CN109094486A - 汽车线缆用的线夹及固定座 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车线缆用的线夹及固定座，包括上夹座、绕线柱和下夹座；所述安装盒主体的顶部通过一组转轴活动安装有一个顶盖；所述上夹座和下夹座的内侧均固定设置有一块夹紧块。本发明提供了一种汽车线缆用的线夹及固定座，通过设置有绕线柱，在使用本装置固定汽车线缆时，将其中一组对称的上夹座取出，再将需要固定的线缆放到这个空腔前后两侧的凹槽中，并使线缆放置于两个下夹座的顶部，然后将其中一个上夹座安装在下夹座的顶部，这时这组上夹座和下夹座内侧的夹紧块会将线缆牢牢夹紧，这时线缆若是多出较长的距离，可将线缆缠绕在两个绕线柱外侧，缠绕完后再将另一个上夹座安装固定，这样多余出的线缆不会暴露在外造成混乱和过快老化。
Description
技术领域
本发明涉及管线固定技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车线缆用的线夹及固定座。
背景技术
随着整车功能的增多，汽车管线路越来越多，汽车管线路固定的安全可靠性对整车电气安全至关重要。
例如申请号为201510969207.4的专利，公开了一种管线夹，包括半包围结构的静态部，还包括具有顶角的第一弹片，第一弹片在静态部的内部与静态部固定连接，且顶角为非固定点；第一弹片的一端连接有动态部，且动态部与静态部连接形成全包围结构；第一弹片具有第一位置，此时其两侧均为管线固定空间，在侧向压力作用下，第一弹片靠近静态部运动到第二位置，在第一弹片的两侧分别形成管线固定空间或仅在一侧形成管线固定空间。该管线夹通用性强，使用方便。本发明还公开了一种管线固定装置，包括平行设置的顶板和底板，顶板和底板之间设有两组上述管线夹，且两组管线夹中静态部的开口分别朝向与顶板平行且相反的两个方向，方便对称设置的管线同时固定。
再例如申请号为201510524606.X的专利，公开了一种汽车线束固定线夹改进结构，包括有静态部、运动部及固定部；运动部与静态部活动式连接；固定部与静态部固定连接；运动部包括有第一运动部、第二运动部、第三运动部及第四运动部；静态部包括有十字型基板、第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部及第四支撑部；固定部包括有固定柱及固定于所述固定柱上的阻挡部。本发明通过静态部及运动部的结构设计，可以用于线束分支点处固定，并且适用于固定分支点处不同规格尺寸的线径。在一个钣金固定孔不变的情况下，同一位置附近，线夹与线束连接的固定点由一点提升为两点固定，固定安全可靠性高。
通过技术人员对汽车线缆用的线夹及固定座的技术分析发现，现在的汽车线缆用的线夹及固定座在固定线缆时均是直接将线夹固定在汽车壳体内部，没有外壳进行保护，而这些线夹上可能会有一些尖锐凸起，在维修人员维修汽车时若是碰到线夹则可能会造成擦伤，可能也会对线夹造成损坏，并且汽车内的线缆可能会余出较长的距离，这些余出的线多捆绑后直接放置在车厢内部，造成内部混乱并且线缆长时间暴露在外加快老化速度。
发明内容
（一）技术问题
综上所述，本发明提供一种汽车线缆用的线夹及固定座，通过结构与功能性的改进，以解决线夹直接暴露在外对汽车维修时造成不便，多余出的线缆造成内部混乱并且线缆长时间暴露在外加快老化速度的问题。
（二）技术方案
本发明提供了一种汽车线缆用的线夹及固定座，用于对汽车线缆用的线夹及固定座进行提高维修时的方便性，避免多余出的线缆造成内部混乱和降低老化速度。在本发明提供的汽车线缆用的线夹及固定座中，具体包括：
顶盖、安装盒主体、上夹座、绕线柱、隔板、侧固定板、固定孔、下夹座、夹紧块、锁紧环和锁紧块；所述安装盒主体的顶部通过一组转轴活动安装有一个顶盖；所述安装盒主体的内侧还固定设置有共四个隔板，且这四个隔板将安装盒主体的内侧分隔为五个空腔；所述安装盒主体内的五个空腔的底部均固定对称安装有两个下夹座和两个绕线柱；所述下夹座的顶部均固定安装有一个上夹座；所述上夹座的两侧均固定设置有一个锁紧环；所述下夹座的两侧均固定设置有一个锁紧块；所述上夹座和下夹座的内侧均固定设置有一块夹紧块；所述安装盒主体的底部两侧还固定设置有共两个侧固定板，且侧固定板上均固定设置有五个固定孔。
优选地，所述上夹座和下夹座均为C字型结构，且上夹座的底部两侧固定对称设置有两个小凸起块，下夹座的顶部两侧对称设置有两个对应的凹槽；
优选地，所述上夹座和下夹座内侧的凹槽中均固定设置有一个夹紧块，且夹紧块均为块状的乳胶结构；
优选地，所述锁紧块均为一侧高另一侧低的三菱柱形结构，锁紧环为具有形变能力的框型结构；
优选地，所述绕线柱为顶部和底部粗，中间细的哑铃状结构；
优选地，所述安装盒主体的前后两侧顶部对称设置有共十个凹槽；
优选地，所述安装盒主体前后两侧的凹槽底部均固定安装有一个板状的橡胶片；
优选地，所述下夹座分别固定对称安装在安装盒主体五个空腔的内部前后两侧，五组绕线柱分别安装在这五个空腔的内部，且绕线柱距离相邻的下夹座的距离均为3cm。
（三）有益效果
本发明提供了一种汽车线缆用的线夹及固定座，通过设置有绕线柱，在使用本装置固定汽车线缆时，将其中一组对称的上夹座取出，再将需要固定的线缆放到这个空腔前后两侧的凹槽中，并使线缆放置于两个下夹座的顶部，然后将其中一个上夹座安装在下夹座的顶部，这时这组上夹座和下夹座内侧的夹紧块会将线缆牢牢夹紧，这时线缆若是多出较长的距离，可将线缆缠绕在两个绕线柱外侧，缠绕完后再将另一个上夹座安装固定，这样多余出的线缆不会暴露在外造成混乱和过快老化。
在将线缆全部固定完成后可将顶盖重新旋转关闭并锁紧，这时便可将五组上夹座和下夹座封闭在安装盒主体内部，再将安装盒主体通过底部的侧固定板和螺钉固定安装在车壳内部，通过本装置进行固定后线夹会设置在安装盒主体内部，因此相对于现在的线夹直接暴露在外可大大提高工作人员维修时的方便性。
附图说明
图1为本发明实施例中顶盖展开后的俯视结构示意图；
图2为本发明实施例的俯视结构示意图；
图3为本发明实施例图2中A点处纵截面主视结构示意图；
图4为本发明实施例的安装盒主体主视结构示意图；
图5为本发明实施例的夹座主视结构示意图；
图6为本发明实施例的夹座侧视结构示意图；
图7为本发明实施例的下夹座俯视结构示意图；
图8为本发明实施例的夹座夹紧线束后的主视结构示意图。
在图1至图8中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：
顶盖-1；安装盒主体-2；上夹座-3；绕线柱-4；隔板-5；侧固定板-6；固定孔-7；下夹座-8；夹紧块-9；锁紧环-10；锁紧块-11。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参考图1至图8。
为了解决现有技术中汽车线缆用的线夹及固定座存在的线夹直接暴露在外对汽车维修时造成不便，多余出的线缆造成内部混乱并且线缆长时间暴露在外加快老化速度的问题，本发明提出了一种汽车线缆用的线夹及固定座，用于对汽车线缆用的线夹及固定座进行降噪，包括：顶盖1、安装盒主体2、上夹座3、绕线柱4、隔板5、侧固定板6、固定孔7、下夹座8、夹紧块9、锁紧环10和锁紧块11；安装盒主体2的顶部通过一组转轴活动安装有一个顶盖1；安装盒主体2的内侧还固定设置有共四个隔板5，且这四个隔板5将安装盒主体2的内侧分隔为五个空腔；安装盒主体2内的五个空腔的底部均固定对称安装有两个下夹座8和两个绕线柱4；下夹座8的顶部均固定安装有一个上夹座3；上夹座3的两侧均固定设置有一个锁紧环10；下夹座8的两侧均固定设置有一个锁紧块11；上夹座3和下夹座8的内侧均固定设置有一块夹紧块9；安装盒主体2的底部两侧还固定设置有共两个侧固定板6，且侧固定板6上均固定设置有五个固定孔7。
其中，所述上夹座3和下夹座8均为C字型结构，且上夹座3的底部两侧固定对称设置有两个小凸起块，下夹座8的顶部两侧对称设置有两个对应的凹槽，安装上夹座3时只需要向下推动，使上夹座3底部的凸起嵌入下夹座8顶部的凹槽中，这时锁紧环10的底部会卡在锁紧块11最高部分的底部，然后即可将上夹座3锁紧固定。
其中，所述上夹座3和下夹座8内侧的凹槽中均固定设置有一个夹紧块9，且夹紧块9均为块状的乳胶结构，在使用本装置固定汽车线缆时，将其中一组对称的上夹座3取出，再将需要固定的线缆放到这个空腔前后两侧的凹槽中，并使线缆放置于两个下夹座8的顶部，然后将其中一个上夹座3安装在下夹座8的顶部，这时这组上夹座3和下夹座8内侧的夹紧块9会将线缆牢牢夹紧，并且不易产生滑动。
其中，所述锁紧块11均为一侧高另一侧低的三菱柱形结构，锁紧环10为具有形变能力的框型结构，将上夹座3取出时先将上夹座3两侧的两个锁紧环10向外掰使其与锁紧块11分离，然后即可将上夹座3向上取出，安装上夹座3时只需要向下推动，使上夹座3底部的凸起嵌入下夹座8顶部的凹槽中，这时锁紧环10的底部会卡在锁紧块11最高部分的底部，然后即可将上夹座3锁紧固定。
其中，所述绕线柱4为顶部和底部粗，中间细的哑铃状结构，固定线缆时若是多出较长的距离，可将线缆缠绕在两个绕线柱4外侧，缠绕完后再将另一个上夹座3安装固定，这样多余出的线缆不会暴露在外造成混乱和过快老化，并且绕线柱4的结构使线缆不易脱落。
其中，所述安装盒主体2的前后两侧顶部对称设置有共十个凹槽，在固定线缆时线缆的两端会通过这些凹槽向外伸出。
其中，所述安装盒主体2前后两侧的凹槽底部均固定安装有一个板状的橡胶片，线缆在放置到这些凹槽中后会和这些橡胶片接触，可以起到防滑的作用和降低线缆磨损的作用。
其中，所述下夹座8分别固定对称安装在安装盒主体2五个空腔的内部前后两侧，五组绕线柱4分别安装在这五个空腔的内部，且绕线柱4距离相邻的下夹座8的距离均为3cm。
本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，在使用本装置固定汽车线缆时，先将顶盖1上的卡扣打开并将顶盖1翻转180°，然后将其中一组对称的上夹座3取出，取出时先将上夹座3两侧的两个锁紧环10向外掰使其与锁紧块11分离，然后即可将上夹座3向上取出，再将需要固定的线缆放到这个空腔前后两侧的凹槽中，并使线缆放置于两个下夹座8的顶部，然后将其中一个上夹座3安装在下夹座8的顶部，这时这组上夹座3和下夹座8内侧的夹紧块9会将线缆牢牢夹紧，这时线缆若是多出较长的距离，可将线缆缠绕在两个绕线柱4外侧，缠绕完后再将另一个上夹座3安装固定，这样多余出的线缆不会暴露在外造成混乱和过快老化，在将线缆全部固定完成后可将顶盖1重新旋转关闭并锁紧，这时便可将五组上夹座3和下夹座8封闭在安装盒主体2内部，再将安装盒主体2通过底部的侧固定板6和螺钉固定安装在车壳内部，通过本装置进行固定后线夹会设置在安装盒主体2内部，因此相对于现在的线夹直接暴露在外可大大提高工作人员维修时的方便性。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (8)
1.一种汽车线缆用的线夹及固定座，用于对汽车线缆用的线夹及固定座进行提高维修时的方便性，避免多余出的线缆造成内部混乱和降低老化速度，其特征在于，包括：顶盖(1）、安装盒主体(2）、上夹座(3）、绕线柱(4）、隔板(5）、侧固定板(6）、固定孔(7）、下夹座(8）、夹紧块(9）、锁紧环(10）和锁紧块(11）；所述安装盒主体(2）的顶部通过一组转轴活动安装有一个顶盖(1）；所述安装盒主体(2）的内侧还固定设置有共四个隔板(5），且这四个隔板(5）将安装盒主体(2）的内侧分隔为五个空腔；所述安装盒主体(2）内的五个空腔的底部均固定对称安装有两个下夹座(8）和两个绕线柱(4）；所述下夹座(8）的顶部均固定安装有一个上夹座(3）；所述上夹座(3）的两侧均固定设置有一个锁紧环(10）；所述下夹座(8）的两侧均固定设置有一个锁紧块(11）；所述上夹座(3）和下夹座(8）的内侧均固定设置有一块夹紧块(9）；所述安装盒主体(2）的底部两侧还固定设置有共两个侧固定板(6），且侧固定板(6）上均固定设置有五个固定孔(7）。
2.根据权利要求1所述的汽车线缆用的线夹及固定座，其特征在于，所述上夹座(3）和下夹座(8）均为C字型结构，且上夹座(3）的底部两侧固定对称设置有两个小凸起块，下夹座(8）的顶部两侧对称设置有两个对应的凹槽。
3.根据权利要求1所述的汽车线缆用的线夹及固定座，其特征在于，所述上夹座(3）和下夹座(8）内侧的凹槽中均固定设置有一个夹紧块(9），且夹紧块(9）均为块状的乳胶结构。
4.根据权利要求1所述的汽车线缆用的线夹及固定座，其特征在于，所述锁紧块(11）均为一侧高另一侧低的三菱柱形结构，锁紧环(10）为具有形变能力的框型结构。
5.根据权利要求1所述的汽车线缆用的线夹及固定座，其特征在于，所述绕线柱(4）为顶部和底部粗，中间细的哑铃状结构。
6.根据权利要求1所述的汽车线缆用的线夹及固定座，其特征在于，所述安装盒主体(2）的前后两侧顶部对称设置有共十个凹槽。
7.根据权利要求1所述的汽车线缆用的线夹及固定座，其特征在于，所述安装盒主体(2）前后两侧的凹槽底部均固定安装有一个板状的橡胶片。
8.根据权利要求1所述的汽车线缆用的线夹及固定座，其特征在于，所述下夹座(8）分别固定对称安装在安装盒主体(2）五个空腔的内部前后两侧，五组绕线柱(4）分别安装在这五个空腔的内部，且绕线柱(4）距离相邻的下夹座(8）的距离均为3cm。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20181228 |