CN109098081A - 一种带钢阻尼的防撞拦截索 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带钢阻尼的防撞拦截索，包括阻尼元件和两根拉索；所述阻尼元件的两端分别与两根所述拉索连接；所述阻尼元件包括阻尼筒、连接板、拉杆和多个耗能阻尼杆，阻尼筒的两端分别设有第一封闭板和第二封闭板，第一封闭板的中部设有与拉杆适配的通孔；连接板置于阻尼筒内，连接板的轴向中心线与阻尼筒的轴向中心线重合，使连接板可相对阻尼筒的轴向中心线移动；拉杆穿过第一封闭板的通孔与连接板的中部连接，连接板和第二封闭板通过多个耗能阻尼杆连接；拉杆的远连接板端与一根拉索连接，第二封闭板的中部设有固定杆，固定杆与另一根拉索连接。本发明便于后期更换，且维护方便，降低了桥梁后期维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁防撞技术领域，具体涉及一种带钢阻尼的防撞拦截索。
背景技术
随着桥梁技术的飞速发展，我国近年来修建了大量的跨江、跨海大桥，且工程量大、成本高；同时，由于船只的增多，时常会发生船只碰撞桥墩的事故，这将造成桥墩的结构损伤，降低桥梁在设计寿命内的承载能力和耐久性。
目前，为了降低船只碰撞桥梁造成的危害，通常采用直接构造方式的防撞装置，即在桥墩外围设置拦截索，发生撞击时，拦截索通过缓冲、耗能，消减撞击力度，在撞击力未超过其设计承受能力时，起到了防撞的效果。然而，现有的拦截索遭受到大力碰撞后，不方便更换，而且更换起来费时费力，提高了桥梁后期维护成本。
发明内容
针对上述问题，本发明提出一种带钢阻尼的防撞拦截索，便于后期更换，且维护方便，降低了桥梁后期维护成本。
本发明提供了一种带钢阻尼的防撞拦截索，包括阻尼元件和两根拉索；所述阻尼元件的两端分别与两根所述拉索连接；所述阻尼元件包括阻尼筒、连接板、拉杆和多个耗能阻尼杆，阻尼筒的两端分别设有第一封闭板和第二封闭板，第一封闭板的中部设有与拉杆适配的通孔；连接板置于阻尼筒内，连接板的轴向中心线与阻尼筒的轴向中心线重合，使连接板可相对阻尼筒的轴向中心线移动；拉杆穿过第一封闭板的通孔与连接板的中部连接；连接板和第二封闭板通过多个耗能阻尼杆连接，且多个耗能阻尼杆在连接板上的投影呈轴向均布；拉杆的远连接板端与一根拉索连接，第二封闭板的中部设有固定杆，固定杆与另一根拉索连接。
优选地，所述拉杆上从通孔处至连接板处依次设有弹性工作区、塑性强化区和破坏失效区。
优选地，所述拉杆与一根拉索通过螺纹套筒连接，固定杆与另一根拉索也通过螺纹套筒连接。
优选地，所述螺纹套筒内两端的内螺纹旋向相反，拉杆与一根拉索的连接端的外螺纹旋向相反，固定杆与另一根拉索的连接端的外螺纹旋向相反。
优选地，所述连接板周向均布有四个安装孔，耗能阻尼杆的数量为四根，耗能阻尼杆的远第二封闭板端穿过对应的安装孔通过紧固螺栓固定连接。
优选地，两根所述拉索的远阻尼元件端均设有锚杯，锚杯上设有连接孔。
优选地，所述阻尼筒、第一封闭板和第二封闭板的材质均为钢质。
优选地，所述拉杆、连接板和螺纹套筒的材质均选用钢质。
本发明具有如下的有益效果：
1、两根拉索与阻尼元件的两端连接，形成一根防撞拦截索，受力模式为轴心受拉，可充分发挥拉杆和耗能阻尼杆的受拉性能；而且多根防撞拦截索可以组成柔性防护系统，撞击时可保证拉索处于弹性状态，破坏发生在阻尼元件处，后期维护更换阻尼元件即可，使得后期维护方便，降低了桥梁后期维护成本；
2、拉杆上弹性工作区、塑性强化区和破坏失效区的设计，便于时刻监视阻尼元件的工作情况，当拉杆进入破坏失效区时，则需要对阻尼元件更换；螺纹套筒内两端旋向相反的内螺纹设计，以及拉杆和固定杆与对应拉索的外螺纹设计，便于拉杆和固定杆分别与对应拉索通过螺纹套筒连接，操作方便快捷。
附图说明
图1为本实施例的结构示意图；
图2为本实施例阻尼元件的结构示意图；
图3为本实施例连接板和阻尼筒配合的结构示意图；
附图标记：
1-阻尼元件，11-阻尼筒，111-第一封闭板，112-第二封闭板，113-通孔，114-固定杆，12-连接板，121-安装孔，13-拉杆，131-弹性工作区，132-塑性强化区，133-破坏失效区，14-耗能阻尼杆，2-拉索，3-螺纹套筒，4-锚杯，41-连接孔，5-紧固螺栓。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1和图2所示，本实施例提供的一种带钢阻尼的防撞拦截索，包括阻尼元件1和两根拉索2；阻尼元件1的两端分别与两根拉索2连接。阻尼元件1包括阻尼筒11、连接板12、拉杆13和多个耗能阻尼杆14，阻尼筒11的两端分别设有第一封闭板111和第二封闭板112，第一封闭板111的中部设有与拉杆适配的通孔113；连接板12置于阻尼筒11内，连接板12的轴向中心线与阻尼筒11的轴向中心线重合，使连接板12可相对阻尼筒11的轴向中心线移动。拉杆13穿过第一封闭板111的通孔113与连接板12的中部连接；连接板12和第二封闭板112通过多个耗能阻尼杆14连接，且多个耗能阻尼杆14在连接板12上的投影呈轴向均布；拉杆13的远连接板端与一根拉索连接，第二封闭板112的中部设有固定杆114，固定杆114与另一根拉索连接。
通过两根拉索2与阻尼元件1的两端连接，形成一根防撞拦截索，受力模式为轴心受拉，可充分发挥拉杆13和耗能阻尼杆14的受拉性能；而且多根防撞拦截索可以组成柔性防护系统，撞击时可保证拉索2处于弹性状态，破坏发生在阻尼元件1处，后期维护更换阻尼元件即可，使得后期维护方便，降低了桥梁后期维护成本。
本实施例中，拉杆13上从通孔处至连接板处依次设有弹性工作区131、塑性强化区132和破坏失效区133。弹性工作区131采用绿色，塑性强化区132采用黄色，破坏失效区133采用红色；拉杆13上弹性工作区131、塑性强化区132和破坏失效区133的设计，便于时刻监视阻尼元件1的工作情况，当拉杆13进入破坏失效区133时，即肉眼可见拉杆13上的红色区域，则需要对阻尼元件1更换。
本实施例中，拉杆13与一根拉索通过螺纹套筒3连接，固定杆114与另一根拉索也通过螺纹套筒连接。螺纹套筒114内两端的内螺纹旋向相反，拉杆13与一根拉索的连接端的外螺纹旋向相反，固定杆114与另一根拉索的连接端的外螺纹旋向相反。螺纹套筒3内两端旋向相反的内螺纹设计，以及拉杆13和固定杆114与对应拉索的外螺纹设计，通过旋拧螺纹套筒3即可实现拉杆13与固定杆114分别与对应拉索的连接，操作方便快捷。
此外，两根拉索2的远阻尼元件端均设有锚杯4，锚杯4上设有连接孔41。锚杯4及其连接孔41的设计，便于防撞拦截索与其他物体的连接，或者便于防撞拦截索相互间的连接。
如图3所示，连接板12周向均布有四个安装孔121，耗能阻尼杆14的数量为四根，耗能阻尼杆14的远第二封闭板端穿过对应的安装孔121通过紧固螺栓5固定连接。耗能阻尼杆14与连接板12的连接方式，便于拆装，提高了组装效率。
具体的，阻尼筒11、第一封闭板111和第二封闭板112的材质均为钢质；拉杆13、连接板12和螺纹套筒3的材质均选用钢质；提高了阻尼筒11、第一封闭板111、第二封闭板112、拉杆13、连接板12和螺纹套筒3的受力强度和使用寿命。
需要说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (8)
1.一种带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：包括阻尼元件和两根拉索；
所述阻尼元件的两端分别与两根所述拉索连接；
所述阻尼元件包括阻尼筒、连接板、拉杆和多个耗能阻尼杆，阻尼筒的两端分别设有第一封闭板和第二封闭板，第一封闭板的中部设有与拉杆适配的通孔；连接板置于阻尼筒内，连接板的轴向中心线与阻尼筒的轴向中心线重合，使连接板可相对阻尼筒的轴向中心线移动；拉杆穿过第一封闭板的通孔与连接板的中部连接；连接板和第二封闭板通过多个耗能阻尼杆连接，且多个耗能阻尼杆在连接板上的投影呈轴向均布；拉杆的远连接板端与一根拉索连接，第二封闭板的中部设有固定杆，固定杆与另一根拉索连接。
2.根据权利要求1所述的带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：
所述拉杆上从通孔处至连接板处依次设有弹性工作区、塑性强化区和破坏失效区。
3.根据权利要求1所述的带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：
所述拉杆与一根拉索通过螺纹套筒连接，固定杆与另一根拉索也通过螺纹套筒连接。
4.根据权利要求3所述的带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：
所述螺纹套筒内两端的内螺纹旋向相反，拉杆与一根拉索的连接端的外螺纹旋向相反，固定杆与另一根拉索的连接端的外螺纹旋向相反。
5.根据权利要求1所述的带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：
所述连接板周向均布有四个安装孔，耗能阻尼杆的数量为四根，耗能阻尼杆的远第二封闭板端穿过对应的安装孔通过紧固螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：
两根所述拉索的远阻尼元件端均设有锚杯，锚杯上设有连接孔。
7.根据权利要求1所述的带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：
所述阻尼筒、第一封闭板和第二封闭板的材质均为钢质。
8.根据权利要求1所述的带钢阻尼的防撞拦截索，其特征在于：
所述拉杆、连接板和螺纹套筒的材质均选用钢质。
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