CN109070776A - 具有至少一个气动垫的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，其包括座椅表面(2)和至少一个可围绕轴(6)相对于座椅表面(2)枢转的靠背元件(3,13)。至少一个靠背元件(3,13)可从就坐位置移动到倾斜位置并且复原，在就坐位置中靠背元件(3,13)相对于座椅表面(2)大致以角度(a)定位，在倾斜位置中座椅表面(2)和至少一个靠背元件(3,13)形成大致平坦表面。车辆座椅(1)具有至少一个气动垫(10;10.1,10.2)和气动单元(9)，气动单元(9)以一种方式配置，使得气动单元在至少一个靠背元件(3,13)移动到倾斜位置中时大致使至少一个气动垫(10;10.1,10.2)完全充气并且在靠背元件(3,13)移动到就坐位置中时大致使至少一个气动垫(10;10.1,10.2)完全放空。至少一个气动垫(10;10.1,10.2)布置在座椅表面(2)或至少一个靠背元件(3,13)的边缘区域(8)中，该边缘区域(8)邻接至少一个靠背元件(3,13)或座椅表面(2)，使得在倾斜位置中，至少一个气动垫(10;10.1,10.2)在座椅表面(2)与至少一个靠背元件(3,13)之间延伸。

Description

具有至少一个气动垫的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种具有至少一个气动垫的车辆座椅，该气动垫在支架元件移动到倾斜位置中时借助于气动单元充气并且在支架元件移动到就座位置中时放气。
背景技术
已知气动垫在车辆座椅中、特别是在飞机座椅的领域中的使用。气动垫的显著优点涉及减轻的重量和能够根据外部因素或就座在车辆座椅上的乘客的个人品味调节气动垫的硬度的可能性。
例如，DE 10 2010 020 642 (Dornier Technologie GmbH & Co KG)描述一种具有用于靠背的倾斜传感器的飞机座椅，其中借助至少一个可充气气垫，根据靠背的所测量倾斜角度调节压力。倾斜传感器被优选地构造为绝对倾斜传感器，其集成在座椅的气动单元中。从而，可以根据相对于水平面的绝对靠背角度、而不是像在已知系统中那样参考靠背与座椅面之间的相对角度来调节至少一个可充气气垫的压力。
WO 2015/073363公开用于飞机的高级座椅，其可以从就座位置移动到倾斜位置中。该座椅具有多个可充气室，其在飞机的移动期间将睡着的乘客安置在垫子上。当座椅在这些位置之间移动时，该室被选择性地充气和放气。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆座椅，其属于前言中提及的技术领域并且其在倾斜位置中提供较高水平的倾斜舒适性。
该问题的解决方案由权利要求1的特征限定。根据本发明，车辆座椅包括座椅面和可以围绕轴相对于座椅面枢转的至少一个支架元件。该至少一个支架元件可以从就座位置移动到倾斜位置并且复原，在就座位置中支架元件大致相对于座椅面以钝角或优角定位，在倾斜位置中座椅面和支架元件形成大致平坦面。此外，飞机座椅具有至少一个气动垫和气动单元，该气动单元以一种方式构造，使得其在至少一个支架元件移动到倾斜位置中时大致使至少一个气动垫完全充气并且在至少一个支架元件移动到就座位置中时大致使气动垫完全放气。该至少一个气动垫布置在座椅面或至少一个支架元件的边缘区域中，所述边缘区域相邻于至少一个支架元件或座椅面，使得至少一个气动垫在倾斜位置中在座椅面与至少一个支架元件之间延伸。
从而，可以消除座椅面与至少一个支架元件之间通过支架元件到倾斜位置中的移动产生的潜在间隙。因此，在倾斜位置中，车辆座椅针对乘客形成连续表面，其在各处具有大致相同的硬度感觉。
优选地，该至少一个支架元件是靠背或腿部支撑件。在优选实施例中，车辆座椅具有两个支架元件，其形成车辆座椅的靠背和腿部支撑件。
除座椅面和靠背和/或腿部支撑件以外，车辆座椅还优选地包括额外元件，诸如例如，头枕、扶手、搁脚凳等等。座椅面和至少一个支架元件具有垫衬物。此垫衬物优选地包括至少一个气动垫。替代性地，座椅面和/或至少一个支架元件的垫衬物还可以包括泡沫材料。在另一替代方式中，座椅面和/或至少一个支架元件的垫衬物还可以具有至少一个气动垫和泡沫材料。车辆座椅进一步具有子结构，车辆座椅借助于该子结构可以连接到车辆的基部。
为了使至少一个支架元件相对于座椅面枢转，车辆座椅具有对应轴和调节机构，借助于该轴和调节机构可以移动至少一个支架元件。调节机构优选地在第一配置中实现至少一个支架元件相对于座椅面的锁定，然而，调节机构在第二配置中实现至少一个支架元件相对于座椅面的枢转。
如果支架元件是靠背，则其优选地相对于座椅面以钝角定位在就座位置中。这意味着，座椅面与靠背之间的角度为从90°至180°。然而，在特定实施例中，还可以设置成，靠背另外能够相对于座椅面以锐角（即，0°与90°之间的角度）定位。
如果支架元件是腿部支撑件，则其优选地相对于座椅面以优角定位在就座位置中。这意味着，大于180°的角度形成在座椅面与腿部支撑件之间。在就座位置中，腿部支撑件优选地相对于座椅面以270°的角度布置。
优选地，车辆座椅以一种方式配置，使得在就座位置中座椅面与至少一个支架元件之间的角度可以改变。例如，调节机构可以以一种方式配置，使得其实现至少一个支架元件相对于座椅面以任何钝角或优角的锁定。替代性地，调节机构还可以实现至少一个支架元件仅以预定数量的预定角度的锁定。
在倾斜位置中，座椅面与至少一个支架元件之间的角度为大致180°。从而，座椅面和至少一个支架元件针对在车辆座椅上就坐或在此位置中倾斜的乘客形成大致平坦表面。
在本申请中，术语“大致平坦”旨在被理解成是指平坦平面，其中此平面根据座椅面或至少一个支架元件的轮廓还可以具有稍微弯曲（例如，朝向座椅面或支架元件的中心）的特定区域。此外，由于当在座椅面与支架元件之间移动时至少一个支架元件的枢转轴上的游隙（play），故可能存在小高度偏移。
在本申请中，“气动垫”旨在被理解成借助于至少两个柔性侧面形成的垫，该至少两个柔性侧面在其边缘区域中以气密方式相互连接，并且空气可以泵送到其体积中以便获得具有垫衬物性质的三维柔软结构。该侧面优选地存在为单独的表面元件。替代性地，该至少两个侧面可以包括具有对应折痕的单个表面元件。
此外，在本申请中，术语“气动垫”还旨在被理解成柱形体积，其由在三个边缘处以气密方式连接到其自身的单个弯曲表面元件环绕。
在特别优选实施例中，至少一个气动垫为大致平行六面体并且因此具有六个侧面，该六个侧面特别是借助于六个单独的表面元件形成。然而，在替代变型中，该至少一个气动垫还可以是圆形、卵形或任何多边形形状。
至少两个侧面优选地包括至少一种聚合物材料。替代性地，至少两个侧面还可以包括织物，其中在此情况下，该织物设置有气密层。至少两个侧面优选地具有所期望的折叠位置，使得其在放气期间按预定方式折叠在一起。替代性地，至少两个侧面还可以包括弹性材料。
气动单元优选地具有泵，空气借助于该泵可被输送到至少一个气动垫中。此外，气动单元还具有至少一个阀，借助于该阀，可以借助于至少一个流体管线来使泵选择性地与至少一个气动垫流体连接。优选地，气动单元具有控制单元，借助于该控制单元可以控制泵和至少一个阀。
如果车辆座椅包括多个气动垫，则这些气动垫优选地借助于阀组连接到泵，其中每一气动垫中存在至少一个阀。替代性地，多个气动垫还可以经由相同阀连接到泵。气动单元特别还可以用于调适车辆座椅的垫衬物中的气动垫的填充体积。因此，可以仅借助一个气动单元来控制大量的舒适功能。
优选地，气动单元与每一车辆座椅相关联。然而，替代性地，还可以设置成例如，布置为彼此相邻的座椅排的两个或更多个车辆座椅具有共用气动单元。此外，对于每一车辆座椅，还可能存在多个气动单元，例如，存在的每一气动垫具有一个气动单元。
优选地，车辆座椅具有传感器，借助于该传感器可以检测至少一个支架元件在就座位置与倾斜位置（反之亦然）之间的移动，以便相应地使至少一个气动垫充气或放气。传感器优选地电连接到气动单元，以便将对应传感器数据传输到气动单元。优选地，借助于电子输入单元控制至少一个气动垫的充气或放气，该电子输入单元可以由车辆座椅的用户根据由用户调节的至少一个支架元件的角位置操作。
至少一个气动垫优选地布置在座椅面和/或至少一个支架元件的边缘上。在特别优选方式中，至少一个气动垫被粘着地结合或焊接到座椅面和/或支架元件的垫衬物。从而，可以实现至少一个气动垫与座椅面或支架元件之间的特别牢固连接。替代性地，至少一个气动垫还可以使用其他连接技术连接到座椅面和/或连接到至少一个支架元件，诸如例如，借助于接缝、拉链或钩环紧固。在另一优选实施例中，至少一个气动垫还可以宽松地布置在覆盖物内，例如在耐火织物覆盖物内，该覆盖物环绕座椅面和至少一个支架元件。
优选地，车辆座椅具有至少一个织物覆盖物，该织物覆盖物在座椅面和至少一个支架元件以及至少一个气动垫上张紧。从而，实现视觉上均匀的表面。此外，至少一个织物覆盖物保护垫衬物和至少一个气动垫免受污染和/或损坏。此外，阻燃层（特别是耐火织物覆盖物）装配在座椅面、至少一个支架元件和至少一个气动垫周围以便增加安全性，这在大众运输工具中很重要并且也是强制性的。
根据本发明的车辆座椅优选地用于大众运输工具中，诸如火车、公共汽车、轮船或飞机。然而，替代性地，根据本发明的车辆座椅还可以用于私人运输工具中，诸如客车或卡车。
优选地，车辆座椅具有致动器，借助于该致动器可以相对于座椅面以机动方式调节至少一个支架元件的角度，其中气动单元根据此致动器的状态使至少一个气动垫充气或放气。
致动器的使用增加舒适性，这是因为可以通过按下按钮来执行至少一个支架元件到倾斜位置中并且复原到就座位置中的移位。在另一优选实施例中，致动器还可以在座椅方向上按线性方式移位座椅面，使得根据空间关系，可以实现车辆座椅的最佳配置。如果车辆座椅还具有其他元件，则这些元件也可以借助于致动器或经由额外致动器移动。
本领域技术人员已知用于车辆座椅的合适致动器。例如，可以使用借助于电机驱动的主轴作为致动器。
气动单元优选地连接到致动器的控制单元，使得其从控制单元接收用信号通知到倾斜位置的移动的信号。替代性地，气动单元具有传感器，其测量致动器的可移动部分（例如，主轴）的相对位置。在传感器检测到此可移动部分通过特定位置的情况下，启动至少一个气动垫的充气或放气。在另一替代实施例中，传感器还可以布置在车辆座椅上并测量至少一个支架元件的相对位置，并且相应地向气动单元传输信号。
优选地，气动单元具有泵，借助于该泵可以使至少一个气动垫充气和放气。
至少一个气动垫通过泵的主动放气从而是可能的，这显著加速放气操作。为此，在特别优选方式中，使用具有两个输送方向的泵。
在本申请的上下文中“具有两个输送方向的泵”旨在被理解成能够泵送并且主动使气动垫放气的泵。
替代性地，还可以使用具有仅一个输送方向的泵，其中在此情况下，可以借助于管线和阀的对应布置实现至少一个气动垫的主动放气。
优选地，使用隔膜泵作为泵。该隔膜泵优选地包括电力驱动器。
替代性地，泵还可以是实现流体的连续输送的流式泵。泵可以（例如）被构造为旋转活塞泵、旋转叶片泵或叶轮泵。
优选地，至少一个气动垫具有压力传感器，其测量至少一个气动垫内部的压力，其中气动单元以一种方式构造，使得当值超过或低于预定的设定压力时，其使所述至少一个气动垫放气或充气直到达到设定压力。
这增加就座在车辆座椅上的乘客的安全性和舒适性，这是因为例如在至少一个气动垫在充气期间意外地撞击其路径中的物体时重新调节在至少一个气动垫中提供的空气量。由于此物体，至少一个气动垫无法展开成其完整体积，由此在空气体积保持一致的情况下内部压力增加。与座椅的其余部分相比，这可能导致至少一个气动垫对乘客来说感觉过度硬。此外，过度的过压还可能导致至少一个气动垫的损坏或甚至爆裂。借助内部压力到预定的设定压力的主动重新调节，防止这些缺点。
此外，当此实施例在飞机座椅中的情况下，还可以补偿源自根据飞行阶段改变的座舱压力的压力差，由此至少一个气动垫对乘客来说始终感觉均匀地硬。
压力传感器优选地布置在气动垫内部。然而，替代性地，压力传感器还可以布置在泵与气动垫之间的管线或阀组中。仅必需确保压力传感器可以测量气动垫内部的压力。
本申请进一步涉及根据本发明的车辆座椅在飞机中的用途。当在飞机中使用时，根据本发明的车辆座椅优选地具有垫衬物，其具有至少一个气动垫以便减轻车辆座椅的总重量。
根据以下具体实施方式和所有专利权利要求，将了解本发明的其他有利实施例和特征组合。
附图说明
在用于解释实施例的附图中：
图1是现有技术的车辆座椅的示意性图解说明，其中靠背处于就座位置；
图2显示处于倾斜位置的图1的车辆座椅；
图3显示处于倾斜位置的根据本发明的车辆座椅的第一实施例；
图4是气动垫的详细图解说明；
图5是处于就座位置的根据本发明的车辆座椅的第二实施例；
图6显示处于倾斜位置的根据图5的车辆座椅。
原则上，图中相同的组件被给予相同参考编号。
具体实施方式
图1是根据现有技术的车辆座椅1的示意性图解说明。车辆座椅1具有带有垫衬物的座椅面2和带有垫衬物的靠背3。在此情况下，靠背3构成可以相对于座椅面2被调节的支架元件。车辆座椅1具有子结构4，该子结构在此情况下仅示意性地示出。靠背3在图1中定位在就座位置中，其中靠背3相对于座椅面2以钝角a定位。此外，靠背3借助于支柱5连接到枢转轴6，该枢转轴实现靠背3相对于座椅面2的枢转。从而，靠背3可以相对于座椅面2呈现不同角度a。实现靠背相对于座椅面2以不同角度a的锁定的调节机构（未示出）作用在枢转轴6上。调节机构可以具有致动器，借助于该致动器靠背3可以相对于座椅面2以机动方式枢转。
图2显示根据图1的车辆座椅1，其中靠背3处于倾斜位置，其中靠背3和座椅面2针对就座在车辆座椅上的乘客（未显示）形成大致平坦的表面。由于枢转轴6在子结构4上的布置，当靠背3枢转时，在座椅面2与靠背3之间产生间隙7。对于倾斜在车辆座椅上的乘客（未显示）来说，此间隙7感觉令人不愉快。
图3显示根据本发明的车辆座椅1的第一实施例。为了封闭根据图2的间隙7，根据本发明的车辆座椅1具有气动垫10，其在座椅面的相邻于靠背3（车辆座椅1的支架元件）的后边缘区域8中固定到该边缘。当靠背3移动到倾斜位置中时，气动垫10由气动单元9充气。在此情况下，气动垫10以一种方式配置，使得在充气状态下其与座椅面2和靠背3形成平坦面。经由气动单元9，可以使布置在座椅上或座椅面2和/或靠背3的垫衬物中的其他气动垫（未显示）充气或放气。
图4是可以用于根据本发明的车辆座椅1中的气动垫10的实施例的更详细图解说明。气动垫具有封闭护套12。保持构件16布置在护套12的外表面上，借助于该保持构件气动垫10可以固定到座椅面2或支架元件的边缘。在所示实施例中，保持构件16被构造为钩环带。气动垫的护套12进一步具有所期望的折叠位置17，其促进气动垫10的护套12在放气操作期间折叠在一起。
图5显示根据本发明的车辆座椅1的第二实施例。与根据图3的实施例形成对比，除靠背3之外，此实施例的车辆座椅还具有呈腿部支撑件13形式的第二支架元件。腿部支撑件13借助于第二支柱15连接到第二枢转轴14。腿部支撑件13可以相对于座椅面2以一角度以与靠背3类似的方式调节。在此情况下，腿部支撑件13相对于座椅面2以优角b定位。
如图6中所示，根据本发明的车辆座椅1的第二实施例还具有第一气动垫10.1，其布置在座椅面2的指向靠背3的边缘上。通过使此第一气动垫10.1充气，可以封闭座椅面2与靠背之间的间隙。以相同方式，在座椅面2的指向腿部支撑件13的另一边缘处布置有第二气动垫10.2，该第二气动垫10.2在到倾斜位置的移动期间被充气以便填充腿部支撑件13与座椅面2之间的间隙。因此，借助于两个气动垫10.1, 10.2，腿部支撑件13、座椅面2和靠背3可以形成连续平坦倾斜表面。

Claims (6)

1. 一种车辆座椅，其包括座椅面(2)和能够围绕轴(6)相对于所述座椅面(2)枢转的至少一个支架元件(3, 13)，其中所述至少一个支架元件(3, 13)能够从就座位置移动到倾斜位置并且复原，在所述就座位置中所述支架元件(3, 13)相对于所述座椅面(2)大致以钝角或优角(a, b)定位，在所述倾斜位置中所述座椅面(2)和所述至少一个支架元件(3, 13)形成大致平坦面，并且其中所述车辆座椅(1)具有至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)和气动单元(9)，所述气动单元(9)以一种方式构造，使得其在所述至少一个支架元件(3, 13)移动到所述倾斜位置中时大致使所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)完全充气并且在所述至少一个支架元件(3, 13)移动到所述就座位置中时大致使所述至少一个气动垫(10;10.1, 10.2)完全放气，其特征在于，所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)布置在所述座椅面(2)或所述至少一个支架元件(3, 13)的边缘区域(8)中，所述边缘区域(8)相邻于所述至少一个支架元件(3, 13)或所述座椅面(2)，使得在所述倾斜位置中所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)在所述座椅面(2)与所述至少一个支架元件(3, 13)之间延伸。
2.根据权利要求所述1的车辆座椅，其特征在于，所述至少一个支架元件是靠背(3)、腿部支撑件(13)或两者。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅(1)具有致动器，借助于所述致动器能够相对于所述座椅面(2)以机动方式调节所述至少一个支架元件(3,13)的角度(a)，其中所述气动单元(9)以一种方式构造，使得其根据所述致动器的状态使所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)充气或放气。
4. 根据权利要求1至3中的一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述气动单元(9)具有泵，借助于所述泵能够使所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)充气和放气。
5. 根据权利要求1至4中的一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)具有压力传感器，其测量所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)内部的压力，并且所述气动单元(9)以一种方式构造，使得当所述压力超过或低于预定的设定压力时，使所述至少一个气动垫(10; 10.1, 10.2)放气或充气直到达到所述设定压力。
6.一种根据权利要求1至5中的一项所述的车辆座椅在飞机中的用途。
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