CN109131405A - 轨道车辆车内水汽积排系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆车内水汽积排系统及方法，其由车窗积排水系统和车体积排水系统构成，所述车窗积排水系统包括在所有窗台上设置的窗台隐槽（1），所有窗台隐槽的底部设置与窗台隐槽连通的窗台蓄水槽（2），各窗台蓄水槽分别密封连接车窗排水管（3），各车窗排水管的下端与车体地板（13）上设置的积水槽连接，或直接与车体底架上设置的气密式排水槽（12）连接；所述车体积排水系统包括在车体地板上设置的纵横连通的多个排水导条（6），车体地板的两侧通过车体型材及排水挡块（9）和排水导条形成接纳排水导条输送水的所述积水槽，所述积水槽密封连接排水软管（8），排水软管下端连接到车体底架上设置的所述气密式排水槽。

Description

轨道车辆车内水汽积排系统及方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆,特别是轨道车辆车内水汽积排系统及方法。

背景技术

随着轨道客车运营环境的多样化发展以及客流量的增加，车辆的运营环境跨度越来越大，车辆的隔热能力越来越高，也导致车辆内外温差越来越大，因人体呼出的水汽、空气湿度以及清洁液等其他因素，会导致在车体型材内壁以及车窗内壁会产生一定量的冷凝水，进而在车内形成积水；如果不及时将车内水汽进行收集和排出，将会造成车体型材等车辆设备和材料的严重腐蚀，同样也会降低车辆绝热材料的绝热能力，对列车乘坐舒适性及全寿命周期带来影响；现有的列车车内排水系统只解决了卫生间及空调的排水问题，对整车车内水汽的积排问题没有相应的关注。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种对车内不同区域不同类型的冷凝水汽进行收集和集中排放，并能有效保证车体密封性要求的轨道车辆车内水汽积排系统及方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道车辆车内水汽积排系统，其由车窗积排水系统和车体积排水系统构成，

所述车窗积排水系统包括在所有窗台上设置的窗台隐槽，所有窗台隐槽的底部设置与窗台隐槽连通的窗台蓄水槽，各窗台蓄水槽分别密封连接车窗排水管，各车窗排水管的下端与车体地板上设置的积水槽连接，或直接与车体底架上设置的气密式排水槽连接；

所述车体积排水系统包括在车体地板上设置的纵横连通的多个排水导条，车体地板的两侧通过车体型材及排水挡块和排水导条形成接纳排水导条输送水的所述积水槽，所述积水槽密封连接排水软管，排水软管下端连接到车体底架上设置的所述气密式排水槽。

上述方案的进一步优化为，所述窗台蓄水槽的底部设置车窗排水管接头，所述车窗排水管与车窗排水管接头连接，且在车窗排水管与车窗排水管接头连接处外侧涂满密封胶。

上述方案的进一步优化为，所述积水槽底部固定设置排水硬管，所述排水软管上端的排水软管插头插入所述排水硬管中，并用软管紧固夹将所述排水软管插头与所述排水硬管夹紧固定，并在所述排水软管插头与所述排水硬管连接处打胶密封。

上述方案的进一步优化为，所述排水软管通过粘带座固定在车体侧墙上。

上述方案的进一步优化为，所述气密式排水槽设置在所述车体底架中间平坦部分。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种轨道车辆车内水汽积排方法，其通过在车体内设置车窗积排水系统和车体积排水系统实现，

所述车窗积排水系统设置时，首先在所有窗台上设置窗台隐槽，并在所有窗台隐槽的底部设置与窗台隐槽连通的窗台蓄水槽，各窗台蓄水槽底部设置车窗排水管接头，然后将各车窗排水管接头与车窗排水管密封连接，最后将各车窗排水管的下端与车体地板上设置的积水槽连接，或直接与车体底架上设置的气密式排水槽连接；

所述车体积排水系统设置时，首先在车体地板上设置纵横连通的多个排水导条，再在车体地板两侧通过车体型材及排水挡块和排水导条形成接纳排水导条输送水的所述积水槽，并在积水槽底部设置排水硬管，然后将排水软管上端的排水软管插头插入排水硬管中，并用软管紧固夹将排水软管插头与排水硬管夹紧固定，之后打胶密封，最后将各排水软管下端连接到车体底架上设置的气密式排水槽，即可。

本发明根据整车的水汽循环原理，在客室车窗以及客室上、下层地板面设计水汽收集装置及整个车内设置积排水系统可以正确引导整车车内冷凝液体流向，使车内水汽及时地排出车外。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明为轨道车辆车内水汽收集和排放提供了解决方案，对车内冷凝水等液体进行了有效管理，避免了冷凝水在车内的滞留，有效地预防了车内设备及材料的腐蚀，保证了车体的隔热性能。

附图说明

图1是本发明轨道车辆车内水汽积排系统装配图；

图2是本发明车窗积排水系统的结构放大图；

图3是本发明车体积排水系统的结构放大图；

图4是本发明轨道车辆车内水汽积排系统的排水状态图。

具体实施方式

下面以双层轨道车辆为例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

如图1所示，本发明轨道车辆车内水汽积排系统由车窗积排水系统A和车体积排水系统B两大部分构成。

如图2所示，车窗积排水系统主要由窗台隐槽1、窗台蓄水槽2、车窗排水管3、车窗排水管接头4、密封胶5组成；窗台隐槽1设置在窗台上，窗台隐槽1的底部设置窗台蓄水槽2，窗台蓄水槽2的底部设置车窗排水管接头4，车窗排水管3与车窗排水管接头4连接，并在连接处外侧涂满密封胶5实现密封连接。车窗排水管3的末端与车体地板13上设置的积水槽连接，或直接与车体底架16上设置的气密式排水槽12连接。

如图3所示，车体积排水系统主要由排水导条6、排水硬管7、排水软管8、排水挡块9、软管紧固夹10、排水软管插头11、气密式排水槽12组成，排水导条6设置在车体地板13上，车体地板13的两侧通过车体型材及排水挡块9和排水导条6形成积水槽，积水槽底部固定设置排水硬管7，排水软管8前端的排水软管插头11插入排水硬管7中，并用软管紧固夹10夹紧固定，并在连接处打胶密封实现密封连接。排水软管8通过粘带座14固定在车体侧墙15上，排水软管8末端连接到车体底架16中间平坦部分设置的气密式排水槽12。

如图4所示，本发明使用时，车内部分水汽在车窗玻璃上冷凝，一部分通过窗框型材直接流向车体地板13，经车体地板13上设置的排水导条6及积水槽、排水硬管7、排水软管8、气密式排水槽12排出车体；另外一部分液态冷凝水经窗台上设计的窗台隐槽1，流入窗台下部的窗台蓄水槽2，窗台蓄水槽2再经车窗排水管3引导水汽流向车体地板的积水槽区域或车体底架16上的气密式排水槽12排放。

车体水汽在车体型材内壁冷凝后形成的液态水，会滴落在车体地板上，在车体地板上设计排水导条6，引导水流流向，在车体地板两侧通过车体型材及排水挡块9和排水导条6，可在车体地板两侧形成“积水槽”的结构，使水流进入积水槽，最终经排水硬管7和排水软管8流向车体底架16的气密式排水槽12，并进行排放。

本发明方案不仅适用于双层车辆，也可适用于单层车辆。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (6)

1.一种轨道车辆车内水汽积排系统，其特征在于由车窗积排水系统和车体积排水系统构成，

所述车窗积排水系统包括在所有窗台上设置的窗台隐槽（1），所有窗台隐槽的底部设置与窗台隐槽连通的窗台蓄水槽（2），各窗台蓄水槽分别密封连接车窗排水管（3），各车窗排水管的下端与车体地板（13）上设置的积水槽连接，或直接与车体底架上设置的气密式排水槽（12）连接；

所述车体积排水系统包括在车体地板上设置的纵横连通的多个排水导条（6），车体地板的两侧通过车体型材及排水挡块（9）和排水导条形成接纳排水导条输送水的所述积水槽，所述积水槽密封连接排水软管（8），排水软管下端连接到车体底架上设置的所述气密式排水槽。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车内水汽积排系统，其特征在于，所述窗台蓄水槽的底部设置车窗排水管接头（4），所述车窗排水管与车窗排水管接头连接，且在车窗排水管与车窗排水管接头连接处外侧涂满密封胶（5）。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆车内水汽积排系统，其特征在于，所述积水槽底部固定设置排水硬管（7），所述排水软管上端的排水软管插头（11）插入所述排水硬管中，并用软管紧固夹（10）将所述排水软管插头与所述排水硬管夹紧固定，并在所述排水软管插头与所述排水硬管连接处打胶密封。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆车内水汽积排系统，其特征在于，所述排水软管通过粘带座（14）固定在车体侧墙(15)上。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆车内水汽积排系统，其特征在于，所述气密式排水槽设置在所述车体底架中间平坦部分。

6.一种权利要求1－5中任一项所述的轨道车辆车内水汽积排方法，其特征在于，在车体内设置车窗积排水系统和车体积排水系统，

所述车窗积排水系统设置时，首先在所有窗台上设置窗台隐槽（1），并在所有窗台隐槽的底部设置与窗台隐槽连通的窗台蓄水槽（2），各窗台蓄水槽底部设置车窗排水管接头（4），然后将各车窗排水管接头与车窗排水管（3）密封连接，最后将各车窗排水管的下端与车体地板（13）上设置的积水槽连接，或直接与车体底架上设置的气密式排水槽（12）连接；

所述车体积排水系统设置时，首先在车体地板上设置纵横连通的多个排水导条（6），再在车体地板两侧通过车体型材及排水挡块（9）和排水导条形成接纳排水导条输送水的所述积水槽，并在积水槽底部设置排水硬管（7），然后将排水软管（8）上端的排水软管插头（11）插入排水硬管中，并用软管紧固夹（10）将排水软管插头与排水硬管夹紧固定，之后打胶密封，最后将各排水软管下端连接到车体底架上设置的气密式排水槽，即可。