CN109128620A - 汽车扰流板及副翼焊接工装 - Google Patents

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CN109128620A CN201811021715.XA CN201811021715A CN109128620A CN 109128620 A CN109128620 A CN 109128620A CN 201811021715 A CN201811021715 A CN 201811021715A CN 109128620 A CN109128620 A CN 109128620A
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卓李传
陈伟彪
黄国华
陶云兰
武海刚
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    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K37/00—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups
    • B23K37/02—Carriages for supporting the welding or cutting element
    • B23K37/0252—Steering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

本发明公开了一种汽车扰流板及副翼焊接工装，它包括由气缸驱动上下运动的至少三块纵向并排设置的支撑板，支撑板之间设有导柱和导套，最下一块支撑板底部设有多块滑块，每块滑块底部铰接有一个焊接装置，每个焊接装置包括铰接在每块滑块上的旋臂，旋臂末端设有一个沿旋臂轴向旋转的角度调整器，角度调整器通过一对相互铰接的调整块连接焊枪支撑块，焊接支撑块底部通过一个沿焊接支撑块轴向旋转的焊模角度调整器连接有焊头，焊接支撑块顶部设有驱动焊头伸缩的焊模气缸。本发明可以解决现有汽车扰流板及副翼由于焊接难度高，导致焊接效率低、焊接质量差的问题。

Description

汽车扰流板及副翼焊接工装
技术领域
本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种用于汽车扰流板及副翼的焊接工装。
背景技术
汽车上的扰流板及副翼，均是内外双层结构，分为内板和外板，而焊接点在内板和外板之间，而不易使用自动焊接设备，现有的企业一般都是人手工焊接，由于没有相应的焊接定位工装，并且焊接点非常多，焊接点的位置度也有较高的要求，因而需要人工手持焊接机对工件定位、焊接，在每个焊接点焊接完后，都需要重新测量以保证焊接点的定位没有变化，如此焊接效率非常低，耗时长，而且焊接的质量很难得到保障，焊接不稳定，影响工件外观、焊接强度的稳定性，并且焊头发热容易焊穿工件，严重影响工件合格率及员工工作效率。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种汽车扰流板及副翼焊接工装，以解决现有汽车扰流板及副翼由于焊接难度高，导致焊接效率低、焊接质量差的问题。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本汽车扰流板及副翼焊接工装包括由气缸驱动上下运动的至少三块纵向并排设置的支撑板，所述支撑板之间设有导柱和导套，最下一块所述支撑板底部设有多块滑块，每块所述滑块底部铰接有一个焊接装置，每个所述焊接装置包括铰接在每块所述滑块上的旋臂，所述旋臂末端设有一个沿所述旋臂轴向旋转的角度调整器，所述角度调整器通过一对相互铰接的调整块连接焊枪支撑块，所述焊接支撑块底部通过一个沿所述焊接支撑块轴向旋转的焊模角度调整器连接有焊头，所述焊接支撑块顶部设有驱动所述焊头伸缩的焊模气缸。
上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述支撑板有上中下三块。
进一步的：所述滑块的块数和所述焊接装置的数量均与工件焊接点的数量相同。
进一步的：一对相互铰接的所述调整块上均设有角度刻度。
进一步的：所述调整块连接于所述焊枪支撑块的中部。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
本汽车扰流板及副翼焊接工装的气缸驱动多块支撑板上下，支撑板之间通过导柱和导套上下滑动，通过连接支撑板的调整螺钉可以调整支撑板之间的高度；最下一块支撑板底部的滑块通过长孔与支撑板连接，使滑块在支撑板底部前后左右微调位置，每个滑块底部铰接的焊接装置，可以以滑块为支点调整竖直方向的摆动倾斜角度，焊接装置的旋臂末端的角度调整器可以沿旋臂轴向旋转，调整沿旋臂的旋转角度，角度调整器通过一对相互铰接的调整块连接焊枪支撑块，可以使焊枪支撑块沿旋臂三维空间内任意方向任意角度旋转，即可以使焊枪支撑块一端的焊头沿旋臂三维空间内任意方向任意角度旋转，克服了焊接死角；焊接支撑块顶部的焊模气缸可以使焊头伸缩；本焊接工装相当于全部焊接点的焊头在六个自由度下达到无死角地精确地焊接扰流板及副翼工件；
使用时，将扰流板及副翼工件的内板和外板分别放置在一个胎膜上，胎膜和上面的内板和外板均放在冲压机的平台上，启动冲压机将工件内板和外板预压紧定位，随后冲压机的定位压板在气缸的作用下将工件内板和外板焊点压紧贴合，本焊接工装事先根据每个工件规格的不同，调整好焊接装置的角度及位置，之后本焊接工装的气缸压下，到位后启动每个焊接装置焊接焊接点，在内外板1~20处焊接点进行焊接。焊接完成后动作复位，取件即可。使用本焊接工装后，工作效率提高了70%~80%，从原来的焊接一套扰流板及副翼工件约300秒提高到约170秒，并且焊接的稳定性大大增加，利用气动控制工件定位、焊接，可有效避免员工手动焊接的出错率，焊接质量大幅提高，而较稳定。
附图说明
图1是本发明实施例的主视图；
图2是本发明实施例的左视图；
图3是本发明实施例旋臂及调整块的主视图；
图4是本发明实施例旋臂及调整块的左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：
如图1至图4所示的本汽车扰流板及副翼焊接工装，它包括由气缸12驱动上下运动的至少三块纵向并排设置的支撑板9，这里的支撑板9有上中下三块；支撑板9之间设有导柱和导套10，支撑板之间通过导柱和导套10上下滑动，通过连接支撑板9的调整螺钉11可以调整支撑板9之间的高度；最下一块支撑板9底部设有多块滑块8，这些滑块8通过长孔与支撑板9连接，使滑块8在支撑板9底部前后左右微调位置；每块滑块8底部铰接有一个焊接装置，使焊接装置可以以滑块为支点调整竖直方向的摆动倾斜角度；滑块8的块数和焊接装置的数量均与工件焊接点的数量相同。每个焊接装置包括铰接在每块滑块8上的旋臂7，旋臂7末端设有一个沿旋臂轴向旋转的角度调整器14，角度调整器14可以沿旋臂轴向旋转，调整沿旋臂的旋转角度，角度调整器14通过一对相互铰接的调整块5连接焊枪支撑块4，焊接支撑块4底部通过一个沿焊接支撑块轴向旋转的焊模角度调整器3连接有焊头2，焊接支撑块4顶部设有驱动焊头2伸缩的焊模气缸6，角度调整器14通过一对相互铰接的调整块5连接焊枪支撑块4，可以使焊枪支撑块4沿旋臂7三维空间内任意方向任意角度旋转，即可以使焊枪支撑块一端的焊头2沿旋臂7三维空间内任意方向任意角度旋转，克服了焊接死角，焊接支撑块4顶部的焊模气缸6可以使焊头2伸缩；本焊接工装相当于全部焊接点的焊头2在六个自由度下达到无死角地精确地焊接扰流板及副翼工件1；一对相互铰接的调整块5上均设有角度刻度，以方便调整角度的准确性，调整块5连接于焊枪支撑块4的中部。
使用时，将扰流板及副翼工件1的内板和外板分别放置在一个胎膜上，胎膜和上面的内板和外板均放在冲压机的平台上，启动冲压机将工件内板和外板预压紧定位，随后冲压机的定位压板在气缸的作用下将工件内板和外板焊点压紧贴合，本焊接工装事先根据每个工件规格的不同，调整好焊接装置的角度及位置，之后本焊接工装的气缸12压下，到位后启动每个焊接装置的焊头2焊接扰流板及副翼工件1的焊接点，在内外板1~20处焊接点进行焊接。焊接完成后动作复位，取件即可。使用本焊接工装后，工作效率提高了70%~80%，从原来的焊接一套扰流板及副翼工件1约300秒提高到约170秒，并且焊接的稳定性大大增加，利用气动控制工件定位、焊接，可有效避免员工手动焊接的出错率，焊接质量大幅提高，而较稳定。

Claims (6)

1.一种汽车扰流板及副翼焊接工装，其特征在于：包括由气缸驱动上下运动的至少三块纵向并排设置的支撑板，所述支撑板之间设有导柱和导套，最下一块所述支撑板底部设有多块滑块，每块所述滑块底部铰接有一个焊接装置，每个所述焊接装置包括铰接在每块所述滑块上的旋臂，所述旋臂末端设有一个沿所述旋臂轴向旋转的角度调整器，所述角度调整器通过一对相互铰接的调整块连接焊枪支撑块，所述焊接支撑块底部通过一个沿所述焊接支撑块轴向旋转的焊模角度调整器连接有焊头，所述焊接支撑块顶部设有驱动所述焊头伸缩的焊模气缸。
2.根据权利要求1所述的汽车扰流板及副翼焊接工装，其特征在于：所述支撑板有上中下三块。
3.根据权利要求1或2所述的汽车扰流板及副翼焊接工装，其特征在于：所述滑块的块数和所述焊接装置的数量均与工件焊接点的数量相同。
4.根据权利要求1或2所述的汽车扰流板及副翼焊接工装，其特征在于：一对相互铰接的所述调整块上均设有角度刻度。
5.根据权利要求3所述的汽车扰流板及副翼焊接工装，其特征在于：一对相互铰接的所述调整块上均设有角度刻度。
6.根据权利要求5所述的汽车扰流板及副翼焊接工装，其特征在于：所述调整块连接于所述焊枪支撑块的中部。
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