CN109082225A - 一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料 - Google Patents

一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料 Download PDF

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Abstract

一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是高速铁路防水的一项新技术，高速铁路客车速度达300～350Km/h，绝大部分路面都是高架桥，为避免雨水渗透引发混凝土内碱环境的破坏、钙质的流失，造成混凝土溶蚀，钢筋生锈，强度降低，最终导致桥梁的使用寿命的降低，高速铁路必须做防水。但由于路面高振动、高剪切的特殊条件，对防水材料有比普通防水材料高得多、近乎苛刻的要求，一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是反应固化成膜的高弹性高强度防水材料，以多异氰酸酯和多羟基聚醚进行聚合反应；质轻、吸震性好、耐老化等特点，不含任何溶剂、无毒、无味，产品性能指标超出国标中各项要求，完全满足高速铁路防水的技术要求,具有更高的推广价值。

Description

一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料
一、技术领域
本发明涉及一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，具有施工简单便捷、质轻、吸震性好、耐化学腐蚀性和耐老化性能、环保，它是广泛使用于高速铁路桥面等防水工程的防水涂料。
二、背景技术
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是高速铁路防水的一项新技术，高速铁路客车速度达300～ 350Km/h，绝大部分路面都是高架桥，为避免雨水渗透引发混凝土内碱环境的破坏、钙质的流失，造成混凝土溶蚀，钢筋生锈，强度降低，最终导致桥梁的使用寿命的降低，高速铁路必须做防水。但由于路面高振动、高剪切的特殊条件，对防水材料有比普通防水材料高得多、近乎苛刻的要求，一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是反应固化成膜的高弹性高强度防水材料，以多异氰酸酯和多羟基聚醚进行聚合反应；质轻、吸震性好、耐老化等特点，不含任何溶剂、无毒、无味，产品性能指标超出国标中各项要求，完全满足高速铁路防水的技术要求,具有更高的推广价值。
三、发明内容
本发明的目的在于一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是以异氰酸酯、聚醚多元醇为基本成分，配以各种助剂和填料经加工聚合反应制成的。其中晶须是一种纤维状的单品材料，具有一定的横截面形状、规则的外形、理想的内部晶须结构，由于内在的完整性和高度有序的原子序列，使其力学性能接近晶体的理论极限即原子间价键的结合强度，所以晶须材料的强度极高，同时晶须材料可避免类似于纳米尺度材料的团聚现象，分散性好，晶须材料由于微细的直径，较短的长度，极高的强度，成为一种新型补强增韧剂，能提高一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料的抗压、抗拉、抗磨能力，在施工时涂覆于防水基层通过聚氨酯预聚体中的-NCO端基与空气中的湿气接触后进行的化学反应在基层表面形成坚韧柔软，弹性高、延伸性大、粘结力强、无接缝的橡胶防水膜。耐腐蚀、耐老化、无污染环保型产品。
综上所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中A组分通过以下配比制得：
以上各组分质量份比例取最优配比。
综上所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中B组分通过以下配比制得：
以上各组分质量份比例取最优配比。
综上所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：A组分的生产工艺:将蓖麻油多元醇、聚醚二醇依次按比例加入到反应釜中，在80℃-120℃下搅拌，抽真空，脱水脱气1h-3h，冷却至40℃ -60℃，加入异氰酸酯，在70℃-90℃下反应2h-3h后抽真空脱气，冷却至室温备用。
综上所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：B组分的生产工艺:将聚醚三醇在 95℃-105℃下抽真空，脱水1h-3h，加入晶须材料，然后以2000-3000rad/min搅拌同时按比例加入3,3’ -二氯-4,4’-二氨基二苯基甲烷、滑石粉、二氧化硅粉、氧化铁红、环烷酸铅，搅拌混合升温至80℃-95℃抽真空，脱湿气，冷却至室温备用。
综上所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分配比质量份为1：4。
本发明涉及一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，具有施工简单便捷、质轻、吸震性好、耐化学腐蚀性和耐老化性能、环保，它是广泛使用于高速铁路桥面等防水工程的防水涂料。
四、具体实施方式
实施例1
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是以异氰酸酯、聚醚多元醇为基本成分，配以各种助剂和填料经加工聚合反应制成的。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中A组分通过以下配比制得：
按照上述质量克数配比。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中B组分通过以下配比制得：
按照上述质量克数配比。
A组分的生产工艺:将蓖麻油多元醇、聚醚二醇依次按比例加入到反应釜中，在80℃下搅拌，抽真空，脱水脱气1h，冷却至60℃，加入异氰酸酯，在70℃下反应2h后抽真空脱气，冷却至室温备用。
B组分的生产工艺:将聚醚三醇在95℃下抽真空，脱水1h，加入晶须材料，然后以2000rad/min搅拌同时按比例加入3,3’-二氯-4,4’-二氨基二苯基甲烷、滑石粉、二氧化硅粉、氧化铁红、环烷酸铅，搅拌混合升温至95℃抽真空，脱湿气，冷却至室温备用。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分配比质量份为1：4。将做好的A、B组分经检验合格后包装、入库。
实施例2
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是以异氰酸酯、聚醚多元醇为基本成分，配以各种助剂和填料经加工聚合反应制成的。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中A组分通过以下配比制得：
按照上述质量克数配比。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中B组分通过以下配比制得：
按照上述质量克数配比。
A组分的生产工艺:将蓖麻油多元醇、聚醚二醇依次按比例加入到反应釜中，在100℃下搅拌，抽真空，脱水脱气2h，冷却至40℃，加入异氰酸酯，在90℃下反应3h后抽真空脱气，冷却至室温备用。
B组分的生产工艺:将聚醚三醇在100℃下抽真空，脱水2h，加入晶须材料，然后以2500rad/min 搅拌同时按比例加入3,3’-二氯-4,4’-二氨基二苯基甲烷、滑石粉、二氧化硅粉、氧化铁红、环烷酸铅，搅拌混合升温至80℃抽真空，脱湿气，冷却至室温备用。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分配比质量份为1：4。将做好的A、B组分经检验合格后包装、入库。
实施例3
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是以异氰酸酯、聚醚多元醇为基本成分，配以各种助剂和填料经加工聚合反应制成的。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中A组分通过以下配比制得：
按照上述质量克数配比。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中B组分通过以下配比制得：
按照上述质量克数配比。
A组分的生产工艺:将蓖麻油多元醇、聚醚二醇依次按比例加入到反应釜中，在120℃下搅拌，抽真空，脱水脱气2h，冷却至60℃，加入异氰酸酯，在90℃下反应3h后抽真空脱气，冷却至室温备用。
B组分的生产工艺:将聚醚三醇在100℃下抽真空，脱水2h，加入晶须材料，然后以3000rad/min 搅拌同时按比例加入3,3’-二氯-4,4’-二氨基二苯基甲烷、滑石粉、二氧化硅粉、氧化铁红、环烷酸铅，搅拌混合升温至90℃抽真空，脱湿气，冷却至室温备用。
一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分配比质量份为1：4。将做好的A、B组分经检验合格后包装、入库。
以上3种物理性能如下：
项目 实测值1 实测值2 实测值3
拉伸强度，MPa 6.2 6.4 6.1
断裂伸长率，％ 460 480 465
低温柔性，-35℃ 无断裂 无断裂 无断裂
固体含量，％ 98.0 99.0 98.5
不透水性，(0.4MPa,2h) 不透水 不透水 不透水
注：检测标准符合《铁路混凝土桥面防水层技术条件(TB/T2965-2011)》标准。

Claims (5)

1.一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中A组分通过以下配比制得：
以上各组分质量份比例取最优配比。
2.根据权利要求1所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分制得，其中B组分通过以下配比制得：
以上各组分质量份比例取最优配比。
3.根据权利要求1所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：A组分的生产工艺:将蓖麻油多元醇、聚醚二醇依次按比例加入到反应釜中，在80℃-120℃下搅拌，抽真空，脱水脱气1h-3h，冷却至40℃-60℃，加入异氰酸酯，在70℃-90℃下反应2h-3h后抽真空脱气，冷却至室温备用。
4.根据权利要求1所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：B组分的生产工艺:将聚醚三醇在95℃-105℃下抽真空，脱水1h-3h，加入晶须材料，然后以2000-3000rad/min搅拌同时按比例加入3,3’-二氯-4,4’-二氨基二苯基甲烷、滑石粉、二氧化硅粉、氧化铁红、环烷酸铅，搅拌混合升温至80℃-95℃抽真空，脱湿气，冷却至室温备用。
5.根据权利要求1所述一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料，其特征在于：一种高速铁路道桥专用聚氨酯防水涂料是由A、B组分配比质量份为1：4。
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