CN109083521A - 车辆用锁具 - Google Patents
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Abstract
一种车辆用锁具,用以解决以按钮作开启动作的车辆用锁具,无法达到顺利开启的问题。包含:一个基座,具有两个滑轨及一个控制组件,该控制组件具有一个控制杆;一个壳座,与上述基座相结合,该壳座具有一个第一容室,且该壳座设一个栓孔,该壳座另具有一个第二容室,该第二容室具有一个挡止件;及一个驱动组,具有一个转动体容置在该第二容室,且由一个轴枢接于该第二容室的一个轴孔枢转,该轴的一端分别形成一个驱动部,该驱动部与该受动部之间具有一个空转行程,该受动轮具有一个偏心体伸入于该滑块的一个带动槽,该轴另结合一个推动轮,该转动体具有一个开口槽与一个止动槽。
Description
技术领域
本发明关于一种车辆用锁具,尤其是一种以按钮作开启的车辆用锁具,可以确保该锁具达到开启的目的。
背景技术
中国台湾公告第I373424号专利公开了一种“摩托车电子式龙头锁”,配置于摩托车龙头一侧,在把手向一侧转动后压掣定位开关,在按压摩托车龙头上的按扭,在摩托车主控芯片的控制下使龙头锁自动上锁或解锁。该摩托车电子式龙头锁包括:一个机箱,其内具有一个第一空间及第二空间,于该第二空间的前端具有一个穿孔与一个位于穿孔上方的置放空间,后端具有一个凹槽;一个传动组,由一个致动器、一个第一齿轮、第二齿轮及一个滑块组成,且各组件彼此之间以啮合传动关系的配置于该第一及第二空间里;一个锁芯,与该滑块组接,且穿设作动于该第二空间及穿孔中;一组传感器,由前传感器及后传感器组成,该前传感器配置于该穿孔上方的置放空间,而后传感器配置在该凹槽中;一个电路板,配置于该机箱底部,与该致动器及主控制芯片电性链接;其中,在主控制芯片控制电路板,使由传动组带动锁芯呈进出作动状态,在锁芯进出时滑块压掣到前传感器,即表示上锁的锁芯到达定位;若压掣到后传感器表示解锁的锁芯到达定位。
上述“摩托车电子式龙头锁”,利用一个致动器、一个第一齿轮、第二齿轮及一个滑块构成一个传动组,且各组件彼此之间以啮合传动以带动锁芯呈进出作动。当该锁具形成上锁时,该锁芯会伸入于该机箱的一个前盖的通孔,且当该摩托车龙头偏向一侧时,形成该通孔的孔壁将会施予该锁芯一侧向剪力,如此,将导致该传动组无法引拉锁芯内缩,形成该锁具无法达到顺利开启的目的。
发明内容
因此,如何能确保该锁具可以达到顺利开启的目的,该锁具有加以改进的必要。
为解决上述问题,本发明的目的是提供一种车辆用锁具,使该锁具的开启可以达到确保开启。
本发明所述方向性或其近似用语,例如“上(顶)”、“下(底)”、“内”、“外”、“侧面”等,主要参考附加附图的方向或者使用状况的方向而定,各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例,非用以限制本发明。
本发明的车辆用锁具,包括:一个基座,具有一个滑块及一个控制组件,该滑块结合一个锁栓的第一端,该控制组件具有一个控制杆,该控制杆的终端可以作升降动作;一个壳座,与上述基座相结合,该壳座具有一个第一容室与一个第二容室,该第一容室供该滑块及该控制组件容置固定,该第二容室具有一个轴孔与该第一容室相连通,且该第二容室具有一个挡止件供一个弹性组件的第一端抵接,该壳座以一个栓孔供该锁栓的第二端伸出;及一个驱动组,由一个转动体容置在该第二容室且由一个轴枢接于该轴孔枢转,该轴的两端分别形成一个驱动部与一个第一结合部,该驱动部伸入于该第一容室的一个受动轮的受动部,该驱动部与该受动部之间具有一个空转行程,该受动轮具有一个偏心体,该偏心体伸入于该滑块的一个带动槽,该第一结合部与一个推动轮的一个第二结合部相结合,使该轴可以被该推动轮驱动旋转,该转动体具有一个开口槽与一个止动槽,该开口槽具一个抵接壁供上述弹性组件的第二端抵接,该止动槽可以与控制组件的控制杆成相对位或错开。
由此,本发明的车辆用锁具,由于该轴与该受动轮之间具有一个空转行程,因此,在该锁栓的第二端遭到横向切力量成卡死无法成轴向缩入动作时,该受动轮仍可以相对于该轴作第一阶段的小角度旋转,使该止动槽与该控制杆成未对应的错开,使该控制杆不会未对位于该止动槽,因此,本发明的车辆用锁具可以在开启指令下,排除对该锁栓的第二端所产生的横向切力量,可以确保该锁栓达到开启动作,不会有无法开启的情形。
其中,该基座具有两个滑轨,使该滑块可以依该两个滑轨移动。如此,该滑块具有易于滑动的效果。
其中,该滑块第一端设一个嵌槽,由该嵌槽供该锁栓的第一端的一个头部嵌接。如此,该滑块与该锁栓具有易于组装、结合的效果。
其中,该滑块由两个凸出的柱形成该嵌槽,及该锁栓设一个环槽形成该头部,该环槽供该两个柱嵌置形成该嵌接。如此,该滑块与该锁栓具有易于组装、结合的效果。
其中,该壳座的第二容室以一个盖罩盖,且该盖以定位组件固定在该壳座。如此,该驱动组具有较佳的外观与定位的效果。
其中,该盖具有一个缺孔,该推动轮的一个延伸端由该缺孔伸出。如此,具有易于驱动该推动轮的效果。
其中,该延伸端结合一个推动钮。如此,具有易于驱动该推动轮的效果。
其中,该壳座具有至少一个定位孔。如此,具有使该该车辆用锁具固定于定位的效果。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1:本发明一较佳实施例的分解立体图;
图2:本发明一较佳实施例的组合且成未上锁时的正视剖面图;
图3:如图2所示的A─A线剖面图;
图4:如图2所示的B─B线剖面图;
图5:如图2所示成上锁时的动作图;
图6:本发明一较佳实施例的组合且成上锁时的正视剖面图;
图7:如图6所示成第一阶段开启的情形图;
图8:如图7所示的C─C线剖面图。
附图标记说明
1 基座
11 滑轨 12 滑块
121 嵌槽 122 柱
123 带动槽 13 锁栓
131 头部 132 环槽
14 控制组件 141 控制杆
15 卡接部
2 壳座
21 卡接孔 22 第一容室
23 栓孔 24 第二容室
25 轴孔 26 挡止件
27 弹性组件 28 定位孔
29 盖 291 缺孔
292 定位组件
3 驱动组
31 转动体 311 开口槽
312 止动槽 313 抵接壁
32 轴 321 驱动部
322 第一结合部 33 受动轮
331 受动部 332 偏心体
34 推动轮 341 第二结合部
35 推动钮
L 纵长方向 P 壁板。
具体实施方式
为使本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂,下文特根据本发明的较佳实施例配合所附附图,详细说明如下:
请阅图1、2所示,其是本发明的车辆用锁具一个较佳实施例,由一个基座1、一个壳座2及一个驱动组3所构成,该壳座2可以结合于该基座1,该驱动组3置设于该基座1的一个第二容室24,以构成本发明的车辆用锁具。
该基座1具有两个滑轨11,该两个滑轨11成间隔设置,使一个滑块12可以设置于该两个滑轨11之间,并依该两个滑轨11成一个纵长方向L作往复移动。该滑块12的一端可以结合一个锁栓13,在本实施例当中,该滑块12的该端设有一个嵌槽121,由该嵌槽121可以供该锁栓13第一端的一个头部131嵌接,该锁栓13的第二端可以形成上锁的扣合作用,在本实施例当中,该滑块12的嵌槽121由两个凸出的柱122以形成该嵌槽121,及该锁栓13设一个环槽132以形成该头部131,即通过该环槽132供该两个柱122嵌置以形成该嵌接。该基座1另外设置一个控制组件14,该控制组件14可以为现有的电磁阀,该控制组件14具有一个控制杆141,该控制组件14可以被电连接,通过电源导通该控制组件14,以使该控制杆141的终端可以作下降动作,以及该控制组件14未作电连接时,该控制杆141的终端可以上升。
该壳座2与上述基座1相结合,其可以利用各种现有的固定方式使该壳座2与该基座1相结合,在本实施例当中,该基座1设有一个卡接部15与该壳座2的一个卡接孔21相结合。该壳座2具有一个第一容室22,该第一容室22可以供该滑块12、该控制组件14容置固定,且该壳座2设一个栓孔23,该栓孔23与该第一容室22相连通,使该锁栓13的第二端可以由该栓孔23伸出,用以作上锁及解闩动作。该壳座2另外具有该第二容室24,该第二容室24具有一个轴孔25与一个挡止件26,该轴孔25连通该第一容室22与第二容室24。该挡止件26供一个容置在该第二容室24的一个弹性组件27的第一端抵接。该壳座2还可设有至少一个定位孔28,使该壳座2可以被固定于车辆的适当位置。该壳座2的第二容室24还可以供一个盖29罩盖,该盖29可以用各种固定方式固定在该壳座2,在本实施例当中,该盖29由螺栓等定位组件(如图1所示的定位组件292)固定在该壳座2。
该驱动组3具有可以枢转的一个转动体31,该转动体31容置在该第二容室24当中,且该转动体31由一个轴32枢接于该壳座2的轴孔25,使该转动体31可以在该第二容室24当中定位枢转。该轴32的两端分别形成一个驱动部321与一个第一结合部322,该驱动部321伸入于该壳座2的第一容室22,且该驱动部321伸入于一个受动轮33的受动部331,该受动部331类似“8”字形状,使该轴32与该受动轮33之间具有一个空转行程,也即,该轴32无论是欲带动该受动轮33作正、反向旋转时,该轴32先枢转一个角度再带动该受动轮33旋转。该受动轮33具有一个偏心体332,该偏心体332伸入于该滑块12的一个带动槽123,使形成转动的该受动轮33可以带动该滑块12作直线移动。该轴32的第一结合部322与一个推动轮34的一个第二结合部341相结合,使该轴32可以被该推动轮34驱动旋转,该推动轮34的一个延伸端由盖29的一个缺孔291伸出,且该推动轮34的延伸端可以结合一个推动钮35,使该推动轮34易于被推动。
该转动体31具有一个开口槽311与一个止动槽312,该开口槽311可以供上述弹性组件27容置,且该开口槽311具有一个抵接壁313,该抵接壁313可以供该弹性组件27的第二端抵接,使该转动体31恒具有欲成逆时针方向旋转之力。该止动槽312可以与该控制组件14的控制杆141成相对位或错开,当该控制杆141伸入在该止动槽312时,形成该锁栓13的第二端伸入于一个车辆的壁板P(如图3~5所示)成上锁状态。反之,当该控制杆141下降未卡在该止动槽312时,形成该锁栓13的第二端缩入且离开车辆的壁板P成未上锁状态。
请阅图2、3、4所示,其是该车辆用锁具形成未上锁状态,此时,该转动体31受弹性组件27顶推,该止动槽312离开该控制杆141,该控制杆141形成下降,仅顶在该转动体31的底面,且该受动轮33因成逆时针方向旋转,使该偏心体332引拉该锁栓13的第二端缩入,使该锁栓13的第二端缩入且离开车辆的壁板P成未上锁状。
请阅图5、6所示,其是该车辆用锁具形成上锁状态,使用者可以直接压按推动钮35,使该推动轮34朝顺时针方向旋转,该推动轮34带动该转动体31及该受动轮33同朝顺时针方向旋转,使该止动槽312对应于该控制杆141,因此,该控制组件14的控制杆141上升进入在该止动槽312位置,使该受动轮33无法朝逆时针方向旋转,此时,该受动轮33的偏心体332驱动该锁栓13的第二端伸出,使该锁栓13的第二端进入该车辆的壁板P,即使该车辆用锁具形成上锁状态。
再请阅图7、8所示,当使用者欲开启该车辆用锁具时,仅需将该控制组件14通予一个电流,如此,该控制杆141下降及离开该止动槽312,此时,该转动体31受弹性组件27本身复位力量,形成欲朝逆时针方向旋转,如果该锁栓13的第二端遭到横向切力量成卡死无法成轴向缩入动作时,由于该受动轮33的受动部331成类似〝8〞字形状,因此,该受动轮33可以相对于该轴32作第一阶段的小角度旋转,使该止动槽312与该控制杆141成未对应的错开,因此,纵若通予该控制组件14的电流停止时,由于该控制杆141已未对位于该止动槽312,因此,该控制杆141仅能顶接于转动体31的底面,此时,使用者可以利用转动车辆把手方式,以排除对该锁栓13的第二端所产生的横向切力量,且在该横向切力量遭排除后,该转动体31继续遭受弹性组件27本身复位力量带动,使该转动体31继续朝逆时针方向旋转,如此,该转动体31的轴32可以带动受动轮33旋转,使该偏心体332驱动该锁栓13的第二端作缩入,形成未进入于车辆的一壁板P,形成未上锁状态。
综上所述,本发明的车辆用锁具,由于该轴与该受动轮之间具有一个空转行程,因此,在该锁栓的第二端遭到横向切力量成卡死无法成轴向缩入动作时,该受动轮仍可以相对于该轴作第一阶段的小角度旋转,使该止动槽与该控制杆成未对应的错开,使该控制杆不会未对位于该止动槽,因此,本发明的车辆用锁具可以在开启指令下,排除对该锁栓的第二端所产生的横向切力量,可以确保该锁栓达到开启动作,不会有无法开启的情形。
Claims (8)
1.一种车辆用锁具,其特征在于,包括:
一个基座,具有一个滑块及一个控制组件,该滑块结合一个锁栓的第一端,该控制组件具有一个控制杆,该控制杆的终端可以作升降动作;
一个壳座,与上述基座相结合,该壳座具有一个第一容室与一个第二容室,该第一容室供该滑块及该控制组件容置固定,该第二容室具有一个轴孔与该第一容室相连通,且该第二容室具有一个挡止件供一个弹性组件的第一端抵接,该壳座以一个栓孔供该锁栓的第二端伸出;及
一个驱动组,由一个转动体容置在该第二容室且由一个轴枢接于该轴孔枢转,该轴的两端分别形成一个驱动部与一个第一结合部,该驱动部伸入于该第一容室的一个受动轮的受动部,该驱动部与该受动部之间具有一个空转行程,该受动轮具有一个偏心体,该偏心体伸入于该滑块的一个带动槽,该第一结合部与一个推动轮的一个第二结合部相结合,该轴可以被该推动轮驱动旋转,该转动体具有一个开口槽与一个止动槽,该开口槽具一个抵接壁供上述弹性组件的第二端抵接,该止动槽可以与控制组件的控制杆成相对位或错开。
2.如权利要求1所述车辆用锁具,其特征在于,该基座具有两个滑轨,该滑块可以依该两个滑轨移动。
3.如权利要求1所述车辆用锁具,其特征在于,该滑块的第一端设一个嵌槽,由该嵌槽供该锁栓的第一端的一个头部嵌接。
4.如权利要求3所述车辆用锁具,其特征在于,该滑块由两个凸出的柱形成该嵌槽,及该锁栓设一个环槽形成该头部,该环槽供该两个柱嵌置形成该嵌接。
5.如权利要求1所述车辆用锁具,其特征在于,该壳座的第二容室以一个盖罩盖,且该盖以一个定位组件固定在该壳座。
6.如权利要求5所述车辆用锁具,其特征在于,该盖具有一个缺孔,该推动轮的一个延伸端由该缺孔伸出。
7.如权利要求6所述车辆用锁具,其特征在于,该延伸端结合一个推动钮。
8.如权利要求1所述车辆用锁具,其特征在于,该壳座具有至少一个定位孔。
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