CN109075465B - 接地用卡扣 - Google Patents

Abstract

一种接地用卡扣，具有：导电性树脂制的扣眼体(4)，其与接地处理对象(11a)电性连接，并且嵌入到在非导电性的安装对象(2)上形成的安装孔(2c)中，使所述接地处理对象(11a)与所述安装对象(2)相连结；金属制的接触体(5)，其与所述扣眼体(4)组合在一起，并且具有与位于所述扣眼体(4)的嵌入前侧的基准电位体(3)弹性接触的弹性接触部(50)。

Description

接地用卡扣

技术领域

本发明涉及一种接地用卡扣(Clip)。

背景技术

作为碳纤维增强塑料制的接地用端子，有专利文献1所公开的结构，该接地用端子具有一边通过弹性变形而收缩一边插入到基准电位体的开口中的插入部和通过插入后的弹性恢复而与所述开口相卡合的卡合部。

然而，专利文献1的结构仅仅是使绝缘电线连结于基准电位体的结构。另外，接地用端子由于是塑料制的，因此其弹性力并不能永久保持。塑料制品特别是在高温和高应力下由于蠕变变形而容易产生弹性力的下降。在所述接地用端子的弹性力下降的情况下，与所述基准电位体的卡合状态，也就是说，所述绝缘电线与所述基准电位体的电性连接状态受到损害。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2013-222527号公报。

发明内容

发明要解决的问题

本发明要解决的主要问题点在于使这种的接地用卡扣适当的具有如下功能的点，包括：使接地处理对象与非导电性的安装对象相连结的功能；伴随着该连结而使所述接地处理对象与基准电位体电性连接的功能。

解决问题的手段

为实现上述的目的，本发明中，接地用卡扣为如下结构，具有：

导电性树脂制的扣眼体，其与接地处理对象电性连接，并且具有嵌入到在非导电性的安装对象上形成的安装孔中时与所述安装孔相卡合的卡合部分，使所述接地处理对象与所述安装对象相连结；

金属制的接触体，其与所述扣眼体组合在一起，并且具有与位于所述扣眼体的嵌入前侧的基准电位体弹性接触的弹性接触部。

通过所述弹性接触部与所述基准电位体的接触，即使是在所述安装孔设置在所述安装对象上的情况下，所述接地处理对象也能够通过接地用卡扣而与所述基准电位体适当的电性连接。由于所述弹性接触部由金属制的接触体的一部分构成，因此弹性变形力难以随着时间的经过而丧失，保持一定的弹性力而与所述基准电位体持续接触。另外，由于所述弹性接触部能够保持一定的弹性力而与所述基准电位体例如汽车的车身板件相接触，因此即使是在所述安装孔与所述基准电位体的成为触点的部位之间的位置关系存在若干的误差的情况下，也能够将该误差吸收而使所述弹性接触部与所述基准电位体相接触。

作为本发明的实施方式之一，所述扣眼体在隔着中心部的两侧分别具有壁部，

所述接触体具有从所述扣眼体的前端侧插入到在所述中心部与所述壁部之间形成的插入间隙中的一对弹性卡合片，

通过所述弹性卡合片在插入所述插入间隙的插入结束位置的弹性恢复，所述弹性卡合片的卡合部卡合于所述插入间隙的出口部分。

另外，作为本发明的实施方式之一，所述接触体具有从所述扣眼体的前端侧插入到所述插入间隙中的一对弹性夹持片，

所述接触体在由所述一对弹性夹持片之间夹持着所述中心部的状态下组合在所述扣眼体上。

另外，作为本发明的实施方式之一，所述扣眼体的所述中心部呈现为所述扣眼体的前端侧封闭且基部侧开放的筒状，并且，

所述接地用卡扣具有从所述基部侧嵌入到所述中心部中的销体，

通过使插通于在所述接地处理对象的一部分形成的孔中的所述销体嵌入到所述中心部中，从而使所述接地处理对象与所述扣眼体电性连接。

另外，作为本发明的实施方式之一，所述扣眼体在基部侧具有凸缘，并且，

具有将所述凸缘与所述安装孔之间以液密的方式密封的垫圈体。

另外，作为本发明的实施方式之一，所述接地处理对象是汽车的加油口的盖和与盖相连接的导电性的链接带，

所述安装对象是将内侧作为加油枪的导入空间的加油口形成构件，

所述基准电位体是汽车的车身板件，

通过所述接地用卡扣，使所述盖在接地处理状态下连接于所述加油口形成构件侧。

发明的效果

根据本发明，能够使接地用卡扣适当的具有使接地处理对象与非导电性的安装对象相连结的功能和伴随着该连结而使所述接地处理对象与基准电位体电性连接的功能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的接地用卡扣的分解立体图。

图2是从另外的方向所见的所述接地用卡扣的分解立体图。

图3是将所述接地用卡扣去除销体而示出的立体图。

图4是将所述接地用卡扣去除销体而示出的从另外的方向所见的立体图。

图5是将所述接地用卡扣去除销体而示出的从另外的方向所见的侧视图。

图6是将所述接地用卡扣去除销体而示出的从另外的方向所见的侧视图。

图7是将所述接地用卡扣去除销体而示出的俯视图。

图8是将所述接地用卡扣去除销体而示出的仰视图。

图9是图5中的B-B线位置的剖视图。

图10是图5中的A-A线位置的剖视图。

图11是构成所述接地用卡扣的扣眼体的侧视图。

图12是从另外的方向所见的所述扣眼体的侧视图。

图13是图11中的C-C线位置的剖视图。

图14是图12中的D-D线位置的剖视图。

图15是图12中的E-E线位置的剖视图。

图16是图12中的F-F线位置的剖视图。

图17是构成所述接地用卡扣的接触体的俯视图。

图18是所述接触体的侧视图。

图19是所述接触体的侧视图。

图20是示出将接地处理对象的一部分经由接地用卡扣而与安装对象相连结的状态的主要部分立体图。

图21是示出图20的连结状态的剖视构成图。

图22是将在安装对象上形成的接地用卡扣的扣眼体的安装孔示出的安装对象的主要部分俯视图。

具体实施方式

以下，基于图1～图22，针对本发明的典型的实施方式进行说明。该实施方式的接地用卡扣，一并具有使接地处理对象1与图21～图22所示的非导电性的安装对象2相连结的功能和伴随着该连结而使所述接地处理对象1与图21～图22所示的基准电位体3电性连接的功能。

图21示出如下例子：所述接地处理对象1是汽车的加油口的盖(图示省略。)和与盖相连接的导电性的链接带(Tether)1a，所述安装对象2是将内侧作为加油枪的导入空间2b的加油口形成构件2a，所述基准电位体3为汽车的车身板件3a。

加油口形成构件2a由非导电性的合成树脂构成，而接地用卡扣通过链接带1a与盖相连接，另外，由于使后述的接触体5的弹性接触部50与位于加油口形成构件2a的内面侧的车身板件3a相接触，因此盖在被接地处理的状态下与加油口形成构件2a相连接。

在图示的例子中，使插通到在作为所述接地处理对象1的一部分的所述链接带1a的一端部形成的孔1b中的后述的销体6嵌入到后述的扣眼体4的中心部41a(参照图10)中，从而所述接地处理对象1与所述扣眼体4电性连接。由此，在图示的例子中，与链接带1a的另一端部相连接的所述盖在以所述销体6为中心能够旋转的状态下与加油口形成构件2a相连接。

在该实施方式中，所述接地用卡扣包括有扣眼体4、接触体5、销体6、垫圈体7。

扣眼体4为导电性树脂制。销体6也是典型的由具有导电性的材料构成，优选典型的由导电性树脂制。接触体5为金属制，具有导电性。

(扣眼体4)

扣眼体4成为如下构成：与接地处理对象1电性连接，并且嵌入到在非导电性的安装对象2形成的安装孔2c中，使所述接地处理对象1与所述安装对象2相连结。

在图示的例子中，如图1以及图2所示，扣眼体4具有圆板状的头部40和嵌入到所述安装孔2c中的嵌入部41。头部40具有不会进入到所述安装孔2c中的大小。通过该头部40，扣眼体4具有在其基部44侧构成为外檐状的凸缘42。头部40和嵌入部41在头部40的一面侧一体化。

如图10～图13所示，嵌入部41具有中心部41a、壁部41g、在这两者之间形成的插入间隙41h。

中心部41a呈筒状，扣眼体4的前端43侧，也就是说成为将扣眼体4导入到所述安装孔2c中的导入侧的一侧封闭，与此相反的基部44侧开放。中心部41a在所述基部44侧与所述头部40一体化。在图示的例子中，中心部41a呈方筒状，与嵌入方向x(参照图5)垂直的方向上的截面外轮廓形状为长方形。在所述头部40形成有所述销体6的导入孔40a(参照图1)，该导入孔40a与中心部41a的内部相连通。

所述中心部41a由于仅在扣眼体4的基部44侧开放，因此在将作为所述接地处理对象1的一部分的链接带1a安装到作为安装对象2的加油口形成构件2a上的状态下，雨水等不会通过扣眼体4的中心部41a进入到汽车的车内侧。

如图14所示，在所述中心部41a的四个角部分别形成有向着与所述中心部41a的长边侧侧面部41b垂直的方向突出的肋状部41c。

如图13所示，所述壁部41g分别形成在所述中心部41a的两个部位的长边侧侧面部41b的外侧。所述壁部41g呈条形板状，架设在位于一个长边侧侧面部41b的两侧的所述肋状部41c、41c之间。壁部41g设置在位于扣眼体4的前端43与基部44之间的位置。

如图9所示，从所述壁部41g的向着扣眼体4的基部44侧的边缘部形成所述插入间隙41h的出口部分41i。另外，从所述壁部41g的向着扣眼体4的前端43侧的边缘部形成所述插入间隙41h的入口部分41j。

另外，在所述中心部41a的两个部分的长边侧侧面部41b、41b的外侧分别形成有卡合部分41d，在将扣眼体4导入到所述安装孔2c中时，在导入前侧，也就是说在嵌入前侧Fw(参照图21)，该卡合部分41d与所述安装孔2c相卡合。

在图示的例子中，所述卡合部分41d由弹性片构成，该弹性片从所述壁部41g的向着扣眼体4的基部44侧的边缘部向着所述头部40侧突出。弹性片的内表面与壁部41g的内表面位于同一面上。如图10所示，弹性片的外表面构成为倾斜面41e，该倾斜面41e是随着从与壁部41g相连接的连接侧逐渐远离而使弹性片的厚度逐渐增厚而形成的。

另外，在图示的例子中，所述卡合部分41d在隔着直线y的一侧形成，该直线y是将所述中心部41a的长边侧侧面部41b实质上左右二等分的沿着所述嵌入方向x的直线(参照图5)。即，所述插入间隙41h的出口部分41i在隔着所述直线y的另一侧形成。

在图示的例子中，相对于在两个部位的长边侧侧面部41b、41b的其中一个的外侧形成的卡合部分41d和出口部分41i，在两个部位的长边侧侧面部41b、41b的另一个的外侧形成的卡合部分41d和出口部分41i被配置在以所述中心部41a的轴中心z(参照图14)为中心的点对称的位置上。

在图示的例子中，如图22所示，所述安装孔2c具有：与所述嵌入部41的中心部41a的截面外轮廓形状相仿的长方形的主孔部2d；在该主孔部2d的两个部位的宽度侧孔边缘部的其中一个的中间位置形成的凹部2e。主孔部2d的两个部位的长度侧孔边缘部2f、2f之间的距离，比所述扣眼体4的两个部位的构成卡合部分41d、41d的弹性片在所述基部44侧的外表面之间的距离略小。另外，扣眼体4的头部40与构成所述卡合部分41d的弹性片的所述基部44侧的端部之间的距离，与所述安装孔2c的形成部位处的加油口形成构件2a的厚度实质上相同。由此，在图示的例子中，当将扣眼体4从汽车的车外侧导入到所述安装孔2c中时，两个部位的构成卡合部分41d的弹性片一边向内挠曲一边允许该导入，并且通过构成所述卡合部分41d的弹性片在导入结束位置的挠曲恢复，由构成该卡合部分41d的弹性片和所述头部40从内外在所述的弹性片与头部之间将安装孔2c的形成部位夹持住，由此完成所述扣眼体4向所述安装孔2c的嵌入。

(接触体5)

接触体5与所述扣眼体4组合到一起，并且具有与位于所述扣眼体4的嵌入前侧Fw的基准电位体3弹性接触的弹性接触部50(参照图1及图2)。

另外，所述接触体5具有从所述扣眼体4的前端43侧插入到在所述中心部41a与所述壁部41g之间形成的插入间隙41h中的一对弹性卡合片51、51(参照图9)。所述接触体5通过所述弹性卡合片51在插入到所述插入间隙41h中的插入结束位置的弹性恢复而使所述弹性卡合片51的卡合部51b卡合于所述插入间隙41h的出口部分41i(参照图10)。

另外，所述接触体5具有从所述扣眼体4的前端43侧插入到所述插入间隙41h中的一对弹性夹持片52、52。所述接触体5在所述中心部41a夹持于所述一对弹性夹持片52、52之间的状态下组合于所述扣眼体4。

在图示的例子中，所述接触体5是对金属板进行切断和折曲而构成的。

如图17所示，所述接触体5具有实质上构成为长方形状的基板部53。

呈条形板状的弹性接触部50的基部侧一体连接于所述基板部53的两个部位的宽度侧边部53a、53a的其中一个上，弹性接触部50呈从所述基板部53突出的臂状。弹性接触部50以随着靠近其前端则与所述基板部53的宽度侧边部53a的距离逐渐增大而倾斜的方式突出。另外，如图18所示，弹性接触部50的前端向着所述基板部53的宽度侧边部53a侧折回，在弹性接触部50的与朝向基板部53的一侧相反的外侧，形成由所述折回形成的肩部50a。

另外，所述接触体5具有将所述基板部53的两个部位的长度侧边部53b、53b作为弯曲部位进行折弯而向着与所述基板部53实质上垂直的方向竖立的两个部位的竖立部54、54(参照图18)。在两个部位的竖立部54、54分别形成有从从竖立部的前端直至竖立方向上的中间的位置的分割槽55，通过该分割槽55而在两个部位的竖立部54、54分别形成所述弹性卡合片51和所述弹性夹持片52。

在图示的例子中，相对于在所述基板部53的两个部位的长度侧边部53b的其中一个一侧上形成的弹性卡合片51和弹性夹持片52，在所述基板部53的两个部位的长度侧边部53b的另一个一侧上形成的弹性卡合片51和弹性夹持片52被配置在以所述基板部53的中心z’(参照图17)为中心的点对称的位置上。

在从所述基板部53的宽度侧边部53a侧观察接触体5的状态下(参照图19)，一对弹性卡合片51、51大致构成为随着靠近在其上端侧形成的成为所述卡合部51b的弯曲部而一对弹性卡合片51、51之间的距离逐渐增大的形态。弹性卡合片51的成为所述卡合部51b的弯曲部的上方构成为向着使一对弹性卡合片51、51之间的距离逐渐减小的方向倾斜的导入引导部51a。

另一方面，在从所述基板部53的宽度侧边部53a侧观察接触体5的状态下(参照图19)，一对弹性夹持片52、52大致构成为随着靠近其前端而一对弹性夹持片52、52之间的距离逐渐减小的形态。

当使所述接触体5的基板部53对着所述扣眼体4的前端43，并且向着所述扣眼体4的两个部位的插入间隙41h从所述入口部分41j侧分别插入所对应的弹性卡合片51和弹性夹持片52时，一对弹性夹持片52、52分别与所述中心部41a的长边侧侧面部41b滑动接触而将该中心部41a夹持着。由此所述一对弹性卡合片51、51分别不会卡挂在所述插入间隙41h的入口部分41j而使导入引导部51a导入到所述插入间隙41h内。当所述弹性卡合片51和所述弹性夹持片52插入到所述插入间隙41h中直至所述接触体5的基板部53与所述扣眼体4的前端43相碰的位置时，弹性卡合片51向外弯折出，成为所述卡合部51b的弯曲部卡挂在所述插入间隙41h的出口部分41i，阻止所述弹性卡合片51以及所述弹性夹持片52从所述插入间隙41h拔出。由此，维持所述扣眼体4与所述接触体5的组合状态。

所述扣眼体4与所述接触体5通过所述弹性卡合片51和所述弹性夹持片52而适当的电性连接。

在将所述扣眼体4向所述安装孔2c嵌入时，所述弹性接触部50通过所述凹部2e向着所述安装孔2c的嵌入前侧Fw进入。在图示的例子中，这样进入的所述弹性接触部50与位于所述加油口形成构件2a的车内侧的车身板件3a的边缘部在向着接近所述基板部53的方向稍微弹性变形的状态下相接触。

通过所述弹性接触部50与作为所述基准电位体3的车身板件3a的接触，即使是在所述安装孔2c设置在作为所述安装对象2的加油口形成构件2a上的情况下，作为所述接地处理对象1的链接带1a以及盖通过接地用卡扣也能够与所述基准电位体3适当的电性连接。所述弹性接触部50由于由金属制的接触体5的一部分构成，因此弹性变形力难以随着时间的经过而丧失，持有一定的弹性力而与作为所述基准电位体3的车身板件3a持续接触。另外，由于所述弹性接触部50能够持有一定的弹性力而与作为所述基准电位体3的车身板件3a相接触，因此即使是在所述安装孔2c与作为所述基准电位体3的车身板件3a的成为接地用的触点的部位3b的位置关系存在若干的误差的情况下，也能够吸收该误差而使所述弹性接触部50与作为所述基准电位体3的车身板件3a接触。

在图示的例子中，在针对嵌入到安装孔2c中的扣眼体4，作用将扣眼体4拔出程度的大的外力的情况下，由于所述接触体5的弹性接触部50的肩部50a的形状，弹性接触部50一边向着接近所述基板部53的方向弹性变形一边通过所述凹部2e，与扣眼体4不会分离，而是与扣眼体4一起从作为所述安装对象2的加油口形成构件2a脱离。

(销体6)

如图1所示，销体6成为具有圆板状的头部6a和从该头部6a的一面侧的中心突出的轴部6b的构成。在轴部6b的前端与基部之间形成有细腰部6c。如图13所示，在所述扣眼体4的中心部41a内形成有与所述细腰部6c对应的隆起部41f。当将销体6的轴部6b导入到所述中心部41a内时，销体6的前端与隆起部41f相碰，中心部41a弹性变形而允许销体6进一步向深处导入。当销体6导入到中心部41a内直至作为接地处理对象1的一部分的链接带1a的一端部夹入到销体6的头部6a与扣眼体4的头部6a之间的位置时，中心部41a侧弹性恢复而使得隆起部41f卡合于细腰部6c。

(垫圈体7)

如图1以及图2所示，垫圈体7成为将由所述扣眼体4的头部6a形成的所述凸缘42与所述安装孔2c之间以液密的方式密封的构成。垫圈体7具有与扣眼体4的所述中心部41a的截面外轮廓形状相仿的通过扣眼体4的通孔7a，使扣眼体4的嵌入部41通过该通孔7a而使垫圈体7的一个面与所述凸缘42相接而配置在扣眼体4上。

如上述那样，在将作为接地处理对象1的一部分的链接带1a安装到作为安装对象2的加油口形成构件2a上的状态下，雨水等不会通过扣眼体4的中心部41a而进入到汽车的车内侧。与此同时，由于有所述垫圈体7，雨水等也不会从扣眼体4与安装孔2c之间进入到汽车的车内侧。

另外，理所当然，本发明并不限定于以上说明的实施方式，而是包含能够实现本发明的目的的所有的实施方式。

附图标记的说明

1 接地处理对象

2 安装对象

2c 安装孔

3 基准电位体

4 扣眼体

5 接触体

50 弹性接触部

Fw 嵌入前侧

另外，2016年5月31日申请的日本专利申请第2016-108855号的说明书、权利要求书、附图以及说明书摘要的全部内容在此引用，作为本发明的说明书的公开而采用。

Claims (7)

1.一种接地用卡扣，其特征在于，具有：

导电性树脂制的扣眼体，其与接地处理对象电性连接，并且具有嵌入到在非导电性的安装对象上形成的安装孔中时与所述安装孔相卡合的卡合部分，使所述接地处理对象与所述安装对象相连结；

金属制的接触体，其与所述扣眼体组合在一起，并且具有与位于所述扣眼体的嵌入前侧的基准电位体弹性接触的弹性接触部；

所述扣眼体在隔着中心部的两侧分别具有壁部，

所述接触体具有从所述扣眼体的前端侧插入到在所述中心部与所述壁部之间形成的插入间隙中的一对弹性卡合片，

通过所述弹性卡合片在插入所述插入间隙的插入结束位置的弹性恢复，所述弹性卡合片的卡合部卡合于所述插入间隙的出口部分。

2.如权利要求1所述的接地用卡扣，其特征在于，所述接触体具有从所述扣眼体的前端侧插入到所述插入间隙中的一对弹性夹持片，

所述接触体在由所述一对弹性夹持片之间夹持着所述中心部的状态下组合在所述扣眼体上。

3.如权利要求1或2所述的接地用卡扣，其特征在于，所述扣眼体的所述中心部呈现为所述扣眼体的前端侧封闭且基部侧开放的筒状，并且，

具有从所述基部侧嵌入到所述中心部中的销体，

通过使插通于在所述接地处理对象的一部分形成的孔中的所述销体嵌入到所述中心部中，从而使所述接地处理对象与所述扣眼体电性连接。

4.如权利要求3所述的接地用卡扣，其特征在于，所述扣眼体在基部侧具有凸缘，并且，

具有将所述凸缘与所述安装孔之间以液密的方式密封的垫圈体。

5.如权利要求1或2所述的接地用卡扣，其特征在于，所述接地处理对象是汽车的加油口的盖和与盖相连接的导电性的链接带，

所述安装对象是将内侧作为加油枪的导入空间的加油口形成构件，

所述基准电位体是汽车的车身板件。

6.如权利要求3所述的接地用卡扣，其特征在于，所述接地处理对象是汽车的加油口的盖和与盖相连接的导电性的链接带，

所述安装对象是将内侧作为加油枪的导入空间的加油口形成构件，

所述基准电位体是汽车的车身板件。

7.如权利要求4所述的接地用卡扣，其特征在于，所述接地处理对象是汽车的加油口的盖和与盖相连接的导电性的链接带，

所述安装对象是将内侧作为加油枪的导入空间的加油口形成构件，

所述基准电位体是汽车的车身板件。

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