CN109130793A - 空气调节除湿系统、汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种空气调节除湿系统、汽车。该空气调节除湿系统，包括压缩机、第一内换热器、第一节流装置、第二内换热器，所述压缩机、第一内换热器、第一节流装置、第二内换热器依次管路连接形成闭式循环，以使所述压缩机运转时，第一内换热器对预设空间进行加热，而第二内换热器对预设空间进行除湿。根据本发明的一种空气调节除湿系统、汽车，无需采用空气调节系统的外循环进行除湿除雾，保证车内温度的稳定性，提高车内人员的舒适性，消除车辆行驶安全隐患。

Description

空气调节除湿系统、汽车
技术领域
本发明属于空气调节技术领域，具体涉及一种空气调节除湿系统、汽车。
背景技术
热泵空调系统相较于其他系统供热效率更高，通常其能效比高于2.0，且成本可控，同时能实现电动汽车空调的冷暖一体化，是当前电动汽车空调系统重要的采暖方案之一。常规燃油车由于暖风芯中的温度较高，取暖时可以采用外循环，车内湿度低，车窗结雾慢，而热泵空调系统处于节能考虑，多运行内循环，尤其是在低温高湿工况下，热泵空调系统运行内循环采暖，由于车内空气含湿量较高，车窗会迅速结雾，需要频繁开启外循环除雾，频繁开启外循环会引起车内温度波动，影响驾乘人员的舒适性；另外，热泵空调系统外侧换热器结霜频繁，需要热泵系统不断的进行化霜循环，同样引起车内温度波动，影响舒适性。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种空气调节除湿系统、汽车，无需采用空气调节系统的外循环进行除湿除雾，保证车内温度的稳定性，提高车内人员的舒适性，消除车辆行驶安全隐患。
为了解决上述问题，本发明提供一种空气调节除湿系统，包括压缩机、第一内换热器、第一节流装置、第二内换热器，所述压缩机、第一内换热器、第一节流装置、第二内换热器依次管路连接形成闭式循环，以使所述压缩机运转时，第一内换热器对预设空间进行加热，而第二内换热器对预设空间进行除湿。
优选地，所述第二内换热器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒进口之间设有气液分离器。
优选地，所述压缩机与所述第一内换热器之间为第一管路，所述第一内换热器与所述第一节流装置之间为第二管路，所述第二内换热器与所述第一节流装置之间为第三管路，还包括外换热器、第一三通换向阀、第二三通换向阀、第一截止阀，所述第一三通换向阀设于所述第一管路中，所述第二三通换向阀设于所述第三管路中，所述第一截止阀设置于所述第二管路与所述第三管路之间，以选择性连通所述第二管路与所述第三管路，所述外换热器管路串联于所述第一三通换向阀与所述第二三通换向阀之间，以实现所述空气调节除湿系统的制冷功能。
优选地，所述第二管路上还设置有第二节流装置，所述第二节流装置与所述第一节流装置管路串联，以形成对冷媒的二次节流。
优选地，所述压缩机为双级压缩机，还包括闪发器，所述闪发器串联于所述第一节流装置与所述第二节流装置之间，且所述闪发器通过第四管路与所述压缩机管路连接。
优选地，所述第四管路上设有第二截止阀。
优选地，所述外换热器与所述第一三通换向阀之间为第五管路，当包括气液分离器时，所述第二内换热器与所述气液分离器之间为第六管路，所述第五管路与所述第六管路之间设有第三截止阀。
优选地，所述空气调节除湿系统还包括通风末端装置，所述通风末端装置用于驱动所述第一内换热器、第二内换热器的换热气流。
本发明还提供一种汽车，包括上述的空气调节除湿系统。
本发明提供的一种空气调节除湿系统、汽车，通过在预设空间中设置第一内换热器、第二内换热器，两者通过管路与所述压缩机形成既能除湿又能制热的冷媒循环系统，具体的，当系统运行时，所述第一内换热器发挥冷凝器的作用对预定空间进行加热实现制热功能，所述第二内换热器发挥蒸发器的作用对预定空间进行除湿作业，从而使预定空间内的水分在所述第二内换热器的表面冷凝为水珠，也即实现了除湿干燥的目的，当其应用到汽车中时，无需采用汽车现有的空气调节系统的外循环进行除湿除雾，保证了车内温度的稳定性，提高车内人员的舒适性，消除车辆行驶安全隐患。
附图说明
图1为本发明实施例的空气调节除湿系统原理示意图；
图2为本发明实施例的空气调节除湿系统在除湿工况下的冷媒流通示意图；
图3为本发明实施例的空气调节除湿系统在制冷工况下的冷媒流通示意图；
图4为本发明实施例的空气调节除湿系统在制热工况下的冷媒流通示意图。
附图标记表示为：
1、压缩机；2、第一内换热器；31、第一节流装置；32、第二节流装置；4、第二内换热器；5、气液分离器；6、外换热器；71、第一三通换向阀；72、第二三通换向阀；81、第一截止阀；82、第二截止阀；83、第三截止阀；9、闪发器；10、通风末端装置；101、第一管路；102、第二管路；103、第三管路；104、第四管路；105、第五管路；106、第六管路。
具体实施方式
结合参见图1至图4所示，根据本发明的实施例，提供一种空气调节除湿系统，包括压缩机1、第一内换热器2、第一节流装置31、第二内换热器4，所述压缩机1、第一内换热器2、第一节流装置31、第二内换热器4依次管路连接形成闭式循环，以使所述压缩机1运转时，第一内换热器2对预设空间进行加热，而第二内换热器4对预设空间进行除湿。前述的预设空间例如可以是需要进行除湿的房间，也可以是汽车内部，当所述空气调节除湿系统应用于汽车内部时，效果更佳。该技术方案中通过在预设空间中设置第一内换热器2、第二内换热器4，两者通过管路与所述压缩机1形成既能除湿又能制热的冷媒循环系统，具体的，当系统运行时，所述第一内换热器2发挥冷凝器的作用对预定空间进行加热实现制热功能，所述第二内换热器4发挥蒸发器的作用对预定空间进行除湿作业，从而使预定空间内的水分在所述第二内换热器4的表面冷凝为水珠，也即实现了除湿干燥的目的，当其应用到汽车中时，无需采用汽车现有的空气调节系统的外循环进行除湿除雾，保证了车内温度的稳定性，提高车内人员的舒适性，消除车辆行驶安全隐患。
为了防止冷媒在所述压缩机1中液击现现象的产生，优选地，所述第二内换热器4的冷媒出口与所述压缩机的冷媒进口之间设有气液分离器5，能够使冷媒在进入所述压缩机1之前进行气态与液态的分离，保证所述压缩机1的工作性能。
为了丰富所述空气调节除湿系统的空气调节工况，使之进一步满足用户的温度调节需要，优选地，所述压缩机1与所述第一内换热器2之间为第一管路101，所述第一内换热器2与所述第一节流装置31之间为第二管路102，所述第二内换热器4与所述第一节流装置31之间为第三管路103，还包括外换热器6、第一三通换向阀71、第二三通换向阀72、第一截止阀81，所述第一三通换向阀71设于所述第一管路101中，所述第二三通换向阀72设于所述第三管路103中，所述第一截止阀81设置于所述第二管路102与所述第三管路103之间，以选择性连通所述第二管路102与所述第三管路103，所述外换热器6管路串联于所述第一三通换向阀71与所述第二三通换向阀72之间，以实现所述空气调节除湿系统的制冷功能。更进一步地，所述第二管路102上还设置有第二节流装置32，所述第二节流装置32与所述第一节流装置31管路串联，以形成对冷媒的二次节流。
所述的压缩机1可以采用常用的单级压缩机，当然，为了提升所述空气调节除湿系统的温度调节性能，优选地，所述压缩机1为双级压缩机，此时，需要对所述双级压缩机进行必要的补气，因此，在所述空气调节除湿系统中设置闪发器9，所述闪发器9串联于所述第一节流装置31与所述第二节流装置32之间，且所述闪发器9通过第四管路104与所述压缩机1管路连接，也即，所述闪发器9用于将冷媒中的一部分通过所述第四管路104输送至所述压缩机1中，最好地，所述第四管路104上设有第二截止阀82，用于根据不同的工况选择性地贯通或者截止所述第四管路104，具体的，在除湿工况下，所述第二截止阀82截止，当处于制冷工况时，所述第二截止阀82导通。
所述外换热器6与所述第一三通换向阀71之间为第五管路105，当包括气液分离器5时，所述第二内换热器4与所述气液分离器5之间为第六管路106，所述第五管路105与所述第六管路106之间设有第三截止阀83，通过在所述第五管路105与所述第六管路106之间设有第三截止阀83能够根据不同的工况选择性使所述第五管路105与所述第六管路106贯通或者彼此独立，更为重要的是，设置所述第三截止阀83使所述空气调节除湿系统具备利用所述外换热器的制热功能。
为使本发明的技术方案更加清晰，以下结合附图对除湿工况、制冷工况。制热工况进行具体描述。
图2给出了本发明的空气调节除湿系统的在除湿工况下的冷媒流通示意，具体的，在选择除湿工况时，使第一三通换向阀71的a1口与b1口导通、第二三通换向阀72的a2口与c2口导通，由所述压缩机1产生的高温高压的冷媒经第一管路101进入第一内换热器2(冷凝器作用)进行换热实现制热功能，流出的中温中压冷媒经所述第二管路102经由所述第一节流装置31成为中温低压冷媒，再一次流经闪发器9、第二节流装置32、第三管路103流入所述第二内换热器4(蒸发器)对预定空间进行冷凝除湿，冷媒最终经由所述气液分离器5回流至所述压缩机1，实现除湿循环，此时的第一截止阀81、第二截止阀82、第三截止阀83皆处于截止状态，而冷媒无需流经所述外换热器6，从而保证了该系统在除湿过程中预定空间内温度的稳定性，舒适性较高，当应用于汽车中时，雾气的及时去除防止了雾气在车窗上形成的雾膜，提高了驾驶人员的行车安全性，另外，需要强调的是，由于此时所述外换热器6中无冷媒流过，这有利于防止所述外换热器6表面的结霜现象的产生。
图3给出了本发明的空气调节除湿系统的在制冷工况下的冷媒流通示意，具体的，在选择制冷工况下时，使第一三通换向阀71的a1口与c1口导通、第二三通换向阀72的a2口与b2口导通，由所述压缩机1产生的高温高压冷媒依次流经第五管路105、第二三通换向阀72、第二节流装置32，进入闪发器9，在闪发器9中部分气态冷媒经由第四管路104进入压缩机1的补气口进行补气，另一部分冷媒经由第一节流装置31进行二次节流后经由第一截止阀81(此时第一截止阀81处于导通状态)通过第三管路103进入第二内换热器4(此时相当于蒸发器)实现对预定空间的制冷作用，从所述第二内换热器4中流出的冷媒依次经过第六管路106、气液分离器5回流至压缩机1中，实现制冷循环，此时第一内换热器2不发生作用。
图4给出了本发明的空气调节除湿系统的在制热工况下的冷媒流通示意，具体的，在选择制热工况下时，使第一三通换向阀71的a1口与b1口导通、第二三通换向阀72的a2口与b2口导通，由所述压缩机1产生的高温高压冷媒流经第一管路101进入第一内换热器2(相当于冷凝器)对预定空间加热，冷媒从第一内换热器2中流出经第二管路102、第一节流装置31进入闪发器9中，一部分冷媒经第四管路104对压缩机1补气(此时第二截止阀82处于导通状态)，另一部分冷媒经由第二节流装置32的二次节流后进入外换热器6进行换热后依次经第五管路105、气液分离器5回流至压缩机1中(此时第三截止阀83处于导通状态)，实现制热循环，此时第二内换热器4不发生作用。
前述的第一节流装置31、第二节流装置32优选采用电子膨胀阀，使系统部件布置更加合理、紧凑，控制更加方便；所述第一三通换向阀71、第二三通换向阀72最好采用电磁三通阀，所述第一截止阀81、第二截止阀82、第三截止阀83采用电磁二通阀，如此，可以使所述空气调节除湿系统的控制集成化程度更高。
可以理解的是，所述空气调节除湿系统还包括通风末端装置10，所述通风末端装置10用于驱动所述第一内换热器2、第二内换热器4的换热气流，能够使所述预定空间中的温度调整效率更高。
根据本发明的实施例，还提供一种汽车，尤其是一种电动汽车，包括上述的空气调节除湿系统，无需采用空气调节系统的外循环进行除湿除雾，保证车内温度的稳定性，提高车内人员的舒适性，消除车辆行驶安全隐患。
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种空气调节除湿系统，其特征在于，包括压缩机(1)、第一内换热器(2)、第一节流装置(31)、第二内换热器(4)，所述压缩机(1)、第一内换热器(2)、第一节流装置(31)、第二内换热器(4)依次管路连接形成闭式循环，以使所述压缩机(1)运转时，第一内换热器(2)对预设空间进行加热，而第二内换热器(4)对预设空间进行除湿。
2.根据权利要求1所述的空气调节除湿系统，其特征在于，所述第二内换热器(4)的冷媒出口与所述压缩机的冷媒进口之间设有气液分离器(5)。
3.根据权利要求1所述的空气调节除湿系统，其特征在于，所述压缩机(1)与所述第一内换热器(2)之间为第一管路(101)，所述第一内换热器(2)与所述第一节流装置(3)之间为第二管路(102)，所述第二内换热器(4)与所述第一节流装置(3)之间为第三管路(103)，还包括外换热器(6)、第一三通换向阀(71)、第二三通换向阀(72)、第一截止阀(81)，所述第一三通换向阀(71)设于所述第一管路(101)中，所述第二三通换向阀(72)设于所述第三管路(103)中，所述第一截止阀(81)设置于所述第二管路(102)与所述第三管路(103)之间，以选择性连通所述第二管路(102)与所述第三管路(103)，所述外换热器(6)管路串联于所述第一三通换向阀(71)与所述第二三通换向阀(72)之间，以实现所述空气调节除湿系统的制冷功能。
4.根据权利要求3所述的空气调节除湿系统，其特征在于，所述第二管路(102)上还设置有第二节流装置(32)，所述第二节流装置(32)与所述第一节流装置(31)管路串联，以形成对冷媒的二次节流。
5.根据权利要求4所述的空气调节除湿系统，其特征在于，所述压缩机(1)为双级压缩机，还包括闪发器(9)，所述闪发器(9)串联于所述第一节流装置(31)与所述第二节流装置(32)之间，且所述闪发器(9)通过第四管路(104)与所述压缩机(1)管路连接。
6.根据权利要求5所述的空气调节除湿系统，其特征在于，所述第四管路(104)上设有第二截止阀(82)。
7.根据权利要求3所述的空气调节除湿系统，其特征在于，所述外换热器(6)与所述第一三通换向阀(71)之间为第五管路(105)，当包括气液分离器(5)时，所述第二内换热器(4)与所述气液分离器(5)之间为第六管路(106)，所述第五管路(105)与所述第六管路(106)之间设有第三截止阀(83)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的空气调节除湿系统，还包括通风末端装置(10)，所述通风末端装置(10)用于驱动所述第一内换热器(2)、第二内换热器(4)的换热气流。
9.一种汽车，包括空气调节除湿系统，其特征在于，所述空气调节除湿系统为权利要求1至8中任一项所述的空气调节除湿系统。
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