CN109072738B - 用于控制曲轴箱中的压力的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通过曲轴箱通风装置(18)将内燃机(10)的曲轴箱(14)中的压力(26)控制到目标压力(27)的方法，其中曲轴箱通风装置(18)包括：抽吸管线(20)，通过该抽吸管线，可以从曲轴箱(14)中移除窜漏气体(16)；由电驱动器(28)驱动的泵送装置(22)；和油雾分离装置(24)，并且其中泵送装置(22)和油雾分离装置(24)布置在抽吸管线(20)中。为了不需要在曲轴箱中设置压力测量装置，根据本发明的电驱动装置(28)的旋转速度以闭环和/或开环方式控制，电驱动器(28)的旋转速度用作用于控制曲轴箱(14)中的压力(26)的操纵变量(41)，并且评估电驱动器(28)的至少一个性能参数以便推断曲轴箱(14)中的压力(26)。

Description

用于控制曲轴箱中的压力的方法

技术领域

本发明涉及一种借助于曲轴箱通风装置控制内燃机的曲轴箱中的压力到目标压力的方法，其中曲轴箱通风装置包括：抽吸管线，通过该抽吸管线可以从曲轴箱移除窜漏气体；泵送装置，该泵送装置由电驱动器驱动；以及油雾分离装置；并且其中泵送装置和油雾分离装置布置在抽吸管线中。本发明还涉及一种具有曲轴箱通风装置的内燃机，其中执行这种方法。

背景技术

在内燃机中，特别是在往复式内燃机中，由于活塞和汽缸壁之间的不完美密封，产生“窜漏气体”气流。因此，这些窜漏气体能够进入曲轴箱，因此必须再次从曲轴箱中排出。同时，曲轴箱中的压力保持在一定限度内至关重要。如果曲轴箱中的压力太高，来自曲轴箱的油可能通过垫圈从发动机缸体逸出。如果压力太低，则可能会通过曲轴箱通风装置将油从曲轴箱中吸出。两种情况都是不期望的，因此曲轴箱中的压力必须保持在一定限度内。

从曲轴箱排出的窜漏气体通常含有油雾，如果要使由于曲轴箱通风装置引起的油损失最小化，则必须在油雾分离装置中分离油雾。油雾分离装置需要一定的压差，并且当内燃机没有负载时，这由曲轴箱和内燃机的在节流阀后方的进气道之间的压差提供，在该节流阀中，负压占优势。当内燃机处于负载下时，没有足够的负压可用。由于这个原因，已知具有附加泵送装置的曲轴箱通风装置。

例如，从DE 10 2006 024 816 A1中已知这种具有附加泵送装置的曲轴箱通风装置。但是，必须控制泵送装置的输出，以使曲轴箱中的压力不超过允许的极限。这就是压力测量装置通常设置在曲轴箱中的原因。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种用于将压力控制到曲轴箱中的目标压力的改进方法，或其至少另一种形式，其特征在于，在曲轴箱中不需要压力测量装置。

根据本发明，利用独立权利要求的目的解决了该问题。有利的进一步发展构成了从属权利要求的目的。

本发明基于从驱动泵送装置的电驱动器的参数导出关于曲轴箱中的压力的信息的一般思想。以这种方式，曲轴箱中的压力可以保持在某个目标范围内，而不需要在曲轴箱中进行额外的压力测量。因此，根据本发明提出，以闭环和/或开环方式控制电驱动器的旋转速度；电驱动器的旋转速度用作用于控制曲轴箱中的压力的操纵变量；以及评估电驱动器的至少一个性能参数，以便推断曲轴箱中的压力。压力对泵送装置必须执行的工作具有显著影响，因此可以由电驱动器的性能参数得出关于曲轴箱中的压力的结论。这继而可用于将曲轴箱中的压力控制到目标压力或至少将压力保持在目标压力范围内。具体地，在曲轴箱中不需要压力传感器。在这种情况下，没有必要确定曲轴箱中压力的绝对精确值。例如，如果电驱动器的性能参数使得可以确定曲轴箱中的压力是否太高或太低就足够了。

在说明书和所附权利要求中，电驱动器的性能参数应理解为指的是在确定电驱动器输出或消耗的功率中至少部分地涉及的参数。特别地，电驱动器的这种性能参数包括被供应给电驱动器的电流，优选为在一段时间内计算的电流，入射在电驱动器上的电压，优选为在一段时间内计算的电压，电驱动器的电功率消耗，优选为在一段时间内计算的电功率消耗，电驱动器的旋转速度和电驱动器的扭矩。

一种有利的解决方案提供了将与供应给电驱动器的电流相对应的实际电流值与电流设定值进行比较，并且如果在实际电流值和电流设定值之间存在差异，则确定电驱动器的转速的转速校正值。泵送装置必须克服的压差可以从为了保持电驱动器的旋转速度所需的实际电流值推断。与压差更高时相比，当压差低时，泵送装置必须输送更少的功率。电驱动器的电功率消耗也以相同的方式表现。因此，可以确定是否必须根据实际电流值与电流设定值的比较来调节电驱动器的旋转速度。

在说明书和所附权利要求中，实际电流值被理解为表示被供应给电驱动器的电流的测量值。

另一个有利的解决方案提供了电流设定值对应于被供应至电驱动器的电流的值，其对于在电驱动器的给定旋转速度和曲轴箱中的对应于的目标压力的压力下保持电驱动器的旋转速度是必要的。因此，如果曲轴箱中的压力不对应于目标压力，则可以根据实际电流值和电流设定值之间的偏差来确定。在此基础上，可以确定必须调节电驱动器的转速以使曲轴箱中的压力偏移，使其更接近目标压力。

特别有利的解决方案提供了电流设定值由电驱动器和泵送装置的特性曲线确定。这使得能够确定理论电流设定值，可选地或附加地，电流设定值也可以通过实验方式确定。

一个有利的变型提供了确定由电驱动器产生并且作用在泵送装置上的扭矩，确定对应于泵送装置的旋转速度的泵送装置的旋转速度实际值，由泵送装置产生的压差和流过泵送装置的体积流量由作用在泵送装置上的扭矩和泵送装置的实际转速值、特别是借助于泵送装置的特性曲线确定。曲轴箱中的压力可以从所产生的压差和所产生的体积流量推断，从而能够控制曲轴箱中的压力。

一个有利的选择提供了考虑供应给电驱动器的电流以确定由电驱动器产生的扭矩，并且如果存在通过其将电驱动器联接到泵送设备的变速器，则考虑齿轮比。实际电流值在技术上易于测量，因此使用实际电流值获得关于扭矩的信息是简单的。

另一个有利的选择提供了为了确定泵送装置的旋转速度，在泵送装置处测量泵送装置的旋转速度，或者测量电力驱动装置的旋转速度，其中，如果存在通过其将电驱动器联接到泵送装置的变速器，则考虑齿轮比。可以非常容易地进行转速测量。例如，也可以从电驱动器的控制器读出电驱动器的旋转速度。

另一个特别有利的选择提供了由体积流量确定油雾分离装置处的压降，可以从油雾分离装置处的压降和由泵送装置产生的压差推断出关于曲轴箱中的压力的信息。抽吸管线的一端通常朝向进气道敞开，其中主要压力基本上是环境压力。以这种方式，如果在抽吸管线中产生的所有压差都是已知的，则可以推断出关于曲轴箱中的压力的信息，从而能够控制曲轴箱中的压力。

有利的解决方案提供了确定曲轴箱中的压力的控制偏差，基于曲轴箱中的压力的控制偏差确定电驱动器的转速的转速校正值。电驱动器的转速确定泵送装置的泵容量，并且由此确定从曲轴箱移除的窜漏气体的体积流量。以这种方式，曲轴箱中的压力可以通过改变电驱动器的转速来影响。转速校正值优选地以比例-积分，比例-微分或比例-积分-微分(PI、PD或PID)控制方法确定。

另一个有利的解决方案提供了内燃机产生的名义窜漏气体体积流量由内燃机的转速和内燃机产生的转矩确定，在由内燃机产生的名义窜漏气体体积流量的基础上确定的估算的转速值被确定，使得由泵送装置排出的名义体积流量与由内燃机产生的名义窜漏气体体积流量相匹配。这使得能够大致控制电驱动器的旋转速度。由此产生的曲轴箱中的压力将接近期望的目标压力。控制最终用于补偿由制造公差、老化和磨损引起的偏差。

特别有利的解决方案规定提供了考虑到泵送装置和油雾分离装置的特性曲线，由窜漏气体体积流量确定估计的转速值。对于给定的窜漏气体体积流量，油雾分离装置的特征曲线可用于确定油雾分离装置处的压降的大小。当已知油雾分离装置处的压降时，可以确定由泵送装置产生的压差的大小。因此，泵送装置必须旋转的旋转速度可以与待排出的窜漏气体体积流一起确定。该控制补偿泵送装置和油雾分离装置的实际特性曲线与理论特性曲线之间的偏差，该偏差例如由于老化和位移公差而产生。该控制进一步补偿了内燃机中实际体积流量的偏差，该偏差可能是由内燃机的制造公差和老化条件引起的。

有利的变型提供了包括转速校正值的转速设定值被提供给控制装置，该控制装置以开环和/或闭环方式控制电驱动器的转速。转速校正值使压力控制器能够使用电驱动器的转速以闭环方式控制曲轴箱中的压力。

另一个有利的变型提供了转速设定值由估算的转速值和转速校正值编制而成。由于转速设定值也包括估算的转速值，因此先前描述的估算的转速值的确定可以加速对压力的控制，因为当在内燃机的转速中或在由此产生的转矩中存在变化时，可以通过估算的转速值来校正转速。以这种方式，可以更快地控制曲轴箱中的压力，这可以仅通过控制器来实现。

有利的选择提供了曲轴箱通风装置具有布置在抽吸管线中的压力控制阀，电驱动器的性能参数用于确定压力控制阀是否切换，压力控制阀的切换行为是否被考虑用于确定转速校正值。当控制转速时，可以尝试使压力控制阀有规律地致动。以这种方式，可以确保存在足够的泵容量。它还可以用于防止压力控制阀关闭太长时间。这会不必要地浪费能源。压力控制阀的切换行为可以通过监测电驱动器的性能参数来检测，因为当压力控制阀关闭时体积流量被中断。这具有在电驱动器上放置增加的负载的效果。结果，实际电流值增加并且实际转速值减小。当压力控制阀打开时，实际电流值和实际转速值以相应的方式相反地表现。

本发明进一步基于这样的总体思想，即，内燃机具有曲轴箱通风装置和控制装置，该控制装置设计成使得由此启动根据前述说明的方法。因此，前述方法的优点可以转移到内燃机，一定程度上参考其前面的描述。

本发明的其他重要特征和优点将在从属权利要求、附图和附图的相关联描述中参考附图进行描述。

当然，在不脱离本发明的范围的情况下，在前文中确定的特征和下文将说明的特征仅可以在每种情况下指示的组合中使用，而且可以在其他组合中或单独使用。

附图说明

附图中示出了本发明的优选实施例，并且在以下描述中更详细地解释了本发明的优选实施例，其中相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的部件。

在示意图中：

图1是带有曲轴箱通风装置的内燃机的示意图，

图2是电驱动器的转速控制器的示意图，

图3是根据本发明的第一实施例的内燃机的曲轴箱中的压力控制的示意图，

图4是根据电驱动器的性能参数确定曲轴箱通风装置中的压差的示意图，

图5是根据本发明第二实施例的曲轴箱中的压力控制的示意图，

图6是根据本发明第三实施例的曲轴箱中的压力控制的示意图，其中考虑了内燃机的工作点，

图7是根据本发明第四实施例的带有曲轴箱通风装置的内燃机的示意图，

图8是考虑了根据本发明第四实施例的内燃机的工作点的电驱动器的驱动功率控制的示意图，

图9是根据本发明第五实施例的内燃机的曲轴箱中的压力控制的示意图，其中考虑了压力控制阀的开关操作，以及

图10是根据本发明第六实施例的内燃机的曲轴箱中的压力控制的示意图，其中考虑了压力控制阀的开关操作和内燃机的操作点。

具体实施方式

图1中所示的内燃机10具有充电装置12，特别是涡轮增压器。内燃机10还具有曲轴箱14，当内燃机10运行时，窜漏气体16收集在曲轴箱14中。为了从曲轴箱14移除窜漏气体16，内燃机10具有曲轴箱通风装置18。

曲轴箱通风装置18具有抽吸管线20，窜漏气体16可以通过该抽吸管线20从曲轴箱14移除。曲轴箱通风装置18还具有泵送装置22和油雾分离装置24，油雾分离装置24例如被实施为撞击器。泵送装置22和油雾分离装置24布置在抽吸管线20中，使得在由泵送装置22输送气体通过抽吸管线20之前可以从窜漏气体16中提取油雾。

内燃机10的曲轴箱14中的压力26应在一定范围内。如果压力超过或低于该范围，则可能发生内燃机10运行中的故障。因此，提供压力26到目标压力27的控制25，在下文中也称为压力控制25。压力控制25的第一实施例在图1至图3中示出。

泵送装置22优选地实施为侧通道鼓风机并且由电驱动器28驱动。电驱动器28具有转速控制器30，例如在图2中示出的。转速控制器30具有标准控制模式32，例如比例-积分(PI)，或比例-微分(PD)或比例-积分-微分(PID)控制模式32。电驱动器28的转速控制器30确保如下。首先，确定对应于电驱动器28的转速的电驱动器28的实际转速值34。优选测量实际转速值34。将实际转速值34与转速设定值36进行比较，转速设定值36用作转速控制器30的输入值。控制偏差38由实际转速值34和转速设定值36之间的差值确定。借助于控制模式32根据控制偏差38计算操纵变量40的新值，并且将操纵变量40的新值提供给发动机控制器42，发动机控制器42继而驱动电驱动器28。脉冲宽度调制、电压或类似例如可以用作操纵变量40。

转速设定值36用作曲轴箱14中的压力26的实际压力控制25的操纵变量41。根据第一实施例的压力控制25确保如下。基于现有转速设定值36计算电流设定值44。电流设定值44对应于通常必须供应给电驱动器的电流值，以便将转速设定值36保持在内燃机10的正常运行条件下。这是基于以下考虑：对于要被移除的特定窜漏气体体积流量46，泵送装置22的旋转速度足以移除给定的窜漏气体体积流量。只要泵送装置22总是必须克服相同的压差以移除窜漏气体体积流量46，则驱动泵送装置22所需的电流，即实际电流值48，可以是恒定的。因此，当在曲轴箱14中存在期望的目标压力27时，应当自动调节电流设定值44。如果曲轴箱14中的压力26与目标压力27不同，则实际电流值48也应该不同于当前设定值44。

电流设定值44可以从电驱动器28的理论特性曲线45，泵送装置22和油雾分离装置24确定。可选地或除此之外，转速设定值36和电流设定值44之间的关系也可以通过实验确定。

现在对于压力26的压力控制25，将实际电流值48与电流设定值44进行比较，从而确定控制偏差50。从控制偏差50确定53转速校正值52并且将转速校正值52添加到转速设定值36以计算新的转速设定值36，该新的转速设定值36被供应给电驱动器28的转速控制器30。以这种方式，关闭控制回路并且实现压力控制25。

用于图4和图5所示的压力控制25的方法的第二实施例与用于图1-3所示的压力控制25的方法的第一实施例的不同之处在于，使用电驱动器28的性能参数来估计在曲轴箱通风装置18上延伸的压差51，以推断关于曲轴箱14中的压力26的信息，从而确定控制偏差64。

在确定存在于例如图4中所示的曲轴箱通风装置18处的压差51时，首先评估电驱动器28的实际电流值48和实际转速值34。由电驱动器28产生的扭矩54可以根据实际电流值48确定。由泵送装置22产生的压差56可以与电驱动器28的实际旋转速度值34一起计算，从其借助于泵送装置22的特征曲线47可以推断出泵送装置22的旋转速度。

由泵送装置22排出的体积流量58以及泵送装置22的旋转速度可以根据压差56和电驱动器28的实际旋转速度值34来估计。

油雾分离装置24处的压降62可以借助于油雾分离装置24的特征曲线60从由泵送装置22排出的体积流量58来推断。

因此，存在于曲轴箱通风装置18处的压差51可以由泵送装置22产生的压差56和油雾分离装置24处的压降62推断。由于抽吸管线20通常在存在环境压力的内燃机10的进气道区域中打开，因此这使得能够推断出曲轴箱14中的压力26。从而，确定49曲轴箱14中的压力26因此可以借助于电驱动器28的性能参数进行。

在图5中所示的压力控制25中，为了确定控制偏差64，通过与期望的目标压力27进行比较，基于电驱动器28的性能参数来执行压力26的确定49。替代地，代替指定目标压力27，可以指定设定值压差66，设定值压差66由目标压力27计算得出并且与存在于曲轴箱通风装置18处的压差51进行比较，压差51通过确定49来计算。

例如根据比例-积分，比例-微分或比例-积分-微分方法操作的标准控制模式68被应用于控制偏差64，以计算操纵变量41的校正值，特别是转速校正值52，由转速校正值52计算出新的转速设定值36，该新的转速设定值36被供应给电驱动器28的转速控制器30。改变转速设定值36最终使实际转速值34也改变，从而调节由泵送装置22排出的体积流量58，以便改变曲轴箱14中的压力26，特别是使其更接近目标压力27。该控制部分70因此设定在曲轴箱14中的新压力26。

在其他方面，图4和图5中所示的用于压力控制25的方法的第二实施例与图1-3中所示的用于压力控制25的方法的第一实施例在结构和功能方面相同，并且因此在此程度上，参考其前面的描述。

图6中所示的用于压力控制25的方法的第三实施例与图4和图5中所示的用于压力控制25的方法的第二实施例的不同之处在于，执行估算的转速值74的确定72以加速压力控制25。典型的窜漏气体体积流量46可以由内燃机10的转速76和内燃机10的转矩78进行确定80。在泵送装置22、油雾分离装置24和电驱动装置28的特性曲线47辅助下，可以由窜漏气体体积流量46计算对于排出窜漏气体体积流量46必要的估算的转速值74。估算的转速值74被供应给电驱动器28的转速控制器30。这样，转速控制器30能够非常快地响应于窜漏气体体积流量46中的预期变化，使得窜漏气体16的体积波动和由内燃机10中的负荷变化引起的曲轴箱14中的相关联压力波动减小。

然而，由于估算的转速值74仅基于理论假设，因此它可能与实际存在的窜漏气体体积流量46不同。因此，需要对曲轴箱14中的压力26进行额外的控制。如参考第二实施例所述，以与压力控制25类似的方式确定转速校正值52。

因此，由估算的转速值74和转速校正值52的总和编制供应给转速控制器30的转速设定值36。

在其它方面，图6中所示的用于压力控制25的方法的第三实施例与图4和图5中所示的用于压力控制25的方法的第二实施例在结构和功能方面相同，并且因此在此程度上，参考其前面的描述。

图7和图8中所示的用于压力控制25的方法的第四实施例与图1至图3中所示的用于压力控制25的方法的第一实施例的不同之处在于，压力控制阀82用于对压力26的压力控制25，该阀布置在曲轴箱14和泵送装置22之间的抽吸管线20中。另外，与内燃机10的工作点的第三方式相似的，特别是从内燃机10的转速76和内燃机10产生的转矩78确定估算的转速值74。该估算的转速值74增加偏移量，以吸收与预期的窜漏气体体积流量46的偏差。如果窜漏气体体积流量46太小，则曲轴箱14中的压力26下降，从而压力控制阀82关闭，从而暂时中断从曲轴箱14中抽出窜漏气体16的过程。这有效地防止了曲轴箱14中的压力26下降得太低。

通过向估算的转速值74增加偏移量，防止压力增加到曲轴箱14中的允许压力26以上。

在其它方面，图7和图8中所示的用于压力控制25的方法的第四实施例与图1-3中所示的用于压力控制25的方法的第一实施例在结构和功能方面相同，并且因此在此程度上，参考其前面的描述。

图9中所示的用于压力控制25的方法的第五实施例与图7和图8中所示的用于压力控制25的方法的第四实施例的不同之处在于，在压力控制25中使用用于检测压力控制阀82的切换操作84的算法86。

当压力控制阀82打开或关闭时，泵送装置22的入口侧的压力条件改变。这继而改变了泵送装置22上的负载，使得驱动泵送装置22所需的功率也发生变化。这也反映在电驱动器28的性能参数中。

例如，当压力控制阀82关闭时，体积流量停止并且泵送装置22必须克服的压差变得更大，结果是负载增加。因此，如果没有设置转速控制器30，则电驱动器28的实际转速值34将下降。如果提供转速控制器30，则这导致实际电流值48上升。当打开压力控制阀82时，效果相反，从而也可以检测压力控制阀82的打开。

对曲轴箱14中的压力26的控制优选地以这样的方式进行：通过将转速设定值36供应至电驱动器28的转速控制器30，将电驱动器28的转速用作操纵变量41。以这样的方式确定所需的转速设定值36，以确保压力控制阀82有规律地打开和关闭。以这种方式，可以确保曲轴箱14中的压力26不会增加太多。可以进一步保证电驱动器28的输出不会太高，并且不会不必要地浪费能量。

转速设定值36优选以这样的方式调节：压力控制阀82每10秒打开和/或关闭至少一次，优选每5秒至少一次，特别优选每秒至少一次。

此外，当计算转速设定值36时，确保压力控制阀82的打开时间和关闭时间之间的比率大于50％，特别优选地大于80％，其中压力控制阀82将以100％的比例永久开启。但是，在这种情况下，应该指出应该有关闭时间。因此，压力控制阀82的打开时间和关闭时间之间的比率应小于100％。以这种方式，可以保证曲轴箱14中的压力26不超过允许值。

在其它方面，图9中所示的用于压力控制25的方法的第五实施例与图7和图8中所示的用于压力控制25的方法的第四实施例在结构和功能方面相同，并且因此在此程度上，参考其前面的描述。

图10中所示的用于压力控制25的方法的第六实施例与图9中所示的用于压力控制25的方法的第五实施例的不同之处在于，转速设定值36是由估算的转速值74和转速校正值52编制的。以与实施例三和四中相同的方式确定估算的转速值74。借助于用于检测压力控制阀82的切换操作84的算法86来确定转速校正值52。

在其他方面，图10中表示的用于压力控制25的方法的第六实施例与图9中表示的用于压力控制25的方法的第五实施例在结构和功能方面相同，并且因此在此程度上，参考其前面的描述。

Claims (12)

1.一种用于通过曲轴箱通风装置(18)将内燃机(10)的曲轴箱(14)中的压力(26)控制到目标压力(27)的方法，其中所述曲轴箱通风装置(18)包括：抽吸管线(20)，通过所述抽吸管线(20)能够从所述曲轴箱(14)中移除窜漏气体(16)；由电驱动器(28)驱动的泵送装置(22)；和油雾分离装置(24)，其中所述泵送装置(22)和所述油雾分离装置(24)布置在所述抽吸管线(20)中，

其特征在于，

-以闭环和/或开环方式控制所述电驱动器(28)的转速，

-所述电驱动器(28)的转速用作用于控制(25)所述曲轴箱(14)中的压力(26)的操纵变量(41)，并且

-评估所述电驱动器(28)的至少一个性能参数，以推断所述曲轴箱(14)中的压力(26)，所述曲轴箱(14)中的压力(26)由所述油雾分离装置(24)处的压降(62)和所述泵送装置(22)产生的压差(56)推断，所述压差(56)由电驱动器的性能参数推断。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将与供应给所述电驱动器(28)的电流相对应的实际电流值(48)与电流设定值(44)进行比较，并且当在所述实际电流值(48)和所述电流设定值(44)之间存在偏差时，针对所述电驱动器(28)的转速确定转速校正值(52)。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电流设定值(44)对应于供应给所述电驱动器(28)的电流的值，其用于在所述电驱动器(28)的给定转速和所述曲轴箱(14)中的对应于所述目标压力(27)的压力(26)下保持所述电驱动器(28)的转速。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

-确定由所述电驱动器(28)产生并且作用在所述泵送装置(22)上的扭矩(54)，

-确定所述泵送装置(22)的实际转速值(34)，所述实际转速值(34)对应于所述泵送装置(22)的转速，

-由所述泵送装置(22)产生的压差(56)和流过所述泵送装置(22)的体积流量(58)由作用在所述泵送装置(22)上的扭矩(54)和所述泵送装置(22)的实际转速值 (34)确定。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，

-由所述泵送装置(22)产生的压差(56)和流过所述泵送装置(22)的体积流量(58)由作用在所述泵送装置(22)上的扭矩(54)和所述泵送装置(22)的实际转速值 (34)并借助于所述泵送装置(22)的特征曲线(47)确定。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

-由体积流量(58)确定所述油雾分离装置(24)处的压降(62)。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定所述曲轴箱(14)中的压力(26)的控制偏差(64)，基于所述曲轴箱(14)中的压力(26)的控制偏差(64)确定所述电驱动器(28)的转速的转速校正值(52)。

8.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，

-由所述内燃机(10)的转速(76)和所述内燃机(10)产生的转矩(78)确定由所述内燃机(10)产生的名义窜漏气体体积流量(46)，

-确定估算的转速值(74)，所述估算的转速值基于由所述内燃机(10)产生的名义窜漏气体体积流量(46)确定，使得由所述泵送装置(22)排出的名义体积流量(58)与由所述内燃机(10)产生的名义窜漏气体体积流量(46)相匹配。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，包括转速校正值(52)的转速设定值(36)被供应给控制装置，所述控制装置以开环和/或闭环方式控制所述电驱动器(28)的转速。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，由所述估算的转速值(74)和所述转速校正值(52)来编制所述转速设定值(36)。

11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，

-所述曲轴箱通风装置(18)包括布置在所述抽吸管线(20)中的压力控制阀(82)，

-所述电驱动器(28)的性能参数用于检测所述压力控制阀(82)切换的时间，

-在确定所述转速校正值(52)时考虑所述压力控制阀(82)的切换行为(84)。

12.一种具有曲轴箱通风装置(18)和控制装置的内燃机，所述控制装置被配置为使得其执行根据权利要求1至11中任一项所述的方法。