CN109094316A - 一种全自动平衡式横置钢板弹簧 - Google Patents

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雷斌
雷佳儒
廖芨琪
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Yingshan Zhen An Institute Of Mechanical And Electrical Science And Technology
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Yingshan Zhen An Institute Of Mechanical And Electrical Science And Technology
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G11/107—Sliding or rolling mountings

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种全自动平衡式横置钢板弹簧，包括：弹簧片、支撑顶、滑块，弹簧片两端分别活动连接有滑块，弹簧片通过滑块连接在车轮轴承座上或悬臂外侧端，弹簧片的中点处活动连接在支撑顶的一端，支撑顶的另一端固定连接在车底大梁上。本发明将车身重量分为前后两个点加载在钢板弹簧中点，钢板弹簧将车身重量有弹性地均匀分担在左右车轮上，钢板弹簧可灵活转动，任何畸岖路面，左右车轮都可快速均匀分担车身重量，电磁减震又加强了对车身平衡平顺的控制，气囊有良好的隔振效果和任意升降底盘的功能，解决车辆底盘悬架的安全和舒适这对矛盾问题，足够应对所有畸岖路面和速度的激励。

Description

一种全自动平衡式横置钢板弹簧
技术领域
本发明涉及汽车底盘，特别涉及一种全自动平衡式横置钢板弹簧。
背景技术
汽车弹簧是车桥的重要组成部分，合理布置，弹簧会给车辆带来更舒适，更安全的驾乘环境。
目前，车辆常用的弹簧为纵置钢板弹簧和螺旋弹簧，纵置钢板弹簧主要用于非独立悬架，纵向放置，自身重量在车轮端，重量重，重心高，颠簸震动大，行驶平顺性较差，主要用于大型车辆和货车。螺旋弹簧的特点是刚度较弱，承载力较差，侧方占位空间较大，常用于小型车辆和小轿车。
另外，由于现常用的车桥和悬架结构无法调节车身平衡，为了减小车辆侧倾，其弹簧调校较硬，加载2-3个G的载荷，弹簧压缩常不超过2英寸。所以现常用车的舒适性有限，防侧倾能力无法再提升。此外，空气弹簧在舒适度上是目前最好的，但体积较大，质地较弱，寿命较短，价高昂，且多为外国专利技术。
发明内容
本发明是为了解决当前弹簧的技术难题，提供一种结构工艺简单、成本低廉、结实耐用、可全自动平衡和任意升降的一种全自动平衡式横置钢板弹簧。
本发明采取的技术方案是：一种全自动平衡式横置钢板弹簧，包括：弹簧片、支撑顶、滑块，弹簧片两端分别活动连接有滑块，弹簧片通过滑块连接在车轮轴承座上或悬臂外侧端，弹簧片的中点处活动连接在支撑顶的一端，支撑顶的另一端固定连接在车底大梁上。
所述支撑顶为气囊或液压顶或橡胶垫。
所述滑块为轴承式滑块或旋转式支座。
所述活动连接是轴销连接。
本发明屏弃了传统思维，具有颠覆性创新，彻底解决了传统车身受力平衡性问题，使车辆安全和舒适得到大幅提升。
传统车身受力特点为，车身重量分为四个角加载在四个车轮上，重量无变化，左右轮之间不能通过弹簧相互传递，路面常不平顺，车底面恒定不变，所以在路面不平时，车身颠簸，抖动大，乘驾平顺舒适性差，且易侧倾。传统车辆为了防止车辆侧倾，弹簧常调校较硬，加载2—3个G载荷，弹簧弹性下降一般不超过两英寸，还加上防倾杆、稳定杆等装置，这就更加重了抖动和颠簸。不改变传统车辆这些结构上的缺陷，是无法提升车辆的安全性和舒适度，成为传统车辆无法逾越的瓶颈问题。
本发明将车身重量分为前后两个点加载在钢板弹簧中点，钢板弹簧将车身重量有弹性地均匀分担在左右车轮上，钢板弹簧可灵活转动，任何畸岖路面，左右车轮都可快速均匀分担车身重量。电磁减震在车身的四个角辅助平衡，电磁减震控制速度可达1000HZ，为传统减震的5倍，所以电磁减震又加强了对车身平衡平顺的控制，气囊有良好的隔振效果和任意升降底盘的功能，解决了车辆底盘悬架的安全和舒适这对矛盾问题，足够应对所有畸岖路面和速度的激励。
本发明与现有技术相比的有益效果是：
1、本发明优化了传统钢板弹簧布置结构，纠正了传统钢板弹簧的应用缺陷，简化了结构，提升了功能，原材料市场上丰富，任意选，价廉物美，结实耐用。
2、本发明将车身重量分为前后两个点加载在钢板弹簧中点，钢板弹簧有弹性地均匀分担在左右车轮上，钢板弹簧可灵活转动，任何畸岖路面，左右车轮都可快速均匀分担车身重量。电磁减震在车身的四个角辅助平衡，电磁减震控制速度可达1000HZ，为传统减震的5倍，所以电磁减震又加强了对车身平衡平顺的控制，解决了车辆底盘悬架的安全和舒适这对矛盾问题。
3、本发明左右车轮分担力量均匀，车轮抓地力均衡，不易打滑，尤其重车对路面损伤减轻。
4、本发明有强大的平衡能力，可以把弹簧调校软一些，进一步提高车辆乘驾平稳舒适性度。
5、本发明气囊有良好的隔振降噪的效果，还可以任意升降底盘高度，进一步提高了汽车的平稳舒适度和越野能力。
6、本发明适用于任何车辆，如重卡、货车、客车、三轮车，尤其适用于越野车、赛车、军车、装甲车、坦克、火车等，以及其它需要平衡减震的机械。
图例说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
实施例一：
如图1所示：一种全自动平衡式横置钢板弹簧，包括：弹簧片1、螺栓2、支撑顶3、滑块4，弹簧片1为多片式钢板弹簧或少片式钢板弹簧或扭力弹簧，其结构同普通钢板弹簧，弹簧片1材料为金属制造或非金属制造，可在市场购买。弹簧片1两端分别活动连接有滑块4，弹簧片1通过滑块4连接在车轮轴承座上或悬臂外侧端，利用螺栓2将弹簧片1的中点处活动连接在支撑顶3的一端，支撑顶3的另一端固定连接在车底大梁上，使弹簧片1能在车底小幅度左右转动和任意升降。所述螺栓2为U型螺栓。所述支撑顶3为气囊或液压顶或橡胶垫。所述滑块4为轴承式滑块或旋转式支座。所述活动连接是轴销连接。

Claims (4)

1.一种全自动平衡式横置钢板弹簧，包括：弹簧片、支撑顶、滑块，其特征在于：弹簧片两端分别活动连接有滑块，弹簧片通过滑块连接在车轮轴承座上或悬臂外侧端，弹簧片的中点处活动连接在支撑顶的一端，支撑顶的另一端固定连接在车底大梁上。
2.根据权利要求1所述的一种全自动平衡式横置钢板弹簧，其特征在于：所述支撑顶为气囊或液压顶或橡胶垫。
3.根据权利要求1或2所述的一种全自动平衡式横置钢板弹簧，其特征在于：所述滑块为轴承式滑块或旋转式支座。
4.根据权利要求3所述的一种全自动平衡式横置钢板弹簧，其特征在于：所述活动连接是轴销连接。
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