CN109072709A - 涡轮机系和用于耦联涡轮机系的方法 - Google Patents

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Abstract

一种涡轮机系(9)，具有：两个轴部段，所述两个轴部段分别具有固定地安置的槽轮(5)；第一超越离合器(7)；两个转速计；和控制装置。所述离合器设计用于将第一轴部段与第二轴部段耦联或脱耦。第一转速计(11)测量第一槽轮的转速。第二转速计(12)测量第二槽轮的转速。控制装置(14)确定第一轴部段以及第二轴部段之间的差动角，并且以根据测量到的转速和差动角确定的加速度值对涡轮机进行加速，使得这两个轴部段在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联。

Description

涡轮机系和用于耦联涡轮机系的方法
背景技术
例如发电厂中的具有涡轮机的涡轮机系能够在涡轮机系转动时被激励而发生振动。然而，涡轮机系的振动是不利的，因为所述振动缩短涡轮机系的使用寿命。
涡轮机系能够借助于联轴器划分为轴部段，其中轴部段在脱耦状态中能够彼此无关地转动，而在耦联状态中一起转动。例如一个轴部段能够具有燃气轮机，借助于所述燃气轮机的废热驱动另一轴部段的蒸汽轮机。在燃气轮机起动时，尚未提供足够的废热来驱动蒸汽轮机。为了阻止在蒸汽轮机内部的振动，通常当具有蒸汽轮机的轴部段已被加速到具有燃气轮机的轴部段的转速时，才将这两个轴部段彼此耦联。同样地，在蒸汽发电厂/热电厂中，分别具有蒸汽轮机的两个轴部段例如能够借助于联轴器耦联和脱耦。在提取大量蒸汽用于蒸汽发电厂/热电厂散热时，轴部段能够脱耦，使得这两个蒸汽轮机中的一个不需要由蒸汽穿流。
已证实，涡轮机系的振动特性与这两个轴部段的耦联角相关。越精确地接近具有良好的振动特性的目标耦联角，涡轮机系的振动就能够越小。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种用于耦联两个轴部段的方法，其中能可靠地并且以高的精度达到这两个轴部段的所期望的目标耦联角。
根据本发明的涡轮机系具有：第一轴部段，所述第一轴部段具有第一涡轮机和固定地安置在第一轴部段上的第一槽轮；第二轴部段，所述第二轴部段具有第二涡轮机和固定地安置在第二轴部段上的第二槽轮；第一超越离合器，所述第一超越离合器设计用于，当第一轴部段的转速与第二轴部段的转速相同时，将第一轴部段与第二轴部段耦联，而当第一轴部段的转速低于第二轴部段的转速时，将第一轴部段与第二轴部段脱耦；第一转速计，所述第一转速计设计用于测量第一槽轮的转速；第二转速计，所述第二转速计设计用于测量第二槽轮的转速；和控制装置，所述控制装置设计用于确定第一轴部段和第二轴部段之间的差动角，并且在第二轴部段的转速低于涡轮机系的额定转速时以及在第一轴部段的转速低于第二轴部段的转速时，以根据测量到的转速和所述差动角确定的加速度值对第一涡轮机和/或第二涡轮机进行加速，使得这两个轴部段在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联。
根据本发明的用于耦联涡轮机系的方法，其中涡轮机具有：第一轴部段，所述第一轴部段具有第一涡轮机和固定地安置在第一轴部段上的第一槽轮；第二轴部段，所述第二轴部段具有第二涡轮机和固定地安置在第二轴部段上的第二槽轮；第一超越离合器，所述第一超越离合器设计用于，当第一轴部段的转速与第二轴部段的转速相同时，将第一轴部段与第二轴部段耦联，而当第一轴部段的转速低于第二轴部段的转速时，将第一轴部段与第二轴部段脱耦，所述方法具有如下步骤：a)使第二轴部段以低于涡轮机系的额定转速的转速旋转，并且使第一轴部段以低于第二轴部段的转速的转速旋转；b)测量第一槽轮的和第二槽轮的转速；c)测量第一轴部段和第二轴部段之间的差动角；d)以根据测量到的转速和所述差动角确定的加速度值对第一涡轮机和/或第二涡轮机进行加速，使得这两个轴部段在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联。
因为槽轮固定地与相应的轴部段连接，所以槽轮的测量到的转速和与相应的槽轮固定连接的轴部段的转速相同。根据这两个槽轮的测量到的转速和差动角于是能够计算加速度值，根据所述加速度值，这两个轴部段在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联。通过测量槽轮的转速，由于槽轮中大量的槽，能以高的精度确定轴部段的转速。这尤其在低转速时是适用的，所述转速低于涡轮机系的额定转速。通过转速的该高精度也能够以高的精度确定加速度值，由此能可靠地并且以高的精度达到这两个轴部段的目标耦联角。
加速度值不仅能够是正的而且也能够是负的，由此能够指示相应的轴部段的更快的旋转和更慢的旋转。在此，为了耦联这两个轴部段，第一轴部段能够更快地旋转和/或第二轴部段能够更慢地旋转。在第一轴部段更快地且第二轴部段更慢地旋转的这种情况下，需计算两个加速度值，即对于每个轴部段计算一个值。
槽轮具有多个槽，所述多个槽沿着涡轮机系的环周不均匀分布地设置，并且控制装置设计用于，根据不均匀分布的槽确定两个相邻的轴部段之间的差动角。由此可尤其简单地确定差动角。特别地，不需要在每个轴部段上设有另一标记，根据所述标记确定差动角。
优选地，涡轮机系具有：第三轴部段，所述第三轴部段具有第三涡轮机和固定地安置在第三轴部段上的第三槽轮；第二超越离合器，所述第二超越离合器设计用于，当第二轴部段的转速与第三轴部段的转速相同时，将第二轴部段与第三轴部段耦联，而当第二轴部段的转速低于第三轴部段的转速时，将第二轴部段与第三轴部段脱耦；和第三转速计，所述第三转速计设计用于测量第三槽轮的转速，其中控制装置设计用于确定第二轴部段和第三轴部段之间的差动角，并且在第三轴部段的转速低于涡轮机系的额定转速时以及在第二子系的转速低于第三子系的转速时，以第二加速度值对第二涡轮机和/或第三涡轮机进行加速，使得第二轴部段与第三轴部段在预先确定的第二目标耦联角的情况下耦联，所述第二加速度值根据第二槽轮的和第三槽轮的测量到的转速以及第二轴部段和第三轴部段之间的差动角确定。
针对第一轴部段和第二轴部段的耦联的实施方案类似地适合于第二轴部段和第三轴部段的耦联。
控制装置优选设计用于，在第二轴部段的转速低于涡轮机系的额定转速的五分之一时，将第一轴部段与第二轴部段在相应的目标耦联角的情况下耦联，和/或在第三轴部段的转速低于涡轮机系的额定转速的五分之一时，将第二轴部段与第三轴部段在相应的目标耦联角的情况下耦联。即使在如此低的转速的情况下，也能以高的精度测量转速，由此能以高的精度达到相应的目标耦联角。
槽轮优选具有多个槽，所述槽通过侧壁限界，并且转速计设计用于检测侧壁以测量相应的转速。通过检测侧壁，可有利地通过尤其高的精度测量槽轮的转速。
优选的是，控制装置设计用于，在对相应的涡轮机进行加速时确定新的差动角，并且以新的加速度值对相应的涡轮机进行加速，使得达到相应的目标耦联角，所述新的加速度值根据新的测量到的转速和新的差动角确定。由此，能够进一步提高可达到目标耦联角的精度。在此，新的加速度值也能够多次或者甚至连续地确定。
涡轮机系优选具有：第三轴部段，所述第三轴部段具有第三涡轮机和固定地安置在第三轴部段上的第三槽轮；和第二超越离合器，所述第二超越离合器设计用于，当第二轴部段的转速与第三轴部段的转速相同时，将第二轴部段与第三轴部段耦联，而当第二轴部段的转速低于第三轴部段的转速时，将第二轴部段与第三轴部段脱耦，并且所述方法优选具有如下步骤：a1)使第三轴部段以低于涡轮机系的额定转速的转速旋转，并且使第二轴部段以低于第三轴部段的转速的转速旋转；b1)测量第三槽轮的转速；c1)测量第二轴部段和第三轴部段之间的差动角；d1)以如下加速度值对第二涡轮机和/或第三涡轮机进行加速，使得这两个轴部段在预先确定的第二目标耦联角的情况下彼此耦联，所述加速度值根据第二槽轮的和第三槽轮的测量到的转速以及第二轴部段和第三轴部段之间的差动角确定。
在步骤a)中优选第二轴部段和/或在步骤a1)中第三轴部段，以低于涡轮机系的额定转速的五分之一的转速旋转。
优选地，槽轮具有多个槽，所述槽由侧壁限界，并且所述侧壁被检测以测量相应的转速。槽轮具有多个槽，所述多个槽沿着涡轮机系的环周不均匀分布地设置，并且根据不均匀分布的槽确定两个相邻的轴部段之间的差动角。
优选地，所述方法在涡轮机系起动时和/或在轴部段中的至少一个与燃气轮机系的其余部分脱耦的情况下，在燃气轮机系停机时执行。优选地，在步骤d)和/或步骤d1)中，在相应的涡轮机加速时，确定新的差动角，并且以新的加速度值对相应的涡轮机进行加速，使得达到相应的目标耦联角，所述新的加速度值根据新的测量到的转速和新的差动角确定。在此，步骤d)能够在步骤d1)之前执行或者步骤d1)能够在步骤d)之前执行。
附图说明
在下文中，根据所附的示意性的附图详细阐述本发明。附图示出根据本发明的涡轮机系。
具体实施方式
如从附图中可见，涡轮机系9具有第一轴部段1和第二轴部段2。第一轴部段1具有第一涡轮机(未示出)和固定地安置在第一轴部段1上的第一槽轮4。第二轴部段2具有第二涡轮机(未示出)和固定地安置在第二轴部段2上的第二槽轮5。第一涡轮机和第二涡轮机例如能够分别是蒸汽轮机。涡轮机系9具有第一超越离合器7，所述第一超越离合器设置在第一轴部段1和第二轴部段2之间，并且设计用于，当第一轴部段1的转速与第二轴部段2的转速相同时，将第一轴部段1与第二轴部段2耦联，而当第一轴部段1的转速低于第二轴部段2的转速时，将第一轴部段1与第二轴部段2脱耦。
涡轮机系9具有第一转速计11，所述第一转速计设计用于测量第一槽轮4的转速，因为第一槽轮4固定地安置在第一轴部段1上，由此也测量第一轴部段1的转速。涡轮机系9具有第二转速计12，所述第二转速计设计用于测量第二槽轮5的转速，因为第二槽轮5固定地安置在第二轴部段2上，由此测量第二轴部段2的转速。
涡轮机系9具有控制装置14，所述控制装置设计用于确定第一轴部段1和第二轴部段2之间的差动角，并且在第二轴部段2的转速低于涡轮机系9的额定转速时以及在第一轴部段1的转速低于第二轴部段2的转速时，以根据测量到的转速和所述差动角确定的加速度值对第一涡轮机和/或第二涡轮机进行加速，使得这两个轴部段1、2在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联。为此，涡轮机系9具有：第一信号线路15，所述第一信号线路用于将通过第一转速计11测量到的转速传输给控制装置14；第二信号线路16，所述第二信号线路用于将通过第二转速计12测量到的转速传输给控制装置14；和第三信号线路17，所述第三信号线路用于将通过第三转速计13测量到的转速传输给控制装置14。此外，涡轮机系9具有用于控制相应的轴部段1至3的转速的控制线路18。借助于控制线路18例如能够控制涡轮机的质量流。
目标耦联角在此被预先确定为，使得在耦联的轴部段1、2运行时的振动是尽可能小的。为此，例如能够针对不同的目标耦联角以计算的方式确定振动，尤其借助于有限元法，并且随后选择目标耦联角，在所述目标耦联角的情况下出现涡轮机系9的最小的应力负荷。同样可以考虑的是，在不同的目标耦联角的情况下根据经验确定振动并且从经验数据中选择如下目标耦联角，在所述目标耦联角的情况下出现最小的应力负荷。
如从附图中可见，涡轮机系9具有第三轴部段3。第三轴部段1具有发电机10、第三涡轮机(未示出)和固定地安置在第三轴部段3上的第三槽轮6。第三涡轮机例如能够是燃气轮机。涡轮机系9具有第二超越离合器8，所述第二超越离合器设置在第二轴部段2和第三轴部段3之间并且设计用于，当第二轴部段2的转速与第三轴部段3的转速相同时，将第二轴部段2与第三轴部段3耦联，而当第二轴部段2的转速低于第三轴部段3的转速时，将第二轴部段2与第三轴部段3脱耦。涡轮机系9具有第三转速计13，所述第三转速计设计用于测量第三槽轮6的转速，并且因为第三槽轮6固定地安置在第三轴部段3上，由此也测量第三轴部段3的转速。控制装置14设计用于确定第二轴部段2和第三轴部段3之间的差动角，并且在第三轴部段3的转速低于涡轮机系9的额定转速时以及在第二子系2的转速低于第三子系3的转速时，以第二加速度值对第二涡轮机和/或第三涡轮机进行加速，使得第二轴部段2与第三轴部段3在预先确定的第二目标耦联角的情况下耦联，所述第二加速度值根据第二槽轮5的和第三槽轮6的测量到的转速以及第二轴部段2和第三轴部段3之间的差动角确定。在此能够类似于所述目标耦联角确定第二目标耦联角。
额定转速在双极发电机中例如为电网频率，例如50Hz或者60Hz。与之相应地，额定转速在四极发电机中为一半电网频率，例如25Hz或30Hz。
控制装置设计用于，在第二轴部段2的转速低于涡轮机系9的额定转速的五分之一时，将第一轴部段1与第二轴部段2在相应的目标耦联角的情况下耦联，和/或在第三轴部段3的转速低于涡轮机系9的额定转速的五分之一时，将第二轴部段2与第三轴部段3在相应的目标耦联角的情况下耦联。额定转速例如能够为45Hz至85Hz。特别地，当涡轮机系加速运转时，以对于第二轴部段2而言1Hz至5Hz的转速将第一轴部段1与第二轴部段2耦联。特别地，当涡轮机系停机时，以对于第二轴部段2而言1Hz至10Hz的转速将第一轴部段1与第二轴部段2耦联。特别地，当涡轮机系加速运转时，以对于第三轴部段3而言1Hz至5Hz的转速将第二轴部段2与第三轴部段3耦联。特别地，当涡轮机系停机时，以对于第三轴部段3而言1Hz至10Hz的转速将第二轴部段2与第三轴部段3耦联。
槽轮4至6具有多个槽，所述槽由侧壁限界，并且转速计11至13设计用于检测侧壁以测量相应的转速。侧壁基本上能够沿着径向方向延伸。由此，能够以尤其高的信号梯度检测侧壁，由此可以尤其高的精度测量转速。
槽轮4至6具有多个槽，所述多个槽沿着涡轮机系9的环周不均匀分布地设置，并且控制装置14设计用于，根据不均匀分布的槽确定两个相邻的轴部段1至3之间的差动角。为了不均匀地进行分布，例如能够省去至少一个槽。也可行的是，沿着涡轮机系的环周方向设有至少一个具有不同于其余槽的宽度的槽。同样可行的是，至少一对相邻的槽沿着环周方向的间距与其余对相邻的槽不同宽度地构成。对于槽轮4至6中的每一个槽轮而言，例如能够设有45至75个槽。
控制装置设计用于，在相应的涡轮机加速时确定新的差动角，并且以新的加速度值对相应的涡轮机进行加速，使得达到相应的目标耦联角，所述新的加速度值根据新的测量到的转速和新的差动角确定。
示例性地执行用于耦联涡轮机系9的方法，所述涡轮机系具有：第一轴部段1，所述第一轴部段具有第一涡轮机和固定地安置在第一轴部段1上的第一槽轮4；第二轴部段2，所述第二轴部段具有第二涡轮机和固定地安置在第二轴部段2上的第二槽轮5；和第一超越离合器7，所述第一超越离合器设计用于，当第一轴部段1的转速与第二轴部段2的转速相同时，将第一轴部段1与第二轴部段2耦联，而当第一轴部段1的转速低于第二轴部段2的转速时，将第一轴部段2与第二轴部段2脱耦，所述方法具有如下步骤：a)以低于涡轮机系9的尤其为45Hz至85Hz的额定转速的转速，尤其以1Hz至10Hz的转速使第二轴部段2旋转，并且以低于第二轴部段2的转速的转速使第一轴部段1旋转；b)测量第一槽轮4和第二槽轮5的转速，其中槽轮4至6具有多个槽，尤其45至75个槽，所述槽由基本上径向延伸的侧壁限界，并且所述侧壁被检测以测量相应的转速；c)测量第一轴部段1和第二轴部段2之间的差动角，其中槽沿着涡轮机系9的环周不均匀分布地设置，并且根据不均匀分布的槽确定差动角；d)以根据测量到的转速和差动角确定的加速度值对第一涡轮机和/或第二涡轮机进行加速，使得这两个轴部段1、2在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联，其中在涡轮机加速时确定新的差动角，并且以新的加速度值对相应的涡轮机进行加速，使得达到目标耦联角，所述新的加速度值根据新的测量到的转速和新的差动角确定。
虽然详细通过优选的实施例详尽地说明和描述了本发明，但是本发明不受所公开的实例限制，并且本领域技术人员能够从中推导出其它变型形式，而不脱离本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种涡轮机系，所述涡轮机系具有：
第一轴部段(1)，所述第一轴部段具有第一涡轮机和固定地安置在所述第一轴部段(1)上的第一槽轮(4)；
第二轴部段(2)，所述第二轴部段具有第二涡轮机和固定地安置在第二轴部段(2)上的第二槽轮(5)；
第一超越离合器(7)，所述第一超越离合器设计用于，当所述第一轴部段(1)的转速与所述第二轴部段(2)的转速相同时，将所述第一轴部段(1)与所述第二轴部段(2)耦联，而当所述第一轴部段(1)的转速低于所述第二轴部段(2)的转速时，将所述第一轴部段(1)与所述第二轴部段(2)脱耦；
第一转速计(11)，所述第一转速计设计用于测量所述第一槽轮(4)的转速；第二转速计(12)，所述第二转速计设计用于测量所述第二槽轮(5)的转速；和
控制装置(14)，所述控制装置设计用于，确定所述第一轴部段(1)和所述第二轴部段(2)之间的差动角，并且在所述第二轴部段(2)的转速低于所述涡轮机系(9)的额定转速时以及在所述第一轴部段(1)的转速低于所述第二轴部段(2)的转速时，以根据测量到的转速和所述差动角确定的加速度值对所述第一涡轮机和/或所述第二涡轮机进行加速，使得这两个轴部段(1，2)在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联，其中所述槽轮(4至6)具有多个槽，所述多个槽沿着所述涡轮机系(9)的环周不均匀分布地设置，并且所述控制装置(14)设计用于，根据不均匀分布的槽确定两个相邻的轴部段(1至3)之间的差动角。
2.根据权利要求1所述的涡轮机系，
其中所述涡轮机系(9)具有：
第三轴部段(3)，所述第三轴部段具有第三涡轮机和固定地安置在所述第三轴部段(3)上的第三槽轮(6)；
第二超越离合器(8)，所述第二超越离合器设计用于，当所述第二轴部段(2)的转速与所述第三轴部段(3)的转速相同时，将所述第二轴部段(2)与所述第三轴部段(3)耦联，而当所述第二轴部段(2)的转速低于所述第三轴部段(3)的转速时，将所述第二轴部段(2)与所述第三轴部段(3)脱耦；和
第三转速计(13)，所述第三转速计设计用于测量所述第三槽轮(6)的转速，
其中所述控制装置(14)设计用于确定所述第二轴部段(2)和所述第三轴部段(3)之间的差动角，并且在所述第三轴部段(3)的转速低于所述涡轮机系(9)的额定转速时以及在第二子系(2)的转速低于第三子系(3)的转速时，以第二加速度值对所述第二涡轮机和/或所述第三涡轮机进行加速，使得所述第二轴部段(2)与所述第三轴部段(3)在预先确定的第二目标耦联角的情况下耦联，所述第二加速度值根据所述第二槽轮(5)的和所述第三槽轮(6)的测量到的转速以及所述第二轴部段(2)和所述第三轴部段(3)之间的差动角确定。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮机系，
其中所述控制装置(14)设计用于，在所述第二轴部段(2)的转速低于所述涡轮机系(9)的额定转速的五分之一时，所述第一轴部段(1)与所述第二轴部段(2)在相应的目标耦联角的情况下耦联，和/或在所述第三轴部段(3)的转速低于所述涡轮机系(9)的额定转速的五分之一时，所述第二轴部段(2)与所述第三轴部段(3)在相应的目标耦联角的情况下耦联。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的涡轮机系，
其中所述槽轮(4至6)具有多个槽，所述槽由侧壁限界，并且所述转速计(11至13)设计用于检测所述侧壁以测量相应的转速。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的涡轮机系，
其中所述控制装置(14)设计用于，在相应的涡轮机加速时确定新的差动角，并且以新的加速度值对相应的涡轮机进行加速，使得达到相应的目标耦联角，所述新的加速度值根据新的测量到的转速和所述新的差动角确定。
6.一种用于耦联涡轮机系(9)的方法，所述涡轮机系具有：
第一轴部段(1)，所述第一轴部段具有第一涡轮机和固定地安置在所述第一轴部段(1)上的第一槽轮(4)；
第二轴部段(2)，所述第二轴部段具有第二涡轮机和固定地安置在第二轴部段(2)上的第二槽轮(5)；
第一超越离合器(7)，所述第一超越离合器设计用于，当所述第一轴部段(1)的转速与所述第二轴部段(2)的转速相同时，将所述第一轴部段(1)与所述第二轴部段(2)耦联，而当所述第一轴部段(1)的转速低于所述第二轴部段(2)的转速时，将所述第一轴部段(1)与所述第二轴部段(2)脱耦，
所述方法具有如下步骤：
a)使所述第二轴部段(2)以低于所述涡轮机系(9)的额定转速的转速旋转，并且使所述第一轴部段(1)以低于所述第二轴部段(2)的转速的转速旋转；
b)测量所述第一槽轮(4)的和所述第二槽轮(5)的转速；
c)测量所述第一轴部段(1)和所述第二轴部段(2)之间的差动角；
d)以根据测量到的转速和所述差动角确定的加速度值对所述第一涡轮机和/或所述第二涡轮机进行加速，使得这两个轴部段(1，2)在预先确定的目标耦联角的情况下彼此耦联，
其中所述槽轮(4至6)具有多个槽，所述多个槽沿着所述涡轮机系(9)的环周不均匀分布地设置，并且根据不均匀分布的槽确定两个相邻的轴部段(1至3)之间的差动角。
7.根据权利要求6所述的方法，
其中所述涡轮机系(9)具有：
第三轴部段(3)，所述第三轴部段具有第三涡轮机和固定地安置在所述第三轴部段(3)上的第三槽轮(4)；和
第二超越离合器(8)，所述第二超越离合器设计用于，当所述第二轴部段(2)的转速与所述第三轴部段(3)的转速相同时，将所述第二轴部段(2)与所述第三轴部段(3)耦联，而当所述第二轴部段(2)的转速低于所述第三轴部段(3)的转速时，将所述第二轴部段(2)与所述第三轴部段(3)脱耦，
所述方法具有如下步骤：
a1)使所述第三轴部段(3)以低于所述涡轮机系(9)的额定转速的转速旋转，并且使所述第二轴部段(2)以低于所述第三轴部段(3)的转速的转速旋转；
b1)测量所述第三槽轮(6)的转速；
c1)测量所述第二轴部段(2)和所述第三轴部段(3)之间的差动角；
d)以如下加速度值对所述第二涡轮机和/或所述第三涡轮机进行加速，使得这两个轴部段(2，3)在预先确定的第二目标耦联角的情况下彼此耦联，所述加速度值根据第二槽轮(5)的和第三槽轮(6)的测量到的转速和所述第二轴部段(2)和所述第三轴部段(3)之间的差动角确定。
8.根据权利要求6或7所述的方法，
其中在步骤a)中使所述第二轴部段(2)和/或在步骤a1)中使所述第三轴部段(3)以低于所述涡轮机系(9)的额定转速的五分之一的转速旋转。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法，
其中所述槽轮(4至6)具有多个槽，所述槽由侧壁限界，并且所述侧壁被检测以测量相应的转速。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的方法，
其中在所述涡轮机系(9)起动时和/或在所述轴部段(1，2)中的至少一个与燃气轮机系(9)的其余部分脱耦的情况下，在所述燃气轮机系(9)停机时执行所述方法。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的方法，
其中在步骤d)和/或d1)中，在相应的涡轮机加速时，确定新的差动角，并且以新的加速度值对相应的涡轮机进行加速，使得达到相应的目标耦联角，所述新的加速度值根据新的测量到的转速和所述新的差动角确定。
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