CN1091042C

CN1091042C - 机动车闭锁式防盗装置

Info

Publication number: CN1091042C
Application number: CN96120909A
Authority: CN
Inventors: 郭景坤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 2002-09-18
Anticipated expiration: 2016-11-29
Also published as: CN1184045A

Abstract

一种机动车闭锁式防盗装置，主要由传动机构闭锁器锁定传动机构，使机动车无法移动从而实现防盗的目的。它改变了现有技术中由防盗系统控制各控制点，然后用警戒电路防止外部破坏这种控制和防止车辆移动的模式。它的每个控制点和控制装置都有自己的密码识别装置只能由密码开启，不怕拆线搭线。传动机构闭锁器是使车辆无法移动而不是防止移动。没有设备和长时间是根本无法拆除的。它不会误报警，是新一代的防盗器材。

Description

机动车闭锁式防盗装置

本发明涉及机动车防盗技术，电子技术领域。更准确地说涉及一种包括控制机动车传动机构和发动机起动马达的新型机动车闭锁式防盗装置。

目前，随着经济发展，机动车的数量增加的非常快。机动车被盗，特别是小型高档汽车的安全防范，已经成为了一个突出的社会问题，利用机动车作案是相当一部分刑事案件中的重要特点。由于这些小型汽车尚无象自行车锁那样的最起码的防范手段。只能靠外部附加技术措施来防盗。专利申请(申请号94114818.1公开号CN1103038)采用断开起动马达的方式控制车辆的起动。市场上目前销售的汽车防盗器大部分采用控制发动机点火系统不工作和报警，实现防盗目的。由于前者比后者可适用于汽油，柴油发动机的各种车辆，技术较先进。但是它们有两个共同的缺点：一是无法直接控制车辆移动，二是线路很容易被拆除。因此，为了防止拆除和移动车辆，不得不增加许多传感器。防止人们接近这些线路和移动车辆。这种方式虽能起一些作用，但它们控制的都是车外部可经常接触的部位。一些无意的触动或传感器的误动作，都可能引起误报警。这些现象在一些城市屡有发生，用户苦不堪言。专利申请，(申请号95208717.0公开号CN2227054)采用汽车现有的油刹车系统作控制对象，在存放时由刹车系统防止车辆移动，设计较为新颖。但也有两个重大缺点：一是刹车系统，特别是油刹非常容易破坏。二是长期使刹车系统加压也会影响系统的寿命，给行车带来隐患。上述的各种缺点严重的制约着车辆防盗器的使用和功效。无法从根本上解决机动车辆的安全方范问题。

本发明的目的是提供一种不误报、不怕破坏、结构新颖、安全、可靠的机动车闭锁式防盗装置。

实现本发明的方法：一种新型的机动车闭锁式防盗装置包括：前部系统，防盗控制装置，密码器、无线报警接收机。所述前部系统包括：中央处理电路，I/O接口，通信电路、接口电路、无线报警电路、密码检测器、传感开关和自动电源电路，语言、报警电路、开关指示电路。所述中央处理电路接I/O接口，I/O接口接密码检测器，传感开关和自动电源电路，语言、报警电路、无线报警电路、开关指示电路。所述中央处理电路接I/O接口，I/O接口接密码检测器，传感开关和自动电源电路，语言、报警电路，无线报警电路，开关指示电路。其中通信电路一端接中央处理电路，一端接接口电路。接口电路接I/O接口和接收发送线(可是导线或光导纤维)。所述防盗控制装置包括：密码识别处理装置，传动机构闭锁器，起动马达控制器。所述密码识别处理装置包括：中央处理电路，I/O接口，通信电路，接口电路。其中中央处理电路接I/O接口，I/O接口接传动机构闭锁器，起动马达控制器。其中，中央处理电路接通信电路，通信电路接接口电路，接口电路接I/O接口和接收发送线。所述传动机构闭锁器包括：控制装置，锁定器。其中控制装置接I/O接口，控制锁定器，锁定器锁定传动机构。其中密码识别处理装置与传动机构闭锁器制成一体。传动机构闭锁器的壳体，固定在机动车的车体上或相对地固定在车体上，使之无法与车体发生相对的移动。而传动机构闭锁器锁定传动机构，使之无法转动，从而使车辆的主动车轮无法转动，车辆无法移动。原则上传动机构闭锁器可安装在主变速装置到主传动桥之间的任何位置。所述起动马达控制器包括：起动控制电路，可控起动开关。所述起动控制电路包括：接口电路，起动密码处理电路，驱动电路。接口电路接防盗控制装置的I/O接口和起动密码处理电路，起动密码处理电路接驱动电路，驱动电路控制可控起动开关。所述可控起动开关是把起动马达的起动开关，由起动继电器控制，改为起动继电器和上述驱动电路双重控制。将其主吸合线圈和保持线圈的搭铁点，改为由驱动电路控制。所述起动马达控制器是把起动控制电路与可控起动开关制成一个整体，安装在原起动开关的位置。所述密码器包括密码器壳体，正极接触面，负极接触面，密码器线路板，密码器电路。其中密码器电路包括：密码存储电路，逻辑电路，信息交换接口电路。也可采用满足保密需要的各种编码技术和信息交换方式。所述无线报警接收机是典型的导频控制调频接收机。本发明所述传动机构闭锁器的控制装置，锁定器，可以采用机械，电磁，液压，电动各种结构方式或组合方式。所述防盗控制装置，可以直接与密码器，密码检测器交换信息，而不使用前部系统。其控制能力不会减小，并且去掉起动马达控制器后，整个装置锁定传动机构的能力，也不会受影响。所述起动马达控制器，也可以不用防盗控制装置的密码识别处理装置，直接接收前部系统的起动密码。可以具有完全独立的防盗控制能力。所述密码识别处理装置，可根据不同的车型，不同的应用环境，采用不同的结构，识别电信号密码，光信号密码，机械密码，遥控密码。如：对于没有电源或无稳定可用电源的机动车，可将密码器，密码检测器，密码识别处理装置，控制装置，用机械密码器和机械式液压式或组合式控制装置替代。同样可以实现控制锁定器锁定传动机构或开锁的目的。

本发明的最大特点是采用锁定传动机构使之不能转动，从而使机动车辆的主动车轮无法转动，车辆无法移动的方法，为机动车提供了一种很难破坏的机动车“锁”。这种传动机构闭锁器与现有技术最大的不同点是不改变车辆现有传动系统，而能够锁定传动机构且能自锁，使车辆无法移动，而不是防止车辆移动。由于密码识别处理装置与传动机构闭锁器制成一体。起动马达控制器同样把起动控制电路和可控起动开关制成一体，外部无法破坏。传动机构闭锁器和起动马达控制器与现有技术的另一个不同点，在于不接受简单的电平或其它方法的简单命令。而是用密码技术进行控制，保密程度非常高。任何人没有必要的设备和长时间，根本无法将其拆除。本发明与现有技术相比，根本不考虑防止车辆的移动，不怕拆除引线，搭接引线。因此，传感开关只是为了防止非法进入车内，盗走其它物品或打开车盖拆走部件而设置的。传感开关采用自动加电多次检测判断方式，不会发生误报另外本发明虽然是针对机动车提出来的，但它完全可以用于使用传动机构驱动的其它设施。如，小型船舶或直开机等。我们完全有理由相信，本发明在机动车辆特别是中小型汽车上的应用，将从根本上解决长期因扰人们的汽车被盗的难题。必将产生巨大的经济效益和社会效益。下面仅是本发明在小型汽车上的一种较佳实施的方法。(电源负极搭铁汽车)。

图1是前部系统，防盗控制装置的框图。图2是密码器结构示意图。

图3是密码检测器前面板示意图。图4是前部系统的电原理图。

图5是传感开关和自动电源电路原理图。图6是语言、报警电路原理图。

图7是无线报警电路的框图。图8是接口电路原理图。

图9是防盗控制装置主要部分的电原理图。图10是起动马达控制器电原理框图。

图11传动机构闭锁器结构示意图。图12是起动马达控制器结构示意图。图13是密码器电原理图。图14是无线报警接收机框图。

参见图1、4、5、6、7、8。其中4是单片机IC₁、87C51电路，包括：中央处理电路，I/O接口，串行通信电路，晶振，分频，定时电路。外接石英晶体，电容器与片内电路组成晶体振荡器。其中7是开关指示电路，包括：外部复位电路，警戒控制开关电路，指示灯电路，起动马达开关输入电路。所述复位电路，基本由按钮开关S₁，光电隔离器E₁，IC₁的复位端组成。所述警戒控制开关电路，基本由警戒开关S₂，光电隔离器E₂IC₁的一条I/O线组成，是进入警戒状态和退出警戒状态的请求输入口。所述起动马达开关输入电路基本由原车起动马达开关S₃，光电隔离器E₄，IC₁的一条I/O线组成。所述指示灯电路，基本由IC₁的一条I/O线，非门，三极管V₁、V₂，光电隔离器E₃，指示灯H₁组成。其中5是密码检测器电路包括：光电接收三极管E₅，发光二极管E₆、E₇，三极管V₃、V₄、IC₂可调稳压电路，正电源触点74，负电源触点73，检测触点23，IC₁的四条I/O线。其中21是信号线，22是强迫复位线，37是原车起动继电器控制接点。其中3是传感开关和自动电源电路，包括；电源和自动加电电路，传感开关和自锁控制电路，自动充电控制电路。所述电源和自动加电电路，基本由IC₁的两条I/O线，蓄电池G₁，原车电源开关S₄，继电器K₁，三极管V₅，稳压二极管D₁，非门电路组成。所述传感开关和自锁控制电路，基本由位置开关S₅、S₆继电路器K₂，三极管V₆、V₇，非门，可充电电池组G₂，IC₁的两条I/O线，IC₃ 7805稳压电路组成。所述自动充电控制电路，基本由继电器K₃，G₂，三极管V₈，非门，自动充电和检测电路24，IC₁的三条I/O线组成。其中2是语言，报警电路，基本由IC₁的三条I/O线，三极管V₉、V₁₀、V₁₁，语言芯片IC₄，电源稳压二极管D₂，音频放大电路IC₅，喇叭B₁组成。其中1是无线报警电路，基本由IC₁的两条I/O线，非门电路，继电器K₄，IC₆ 7805稳压电路，电容话筒B₂，射频、调频电路25，射频功率放大电路26组成。其中6是接口电路，包括：发送电路，可控接收电路，强迫复位电路。所述发送电路，基本由IC₁的串行通信发送端口，非门，三极管V₁₂，光电隔离器E₈，信号线21组成。所述可控接收电路，基本由信号线21，光电耦合器E₉，整形非门电路，IC₁的串行通信输入端口，控制接收光电隔离器E₁₀，三极管V₁₃，非门电路，IC₁的一条I/O线组成。所述强迫位电路，基本由IC₁的一条I/O线，非门，三极管，光电离器E₂₈，强迫复位线22组成。参见图1、图9、10、11、12。其中8是接口电路，基本由信号线21，光电隔离器E₁₁、E₁₂、E₁₃，非门，IC₈的串行通信发送接收端口，一条I/O线组成。它与前部系统的接口电路相同。其中10是单片机IC887C51电路，包括：中央处理电路，串行通信电路，I/O接口，晶振，分频，定时电路，外部石英晶体，电容与片内电路组成石英晶体振荡器。基本由强迫复位线22，光电隔离器E₁₄，电阻电容，IC₈的复位线组成复位电路，基本由原车线路总成的电源正极线27，IC₇ 7805稳压电路组成电源电路。其中11是传动机构闭锁器的控制装置，包括：主驱动控制电路，互锁驱动控制电路，检测控制电路。所述主驱动控制电路，基本由IC₈的一条I/O线，非门，三极管，光电隔离器18，达林顿功率管V₁₄，传动机构闭锁器主吸合线圈30组成。所述互锁驱动控制电路，基本由IC₈的一条I/O线，非门，三极管，光电隔离器21，达林顿功率管V₁7，互锁吸合线圈31组成。所述检测控制电路，基本由发光二极管E₁₇，光电三极管E₁₉，两输入与非门电路，非门，IC₈的一条中断线，一条I/O线，光电隔离器E₂₀，达林顿功率管V₁₅，备用吸合线圈32组成。其中12是起动控制电路，包括：接口电路，起动密码处理电路，驱动电路。所述接口电路，基本由IC₈的两条I/O线，非门，光电隔离器E₁₅、E₁₆，三极管，连接线28、29，光电隔离器E₂₂，E₂₃组成。所述起动密码处理电路，基本由IC₉ 7805稳压电路，车辆正极电源线27，串入并出移位电路33，起动密码存储电路34，比较逻辑电路35组成。所述驱动电路，基本由三极管，光电隔离器E₂₄，达林顿功率管V₁₆，吸合线圈36，原车起动继电器K₅，接点60，起动继电器控制接点37组成。在成图11中，38是传动机构闭锁器的被锁定轮，39是车辆主变速器的输出轴，40是锁定销，41是中心体，42是中心体固定螺丝，43是传动机构闭锁器壳体，44是互锁销，45、46是定位滑块，47是互锁器壳体，48是线路板，49是上盖板，50是固定镙丝，75、76是中心连接件，30、31、32是主吸合线圈，互锁吸合线圈，备用吸合线图，E₁₇是发光二极管，E₁₉是光电三极管，用于检测。其中9是锁定器，包括：38、40、41、43、75、46、44、47、76、45。图12中，51是连接片，52是中心拉杆，53是中心体，54是前部壳体，55是固定板，56是线圈骨架，57是保持线圈，58是主壳体，59是上盖板，60是起动继电器接线柱接点，77、78是28、29两条控制线的接线柱，61是线路板，62是达林顿功率管V₁₆、63是保持线圈接点，64是蓄电池正极接线柱，65是后盖板，66是触点，67是中间盖板，68是可动触盘，69是固定板，70是绝缘板，71是搭铁接点。其中13是可控起动开关，包括：上述51、52、53、54、55、36、56、57、68、69、66、63、70、67。参见图2、图13。密码器包括：密码器壳体14，正极接触面15，负极接触面17，密码器线路板16，密码器电路。所述密码器电路包括；光电三极管E₂₅、E₂₆，发光二极管E₂₇，集成电路IC₁₀。其中IC₁₀是带EEPOM，的单片机电路。(或其它形式的掉电不消失存储器)，图3中，18是密码检测器前面板，19是密码器插入口，20是锁定钮，图14中，72是调频接收电路，79是音频放大电路80是导频接收电路，81是识别处理电路。应该指出，上述方法只是本发明的一种实施的方法。因为机动车多种多样和不同档次的防盗要求。所以本发明在发明构思时，采用了模块式的基本方法。我们可以用不同的控制方法，实现传动机构的锁定。如采用机械密码锁的方式控制无电源蓄电池机动车，就是一个例证。

本发明有着非常广泛的用途。除了可以应用于机动车防盗，也可以在其它领域内推广。

如：只要把起动马达控制器所控制的起动马达换为拖动电机。传动机构闭锁器控制拖动电机的传动机构，就可用于金融系统金库，重要仓库，等设施的防盗。此时可配置高档密码器。由于本发明前部系统和控制装置分在两处，以串行通信方式交换信息，密码数可以很大，保密程度非常高。无法仿制和伪造。除持有密码器的人可以打开设施的保险门外，任何人也难以非法进入。

如：由于船舶同样使用传动机构，驱动推进装置，本发明可以很方便的用于船舶的防盗。可将传动机构闭锁装置安装在船舶的传动机构上，而起动马达控制器控制船舶的发动机起动系统。对于那些小型，微型船舶。如汽艇等，它们无蓄电池和电源系统。我们可以把传动机构闭锁器的开启，控制方法改为用机械密码锁控制。

又如：直开机也使用传动机构驱动螺旋浆，只要控制传动机构，就可以锁住螺旋浆，就可以防止非法使用直开机。本发明可以很方便的用于直升机的防盗。

本发明附图中所有未标出标号的二极管，三极管，电阻，电容，电感，非门电路，晶体，电解电容器，是其所属电路的一部分。而图11、图12中未标出标号的结构件，均属所在部件的一部分。

以上仅描述了本发明的几种用途和一种较佳的实施方法。本领域的普通技术人员，在了解了本发明的精神实质后。可以对此作出许多修改变化，以及在其它领域的推广应用。而不致超出本发明的范围。

Claims

1.一种机动车闭锁式防盗装置，其构造包括：前部系统、防盗控制装置、密码器、无线报警接收机；其特征在于：

所述前部系统包括：单片机(4)、接口电路(6)、密码检测器(5)、传感开关和自动电源电路(3)、语言、报警电路(2)、无线报警电路(1)、开关指示电路(7)；单片机(4)包括：中央处理电路、I/O接口、通信电路；所述中央处理电路接I/O接口，I/O接口接密码检测器(5)、传感开关和自动电源电路(3)、语言、报警电路(2)、无线报警电路(1)、开关指示电路(7)；所述通信电路一端接中央处理电路，另一端接接口电路(6)；接口电路(6)接接收发送线；

所述防盗控制装置包括：密码识别处理装置、传动机构闭锁器、起动马达控制器；

所述密码识别处理装置主要由单片机(10)构成，单片机(10)包括：中央处理电路、I/O接口、通信电路；其中中央处理电路接I/O接口和通信电路，通信电路接接口电路(8)，接口电路(8)通过接收发送线与接口电路(6)连接；该I/O接口接传动机构闭锁器和起动马达控制器；

所述传动机构闭锁器包括：控制装置(11)和锁定器(9)；其中控制装置(11)一端接密码识别处理装置中的I/O接口，另一端接锁定器(9)，锁定器(9)接传动机构；控制装置(11)控制锁定器(9)，密码识别处理装置控制该控制装置(11)；

所述密码识别处理装置与传动机构闭锁器制成一体，传动机构闭锁器的壳体固定在机动车的车体上或相对地固定在车体上，传动机构闭锁器可安装在主变速装置到主传动桥之间的任何位置；

所述起动马达控制器包括：起动控制电路(12)和可控起动开关(13)；所述起动控制电路(12)包括：接口电路、起动密码处理电路、驱动电路；该接口电路接防盗控制装置中的I/O接口和起动密码处理电路；起动密码处理电路接驱动电路，驱动电路接可控起动开关(13)；该可控起动开关(13)接马达，所述起动控制电路(12)与可控起动开关(13)制成一体。

2.如权利要求1所述的机动车闭锁式防盗装置，其特征在于：所述起动马达控制器有自己单独的密码识别电路，可以不接防盗控制装置的密码识别处理装置，直接接收前部系统的起动密码，成为一种独立的防盗装置。

3.如权利要求1所述的机动车闭锁式防盗装置，其特征在于：所述防盗控制装置可以直接与密码器，密码检测器交换信息，组成单独的防盗系统，并能同样有效的控制传动机构闭锁器，和起动马达控制器。

4.如权利要求1所述的机动车闭锁式防盗装置，其特征在于：所述密码器和密码检测器的检测与信息交换方式，可以是光电式的，光电遥控式的，无线射频遥控式的，IC卡式的，磁卡式的。

5.如权利要求1所述的机动车闭锁式防盗装置，其特征在于：所述防盗控制装置的密码识别处理装置，可以是电信号密码识别处理装置，光信号密码识别处理装置，遥控密码识别处理装置，机械密码识别处理装置。

6.如权利要求1、3、4、5所述的机动车闭锁式防盗装置，其特征在于：所述传动机构闭锁器包括的控制装置，锁定器，可以采用机械，电磁、液压、电动各种结构方式或组合方式控制锁定传动机构和解锁。

7.如权利要求1、3、5所述的机动车闭锁式防盗装置，其特征在于：所述密码器，密码检测器，防盗控制装置，在没有电源或稳定电源的机动车辆上应用时，上述密码器，密码检测器，防盗控制装置的密码识别处理装置，控制装置，可由机械式密码器和机械式，液压式或组合式控制装置替代，同样可以实现控制锁定器锁定传动机构或开锁的目的。

8.如权利要求1、3、5所述的机动车闭锁式防盗装置，其特征在于：所述前部系统，防盗控制装置，密码器，无线报警接收机，可以根据机动车不同的类型，不同的电源搭铁极性，不同的防盗要求，作相应的变化。