CN109130833A - 一种混合动力汽车驱动策略 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车驱动策略，所述混合动力汽车包括发动机、电动机、变速箱，所述发动机、电动机、变速箱依次连接，所述变速箱输出端与所述混合动力汽车后桥连接，当所述混合动力汽车处于所述发动机直驱或者所述发动机与所述电动机共同驱动状态时，若所述混合动力汽车满足某一特定条件时，所述发动机停止工作，由所述电动机单独驱动所述混合动力汽车，保证所述混合动力汽车的匀速行驶，进一步节省能源，提高经济性。

Description

一种混合动力汽车驱动策略
技术领域
本发明涉及混合动力汽车驱动策略，具体涉及混合动力汽车匀速运行时的驱动策略。
背景技术
混合动力汽车为发动机与电动机通过串联、并联或混联的方式共同驱动汽车运行的一种结构，常见的混合动力汽车多为并联和混联系统，为了避免发动机低速时效率较低的工作状态，低速时往往采用电动机驱动、高速时由发动机直驱或者发动机与电动机共同驱动，然而对于路况较好的运行环境中，如快速路段、高速路段等，驾驶员通常会选定一个速度匀速驾驶，而此时往往车速已经超出了电动机设定的低速范围，因而有发动机参与驱动，然而由发动机驱动车辆匀速行驶并不是最经济的方式，为了进一步提高混合动力汽车的经济性，有必要深入优化其驱动方式。
发明内容
出于解决上述问题，本发明提出一种混合动力汽车驱动策略，所述混合动力汽车包括发动机、电动机、变速箱，所述发动机、电动机、变速箱依次连接，所述变速箱输出端与所述混合动力汽车后桥连接，当所述混合动力汽车处于所述发动机直驱或者所述发动机与所述电动机共同驱动状态时，若所述混合动力汽车满足某一特定条件时，所述发动机停止工作，由所述电动机单独驱动所述混合动力汽车，保证所述混合动力汽车的匀速行驶，进一步节省能源，提高经济性。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种混合动力汽车驱动策略，所述混合动力汽车包括发动机、电动机、变速箱，所述发动机、电动机、变速箱依次连接，所述变速箱输出端与所述混合动力汽车后桥连接，当所述混合动力汽车处于所述发动机直驱或者所述发动机与所述电动机共同驱动状态时，若所述混合动力汽车满足某一特定条件时，所述发动机停止工作，由所述电动机单独驱动所述混合动力汽车。
所述特定条件为所述混合动力汽车的油门踏板深度，当所述油门踏板深度出现下降并维持在一个稳定值时，所述混合动力汽车由所述电动机单独驱动匀速行驶，所述特定条件中的油门踏板深度下降速率大于某设定值a0，所述特定条件中的油门踏板深度维持在稳定值的时长大于某设定值t0。
当所述混合动力汽车满足特定条件后，还需考虑所述混合动力汽车的车速及所述电动机的驱动能力，若所述电动机能够维持当前车速匀速运行，则所述发动机停止工作，否则所述发动机不停止工作。
所述混合动力汽车还包括动力电源，用于提供所述电动机驱动所需动力，所述动力电源为能量型电源，进一步，所述动力电源为动力电池，或者所述动力电源为功率型电源，进一步，动力电源为超级电容。
相比现有的混合动力汽车驱动策略，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：
使用本发明的混合动力汽车驱动策略，根据油门踏板的深度来判断当前的驾驶需求，在车辆匀速行驶时由电动机单独驱动，进一步节省能源，提高经济性。
附图说明
图1为本发明混合动力汽车的结构示意图；
图2为本发明混合动力汽车油门踏板深度与时间的关系示意图。
具体实施方式
本发明的具体实施策略如下：
对于混合动力汽车来说，特别是运行于路况通畅的车辆，其常常会处于车速较为稳定的状态，而稳定状态的车速往往是中高速，此时若是由发动机参与驱动，其经济性不是最优的，如果此时能有电动机驱动，能够进一步节省能源，因此，出于节能目的，本发明提出一种混合动力驱动策略，根据驾驶员踩踏油门踏板的深度判断其驾驶需求，当满足一定条件后发动机停止驱动，由电动机单独驱动车辆，以维持车辆运行行驶。
下面针对混合动力汽车的驱动方式具体说明本发明的技术方案：
如图1为本发明混合动力汽车的结构示意图，所述混合动力汽车包括发动机1、离合机构2、电动机3、变速箱4，所述发动机1、离合机构2、电动机3、变速箱4依次连接，所述变速箱4输出端与所述混合动力汽车后桥连接，所述混合动力汽车还包括动力电源5，用于提供所述电动机3驱动所需动力，所述动力电源5为能量型电源，进一步，所述动力电源5为动力电池，或者所述动力电源5为功率型电源，进一步，所述动力电源5为超级电容。
当所述混合动力汽车处于所述发动机1直驱或者所述发动机1与所述电动机3共同驱动状态时，若所述混合动力汽车满足某一特定条件时，所述发动机1停止工作，由所述电动机3单独驱动所述混合动力汽车，所述特定条件为所述混合动力汽车的油门踏板深度H，如图2所示，当所述油门踏板深度H出现下降并维持在一个稳定值时，则判定当前的车辆需求为匀速行驶，所述混合动力汽车由所述电动机单独驱动匀速行驶，当油门踏板深度H出现图2中t1时刻到t3时刻的过程，即由t1时刻至t2时刻油门踏板深度H由H1降至H2，所述油门踏板深度H由H1降至H2的下降速率大于某设定值a0，并且由t2时刻至t3时刻油门踏板深度H维持在H2或者在H2附近很小的范围内波动，所述油门踏板深度H维持在稳定值的时(t3-t2)长大于某设定值t0，当所述油门踏板深度H出现t1至t3时刻的变化状态时，所述发动机1停止工作，由所述电动机3单独驱动车辆行驶。
当所述混合动力汽车满足上述特定条件后，还需考虑所述混合动力汽车的车速及所述动力电源5的电量、所述电动机3的驱动能力，若所述电动机3能够维持当前车速匀速运行且所述动力电源5的电量充足时，所述发动机1停止工作，否则所述发动机1不停止工作。
对于为本发明的示范性实施例，应当理解为是本发明的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本发明的限定。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车驱动策略，所述混合动力汽车包括发动机、电动机、变速箱，所述发动机、电动机、变速箱依次连接，所述变速箱输出端与所述混合动力汽车后桥连接，其特征在于，当所述混合动力汽车处于所述发动机直驱或者所述发动机与所述电动机共同驱动状态时，若所述混合动力汽车满足某一特定条件时，所述发动机停止工作，由所述电动机单独驱动所述混合动力汽车。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，所述特定条件为所述混合动力汽车的油门踏板深度，当所述油门踏板深度出现下降并维持在一个稳定值时，所述混合动力汽车由所述电动机单独驱动匀速行驶。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，所述特定条件中的油门踏板深度下降速率大于某设定值a0。
4.根据权利要求2所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，所述特定条件中的油门踏板深度维持在稳定值的时长大于某设定值t0。
5.根据权利要求2所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，当所述混合动力汽车满足特定条件后，还需考虑所述混合动力汽车的车速及所述电动机的驱动能力，若所述电动机能够维持当前车速匀速运行，则所述发动机停止工作，否则所述发动机不停止工作。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，所述混合动力汽车还包括动力电源，用于提供所述电动机驱动所需动力。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，所述动力电源为能量型电源。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，所述动力电源为动力电池。
9.根据权利要求6所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，所述动力电源为功率型电源。
10.根据权利要求9所述的混合动力汽车驱动策略，其特征在于，动力电源为超级电容。
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