CN109115429A - 一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于，包括主管道系统、乙二醇主循环系统、伺服液压压力波循环系统、补液系统；乙二醇主循环系统连接主管道系统；主管道系统的两端设置脉冲缸；脉冲缸的出口与乙二醇主循环系统进口及出口相连接；补液系统的进口及出口分别与脉冲缸的出口及乙二醇主循环系统进口及出口相连接,伺服液压压力波循环系统驱动脉冲缸；本发明的技术效果在于实现了车用散热器耐久试验时的压力与温度控制以及采用持续性的波动的方式对于散热器的散热性能、密封性能进行循环压力加载试验，同时，采用双油缸双端加压模式，使得管路压力生成与响应更加及时。

Description

一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统

技术领域

本发明涉及试验设备尤其涉及一种用于车用散热器耐久试验的循环压力加载系统，属于试验设备技术领域。该装置主要由系统机组箱体、主管道系统、乙二醇主循环系统、伺服液压压力波循环系统、补液系统等组成。

背景技术

车载散热器是汽车发动机工作过程中不可缺少的部件。在发动机工作过程中，散热器内的高温冷冻液产生周期变动的压力波动，这种持续性的波动会对散热器的散热性能、密封性能产生影响，因此，对散热器进行循环压力加载试验是非常必要的，国家、企业和行业也颁布了相关的测试标准。针对现有的车载散热器在测试过程中，测试的实验装置不符合相关测试标准，同时，在测试的过程中采用的检测设备无法达到测试要求，所以提供了本发明中的技术方案。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，实现一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于，包括主管道系统、乙二醇主循环系统、伺服液压压力波循环系统、补液系统；所述的乙二醇主循环系统连接所述的主管道系统；所述的主管道系统的两端设置脉冲缸；所述的脉冲缸的出口与所述的乙二醇主循环系统进口及出口相连接；所述的补液系统的进口及出口分别与所述的脉冲缸的出口及所述的乙二醇主循环系统进口及出口相连接,所述的伺服液压压力波循环系统驱动脉冲缸。

进一步，所述的主管道系统包括进口压力传感器、试验散热器、电动球阀、出口压力传感器；进口压力传感器设置在所述的主管道系统的第一进口管道上，第一脉冲缸通过第一进口管道与设置在第一进口管道上的若干个电动球阀的进口相连接；若干个电动球阀的出口与设置在第一进口管道上的若干个试验散热器的进口相连接；若干个试验散热器的出口与设置在第一出口管道上的第二脉冲缸相连接；在第一出口管道上设置出口压力传感器；在第一进口管道上并联第三脉冲缸；在第一出口管道上并联第四脉冲缸。

进一步，所述的伺服液压压力波循环系统还包括第一伺服油缸、第二伺服油缸、第一位移传感器、第二位移传感器、第一伺服比例阀、第二伺服比例阀、第一储能器、第二储能器、压力调节阀、总压力传感器、第一单向阀、高压油泵、手动阀门、第一过滤器、液压油箱、手动放空阀、回油过滤器、减压阀；第一伺服油缸通过活塞分别连接并驱动第一脉冲缸和第三脉冲缸；第二伺服油缸驱动通过活塞分别连接并驱动第二脉冲缸和第四脉冲缸；在第一伺服油缸和第二伺服油缸上分别设置第一位移传感器和第二位移传感器；第一伺服油缸和第二伺服油缸的进油口和出油口分别连接第一伺服比例阀、第二伺服比例阀的A口和B口；第一伺服比例阀、第二伺服比例阀的进油口的一侧分别与第一储能器、第二储能器连通；在第一伺服比例阀的进油管道上设置总压力传感器并与第二伺服比例阀的进油口相连通；在第一伺服比例阀的进油管道上设置压力调节阀；压力调节阀的回油口与第一伺服比例阀的回油口相连接，并于第二伺服比例阀的回油口相连通，在总压力传感器的连接设置第一单向阀的出口；第一单向阀的进口连接高压油泵的出口；高压油泵的进口连接手动阀门的出口，手动阀门的进口连接第一过滤器的出口，第一过滤器的进口连接液压油箱，在液压油箱的底部设置第一手动放空阀，液压油箱的上方连接回油过滤器的出口，回油过滤器的出口连接减压阀的出口，减压阀的进口连接第一伺服比例阀的回油口，并与第二伺服比例阀的回油口相连通。

进一步，所述的补液系统包括置顶液箱、第一补液体阀、第二补液体阀、第一液位传感器、第二过滤器、补液泵乙二醇补液箱、第二液位传感器、第二手动放空阀、第三补液体阀；第一补液阀的进口连接顶置液箱，在顶置液箱的另一侧连接第二补液阀的进口，在第一进口管道上方连接第一补液阀的出口，第二补液阀的出口连接第一出口管道；在顶置液箱设置第一液位传感器；在顶置液箱的上方设置一放空阀；放空阀出口与乙二醇补液箱相连；在乙二醇补液箱的底部设置第二手动放空阀，在乙二醇补液箱的上方设置第二液位传感器；乙二醇补液箱与补液泵进口相连，补液泵出口与第二过滤器进口连接；第二过滤器出口与第三补液阀进口连接，第三补液阀出口与乙二醇主循环的回液管道相连。

进一步，所述的乙二醇主循环系统包括第一温度传感器、第二温度传感器、加热器、第二单向阀、流量计、循环泵、循环阀、第三过滤器、第一冷却阀、第二冷却阀、冷却器；所述的乙二醇主循环系统进液口与第一脉冲缸和第三脉冲缸出口相连；所述的乙二醇主循环系统回液口与第二脉冲缸和第四脉冲缸出口相连；在乙二醇主循环系统的进液口管道上设置第一温度传感器，在乙二醇主循环系统回液管道上设置第二温度传感器；第二单向阀进口连接加热器出口，加热器进口连接循环泵的出口；循环泵的进口连接循环阀出口，循环阀进口连接第三过滤器出口，第三过滤器的进口连接流量计的进口；；循环泵的出口连接第一冷却阀进口；第一冷却阀出口连接冷却器进口，冷却器出口连接第二冷却阀进口，第二冷却阀出口与循环阀进口连通。

进一步，所述的试验散热器的周围设置环境控制箱体，在环境控制箱体的底部设置由多孔板制成的集液槽，在集液槽的中心位置设置漏液口；漏液口的旁路上设置漏液报警器；在漏液口的下方设置回液过滤器，回液过滤器与乙二醇补液箱连通。

本发明的技术效果在于，实现车用散热器耐久试验时的压力与温度控制以及采用持续性的波动的方式对于散热器的散热性能、密封性能进行循环压力加载试验，同时，采用双油缸双端加压模式，使得管路压力生成与响应更加及时。

附图说明

图1是本发明的整体示意图。

图2是本发明的内部的示意图。

图3是本发明的整机的系统原理示意图。

图4是本发明的乙二醇主循环系统的原理示意图。

图5是本发明的伺服液压压力波循环系统的原理示意图。

图6是本发明的补液系统的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合附图3和附图2所示，本实施例提供了一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，包括主管道系统400、乙二醇主循环系统100、伺服液压压力波循环系统200、补液系统300；乙二醇主循环系统100连接主管道系统400；主管道系统400的两端设置脉冲缸5、6、13、14；脉冲缸5、6、13、14的出口与乙二醇主循环系统100进口及出口相连接；补液系统300的进口及出口分别与脉冲缸5、6、13、14的出口及乙二醇主循环系统100进口及出口相连接；所述的伺服液压压力波循环系统200驱动脉冲缸5、6、13、14；上述的伺服液压压力波循环系统200采用液压伺服系统加压原理对乙二醇主循环系统100加压，带动四个脉冲缸5、6、13、14上下运动对整个封闭的乙二醇循环系统进行脉冲加压,两端四个脉冲缸5、6、13、14产生不同压力的加减，以保证不同位置压力波的持续性与平衡性,减少因位置距离的差别带来的压力波不均稳现象。实现了采用持续性的波动的方式对于散热器的散热性能、密封性能进行循环压力加载试验，同时，采用双油缸双端加压模式，使得管路压力生成与响应更加及时的技术效果。

结合附图2、附图3和附图4所示，主管道系统400包括进口压力传感器28、试验散热器29、电动球阀11、出口压力传感器30；进口压力传感器28设置在乙二醇主循环系统100的第一进口管道10上，第一脉冲缸5通过第一进口管道10与设置在第一进口管道上的若干个电动球阀11的进口相连接；若干个电动球阀11的出口与设置在第一进口管道10上的若干个试验散热器29的进口相连接；若干个试验散热器29的出口与设置在第一出口管道9上的第二脉冲缸6相连接；在第一出口管道9上设置出口压力传感器30；在第一进口管道10上并联第三脉冲缸13；在第一出口管道9上并联第四脉冲缸14。。上述的主管道系统400，对于试验散热器29进行试验，控制电动球阀11的开关，在试验过程中打开电动球阀11，同时将第一脉冲缸5和第三脉冲缸13以及第二脉冲缸6和第四脉冲缸14进行并联；起到了双端加压模式，使得管路压力生成与响应更加及时的技术效果。

结合附图2、附图3和附图5所示，为了进一步实现用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统的技术效果在伺服液压压力波循环系统200的系统中还包括第一伺服油缸1、第二伺服油缸12、第一位移传感器34、第二位移传感器35、第一伺服比例阀36、第二伺服比例阀37、第一储能器4、第二储能器41、压力调节阀38、总压力传感器39、第一单向阀40、高压油泵42、手动阀门43、第一过滤器44、液压油箱45、手动放空阀46、回油过滤器47、减压阀48；第一伺服油缸1通过活塞分别连接并驱动第一脉冲缸5和第三脉冲缸13；第二伺服油缸12驱动通过活塞分别连接并驱动第二脉冲缸6和第四脉冲缸14；保证了乙二醇主循环系统100的乙二醇的压力、流量等技术指标；在第一伺服油缸1和第二伺服油缸12上分别设置第一位移传感器34和第二位移传感器35；通过第一位移传感器34和第二位移传感器35实现第一伺服油缸1和第二伺服油缸12的伺服控制；第一伺服油缸1和第二伺服油缸12的进油口和出油口分别连接第一伺服比例阀36、第二伺服比例阀37的A口和B口；从而形成第一伺服比例阀36、第二伺服比例阀37的上下控制；第一伺服比例阀36、第二伺服比例阀37的进油口的一侧分别与第一储能器4、第二储能器41连通；对于乙二醇主循环系统100的乙二醇的压力进行蓄能；在第一伺服比例阀36的进油管道上设置总压力传感器39并与第二伺服比例阀37的进油口相连通；总压力传感器39用于测量整个油压系统的压力；在第一伺服比例阀36的进油管道上设置压力调节阀38；压力调节阀38的回油口与第一伺服比例阀36的回油口相连接，并于第二伺服比例阀37的回油口相连通，用于控制回油口的压力；控制在第一伺服比例阀36的进油管道上以及第二伺服比例阀37的回油口上的压力；总压力传感器39的下方连接设置第一单向阀40的出口；第一单向阀40的进口连接高压油泵42的出口；高压油泵42的进口连接手动阀门43的出口，手动阀门43的进口连接第一过滤器44的出口，第一过滤器44的进口连接液压油箱45，在液压油箱45的底部设置第一手动放空阀46，液压油箱45的上方连接回油过滤器47的出口，回油过滤器47的出口连接减压阀48的出口，减压阀48的进口连接第一伺服比例阀36的回油口，并于第二伺服比例阀37的回油口相连通。上述的伺服液压压力波循环系统200，能够实现利用第一伺服油缸1、第二伺服油缸12并列的方式，利用第一伺服油缸1通过活塞分别连接并驱动第一脉冲缸5和第三脉冲缸13；第二伺服油缸12驱动通过活塞分别连接并驱动第二脉冲缸6和第四脉冲缸14对于乙二醇主循环系统100进行加压，上述结构是伺服液压压力波循环系统200的压力输出与控制的压力系统。

结合附图2、附图3和附图6所示，为了进一步实现用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统的技术效果，所述的补液系统300包括置顶液箱31、第一补液体阀8、第二补液体阀32、第一液位传感器60、第二过滤器24、补液泵19、乙二醇补液箱16、第二液位传感器61、第二手动放空阀15、第三补液体阀51；第一补液阀8的进口连接顶置液箱31，在顶置液箱31的另一侧连接第二补液阀31的进口，在第一进口管道10上方连接第一补液阀8的出口，第二补液阀32的出口连接第一出口管道9；在顶置液箱31上设置第一液位传感器60；在顶置液箱31的上方设置一放空阀33；放空阀33出口与乙二醇补液箱16相连；在乙二醇补液箱16的底部设置第二手动放空阀15，在乙二醇补液箱16的上方设置第二液位传感器61，乙二醇补液箱16与补液泵19进口相连，补液泵19出口与第二过滤器24进口连接；第二过滤器24出口与第三补液阀52进口连接，第三补液阀51出口与乙二醇主循环系统100的回液管道相连。压力加载前，先通过补液泵19补液，补到置顶液箱31满，通过第一液位传感器60侦测。然后关闭补液泵19，开循环泵18一段时间，如果置顶液箱31的液位降下去了，则关循环泵18，继续补液。如果置顶液箱31保持满的。则开始加载。加载过程中循环泵18是保持工作的。同时，在主管道系统400在更换试验产品或漏液时，会产生液体的空穴或其它不同原因导致介质内部含有气体时，气体会随着浮力上升于顶置油箱31中，经放空阀33处理后，第一补液阀8打开，补充液体，如若泄漏过大，第二补液阀32打开，补液泵19动作，乙二醇介质经过加热器22的进入乙二醇主循环系统100补充液体，实现上下两处的乙二醇介质补充。解决了在更换试验产品或漏液时，会产生液体的空穴或其它不同原因导致介质内部含有气体的技术问题，同时，使得试验散热器29能够得到平稳的试验的技术效果。

结合附图2、附图3和附图4所示，为了进一步实现用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统的技术效果；乙二醇主循环系统100包括第一温度传感器7、第二温度传感器49、加热器22、第二单向阀59、流量计2、循环泵18、循环阀50、第三过滤器62、第一冷却阀3、第二冷却阀21、冷却器27；乙二醇主循环系统100进液口与第一脉冲缸5和第三脉冲缸13出口相连；乙二醇主循环系统100回液口与第二脉冲缸6和第四脉冲缸14出口相连；在乙二醇主循环系统100的进液口管道上设置第一温度传感器7，在乙二醇主循环系统100回液管道上设置第二温度传感器49；第二单向阀59进口连接加热器22出口，加热器22进口连接循环泵18的出口；循环泵18的进口连接循环阀50出口，循环阀50进口连接第三过滤器62出口，第三过滤器62的进口连接流量计2的进口；循环泵18的出口连接第一冷却阀3进口；第一冷却阀3出口连接冷却器27进口，冷却器27出口连接第二冷却阀21进口，第二冷却阀21出口与循环阀18进口连通。

这样形成了在乙二醇主循环系统100中，保证了乙二醇的温度以及循环的动作；依靠加热器22和冷却器27进行乙二醇的温度控制，乙二醇介质系统中乙二醇介质对散热器的温度控制由加热器22加热器完成，如若温度过高循环阀50打开，第一冷却阀3、第二冷却阀21打开，乙二醇介质经冷却器27作用到达一定温度后进入乙二醇主循环系统100，为保证温度的恒定性与一致性，在第一出口管道9与第一进口管道10的两根压力波传递检测部位两端都设有温第一温度传感器7、第二温度传感器49,以保证实验的乙二醇介质温度。结合附图1、附图3所示，在试验散热器29的周围设置环境控制箱体52，在环境控制箱体52的底部设置由多孔板制成的集液槽53，在集液槽53的中心位置设置漏液口25；漏液口25的旁路上设置漏液报警器55；在漏液口54的下方设置回液过滤器56，回液过滤器56与乙二醇补液箱16连通。

附图2中所示循环压力加载系统设置在系统机组箱体57内，在系统机组箱体57上方设置第一补液阀8、第二补液阀32、顶置油箱31、放空阀33；在系统机组箱体57的下方设置机组排风散热窗58。

作为本发明优选的实施例，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明，也是本发明的保护范围。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于，包括主管道系统、乙二醇主循环系统、伺服液压压力波循环系统、补液系统；所述的乙二醇主循环系统连接所述的主管道系统；所述的主管道系统的两端设置脉冲缸；所述的脉冲缸的出口与所述的乙二醇主循环系统进口及出口相连接；所述的补液系统的进口及出口分别与所述的脉冲缸的出口及所述的乙二醇主循环系统进口及出口相连接,所述的伺服液压压力波循环系统驱动脉冲缸。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于，所述的主管道系统包括进口压力传感器、试验散热器、电动球阀、出口压力传感器；进口压力传感器设置在所述的主管道系统的第一进口管道上，第一脉冲缸通过第一进口管道与设置在第一进口管道上的若干个电动球阀的进口相连接；若干个电动球阀的出口与设置在第一进口管道上的若干个试验散热器的进口相连接；若干个试验散热器的出口与设置在第一出口管道上的第二脉冲缸相连接；在第一出口管道上设置出口压力传感器；在第一进口管道上并联第三脉冲缸；在第一出口管道上并联第四脉冲缸。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于，所述的伺服液压压力波循环系统还包括第一伺服油缸、第二伺服油缸、第一位移传感器、第二位移传感器、第一伺服比例阀、第二伺服比例阀、第一储能器、第二储能器、压力调节阀、总压力传感器、第一单向阀、高压油泵、手动阀门、第一过滤器、液压油箱、手动放空阀、回油过滤器、减压阀；第一伺服油缸通过活塞分别连接并驱动第一脉冲缸和第三脉冲缸；第二伺服油缸驱动通过活塞分别连接并驱动第二脉冲缸和第四脉冲缸；在第一伺服油缸和第二伺服油缸上分别设置第一位移传感器和第二位移传感器；第一伺服油缸和第二伺服油缸的进油口和出油口分别连接第一伺服比例阀、第二伺服比例阀的A口和B口；第一伺服比例阀、第二伺服比例阀的进油口的一侧分别与第一储能器、第二储能器连通；在第一伺服比例阀的进油管道上设置总压力传感器并与第二伺服比例阀的进油口相连通；在第一伺服比例阀的进油管道上设置压力调节阀；压力调节阀的回油口与第一伺服比例阀的回油口相连接，并于第二伺服比例阀的回油口相连通，在总压力传感器的连接设置第一单向阀的出口；第一单向阀的进口连接高压油泵的出口；高压油泵的进口连接手动阀门的出口，手动阀门的进口连接第一过滤器的出口，第一过滤器的进口连接液压油箱，在液压油箱的底部设置第一手动放空阀，液压油箱的上方连接回油过滤器的出口，回油过滤器的出口连接减压阀的出口，减压阀的进口连接第一伺服比例阀的回油口，并与第二伺服比例阀的回油口相连通。

4.如权利要求1所述的一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于；所述的补液系统包括置顶液箱、第一补液体阀、第二补液体阀、第一液位传感器、第二过滤器、补液泵、乙二醇补液箱、第二液位传感器、第二手动放空阀、第三补液体阀；第一补液阀的进口连接顶置液箱，在顶置液箱的另一侧连接第二补液阀的进口，在第一进口管道上方连接第一补液阀的出口，第二补液阀的出口连接第一出口管道；在顶置液箱上设置第一液位传感器；在顶置液箱的上方设置一放空阀；放空阀出口与乙二醇补液箱相连；在乙二醇补液箱的底部设置第二手动放空阀，在乙二醇补液箱的上方设置第二液位传感器，乙二醇补液箱与补液泵进口相连，补液泵出口与第二过滤器进口连接；第二过滤器出口与第三补液阀进口连接，第三补液阀出口与乙二醇主循环的回液管道相连。

5.如权利要求1所述的一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于，所述的乙二醇主循环系统包括第一温度传感器、第二温度传感器、加热器、第二单向阀、流量计、循环泵、循环阀、第三过滤器、第一冷却阀、第二冷却阀、冷却器；所述的乙二醇主循环系统进液口与第一脉冲缸和第三脉冲缸出口相连；所述的乙二醇主循环系统回液口与第二脉冲缸和第四脉冲缸出口相连；在乙二醇主循环系统的进液口管道上设置第一温度传感器，在乙二醇主循环系统回液管道上设置第二温度传感器；第二单向阀进口连接加热器出口，加热器进口连接循环泵的出口；循环泵的进口连接循环阀出口，循环阀进口连接第三过滤器出口，第三过滤器的进口连接流量计的进口；；循环泵的出口连接第一冷却阀进口；第一冷却阀出口连接冷却器进口，冷却器出口连接第二冷却阀进口，第二冷却阀出口与循环阀进口连通。

6.如权利要求2所述的一种用于汽车散热器耐久试验的循环压力加载系统，其特征在于，所述的试验散热器的周围设置环境控制箱体，在环境控制箱体的底部设置由多孔板制成的集液槽，在集液槽的中心位置设置漏液口；漏液口的旁路上设置漏液报警器；在漏液口的下方设置回液过滤器，回液过滤器与乙二醇补液箱连通。