CN109139776A - 一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，包括有阀体及一端设置于阀体内的磁管，阀体内部设有底座，阀体上设有第一进油孔，磁管朝向底座的一侧设有第二进油孔、远离底座的一侧设有环状分布的多个出油孔，底座与磁管之间在阀体内部设有线圈，底座设有一端与第一进油孔相连通另一端与第二进油孔相连通的进油通道，磁管中设有当线圈通电时可促使减震油从第一进油孔通过进油通道进入第二进油孔并从磁管的出油孔流出的调节装置，环状分布的多个油孔因电磁力而导通，形成分流油道，起到阻尼调节作用，本发明的有益效果为：在双筒减震器活塞处设置该阻尼调节阀，阻尼调节阀可起到对双筒减震器内部的阻尼无极调节作用，通用性更强。
Description
技术领域
本发明涉及双筒减震器领域，具体涉及一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀。
背景技术
减震器是汽车必备元件之一，双筒减震器是常用减震器之一，双筒减震器的工作原理是，来自路面的冲击和震动，通过缸体的传递而使活塞杆在工作缸内相对于工作缸做往复运动，由压缩阀和补偿阀来控制工作缸内减震油的流动来实现阻尼减震，当外界的冲击和震动很大的时候，工作缸内的减震油流量较大，减震器的工作负荷较大，但传统的双筒减震器并没有阻尼调节功能，其阻尼相对固定。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，包括有阀体及一端设置于阀体内的磁管，阀体内部设有底座，阀体上设有第一进油孔，磁管朝向底座的一侧设有第二进油孔、远离底座的一侧设有环状分布的多个出油孔，底座与磁管之间在阀体内部设有线圈，其特征在于：所述底座设有一端与第一进油孔相连通另一端与第二进油孔相连通的进油通道，磁管中设有当线圈通电时可促使减震油从第一进油孔通过进油通道进入第二进油孔并从磁管的出油孔流出的调节装置。
采用上述技术方案，本技术方案提供的阻尼调节阀置于双筒减震器中，因此其工作环境外包覆着减震油，当线圈未通电时，减震油无法从第一进油孔流过进油通道并通过第二进油孔从磁管的出油孔中流出，而当线圈通电时，由于调节装置的存在，环状分布的多个出油孔因电磁力而导通，形成分流油道，起到阻尼调节作用，减震油将从第一进油孔流入磁管并从出油孔流出，且由于线圈会根据通电强弱产生磁场强度不同，当磁场强度越大时，调节装置的调节速率越快，表现为可控制通过线圈电流的大小进行无极调节，电流越大，磁场越大，调节效率越高，反之则调节效率越低，当线圈不通电则调节装置不工作，减震油就无法通过。
上述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀可进一步设置为：所述的调节装置包括有动铁体，所述动铁体内穿设有动铁，所述磁管靠近动铁体设有调节阀体，所述调节阀体设有可供动铁穿过的调节通道，动铁穿过调节通道并伸入调节阀体内部，调节阀体内部设有一端抵接于动铁并与动铁配合封闭调节通道的调节阀芯，所述调节阀体相对设置调节阀芯的另一端设有调节阀片，所述调节阀片上均布有可供减震油通过的流量孔，所述调节阀芯与调节阀片之间设有调节阀芯回位装置。
采用上述技术方案，动铁的直径略小于调节通道的内径，但调节阀芯朝向调节通道的一端直径大于调节通道的内径，因此当动铁与调节阀芯相抵且调节阀芯与调节阀体底部相抵时，在线圈没有通电的情况下，减震油虽然能从动铁与调节通道之间的间隙经过，但由于调节阀芯的存在，无法流入调节阀体内部，而当线圈通电时，动铁体与动铁同时移动，动铁伸入调节阀体的一端将调节阀芯顶出，从而打开调节通道，减震油便流入调节阀体内，并从磁管的出油孔流出。
上述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀可进一步设置为：所述调节阀芯回位装置包括有设置于调节阀片处的调节阀座，所述调节阀座与调节阀芯之间设有一端绕设于调节阀座外部另一端抵接于调节阀芯的回位弹簧。
采用上述技术方案，通过设置回位弹簧，保证当线圈断电后动铁及调节阀芯能及时回位，防止意外工作。
上述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀可进一步设置为：所述调节阀芯包括有调节阀芯本体及一端凸出调节阀芯本体设置的延伸端，所述延伸端直径小于调节阀芯本体直径，所述调节阀芯本体相对设置延伸端的另一端设有向延伸端锥度逐渐变小的锥形孔，所述动铁一端抵接于锥形孔，所述回位弹簧绕设于延伸端外并抵接于调节阀芯本体相对设置锥形孔的另一端。
上述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀可进一步设置为：所述进油通道为斜向进油通道。
本发明的有益效果为：在双筒减震器活塞处设置该阻尼调节阀，阻尼调节阀可起到对双筒减震器内部的阻尼无极调节作用，通用性更强。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的剖面结构示意图。
图2为本发明实施例的调节阀芯剖面结构示意图。
具体实施方式
参见图1-图2所示：一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，包括有阀体1及一端设置于阀体1内的磁管2，阀体1内部设有底座3，阀体1上设有第一进油孔11，磁管2朝向底座3的一侧设有第二进油孔21、磁管2远离底座3的一侧设有环状分布的多个出油孔22，底座3与磁管2之间在阀体1内部设有线圈4，底座3设有一端与第一进油孔11相连通另一端与第二进油孔21相连通的进油通道31，磁管2中设有当线圈4通电时可促使减震油从第一进油孔11通过进油通道31进入第二进油孔21并从磁管2的出油孔22流出的调节装置，调节装置包括有动铁体5，动铁体5内穿设有动铁51，动铁体5上设有与第二进油孔21相适配的过油通道511，磁管2靠近动铁体5设有调节阀体6，调节阀体6设有可供动铁51穿过的调节通道61，动铁51穿过调节通道61并伸入调节阀体6内部，调节阀体6内部设有一端抵接于动铁61并与动铁61配合封闭调节通道61的调节阀芯62，调节阀体6相对设置调节阀芯62的另一端设有调节阀片63，调节阀片63上均布有可供减震油通过的流量孔，调节阀芯62与调节阀片63之间设有调节阀芯回位装置，调节阀芯回位装置包括有设置于调节阀片63处的调节阀座64，调节阀座64与调节阀芯62之间设有一端绕设于调节阀座64外部另一端抵接于调节阀芯62的回位弹簧65，调节阀芯62包括有调节阀芯本体621及一端凸出调节阀芯本体621设置的延伸端622，延伸端622直径小于调节阀芯本体621直径，调节阀芯本体621相对设置延伸端622的另一端设有向延伸端622锥度逐渐变小的锥形孔623，动铁61一端抵接于锥形孔623，回位弹簧65绕设于延伸端622外并抵接于调节阀芯本体621相对设置锥形孔623的另一端。
Claims (5)
1.一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，包括有阀体及一端设置于阀体内的磁管，阀体内部设有底座，阀体上设有第一进油孔，磁管朝向底座的一侧设有第二进油孔、远离底座的一侧设有环状分布的多个出油孔，底座与磁管之间在阀体内部设有线圈，其特征在于：所述底座设有一端与第一进油孔相连通另一端与第二进油孔相连通的进油通道，磁管中设有当线圈通电时可促使减震油从第一进油孔通过进油通道进入第二进油孔并从磁管的出油孔流出的调节装置。
2.根据权利要求1所述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，其特征在于：所述的调节装置包括有动铁体，所述动铁体内穿设有动铁，所述磁管靠近动铁体设有调节阀体，所述调节阀体设有可供动铁穿过的调节通道，动铁穿过调节通道并伸入调节阀体内部，调节阀体内部设有一端抵接于动铁并与动铁配合封闭调节通道的调节阀芯，所述调节阀体相对设置调节阀芯的另一端设有调节阀片，所述调节阀片上均布有可供减震油通过的流量孔，所述调节阀芯与调节阀片之间设有调节阀芯回位装置。
3.根据权利要求2所述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，其特征在于：所述调节阀芯回位装置包括有设置于调节阀片处的调节阀座，所述调节阀座与调节阀芯之间设有一端绕设于调节阀座外部另一端抵接于调节阀芯的回位弹簧。
4.根据权利要求3所述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，其特征在于：所述调节阀芯包括有调节阀芯本体及一端凸出调节阀芯本体设置的延伸端，所述延伸端直径小于调节阀芯本体直径，所述调节阀芯本体相对设置延伸端的另一端设有向延伸端锥度逐渐变小的锥形孔，所述动铁一端抵接于锥形孔，所述回位弹簧绕设于延伸端外并抵接于调节阀芯本体相对设置锥形孔的另一端。
5.根据权利要求1所述的一种用于双筒减震器的内置式阻尼调节阀，其特征在于：所述进油通道为斜向进油通道。
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