CN109139627B - 液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压系统,主要用于登机桥的顶升、保持与下降,其包括:油箱组件、供油电机泵组、控制阀块组件和执行机构。其中油箱组件为系统提供存储液压油,供油电机泵组为系统提供动力,控制阀块组件控制系统的油路的通断,执行机构通过液压缸推动登机桥设备升降,实现登机桥正常工作。利用第一溢流阀和压力开关能够使液压系统在工作过程中,其输出油压始终保持在一个相对稳定的范围内,保证了系统的安全性。

Description

液压系统
技术领域
本发明涉及一种液压系统。
背景技术
登机桥作为连接飞机与候机楼的桥梁,为进出机场的旅客提供全天侯、舒适和安全的行走空间,同时也为不同的机场规划和停机坪布置提供经济、灵活的解决方案,因而受到机场和航空公司的青睐。登机桥的升降一般由液压系统控制。由于登机桥的重量较重,所需的油压力也比较大,液压系统在重负载情况下,容易出现油液内泄、压力下降的问题,若不及时发现并补充油压容易产生安全事故。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中液压系统中难以及时补充油压的缺陷,提供一种能够检测油压并补充油压的液压系统。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
一种液压系统,其特点在于,其包括:
油箱组件,所述油箱组件包括油箱进口和油箱出口;
供油电机泵组,所述供油电机泵组的进油口与所述油箱出口相连通;
控制阀块组件,所述控制阀块组件包括第一电磁阀、第三电磁阀、第一溢流阀、压力开关、阀块组件P口、阀块组件第一T口、阀块组件第四T口、阀块组件A口、阀块组件B口;所述阀块组件P口与所述供油电机泵组的出油口相连通,所述阀块组件第一T口、阀块组件第四T口与所述油箱进口相连通,所述第一电磁阀和所述第三电磁阀均为两位四通阀;
所述第一电磁阀包括第一P口、第一T口、第一A口、第一B口;所述第一电磁阀失电时,所述第一P口与所述第一A口相互断开,所述第一T口与第一B口相连通;所述第一电磁阀得电时,所述第一P口与所述第一B口相连通,所述第一T口与第一A口相互断开;
所述第三电磁阀包括第三P口、第三T口、第三A口、第三B口;所述第三电磁阀失电时,所述第三P口与所述第三A口相互断开,所述第三T口与第三B口相连通;所述第三电磁阀得电时,所述第三P口与所述第三B口相连通,所述第三T口与第三A口相互断开;
所述阀块组件P口连接所述第一P口和所述第三P口,所述第一B口连通所述阀块组件A口,所述第一T口连通所述阀块组件第一T口,所述第三B口连通所述阀块组件B口,所述第三T口连接于所述阀块组件第四T口,所述第一溢流阀的两端连接于所述阀块组件P口和阀块组件第一T口,所述压力开关连接于所述阀块组件P口;和
执行机构,所述执行机构包括液压缸和液控单向阀,所述液控单向阀包括低压口、高压口和控制口,所述液压缸的无杆腔与所述高压口相连通,所述液压缸的有杆腔通过管道连接于所述油箱进口,所述低压口与所述阀块组件A口相连接,所述控制口与所述阀块组件B口相连接。
较佳地,所述液压系统还包括高压过滤组件,所述高压过滤组件安装于连接所述供油电机泵组的出油口和所述阀块组件P口的管路上,所述高压过滤组件包括高压过滤器和第一压差发讯器,所述高压过滤器和所述第一压差发讯器相并联。
在本方案中,通过过滤器将有效防止较大直径固体颗粒进入系统中造成油路堵塞或卡阀等故障,保证动力装置的安全性,延长使用寿命。同时,第一压差发讯器能够提醒操作人员更换高压过滤器的滤芯。
较佳地,所述液压系统还包括第二单向阀,所述阀块组件第一T口通过所述第二单向阀连通所述油箱进口,所述第二单向阀的进油口连接于所述阀块组件第一T口。
在本方案中,第二单向阀可防止液压系统中的油液逆向回流对供油电机泵组产生损害,提高了液压系统的可靠性和安全性。
较佳地,所述控制阀块组件还包括节流组件,所述第一B口通过所述节流组件连接于所述阀块组件A口,所述节流组件包括第一节流阀和第一单向阀,所述第一节流阀和所述第一单向阀相并联,所述第一单向阀的进油口连接于所述第一B口。
在本方案中,节流组件用于实现快速进油、慢速回油的功能。
较佳地,所述控制阀块组件还包括第二电磁阀和阀块组件第二T口,所述阀块组件第二T口连接于所述油箱进口;
所述第二电磁阀为两位四通阀,所述第二电磁阀包括第二P口、第二T口、第二A口、第二B口;在所述第二电磁阀内,所述第二电磁阀失电时,所述第二P口与所述第二A口相连通,所述第二T口与第二B口相连通;所述第二电磁阀得电时,所述第二P口与所述第二B口相连通,所述第二T口与第二A口相连通;
所述第二P口、所述第二A口连接于所述第一单向阀的出油口与所述阀块组件A口之间的管路,所述第二B口、所述第二T口与所述阀块组件第二T口相连通。
在本方案中,利用第二电磁阀形成第二条回油路线,从而提高回油的速度。
较佳地,所述控制阀块组件还包括第三单向阀,所述第二B口通过所述第三单向阀连通于所述阀块组件第二T口,所述第三单向阀的进油口连接于所述第二B口。
在本方案中,第三单向阀可防止液压系统中的油液逆向回流对供油电机泵组产生损害,提高了液压系统的可靠性和安全性。
较佳地,所述控制阀块组件还包括第四电磁阀,所述第四电磁阀为两位四通阀,所述第四电磁阀包括第四P口、第四T口、第四A口、第四B口;在所述第四电磁阀内,所述第四电磁阀失电时,所述第四P口与所述第四A口相连通,所述第四T口与第四B口相连通;所述第四电磁阀得电时,所述第四P口与所述第四B口相连通,所述第四T口与第四A口相连通;
所述液压系统还包括阀块组件第三T口,所述阀块组件第三T口连接于所述油箱进口,所述第四T口、所述第四A口与所述阀块组件第三T口相连接,所述第四P口、所述第四B口与所述阀块组件P口相连接。
在本方案中,利用第四电磁阀能够切断系统动力给油,可以起应急保护,保证了动力装置的稳定性和安全性。
较佳地,所述控制阀块组件还包括第二溢流阀,所述第二溢流阀的进油口和出油口分别连接所述第三B口和所述第三T口。
在本方案中,第二溢流阀起到安全阀的作用。
较佳地,所述执行机构还包括电磁球阀,所述电磁球阀为两位三通阀,所述电磁球阀包括第五P口、第五T口和第五A口;
所述电磁球阀失电时,所述第五T口和所述第五A口相连通,所述第五P口断开;所述电磁球阀得电时,所述第五P口和所述第五A口相连通,所述第五T口断开;
所述第五T口和所述第五A口连接于所述低压口,所述第五T口连接于所述液压缸的无杆腔。
在本方案中,在液控单向阀出现故障时,可以通过电磁球阀继续实现液压缸的正常动作,保证了系统的安全性。
较佳地,所述液压系统还包括罩壳组件,所述罩壳组件包括有上翻盖、气弹簧,所述上翻盖位于所述供油电机泵组和所述控制阀块组件的上方,所述上翻盖通过所述气弹簧安装于所述油箱组件上。
在本方案中,罩壳组件对电机泵组和控制阀块组件起防护作用,使其免受雨水等侵蚀。
较佳地,所述液压缸的有杆腔和无杆腔上设有堵头。
在本方案中,有杆腔和无杆腔上设有堵头,便于观测检查液压缸内部,保证液压缸安全可靠,同时可作为放油堵头放油。
在符合本领域常识的基础上,上述各优选条件,可任意组合,即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于:利用第一溢流阀和压力开关能够使液压系统在工作过程中,其输出油压始终保持在一个相对稳定的范围内,保证了系统的安全性。
附图说明
图1为本发明优选实施例中液压系统的立体结构示意图,其中,执行机构被移除。
图2为图1中立体结构的主视图。
图3为图1中立体结构的俯视图。
图4为图1中立体结构的右视图。
图5为图1中本发明优选实施例中液压系统的罩壳组件处于关闭状态的结构示意图,其中,执行机构被移除。
图6为图1中本发明优选实施例中液压系统的执行机构的结构示意图。
图7为本发明优选实施例中液压系统的工作原理图。
图8为图7中控制阀块组件的工作原理图。
图9为图7中执行机构的工作原理图。
附图标记说明:
油箱组件100
油箱110
液位计120
清洗盖130
吸油滤芯140
空气滤清器150
供油电机泵组200
电机210
油泵220
控制阀块组件300
第一电磁阀310
第一P口311
第一T口312
第一A口313
第一B口314
第三电磁阀320
第三P口321
第三T口322
第三A口323
第三B口324
第一溢流阀330
压力开关340
阀块组件P口351
阀块组件第一T口352
阀块组件第四T口353
阀块组件A口354
阀块组件B口355
阀块组件第二T口356
阀块组件第三T口357
节流组件360
第一节流阀361
第一单向阀362
第二电磁阀370
第二P口371
第二T口372
第二A口373
第二B口374
第四电磁阀380
第四P口381
第四T口382
第四A口383
第四B口384
第二溢流阀390
执行机构400
液压缸410
堵头412
液控单向阀420
低压口421
高压口422
控制口423
电磁球阀430
第五P口431
第五T口432
第五A口433
高压过滤组件500
高压过滤器510
第一压差发讯器520
第二单向阀610
第三单向阀620
罩壳组件700
上翻盖710
气弹簧720
低压过滤组件800
低压过滤器810
第二压差发讯器820
第四单向阀830
测压接头910
截止阀920
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明,但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
图1-图7示出了一种液压系统,主要用于登机桥的顶升、保持与下降,其包括:油箱组件100、供油电机泵组200、控制阀块组件300和执行机构400。其中油箱组件100为系统提供存储液压油,供油电机泵组200为系统提供动力,控制阀块组件300控制系统的油路的通断,执行机构400通过液压缸410推动登机桥设备升降,实现登机桥正常工作。在本实施例中,执行机构400为两组。
油箱组件100包括油箱进口(图中未示出)和油箱出口(图中未示出)。供油电机泵组200包括电机210和油泵220,电机210驱动油泵220运动。供油电机泵组200的进油口与油箱出口相连通。
如图8所示,控制阀块组件300包括第一电磁阀310、第三电磁阀320、第一溢流阀330、压力开关340、阀块组件P口351、阀块组件第一T口352、阀块组件第四T口353、阀块组件A口354、阀块组件B口355。阀块组件P口351与供油电机泵组200的出油口相连通,阀块组件第一T口352、阀块组件第四T口353与油箱进口相连通,第一电磁阀310和第三电磁阀320均为两位四通阀。第一电磁阀310包括第一P口311、第一T口312、第一A口313、第一B口314。第一电磁阀310失电时,第一P口311与第一A口313相互断开,第一T口312与第一B口314相连通;第一电磁阀310得电时,第一P口311与第一B口314相连通,第一T口312与第一A口313相互断开。第三电磁阀320包括第三P口321、第三T口322、第三A口323、第三B口324。第三电磁阀320失电时,第三P口321与第三A口323相互断开,第三T口322与第三B口324相连通;第三电磁阀320得电时,第三P口321与第三B口324相连通,第三T口322与第三A口323相互断开。阀块组件P口351连接第一P口311和第三P口321,第一B口314连通阀块组件A口354,第一T口312连通阀块组件第一T口352,第三B口324连通阀块组件B口355,第三T口322连接于阀块组件第四T口353,第一溢流阀330的两端连接于阀块组件P口351和阀块组件第一T口352,压力开关340连接于阀块组件P口351。
如图9所示,执行机构400包括液压缸410和液控单向阀420,液控单向阀420包括低压口421、高压口422和控制口423,液压缸410的无杆腔与高压口422相连通,液压缸410的有杆腔通过管道连接于油箱进口,低压口421与阀块组件A口354相连接,控制口423与阀块组件B口355相连接。
当液压缸410需要执行顶升运动时,第一电磁阀310处于得电状态,第三电磁阀320处于失电状态,供油电机泵组200从油箱组件100内抽油液而后输入至阀块组件P口351、第一P口311、第一B口314、阀块组件A口354,再输入至液压缸410的无杆腔内,活塞杆朝向有杆腔运动,推动液压缸410执行顶升运动,有杆腔内的油液通过管道回流至油箱组件100。在顶升运动的过程中,供油电机泵组200的输出油压始终等于第一溢流阀330的设定压力。第一溢流阀330能够控制系统工作油路的压力,可以有效的保证系统压力不会在供油电机泵组200启动后一直打压,造成系统破坏性损失,危害到人身财产安全,防止系统压力过高,大大增加液压控制系统的安全性。
当液压缸410需处于重载保持状态时,关闭供油电机泵组200,此时液控单向阀420处于反向关闭的状态,此时液压缸410的无杆腔内的液压油无法回流,使得活塞杆能够一直保持在顶升位置。在实际操作过程中,液压系统在供油电机泵组200不工作的状态下,其内部因油液泄露等原因会造成油压缓降。此时,利用压力开关340能够实现全程及远程监测工作油路的压力。当工作油路的压力值小于压力开关340的设定值时,压力开关340打开,供油电机泵组200启动增压。当工作油路的压力值大于压力开关340的设定值时,压力开关340断开。
当液压缸410需执行下降操作时,第一电磁阀310处于失电状态,第三电磁阀320处于得电状态,供油电机泵组200从油箱组件100内抽油液而后输入至阀块组件P口351、第三P口321、第三B口324、阀块组件B口355,而后进入液控单向阀420的控制口423,使得液控单向阀420处于反向导通状态。无杆腔内的油液在活塞杆以及自身重力的作用下,通过液控单向阀420、阀块组件A口354、第一B口314、第一T口312、阀块组件第一T口352,而后回流至油箱组件100内。
实际操作过程中,因登机桥重量较重,打开液控单向阀420可能造成登机桥快速下降,产生安全事故。因此为保证登机桥能够缓慢下降,控制阀块组件300还包括节流组件360,第一B口314通过节流组件360连接于阀块组件A口354,节流组件360包括第一节流阀361和第一单向阀362,第一节流阀361和第一单向阀362相并联,第一单向阀362的进油口连接于第一B口314。登机桥上升时,油液经过第一单向阀362进入液压缸410,因此上升的速度不会受到影响。登机桥下降时,油液只能经过第一节流阀361流向油箱组件100,从而降低了登机桥下降的速度。
当液压系统与登机桥相脱离后需要快速下降时,控制阀块组件300还包括第二电磁阀370和阀块组件第二T口356,阀块组件第二T口356连接于油箱进口。第二电磁阀370为两位四通阀,第二电磁阀370包括第二P口371、第二T口372、第二A口373、第二B口374;在第二电磁阀370内,第二电磁阀370失电时,第二P口371与第二A口373相连通,第二T口372与第二B口374相连通;第二电磁阀370得电时,第二P口371与第二B口374相连通,第二T口372与第二A口373相连通。第二P口371、第二A口373连接于第一单向阀362的出油口与阀块组件A口354之间的管路,第二B口374、第二T口372与阀块组件第二T口356相连通。
利用第二电磁阀370,无杆腔内的油液不仅能够通过第一电磁阀310回油,还能够通过第二电磁阀370回油,提高了液压缸410中活塞下降的速度。液压缸410中无杆腔内的油液能够通过、阀块组件A口354、第二P口371、第二B口374、阀块组件第二T口356回流至油箱组件100内。
为防止液压系统中的油液逆向回流对供油电机泵组200产生损害,液压系统还包括第二单向阀610和第三单向阀620,阀块组件第一T口352通过第二单向阀610连通油箱进口,第二单向阀610的进油口连接于阀块组件第一T口352。第二B口374通过第三单向阀620连通于阀块组件第二T口356,第三单向阀620的进油口连接于第二B口374。利用第二单向阀610和第三单向阀620,提高了液压系统的可靠性和安全性。
另外,控制阀块组件300还包括第四电磁阀380,第四电磁阀380为两位四通阀,第四电磁阀380包括第四P口381、第四T口382、第四A口383、第四B口384;在第四电磁阀380内,第四电磁阀380失电时,第四P口381与第四A口383相连通,第四T口382与第四B口384相连通;第四电磁阀380得电时,第四P口381与第四B口384相连通,第四T口382与第四A口383相连通。液压系统还包括阀块组件第三T口357,阀块组件第三T口357连接于油箱进口,第四T口382、第四A口383与阀块组件第三T口357相连接,第四P口381、第四B口384与阀块组件P口351相连接。
当第四电磁阀380处于失电状态时,供油电机泵组200输入的油液直接经过第四P口381、第四A口383、阀块组件第三T口357回流至油箱组件100内。利用第四电磁阀380能够切断系统动力给油,可以起应急保护,保证了动力装置的稳定性和安全性。在正常操作时,供油电机泵组200突然启动会造成工作油路内油压过大,损坏元件,因此,供油电机泵组200启动前,第四电磁阀380处于失电状态,待供油电机泵组200运行平稳后,再打开第四电磁阀380,将油液输入至工作油路内。
另外,液压系统还包括高压过滤组件500,高压过滤组件500安装于连接供油电机泵组200的出油口和阀块组件P口351的管路上,高压过滤组件500包括高压过滤器510和第一压差发讯器520,高压过滤器510和第一压差发讯器520相并联。通过高压过滤器510将有效防止较大直径固体颗粒进入系统中造成油路堵塞或卡阀等故障,保证动力装置的安全性,延长使用寿命。同时,第一压差发讯器520能够提醒操作人员更换高压过滤器510的滤芯。
在阀块组件第三T口357和油箱进口之间也设置有低压过滤组件800,低压过滤组件800包括低压过滤器810、第二压差发讯器820、第四单向阀830,低压过滤器810、第二压差发讯器820和第四单向阀830相互并联。当低压过滤器810正常工作时,油液经过低压过滤器810回流至油箱组件100。但长期使用后,低压过滤器810的滤芯会堵塞,此时部分油液通过第四单向阀830流向油箱组件100。当低压过滤器810的滤芯堵塞严重,第二压差发讯器820检测到低压过滤器810的两端的油压出现明显差压时,第二压差发讯器820发出讯号,提醒操作者更换滤芯。
另外,为确保系统油压安全,控制阀块组件300还包括第二溢流阀390,第二溢流阀390的进油口和出油口分别连接第三B口324和第三T口322。第二溢流阀390起到安全阀的作用。第二溢流阀390的压力设定值略大于第一溢流阀330的压力设定值。
如图9所示,为保证执行机构400的可靠性,执行机构400还包括电磁球阀430,电磁球阀430为两位三通阀,电磁球阀430包括第五P口431、第五T口432和第五A口433。电磁球阀430失电时,第五T口432和第五A口433相连通,第五P口431断开;电磁球阀430得电时,第五P口431和第五A口433相连通,第五T口432断开。第五T口432和第五A口433连接于低压口421,第五T口432连接于液压缸410的无杆腔。
电磁球阀430在一般状态下,其处于失电状态。若液控单向阀420出现故障时,将电磁球阀430打开,油液可通过第五P口431、第五A口433进入或者流出液压缸410的无杆腔,从而确保液压缸410能够正常动作,保证了系统的安全性。
另外,为便于外接外部设备,系统的多条油路上设有多个测压接头910。外部测压设备只需连接至这些接口即可正常工作。同时为了便于控制油路的通连情况,系统内的油路上安装有多个截止阀920。
液压系统还包括罩壳组件700,罩壳组件700包括有上翻盖710、气弹簧720,上翻盖710位于供油电机泵组200和控制阀块组件300的上方,上翻盖710通过气弹簧720安装于油箱组件100上。罩壳组件700对电机210泵组和控制阀块组件300起防护作用,使其免受雨水等侵蚀。
本实施例中,液压缸410的有杆腔和无杆腔上设有堵头412。有杆腔和无杆腔上设有堵头412,便于观测检查液压缸410内部,保证液压缸410安全可靠,同时可作为放油堵头进行放油。另外,液压缸410的活塞杆为整体式,这样可保证活塞杆的同心度,防止活塞杆与导向套偏磨,提高系统的安全性和稳定性。
本实施例中,油箱组件100包括油箱110、液位计120、清洗盖130,吸油滤芯140和空气滤清器150。油箱110的侧壁可以设有液位计120,液位计120连通于油箱110内。液位计120可对油箱110的液位进行检测,工作人员可直观的看到油液的高度,提高系统的安全性和稳定性。油箱110的顶部设有空气滤清器150,空气滤清器150与油箱110的内部相连通。通过空气滤清器150实现气体进入油箱110内,有效防止较大颗粒进入到油液中,保证登机桥液压系统的安全性。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种液压系统,其特征在于,其包括:
油箱组件,所述油箱组件包括油箱进口和油箱出口,所述油箱组件还包括油箱、液位计和空气滤清器,所述液位计连通于所述油箱内,所述空气滤清器与所述油箱的内部相连通;
供油电机泵组,所述供油电机泵组的进油口与所述油箱出口相连通;
控制阀块组件,所述控制阀块组件包括第一电磁阀、第三电磁阀、第一溢流阀、压力开关、阀块组件P口、阀块组件第一T口、阀块组件第四T口、阀块组件A口、阀块组件B口;所述阀块组件P口与所述供油电机泵组的出油口相连通,所述阀块组件第一T口、所述阀块组件第四T口与所述油箱进口相连通,所述第一电磁阀和所述第三电磁阀均为两位四通阀;
所述第一电磁阀包括第一P口、第一T口、第一A口、第一B口;所述第一电磁阀失电时,所述第一P口与所述第一A口相互断开,所述第一T口与所述第一B口相连通;所述第一电磁阀得电时,所述第一P口与所述第一B口相连通,所述第一T口与所述第一A口相互断开;
所述第三电磁阀包括第三P口、第三T口、第三A口、第三B口;所述第三电磁阀失电时,所述第三P口与所述第三A口相互断开,所述第三T口与所述第三B口相连通;所述第三电磁阀得电时,所述第三P口与所述第三B口相连通,所述第三T口与所述第三A口相互断开;
所述阀块组件P口连接所述第一P口和所述第三P口,所述第一B口连通所述阀块组件A口,所述第一T口连通所述阀块组件第一T口,所述第三B口连通所述阀块组件B口,所述第三T口连接于所述阀块组件第四T口,所述第一溢流阀的两端连接于所述阀块组件P口和所述阀块组件第一T口,所述压力开关连接于所述阀块组件P口;和
执行机构,所述执行机构包括液压缸和液控单向阀,所述液控单向阀包括低压口、高压口和控制口,所述液压缸的无杆腔与所述高压口相连通,所述液压缸的有杆腔通过管道连接于所述油箱进口,所述低压口与所述阀块组件A口相连接,所述控制口与所述阀块组件B口相连接。
2.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述液压系统还包括高压过滤组件,所述高压过滤组件安装于连接所述供油电机泵组的出油口和所述阀块组件P口的管路上,所述高压过滤组件包括高压过滤器和第一压差发讯器,所述高压过滤器和所述第一压差发讯器相并联。
3.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述液压系统还包括第二单向阀,所述阀块组件第一T口通过所述第二单向阀连通所述油箱进口,所述第二单向阀的进油口连接于所述阀块组件第一T口。
4.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述控制阀块组件还包括节流组件,所述第一B口通过所述节流组件连接于所述阀块组件A口,所述节流组件包括第一节流阀和第一单向阀,所述第一节流阀和所述第一单向阀相并联,所述第一单向阀的进油口连接于所述第一B口。
5.如权利要求4所述的液压系统,其特征在于,所述控制阀块组件还包括第二电磁阀和阀块组件第二T口,所述阀块组件第二T口连接于所述油箱进口;
所述第二电磁阀为两位四通阀,所述第二电磁阀包括第二P口、第二T口、第二A口、第二B口;在所述第二电磁阀内,所述第二电磁阀失电时,所述第二P口与所述第二A口相连通,所述第二T口与所述第二B口相连通;所述第二电磁阀得电时,所述第二P口与所述第二B口相连通,所述第二T口与所述第二A口相连通;
所述第二P口、所述第二A口连接于所述第一单向阀的出油口与所述阀块组件A口之间的管路,所述第二B口、所述第二T口与所述阀块组件第二T口相连通。
6.如权利要求5所述的液压系统,其特征在于,所述控制阀块组件还包括第三单向阀,所述第二B口通过所述第三单向阀连通于所述阀块组件第二T口,所述第三单向阀的进油口连接于所述第二B口。
7.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述控制阀块组件还包括第四电磁阀,所述第四电磁阀为两位四通阀,所述第四电磁阀包括第四P口、第四T口、第四A口、第四B口;在所述第四电磁阀内,所述第四电磁阀失电时,所述第四P口与所述第四A口相连通,所述第四T口与所述第四B口相连通;所述第四电磁阀得电时,所述第四P口与所述第四B口相连通,所述第四T口与所述第四A口相连通;
所述液压系统还包括阀块组件第三T口,所述阀块组件第三T口连接于所述油箱进口,所述第四T口、所述第四A口与所述阀块组件第三T口相连接,所述第四P口、所述第四B口与所述阀块组件P口相连接。
8.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述控制阀块组件还包括第二溢流阀,所述第二溢流阀的进油口和出油口分别连接所述第三B口和所述第三T口。
9.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述执行机构还包括电磁球阀,所述电磁球阀为两位三通阀,所述电磁球阀包括第五P口、第五T口和第五A口;
所述电磁球阀失电时,所述第五T口和所述第五A口相连通,所述第五P口断开;所述电磁球阀得电时,所述第五P口和所述第五A口相连通,所述第五T口断开;
所述第五T口和所述第五A口连接于所述低压口,所述第五T口连接于所述液压缸的无杆腔。
10.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述液压系统还包括罩壳组件,所述罩壳组件包括有上翻盖、气弹簧,所述上翻盖位于所述供油电机泵组和所述控制阀块组件的上方,所述上翻盖通过所述气弹簧安装于所述油箱组件上。
11.如权利要求1所述的液压系统,其特征在于,所述液压缸的有杆腔和无杆腔上设有堵头。
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