CN109798321A - 汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，包括有阀管，其特征在于：阀管一侧设有与减震器液压缸缸体连接的连接块，所述连接块设有相对设立且与阀管内部相连通的第一开口及第二开口，所述阀管内设有相对设立的第一调节阀组件及第二调节阀组件，阀管两端部均设有端盖，所述第一调节阀组件及第二调节阀组件一端通过阀杆相连，另一端与端盖相抵，本发明的有益效果为：外置阻尼调节阀辅助减震器筒体内部调节阀进行流量调节，实现减震器减震力度的无极调节。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震器领域，具体涉及汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀。
背景技术
减震器是汽车必备元件之一，单缸、双筒减震器是常用减震器之一，工作原理是，来自路面的冲击和震动，通过缸体的传递而使活塞杆在工作缸内相对于工作缸做往复运动，由压缩阀和补偿阀来控制工作缸内减震油的流动来实现阻尼减震，当外界的冲击和震动很大的时候，液压缸内的减震油流量较大，减震器的工作负荷较大，但传统的单缸及双筒减震器并没有阻尼调节功能，其阻尼相对固定。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，包括有阀管，其特征在于：阀管一侧设有与减震器液压缸缸体连接的连接块，所述连接块设有相对设立且与阀管内部相连通的第一开口及第二开口，所述阀管内设有相对设立的第一调节阀组件及第二调节阀组件，阀管两端部均设有端盖，所述第一调节阀组件及第二调节阀组件一端通过阀杆相连，另一端与端盖相抵。
采用上述技术方案，减震器液压缸缸体内的减震油在减震器处于压缩状态时，液压油通过第一通孔流入阀管内 ，第一调节阀组件打开，液压油从第二通孔流回液压缸缸体内，减震器处于拉伸状态时，液压油从第二通孔流入阀管内，第二调节阀组件打开，液压油从第一通孔重新流回液压缸杆体内。
上述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀可进一步设置为：所述第一调节阀组件包括有第一调节阀阀座，所述第一调节阀阀座一端设有第一容置腔，所述第一容置腔中设置有第一调节阀阀体总成，所述第一调节阀阀座相对设置第一容置腔的另一端设有与第一容置腔相连通的第一顶针通道，所述第一顶针通道中穿设有一端与第一容置腔相抵的第一顶针，第一调节阀阀座外壁在第一容置腔靠近第一顶针通道处设有环绕分布的第一过油间隙，所述第一调节阀阀座设置第一过油间隙处外壁包覆有可促使第一顶针沿第一顶针通道移动并促使第一过油间隙开启或关闭的第一开关机构，所述第二调节阀组件包括有第二调节阀阀座，所述第二调节阀阀座朝向第一容置腔的一端设有第二容置腔，所述第二容置腔中设有一端与第一调节阀阀体总成相接触的第二调节阀阀体总成，所述第二调节阀阀座相对设置第二容置腔的另一端设有与第二容置腔相连通的第二顶针通道，所述第二顶针通道中穿设有一端与第二容置腔相抵的第二顶针，第二调节阀阀座外壁在第二容置腔靠近第二顶针通道处设有环绕分布的第二过油间隙，所述第二调节阀阀座设置第二过油间隙处外壁包覆有可促使第二顶针沿第二顶针通道移动并促使第二过油间隙开启或关闭的第二开关机构，所述第一调节阀阀体总成与第二调节阀阀体总成通过阀杆相连。
采用上述技术方案，第一容置腔底部设置有第一过油通道，第一顶针在第一开关机构作用下沿第一顶针通道滑移开启或关闭第一过油通道，由于第一开关机构一端将第一调节阀阀座设置第一间隙处包覆，使得当第一开关机构不工作时，液压油无法从第一过油间隙进入第一调节阀阀座中，只有当第一开关机构工作时，第一顶针往后移动与第一过油通道解除抵接状态，因此液压油可从第一过油间隙进入后从第一过油通道进入第一容置腔再经过第一调节阀阀体总成进入第二调节阀阀体总成中，第二容置腔底部设有第二过油通道，第二顶针在第二开关机构作用下沿第二顶针通道滑移开启或关闭第二过油通道，由于第二开关机构一端将第二调节阀阀座设置第二间隙处包覆，使得当第二开关机构不工作时，液压油无法从第二过油间隙进入第二调节阀阀座中，当第二开关机构工作时，第二顶针往后移动与第一过油间隙解除抵接状态，因此液压油可从第二过油间隙进入后从第二过油通道进入第二容置腔再经过第二调节阀阀体总成后进入第一调节阀阀体总成中，具体表现为，当减震器处于压缩状态时，第一开关机构及第二开关机构同时工作，第一开关机构及第一顶针同时往后移动，液压油从第一通孔处进入阀管中经过第一调节阀阀座处的第一过油间隙通过第一过油通道进入第一调节阀阀座中并经过第一调节阀阀体总成后通向第二调节阀阀体总成中，第二顶针同时往后移动，液压油经过第二过油通道并从第二过油间隙中流入阀管相对设置第一调节阀阀座的另一端中再通过第二通孔进入减震器液压缸缸体中，当减震器处于拉伸状态时，工作过程与压缩状态时相反，第一开关机构及第二开关机构同时工作，第二开关机构及第二顶针同时往后移动液压油从第二通孔处流入阀管内并经过第二过油间隙、第二过油通道流入第二调节阀阀体总成中再经过第一调节阀阀体总成后通过第一过油通道从第一过油间隙流入阀管另一端，从第一通孔重新流入减震器液压缸缸体中。
上述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀可进一步设置为：所述第一开关机构包括有设置于端盖的第一线圈组件，靠近第一调节阀阀座一侧的端盖设有第一限位装置安装腔，第一限位装置安装腔中设置有将第一顶针抵触于第一顶针通道的第一限位装置，所述第二开关机构包括有设置于端盖的第二线圈组件，靠近第二调节阀阀座一侧的端盖设有第二限位装置安装腔，第二限位装置安装腔中设有将第二顶针抵触于第二顶针通道的第二限位装置。
采用上述技术方案，当第一线圈组件不通电时，第一限位装置安装腔中的第一限位装置与第一顶针一端相抵并将第一顶针限位在第一顶针通道中，当第一线圈组件通电时候，第一限位装置在第一线圈组件产生的磁场作用下向后移动，第一顶针也随着往后移动从而第一顶针打开第一过油通道，第一过油间隙中的液压油才通过第一过油通道进入第一调节阀阀体总成中，第二线圈组件与第二限位装置的工作原理与第一线圈组件与第一限位装置的工作原理一样，在此省略该工作过程。
上述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀可进一步设置为：所述第一限位装置包括有第一动铁，所述第一动铁一端设有第一限位件另一端设有第一复位件，所述第一动铁设置第一限位件的一端设有第一延伸部，所述第一延伸部抵接于第一调节阀阀座并将第一过油间隙包覆，所述第二限位装置包括有第二动铁，所述第二动铁一端设有第二限位件另一端设有第二复位件，所述第二动铁设置第二复位件的一端设有第二延伸部，所述第二延伸部抵接于第二调节阀阀座并将第二过油间隙包覆。
采用上述技术方案，当第一线圈组件不通电时，第一动铁通过第一限位件将第一顶针限位于第一顶针通道中，当第一线圈组件通电时，第一动铁向将第一复位件压缩，同时第一顶针打开第一过油通道，当第一线圈组件解除通电时，第一动铁在第一复位件的作用下重新将第一顶针顶入第一顶针通道，第一顶针一端将第一过油通道关闭，当第二线圈组件不通电时，第二动铁通过第二限位件将第二顶针限位于第二顶针通道中，当第二线圈组件通电时，第二动铁向将第二复位件压缩，同时第二顶针打开第二过油通道，当第二线圈组件解除通电时，第二动铁在第二复位件的作用下重新将第二顶针顶入第二顶针通道，第二顶针一端将第二过油通道关闭。
上述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀可进一步设置为：所述第一复位件包括有连接于第一动铁相对设置第一限位件另一端的第一弹簧安装座，所述第一动铁设置第一弹簧安装座的一端与第一限位装置安装腔之间具有第一间隙，端盖在第一间隙远离第一弹簧安装座的一端设有第一弹簧安装腔，第一弹簧安装腔中设置有一端抵接于第一弹簧安装座另一端抵接于第一弹簧安装腔的第一复位弹簧，所述第一间隙长度小于第一延伸部的长度，所述第二复位件包括有连接于第二动铁相对设置第二限位件另一端的第二弹簧安装座，所述第二动铁设置第二弹簧安装座的一端与第二限位装置安装腔之间具有第二间隙，端盖在第二间隙远离第二弹簧安装座的一端设有第二弹簧安装腔，第二弹簧安装腔中设置有一端抵接于第二弹簧安装座另一端抵接于第二弹簧安装腔的第二复位弹簧，所述第二间隙长度小于第二延伸部的长度。
采用上述技术方案，由于第一间隙长度小于第一延伸部长度，即使第一线圈组件通电量再大，第一动铁也不会与第一调节阀阀座分离，第一顶针长度与第一延伸部一致，因此第一顶针也不会从第一顶针通道中脱出，由于第二间隙长度小于第二延伸部长度，即使第二线圈组件通电量再大，第二动铁也不会与第二调节阀阀座分离，第二顶针长度与第二延伸部一致，因此第二顶针也不会从第二顶针通道中脱出。
上述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀可进一步设置为：所述第一过油间隙横截面呈锥形，所述第二过油间隙横截面呈锥形。
采用上述技术方案，将第一过油间隙的横截面设置为锥形，锥度为从第一调节阀阀座向第一线圈组件处逐渐变大，当第一线圈组件通电量逐渐增大时，第一过油间隙的进油量也逐渐增大，将第二过油间隙的横截面设置为锥形，锥度为从第二调节阀阀座向第二线圈组件处逐渐变大，当第二线圈组件通电量逐渐增大时，第二过油间隙的进油量也逐渐增大，因此本发明所提供的技术方案可实现减震器的阻尼无极调节，改变第一、第二线圈组件的通电量即可改变流量。
本发明的有益效果为：外置阻尼调节阀辅助减震器筒体内部调节阀进行流量调节，实现减震器减震力度的无极调节。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
图2为本发明实施例的第一调节阀阀座结构示意图。
图3为本发明实施例的第二调节阀阀座结构示意图。
图4为本发明实施例的第一动铁结构示意图。
具体实施方式
参见图1-图4所示：汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，包括有阀管1，阀管1一侧设有与减震器液压缸缸体连接的连接块2，连接块2设有相对设立且与阀管1内部相连通的第一开口21及第二开口22，阀管内设有相对设立的第一调节阀组件及第二调节阀组件，阀管两端部均设有端盖3，第一调节阀组件及第二调节阀组件一端通过阀杆4相连，另一端与端盖3相抵，第一调节阀组件包括有第一调节阀阀座51，第一调节阀阀座51一端设有第一容置腔511，第一容置腔中511设置有第一调节阀阀体总成，第一调节阀总成包括有第一调节阀阀体52及设置与第一调节阀阀体一端的多个第一调节阀阀片53，第一调节阀阀座51相对设置第一容置腔511的另一端设有与第一容置腔511相连通的第一顶针通道512，第一顶针通道512中穿设有一端与第一容置腔511相抵的第一顶针54，第一调节阀阀座51外壁在第一容置腔511靠近第一顶针通道512处设有环绕分布的第一过油间隙513，第一调节阀阀座51设置第一过油间隙513处外壁包覆有可促使第一顶针54沿第一顶针通道512移动并促使第一过油间隙513开启或关闭的第一开关机构，第二调节阀组件包括有第二调节阀阀座61，第二调节阀阀座61朝向第一容置腔511的一端设有第二容置腔611，第二容置腔611中设有一端与第一调节阀阀体52相接触的第二调节阀阀体总成，第二调节阀阀体总成包括有第二调节阀阀体62及设置于第二调节阀阀体62远离第一调节阀阀体52一端的多个第二调节阀阀片63，第一调节阀阀体52一端与第二调节阀阀体62相抵，第二调节阀阀座61相对设置第二容置腔611的另一端设有与第二容置腔611相连通的第二顶针通道612，第二顶针通道612中穿设有一端与第二容置腔611相抵的第二顶针64，第二调节阀阀座61外壁在第二容置腔611靠近第二顶针通道612处设有环绕分布的第二过油间隙613，第二调节阀阀座61设置第二过油间隙613处外壁包覆有可促使第二顶针64沿第二顶针通道612移动并促使第二过油间隙613开启或关闭的第二开关机构，第一调节阀阀体总成与第二调节阀阀体总成通过阀杆4相抵，第一开关机构包括有设置于端盖3的第一线圈组件7，靠近第一调节阀阀座51一侧的端盖3设有第一限位装置安装腔31，第一限位装置安装腔31中设置有将第一顶针54抵触于第一顶针通道512的第一限位装置，第二开关机构包括有设置于端盖的第二线圈组件8，靠近第二调节阀阀座61一侧的端盖3设有第二限位装置安装腔32，第二限位装置安装腔32中设有将第二顶针64抵触于第二顶针通道612的第二限位装置，第一限位装置包括有第一动铁9，第一动铁9一端设有第一顶珠91另一端设有第一复位件，第一动铁9设置第一顶珠91的一端设有第一延伸部92，第一延伸部抵92接于第一调节阀阀座51并将第一过油间隙513包覆，第二限位装置包括有第二动铁10，第二动铁10一端设有第二顶珠101另一端设有第二复位件，第二动铁10设置第二复位件的一端设有第二延伸部102，第二延伸部102抵接于第二调节阀阀座61并将第二过油间隙613包覆，第一复位件包括有连接于第一动铁9相对设置第一顶珠91另一端的第一弹簧安装座93，第一动铁9设置第一弹簧安装座93的一端与第一限位装置安装腔31之间具有第一间隙311，端盖3在第一间隙311远离第一弹簧安装座93的一端设有第一弹簧安装腔94，第一弹簧安装腔94中设置有一端抵接于第一弹簧安装座31另一端抵接于第一弹簧安装腔94的第一复位弹簧95，第一间隙311长度小于第一延伸部92的长度，第二复位件包括有连接于第二动铁10相对设置第二顶珠101另一端的第二弹簧安装座103，第二动铁10设置第二弹簧安装座103的一端与第二限位装置安装腔32之间具有第二间隙321，端盖3在第二间隙321远离第二弹簧安装座103的一端设有第二弹簧安装腔104，第二弹簧安装腔104中设置有一端抵接于第二弹簧安装座103另一端抵接于第二弹簧安装腔104的第二复位弹簧105，第二间隙321长度小于第二延伸部102的长度。
Claims (6)
1.汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，包括有阀管，其特征在于：阀管一侧设有与减震器液压缸缸体连接的连接块，所述连接块设有相对设立且与阀管内部相连通的第一开口及第二开口，所述阀管内设有相对设立的第一调节阀组件及第二调节阀组件，阀管两端部均设有端盖，所述第一调节阀组件及第二调节阀组件一端通过阀杆相连，另一端与端盖相抵。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，其特征在于：所述第一调节阀组件包括有第一调节阀阀座，所述第一调节阀阀座一端设有第一容置腔，所述第一容置腔中设置有第一调节阀阀体总成，所述第一调节阀阀座相对设置第一容置腔的另一端设有与第一容置腔相连通的第一顶针通道，所述第一顶针通道中穿设有一端与第一容置腔相抵的第一顶针，第一调节阀阀座外壁在第一容置腔靠近第一顶针通道处设有环绕分布的第一过油间隙，所述第一调节阀阀座设置第一过油间隙处外壁包覆有可促使第一顶针沿第一顶针通道移动并促使第一过油间隙开启或关闭的第一开关机构，所述第二调节阀组件包括有第二调节阀阀座，所述第二调节阀阀座朝向第一容置腔的一端设有第二容置腔，所述第二容置腔中设有一端与第一调节阀阀体总成相接触的第二调节阀阀体总成，所述第二调节阀阀座相对设置第二容置腔的另一端设有与第二容置腔相连通的第二顶针通道，所述第二顶针通道中穿设有一端与第二容置腔相抵的第二顶针，第二调节阀阀座外壁在第二容置腔靠近第二顶针通道处设有环绕分布的第二过油间隙，所述第二调节阀阀座设置第二过油间隙处外壁包覆有可促使第二顶针沿第二顶针通道移动并促使第二过油间隙开启或关闭的第二开关机构，所述第一调节阀阀体总成与第二调节阀阀体总成通过阀杆相连。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，其特征在于：所述第一开关机构包括有设置于端盖的第一线圈组件，靠近第一调节阀阀座一侧的端盖设有第一限位装置安装腔，第一限位装置安装腔中设置有将第一顶针抵触于第一顶针通道的第一限位装置，所述第二开关机构包括有设置于端盖的第二线圈组件，靠近第二调节阀阀座一侧的端盖设有第二限位装置安装腔，第二限位装置安装腔中设有将第二顶针抵触于第二顶针通道的第二限位装置。
4.根据权利要求3所述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，其特征在于：所述第一限位装置包括有第一动铁，所述第一动铁一端设有第一限位件另一端设有第一复位件，所述第一动铁设置第一限位件的一端设有第一延伸部，所述第一延伸部抵接于第一调节阀阀座并将第一过油间隙包覆，所述第二限位装置包括有第二动铁，所述第二动铁一端设有第二限位件另一端设有第二复位件，所述第二动铁设置第二复位件的一端设有第二延伸部，所述第二延伸部抵接于第二调节阀阀座并将第二过油间隙包覆。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，其特征在于：所述第一复位件包括有连接于第一动铁相对设置第一限位件另一端的第一弹簧安装座，所述第一动铁设置第一弹簧安装座的一端与第一限位装置安装腔之间具有第一间隙，端盖在第一间隙远离第一弹簧安装座的一端设有第一弹簧安装腔，第一弹簧安装腔中设置有一端抵接于第一弹簧安装座另一端抵接于第一弹簧安装腔的第一复位弹簧，所述第一间隙长度小于第一延伸部的长度，所述第二复位件包括有连接于第二动铁相对设置第二限位件另一端的第二弹簧安装座，所述第二动铁设置第二弹簧安装座的一端与第二限位装置安装腔之间具有第二间隙，端盖在第二间隙远离第二弹簧安装座的一端设有第二弹簧安装腔，第二弹簧安装腔中设置有一端抵接于第二弹簧安装座另一端抵接于第二弹簧安装腔的第二复位弹簧，所述第二间隙长度小于第二延伸部的长度。
6.根据权利要求2所述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，其特征在于：所述第一过油间隙横截面呈锥形，所述第二过油间隙横截面呈锥形。
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