CN109084266B - 汽车前照灯及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车前照灯及汽车，涉及汽车配件技术领域，以解决现有技术中多个透镜模组之间调光难度大、近光光形效果不佳、模组尺寸大、光学效率低和成本高的技术问题。汽车前照灯中近光III区光形由远光透镜照明模组照射形成；远光透镜照明模组在近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组在远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车前照灯及汽车。
背景技术
用于汽车前照灯的透镜照明模组出现之后，首先出现的是一个前照灯内含一个透镜照明模组，造型比较单一。随着透镜照明模组在汽车前照灯内的应用和发展，最近几年，出现了在一个汽车前照灯内设置两个或两个以上透镜照明模组的造型要求，这样的造型更丰富、更具个性。随着这种汽车前照灯造型的发展，客户提出了更新的要求：近光照明模式要和远光照明模式一样，每个透镜照明模组都同时点亮。近光是前照灯照明功能里使用频率最大的功能，远光的使用频率毕竟比较低，近光照明模式下，每个透镜照明模组同时点亮，使得一个汽车前照灯内多个透镜照明模组的造型设计更能高频率凸显。
目前，实现在一个汽车前照灯内设置多个透镜照明模组，并且近光照明模式和远光照明模式下每个透镜照明模组同时都点亮有以下几个技术方案：(1)其中一个透镜照明模组做能量集中在截止线附近、亮度较大的主近光，另外一个或多个做上端为水平线光形、照射近光展宽的辅助近光，其中近光的III区做在主近光上，远光做在辅助近光上；(2)其中一个透镜照明模组做能量集中在截止线附近、亮度较大的主近光，另外一个或多个做上端为水平线光形、照射近光展宽的辅助近光，其中近光的III区做在辅助近光上，远光做在主近光上；(3)其中一个透镜照明模组做能量集中在截止线附近、亮度较大的主近光，另外一个或多个做上端为水平线光形、照射近光展宽的辅助近光，其中近光的III区和远光都做在主近光上。
然而，上述几种技术方案共同的缺点是：(1)多个模组之间的调光难度很大，因为截止线位于主近光上，主近光根据截止线调整到准确位置后，辅助近光只有上端水平线，需要其精确调光和主近光校准，难度大，尤其是透镜照射模组个数越多难度越大；(2)近光光形的不均匀，因为主近光和辅助近光叠加后，辅助近光的水平线比较突兀，在调整到理论位置后，在近光右侧截止线下端还是会有一条水平线，显得光形不均匀；(3)将近光拆分成主近光和辅助近光，分别设置在不同透镜照明模组中的技术方案，其中远光和某个主近光或辅助近光设置在一个透镜照明模组里，使得远光所在的透镜照明模组光学效率和模组尺寸的优化受到一定限制，因为远光的照明角度范围相比近光小，将近光和远光设置在一个模组中，要综合考虑近光和远光的设计，无法在光学效率和模组尺寸上做到近光或远光的最优方案，只能综合考虑近光和远光做到较优；(4)成本较高，因为将近光拆分成了主近光和辅助近光，辅助近光的光源和光学元件必定会带来一定的成本增加。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车前照灯及汽车，以解决现有的汽车前照灯内多个透镜模组之间调光难度大、近光光形效果不佳、模组尺寸较大、光学效率不够高和成本较高的技术问题。
本发明提供一种汽车前照灯，包括至少一个远光透镜照明模组，近光III区光形由所述远光透镜照明模组照射形成；所述远光透镜照明模组在所述汽车前照灯处于近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；所述远光透镜照明模组在所述汽车前照灯处于远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。
优选地，所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置为5°，下边沿设计所处位置为－2°，左边沿设计所处位置为－10°，右边沿设计所处位置为10°。
其中，所述远光透镜照明模组照射形成的完整远光光形的5000cd等照度线上边沿设计所处位置不小于5°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－11°，右边沿设计所处位置不小于11°。
优选地，所述远光透镜照明模组照射形成的完整远光光形的5000cd等照度线上边沿设计所处位置为5°，下边沿设计所处位置为－2°，左边沿设计所处位置为－11°，右边沿设计所处位置为11°。
实际应用时，本发明所述的汽车前照灯还包括一个近光透镜照明模组，所述近光透镜照明模组照射形成的光形不含III区光形；在所述汽车前照灯处于近光照明模式时，所述近光透镜照明模组处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光除III区光形以外的光形。
其中，所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形和远光光形的下边沿为直线状。
具体地，所述近光透镜照明模组照射形成的近光光形的上边沿具有近光截止线的形状，截止线拐点处的角度α的范围为15°≤α≤45°。
优选地，所述近光透镜照明模组照射形成的近光光形的上边沿具有近光截止线的形状，截止线拐点处的角度α为15°。
进一步地，所述汽车前照灯处于近光照明模式时，所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的下边沿位于所述近光透镜照明模组照射形成的近光光形的截止线下端。
相对于现有技术，本发明所述的汽车前照灯具有以下优势：
本发明提供的汽车前照灯中，包括至少一个远光透镜照明模组，近光III区光形由远光透镜照明模组照射形成；远光透镜照明模组在汽车前照灯处于近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组在汽车前照灯处于远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。由此分析可知，本发明提供的汽车前照灯中，由于近光光形中除III区光形外全由近光透镜照明模组照射形成，III区光形由远光透镜照明模组照射形成，而III区光形相对近光透镜照明模组照射形成的近光主光形的位置误差允许较大，因此避免了多透镜照明模组之间的调光困难的问题，使得调光相对容易；由于近光III区光形的照度在625cd以下，相对其它现有技术中的辅助近光的照度值很低，本发明近光透镜照明模组和远光透镜照明模组相配合形成的完整近光光形，在近光截止线下方没有明显的水平亮线，因此近光光形更均匀、效果更佳；由于本发明的近光的主要的、大角度范围的光形都由近光透镜照明模组照射形成，而小角度范围的III区由远光透镜照明模组照射形成，因此能够充分利用近光和远光透镜照明模组各自的系统设计优势，使两者光效都做到最优，而现有技术中将辅助近光和远光做在一个透镜照明模组中的技术方案，由于该透镜照明模组既要考虑远光光效，还要设置辅助近光的光学元件，考虑其影响光学效率的诸如光源空间位置和焦距等因素，使得模组尺寸较大、光学效率相对近光和远光来讲都没有做到最优，因此本发明的技术方案相对模组尺寸更小、光学效率更高；相比现有技术中将辅助近光集成在远光透镜照明模组中的方案，本发明的技术方案由于将近光除III区光形外的近光光形集中设计在近光透镜照明模组中，能够省掉远光透镜照明模组中的反射镜和光源等用于做辅助近光的零件，相对成本更低；由于III区的光形主要位于0°水平线以上，其光线是斜向上照射，而辅助近光的光形位于0°水平线以下，其光线是斜向下照射，在我们正常观察汽车前照灯点亮效果时，相比现有技术，近光模式下，多透镜每个都同时点亮的亮度上的感官效果更佳，不会有很明显的亮度差，反而现有技术中做辅助近光的透镜照明模组的亮度相比主近光的透镜照明模组较低，正常观察角度观察到亮度较为不一致的点亮效果。
本发明还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车前照灯。
所述汽车与上述汽车前照灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车前照灯的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车前照灯中近光透镜照明模组照射形成的光形示意图；
图3为本发明实施例提供的汽车前照灯中远光透镜照明模组照射形成的光形示意图；
图4为本发明实施例提供的汽车前照灯的近光光形示意图；
图5为车前观察本发明实施例提供的汽车前照灯点灯效果的位置示意图。
图中：1－近光透镜照明模组；2－远光透镜照明模组。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本发明实施例提供的汽车前照灯的结构示意图；图2为本发明实施例提供的汽车前照灯中近光透镜照明模组照射形成的光形示意图；图3为本发明实施例提供的汽车前照灯中远光透镜照明模组照射形成的光形示意图；图4为本发明实施例提供的汽车前照灯的近光光形示意图；图5为车前观察本发明实施例提供的汽车前照灯点灯效果的位置示意图。
如图1－图5所示，本发明实施例提供一种汽车前照灯，包括至少一个远光透镜照明模组2，近光III区光形由远光透镜照明模组2照射形成；远光透镜照明模组2在汽车前照灯处于近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组2在汽车前照灯处于远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组2照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。
相对于现有技术，本发明实施例所述的汽车前照灯具有以下优势：
本发明实施例提供的汽车前照灯中，如图1－图5所示，包括至少一个远光透镜照明模组2，近光III区光形由远光透镜照明模组2照射形成；远光透镜照明模组2在汽车前照灯处于近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组2在汽车前照灯处于远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组2照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。由此分析可知，本发明实施例提供的汽车前照灯中，由于近光光形中除III区光形外全由近光透镜照明模组1照射形成，III区光形由远光透镜照明模组2照射形成，而III区光形相对近光透镜照明模组1照射形成的近光主光形的位置误差允许较大，因此避免了多透镜照明模组之间的调光困难的问题，使得调光相对容易；由于近光III区光形的照度在625cd以下，相对其它现有技术中的辅助近光的照度值很低，本发明实施例近光透镜照明模组1和远光透镜照明模组2相配合形成的完整近光光形，在近光截止线下方没有明显的水平亮线，因此近光光形更均匀、效果更佳；由于本发明实施例的近光的主要的、大角度范围的光形都由近光透镜照明模组1照射形成，而小角度范围的III区由远光透镜照明模组2照射形成，因此能够充分利用近光和远光透镜照明模组各自的系统设计优势，使两者光效都做到最优，而现有技术中将辅助近光和远光做在一个透镜照明模组中的技术方案，由于该透镜照明模组既要考虑远光光效，还要设置辅助近光的光学元件，考虑其影响光学效率的诸如光源空间位置和焦距等因素，使得模组尺寸较大、光学效率相对近光和远光来讲都没有做到最优，因此本发明实施例的技术方案相对模组尺寸更小、光学效率更高；相比现有技术中将辅助近光集成在远光透镜照明模组中的方案，本发明实施例的技术方案由于将近光除III区光形外的近光光形集中设计在近光透镜照明模组1中，能够省掉远光透镜照明模组2中的反射镜和光源等用于做辅助近光的零件，相对成本更低；由于III区的光形主要位于0°水平线以上，其光线是斜向上照射，而辅助近光的光形位于0°水平线以下，其光线是斜向下照射，在我们正常观察汽车前照灯点亮效果时，相比现有技术，近光模式下，多透镜每个都同时点亮的亮度上的感官效果更佳，不会有很明显的亮度差，反而现有技术中做辅助近光的透镜照明模组的亮度相比主近光的透镜照明模组较低，正常观察角度观察到亮度较为不一致的点亮效果。
此处需要补充说明的是，如图3所示，其中细线所示为III区光形，粗线部分为远光光形。
优选地，上述远光透镜照明模组2照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置可以为5°，下边沿设计所处位置可以为－2°，左边沿设计所处位置可以为－10°，右边沿设计所处位置可以为10°。
其中，上述远光透镜照明模组2照射形成的完整远光光形的5000cd等照度线上边沿设计所处位置不小于5°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－11°，右边沿设计所处位置不小于11°。
优选地，上述远光透镜照明模组2照射形成的完整远光光形的5000cd等照度线上边沿设计所处位置可以为5°，下边沿设计所处位置可以为－2°，左边沿设计所处位置可以为－11°，右边沿设计所处位置可以为11°。
实际应用时，如图1－图5所示，本发明实施例提供的汽车前照灯还包括一个近光透镜照明模组1，近光透镜照明模组1照射形成的光形不含III区光形；在汽车前照灯处于近光照明模式时，近光透镜照明模组1处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光除III区光形以外的光形。
其中，如图3所示，上述远光透镜照明模组2照射形成的近光III区光形和远光光形的下边沿为直线状。
具体地，上述近光透镜照明模组1照射形成的近光光形的上边沿具有近光截止线的形状，截止线拐点处的角度α的范围为15°≤α≤45°。
优选地，如图2所示，上述近光透镜照明模组1照射形成的近光光形的上边沿具有近光截止线的形状，截止线拐点处的角度α可以为15°。
进一步地，如图4所示，本发明实施例提供的汽车前照灯处于近光照明模式时，上述远光透镜照明模组2照射形成的近光III区光形的下边沿位于近光透镜照明模组1照射形成的近光光形的截止线下端。
此处需要补充说明的是，本发明实施例提供的汽车前照灯中，如图5所示，由于III区的光形主要位于0°水平线以上，其光线是斜向上照射，而辅助近光的光形位于0°水平线以下，其光线是斜向下照射，在我们正常观察汽车前照灯点亮效果时，相比现有技术，近光模式下，多透镜每个都同时点亮的亮度上的感官效果更佳，不会有很明显的亮度差，反而现有技术的做辅助近光的透镜照明模组的亮度相比主近光的透镜照明模组较低，正常观察角度观察到亮度较为不一致的点亮效果。
本发明实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车前照灯。本发明实施例提供的汽车中，前照灯具有调光相对简单、模组封装尺寸较小、光学效率高、成本低和点灯效果良好等优势。
本发明实施例提供的汽车前照灯及汽车，通过一定的光形设计，实现汽车前照灯在近光照明模式时，灯内的所有透镜照明模组和远光照明模式时一样，同时都点亮，且多个模组之间的亮度感官差别较小，实现灯内所有透镜照明模组在近光和远光照明模式下都点亮的效果的更优化；并且，汽车前照灯内多个透镜照明模组组合形成的远光和近光之间的过渡更均匀、良好，以及各透镜照明模组之间的调光难度也会降低。
本发明实施例提供的汽车前照灯及汽车，使得汽车前照灯内的多个模组在近光照明模式下，从正常观察角度来看，多个透镜之间的点亮效果接近，没有明显的亮度差，是一种以优化的近光透镜照明模组和远光透镜照明模组光形设计方案，实现近光和远光照明模式下，一个汽车前照灯内多个透镜照明模组都同时点亮。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车前照灯，包括至少一个远光透镜照明模组，其特征在于，
近光III区光形由所述远光透镜照明模组照射形成；
所述远光透镜照明模组在所述汽车前照灯处于近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；
所述远光透镜照明模组在所述汽车前照灯处于远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；
所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。
2.根据权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置为5°，下边沿设计所处位置为－2°，左边沿设计所处位置为－10°，右边沿设计所处位置为10°。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前照灯，其特征在于，所述远光透镜照明模组照射形成的完整远光光形的5000cd等照度线上边沿设计所处位置不小于5°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－11°，右边沿设计所处位置不小于11°。
4.根据权利要求3所述的汽车前照灯，其特征在于，所述远光透镜照明模组照射形成的完整远光光形的5000cd等照度线上边沿设计所处位置为5°，下边沿设计所处位置为－2°，左边沿设计所处位置为－11°，右边沿设计所处位置为11°。
5.根据权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，还包括一个近光透镜照明模组，所述近光透镜照明模组照射形成的光形不含III区光形；
在所述汽车前照灯处于近光照明模式时，所述近光透镜照明模组处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光除III区光形以外的光形。
6.根据权利要求5所述的汽车前照灯，其特征在于，所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形和远光光形的下边沿为直线状。
7.根据权利要求5所述的汽车前照灯，其特征在于，所述近光透镜照明模组照射形成的近光光形的上边沿具有近光截止线的形状，截止线拐点处的角度α的范围为15°≤α≤45°。
8.根据权利要求7所述的汽车前照灯，其特征在于，所述近光透镜照明模组照射形成的近光光形的上边沿具有近光截止线的形状，截止线拐点处的角度α为15°。
9.根据权利要求7所述的汽车前照灯，其特征在于，所述汽车前照灯处于近光照明模式时，所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的下边沿位于所述近光透镜照明模组照射形成的近光光形的截止线下端。
10.一种汽车，其特征在于，包括：如上述权利要求1－9中任一项所述的汽车前照灯。
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- 2018-09-18 CN CN201811093197.2A patent/CN109084266B/zh active Active
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