CN109063998A - 车辆调度方法和车辆调度管理设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了车辆的调度方法和车辆调度管理设备。所述方法包括：确定调度区域的淤积车辆的数量，淤积车辆是持续闲置时间超过第一预设时长的车辆；根据调度区域的淤积车辆的数量确定调度区域是否为车辆调出区域；将车辆调出区域通知给距离车辆调出区域在预设距离阈值内的终端，和/或将车辆调出区域的至少部分车辆标记为激励车辆，将激励车辆通知给距离车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。

Description

车辆调度方法和车辆调度管理设备
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆调度方法和一种车辆调度管理设备。
背景技术
共享车辆，尤其是共享单车已经进入了很多城市。目前，共享车辆的调度基本均是线下运营人员通过人为经验进行调度，但依靠人为经验并不能精确地确定各地区的车辆调度需求，导致一些地方出现车辆大量淤积，因此，需要准确找出真正需要被调出车辆的地点，以提高车辆运营效率、降低车辆运营成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆的调度方案，以提高车辆运营效率。
根据本发明的第一方面，提供了一种车辆调度方法，包括以下步骤：
确定调度区域的淤积车辆的数量，所述淤积车辆是持续闲置时间超过第一预设时长的车辆；
根据所述调度区域的淤积车辆的数量确定所述调度区域是否为车辆调出区域；
将所述车辆调出区域通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端，和/或
将所述车辆调出区域的至少部分车辆标记为激励车辆，将所述激励车辆通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
本发明实施例通过各调度区域内闲置时间超过第一预设时长的车辆的数量来衡量各调度区域的车辆淤积情况，确定该调度区域是否需要人为调出车辆。通过将车辆调出区域的至少部分车辆标记为激励车辆的方式，可以促使用户帮助将车辆调出区域的车辆调出。
可选地，所述将所述车辆调出区域通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端，包括：根据所述车辆调出区域的淤积车辆的数量确定所述车辆调出区域需要调出车辆的数量；将所述车辆调出区域需要调出车辆的数量通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。根据所述车辆调出区域的淤积车辆的数量确定该车辆调出区域需要调出车辆的数量，有助于实现更为精细化的运营。
可选地，所述第一预设时长是车辆从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长；其中，所述车辆被使用时进入活跃状态，所述车辆被使用结束后持续闲置时间达到第二预设时长时进入非活跃状态。第一预设时长是车辆从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长，如果某一车辆经过第一预设时长后仍然被闲置，说明该车辆为淤积车辆。
可选地，所述方法还包括以下步骤：根据所述车辆调出区域的淤积车辆的数量确定所述车辆调出区域的调出优先级。淤积车辆的数量越多，该车辆调出区域的调出优先级越高。
可选地，所述方法还包括以下步骤：
确定所述调度区域在预设时间段内的车辆周转率；
根据所述车辆周转率确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域；
将所述车辆调入区域通知给距离所述车辆调入区域在预设距离阈值内的终端，和/或
将所述车辆调入区域标记为所述激励车辆的目的地，将所述激励车辆的目的地通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
车辆周转率越高，说明该调度区域的需求越旺盛，该调度区域更有可能需要人为调入车辆。将车辆调入区域标记为激励车辆的目的地，有助于促使用户将激励车辆从车辆调出区域调入至车辆调入区域。
可选地，所述车辆周转率是所述调度区域在所述预设时间段内被使用的车辆的数量与该调度区域在所述预设时间段内的车辆总量的比值。
可选地，所述方法还包括以下步骤：根据所述车辆周转率确定所述车辆调入区域的调入优先级。车辆周转率越高，说明该车辆调入区域的需求越旺盛，调入优先级越高。
可选地，所述方法还包括以下步骤：根据所述调度区域在多个统计周期的所述预设时间段内的车辆数据确定所述调度区域在所述预设时间段内的车辆数量稳定程度；所述根据所述车辆周转率确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域，包括根据所述车辆周转率和所述车辆数量稳定程度确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域。车辆数量稳定程度越高，说明该调度区域在所述预设时间段内驶入车辆数量和驶出车辆数量较为均衡，比较能够满足用户需求，该调度区域在该预设时间段内可能不需要人为调入车辆。综合衡量车辆周转率和车辆数量稳定程度能够更准确地确定调度区域是否应当人为调入车辆。
可选地，所述车辆数量稳定程度是所述调度区域在多个统计周期的所述预设时间段内的最小车辆数量与最大车辆数量的比值的平均值。
可选地，所述方法还包括以下步骤：根据所述车辆周转率和所述车辆数量稳定程度确定所述车辆调入区域的调入优先级；其中，所述车辆周转率越高，所述车辆调入区域的调入优先级越高；所述车辆数量稳定程度越高，所述车辆调入区域的调入优先级越低。综合衡量车辆周转率和车辆数量稳定程度能够更准确地确定车辆调入区域的调入优先级。
可选地，所述根据所述车辆周转率和所述车辆数量稳定程度确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域，包括：根据所述调度区域的车辆数量稳定程度确定所述调度区域的车辆数量不稳定程度；确定所述调度区域的归一化处理后的车辆周转率和归一化处理后的车辆数量不稳定程度的加权平均值；根据所述调度区域的所述加权平均值确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域。
可选地，所述方法还包括以下步骤：根据所述车辆调入区域的所述加权平均值确定所述车辆调入区域的调入优先级。
通过计算调度区域的车辆数量不稳定程度，并且对车辆周转率和车辆数量不稳定程度进行归一化处理再计算两者的加权平均值，该加权平均值能够更好地反应调度区域的对调入车辆的需求程度。
根据本发明的第一方面，提供了一种车辆调度管理设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机指令，所述计算机指令被所述处理器执行时实现根据前述任一项所述的方法。
本发明实施例的车辆调度方案，可以精准地确定各区域的调度需求，提高车辆运营效率。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本发明实施例提供的共享车辆系统的整体架构示意图；
图2示出了本发明实施例提供的确定车辆调出区域的步骤示意图；
图3示出了本发明实施例提供的确定车辆调入区域的步骤示意图。
图4示出了本发明另一实施例提供的确定车辆调入区域的步骤示意图。
图5示出了本发明实施例提供的车辆调度管理设备的框图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
<共享车辆系统>
图1示出了根据本发明实施例的共享车辆系统的整体架构示意图。
根据图1所示，共享车辆系统可以包括移动终端1000、服务器2000和车辆4000，三者可以通过无线网络3000互相建立通信连接。
车辆4000具有标识码和/或编码，用于唯一标识对应的车辆。
其中，标识码可以是二维码。
用户可以通过移动终端1000扫描车辆4000上的二维码，进而将二维码信息发送至服务器2000执行解锁操作。
用户也可以通过移动终端1000输入或者识别车辆4000上的编码，进而将编码信息发送至服务器2000执行解锁操作。
在用户通过移动终端1000扫描车辆4000上的二维码或者输入编码时，需要使用移动终端1000的功能，例如移动终端1000的手电筒功能、相机功能等。
在本发明实施例中，移动终端1000可以通过诸如有线或无线网络等方式发送或接收信号，或可以在诸如存储器中将信号处理或存储为物理存储状态。每个移动终端可以是包括硬件、软件或内嵌逻辑组件或者两个或多个此类组件的组合的电子装置，并能够执行由移动终端实施或支持的合适的功能。例如，移动终端可以是智能手机、平板电脑、便携式电子邮件装置、电子书、手持游戏机和/或游戏控制器、笔记本电脑、上网本、手持电子装置，智能穿戴装置，等等。本发明涵盖任何合适的移动终端。移动终端可以使使用该移动终端的用户访问网络。
移动终端1000可以包括：包含应用处理部和射频/数字信号处理器的处理装置；还可以包含ROM、RAM、闪存或它们的任意组合的存储器装置。
此外，在移动终端1000上可以安装各种客户端应用，客户端应用可以用于允许使用移动终端1000来传送适合于和其他设备操作的命令。这类应用可以从服务器上下载并安装到移动终端1000的存储器中，也可以预先已被安装在移动终端1000上。在本发明实施例中，移动终端1000上安装有车辆用户终端应用，车辆用户终端应用可以帮助用户实现使用车辆4000的功能。
在本发明实施例中，本文中所称的服务器应被理解为提供处理、数据库、通讯设施的业务点。举例而言，服务器可以指具有相关通信和数据存储和数据库设施的单个的物理处理器，或它可以指联网或集聚的处理器、相关网络和存储设备的集合体，并且对软件和一个或多个数据库系统和支持服务器所提供的服务的应用软件进行操作。服务器可以在配置或性能上差异很大，但是服务器一般可以包括一个或多个中央处理单元和存储器。服务器还包括一个或多个大容量存储设备、一个或多个电源、一个或多个有线或无线网络接口、一个或多个输入/输出接口、或一个或多个操作系统，诸如，Windows Server、Mac OS X、Unix、Linux、FreeBSD，等等。具体地，服务器2000可以是整体式服务器或是跨多计算机或计算机数据中心的分散式服务器。服务器可以是各种类型的，例如但不限于，网络服务器，新闻服务器，邮件服务器，消息服务器，广告服务器，文件服务器，应用服务器，交互服务器，数据库服务器，或代理服务器。在一些实施例中，每个服务器可以包括硬件，软件，或用于执行服务器所支持或实现的合适功能的内嵌逻辑组件或两个或多个此类组件的组合。在本发明实施例中，服务器2000用于提供支持车辆使用所必需的全部功能。
在本发明实施例中，车辆4000可以是自行车，也可以是三轮车、电动助力车、摩托车以及四轮乘用车等各种形态。当车辆4000是共享单车时，用户通过移动终端1000扫描共享单车车身上的二维码进行开锁，或者用户通过在移动终端1000上输入共享单车车身上的数字编号进行开锁。
在本发明实施例中，无线网络3000涵盖任何合适的无线网络，例如但不限于4G网络、3G网络、GPRS、Wi-Fi，等等。另外，将服务器2000和移动终端1000耦连在一起的无线网络与将服务器2000和车辆4000耦连在一起的无线网络可以是同一个无线网络，也可以是不同的无线网络。
<车辆的调度方法>
在本发明实施例中，提供车辆服务的服务商按照区域管辖划分车辆运营区域，车辆运营区域可以例如是一个城市、一个行政区，或者一个住宅区等。对于任一个车辆运营区域，可以设置多个允许车辆集中停放的区域，作为调度区域。例如对于北京车辆运营区域，可以将某地铁站口周边的部分区域划分为一个调度区域，还可以将某小学门外周边的部分区域划分为另一个调度区域，也可以将一个住宅小区靠近小区门口的部分区域划分为一个调度区域。在发明本实施例中，可以根据预设的划分规则划分调度区域，例如，可以按照交通枢纽所处的位置划分，住宅区的占地面积划分，城市建筑物之间距离划分等。一般来说，调度区域一般处于用户出行时需要更换交通方式的区域，工作密集区域，或者，居住密集区域等。
参考图2所示说明本发明实施例提供的车辆调度方法，包括以下步骤：
S11、确定调度区域的淤积车辆的数量，淤积车辆是持续闲置时间超过第一预设时长的车辆。如果某一车辆经过第一预设时长后仍然被闲置，说明该车辆为淤积车辆。
在本发明实施例中，淤积车辆是指停留在原地长久没有被用户使用的车辆，通过车辆的持续闲置时间可以确定车辆是否属于淤积车辆。
可选地，第一预设时长是车辆从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长。车辆被使用时进入活跃状态，车辆被使用结束后持续闲置时间达到第二预设时长时进入非活跃状态。例如，第一预设时长可以是所有运营区域中的车辆从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长；也可以是某一个或者多个运营区域中的车辆从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长；还可以是随机选取的多个车辆样本从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长，这里不进行具体限定。例如，选取若干个具有代表性的调度区域，第一预设时长是这些被选取的调度区域的全部车辆的从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长。
可选地，第一预设时长还可以根据经验人为进行设定。例如，设定第一预设时长为120小时，如果一辆车在连续120小时内都没有被使用过，说明该车辆为淤积车辆。
可选地，第二预设时长可以根据经验人为进行设定。例如，设定第二预设时长为24小时，如果车辆被使用结束后持续闲置时间达到24小时即进入非活跃状态。
S12、根据调度区域的淤积车辆的数量确定该调度区域是否为车辆调出区域。
可选地，预先设定淤积车辆数量阈值，只有当某个调度区域的淤积车辆的数量大于淤积车辆数量阈值时，该调度区域被确定为车辆调出区域。其中，淤积车辆数量阈值，可以根据实际需要具体设置，这里不进行具体限定。
淤积车辆的数量越多，该车辆调出区域的调出需求越紧迫。上述方法还可以包括以下步骤：根据车辆调出区域的淤积车辆的数量确定该车辆调出区域需要调出车辆的数量。
一个实例中，该车辆调出区域需要调出的车辆即为该车辆调出区域的淤积车辆的数量。
另一个实例中，该车辆调出区域需要调出车辆的数量为该车辆调出区域的淤积车辆的数量的预设百分比。例如，确定该车辆调出区域需要调出车辆的数量为该车辆调出区域的淤积车辆的数量的80％。
其中，该预设百分比可以根据实际需要具体设置。该预设百分比，还可以根据单位面积的淤积车辆的数量设置。单位面积的淤积车辆为该车辆调出区域的淤积车辆的数量与该车辆调出区域的面积的比值。可以理解的是，单位面积的淤积车辆的数量越多，该车辆调出区域需要调出的车辆的数量越多。
根据车辆调出区域的淤积车辆的数量确定该车辆调出区域需要调出车辆的数量，有助于实现更为精细化的运营。
上述方法还可以包括以下步骤：根据车辆调出区域的淤积车辆的数量确定该车辆调出区域的调出优先级。例如，可以将各个车辆调出区域的淤积车辆的数量进行从多到少的排序，按照排序结果确定各车辆调出区域的调出优先级。一般情况下，一个车辆调出区域的淤积车辆的数量越多，排序越靠前，调出优先级越高。或者，还可以按照车辆调出区域中单位面积的淤积车辆的数量由多到少排序，一个车辆调出区域中单位面积的淤积车辆的数量越多，排序越靠前，调出优先级越高。
对于车辆调出区域，可以通过执行步骤S131将车辆调出。
S131、将车辆调出区域通知给距离该车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。可选地，预设距离阈值可以根据实际需求人为进行设定，例如，预设距离阈值设定为5KM，将车辆调出区域通知给距离该车辆调出区域在5KM以内的终端。
在一个具体的例子中，将车辆调出区域及其调出优先级一起通知给距离该车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
在一个具体的例子中，终端可以是搭载有车辆运营管理专用软件的电子设备，例如手机等。运营人员手持终端，服务器端将车辆调出区域通知给距离该车辆调出区域比较近的运营人员，以合理安排运营人员将车辆调出区域的车辆调出。
在一个具体的例子中，车辆调出区域需要调出车辆的数量同样被通知给距离该车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
对于车辆调出区域，也可以通过执行步骤S132将车辆调出。
S132、将车辆调出区域的至少部分车辆标记为激励车辆并且将激励车辆通知给距离该车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
在一个具体的例子中，为激励车辆设置激励值，将激励车辆及其激励值通知给距离该车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。用户可以通过自己的终端查看到激励车辆以及激励值，当用户将激励车辆从车辆调出区域调出后，相应的激励值会下发到用户的账户中。在一个实施例中，激励值的设置可以与该车辆所在的车辆调出区域的优先级相关。一般情况下，车辆调出区域的优先级越高，该车辆调出区域中车辆的激励值越大。
本发明实施例通过各调度区域内闲置时间超过第一预设时长的车辆的数量来衡量各调度区域的车辆淤积情况，确定该调度区域是否需要人为调出车辆。
参考图3所示说明本发明实施例提供的车辆调度方法，包括以下步骤：
S21、确定调度区域在预设时间段内的车辆周转率。
车辆周转率是调度区域在预设时间段内被使用的车辆的数量与该调度区域在预设时间段内的车辆总量的比值。
调度区域在预设时间段内的车辆周转率能够体现在预设时间段内用户对该调度区域的车辆需求情况。一般情况下，在一个预设时间段内，调度区域中的车辆被驶出该调度区域的频率越高，该调度区域的车辆的流动性越大，则该调度区域中的被使用的车辆的数量占该调度区域中的车辆总量的比例越大，车辆周转率越高。
车辆周转率越高，说明在预设时间段内该调度区域的车辆需求越旺盛，该调度区域在预设时间段内更有可能需要人为调入车辆。因此，可以根据调度区域在预设时间段内的车辆周转率确定该调度区域在预设时间段内是否为车辆调入区域。
S22、根据车辆周转率确定调度区域在预设时间段内是否为车辆调入区域。
可选地，预先设定预设时间段的车辆周转率阈值，当某个调度区域在预设时间段内的车辆周转率超过车辆周转率阈值时，该调度区域被确定为车辆调入区域。在一个具体的例子中，预设时间段的车辆周转率阈值为70％，调度区域A在预设时间段的车辆周转率为80％，调度区域B在预设时间段的车辆周转率为60％，只有调度区域A会被确定为车辆调入区域。
调度区域在预设时间段内的车辆周转率越高，说明该车辆调入区域在预设时间段内的车辆需求越旺盛。上述方法还可以包括以下步骤：根据车辆周转率确定车辆调入区域的调入优先级。车辆周转率越高，该车辆调入区域的调入优先级越高。
对于车辆调入区域，可以通过执行步骤S231将车辆调入。
S231、将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域在预设距离阈值内的终端。可选地，预设距离阈值可以根据实际需求人为进行设定。例如，预设距离阈值设定为5KM，将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域在5KM以内的终端，或者，预设距离阈值设定为4KM，将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域在4KM以内的终端。
在一个具体的例子中，将车辆调入区域及其调入优先级一起通知给距离该车辆调入区域在预设距离阈值内的终端。
在一个具体的例子中，终端可以是搭载有车辆运营管理专用软件的电子设备，例如手机等。运营人员手持终端，服务器端将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域比较近的运营人员，以合理安排运营人员将车辆调入到车辆调入区域。
对于车辆调入区域，也可以通过执行步骤S232将车辆调入。
S232、将车辆调入区域标记为激励车辆的目的地，将激励车辆的目的地通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
也就是说，激励车辆的目的地是某个车辆调入区域，当用户将激励车辆从车辆调出区域调入到车辆调入区域后，相应的激励值会下发到用户的账户中。
在一个实例中，激励值的设置可以与该车辆所在的车辆调入区域的优先级相关。一般情况下，车辆调入区域的优先级越高，该车辆调出入区域中车辆的激励值越大。
参考图4所示说明本发明实施例提供的车辆调度方法，包括以下步骤：
S31、确定调度区域在预设时间段内的车辆周转率，以及根据调度区域在多个统计周期的预设时间段内的车辆数据确定调度区域在预设时间段内的车辆数量稳定程度。
车辆数量稳定程度是调度区域在多个统计周期的预设时间段内的最小车辆数量与最大车辆数量的比值的平均值。调度区域的车辆数量稳定程度越高，说明该调度区域的车辆驶入驶出较为均衡比较能够满足用户需求，该调度区域在该预设时间段内可能不需要人为调入车辆。
车辆数量稳定程度可以根据以下方式获得：
根据实际应用需求将统计周期人为划分出至少一个预设时间段，每个预设时间段的时间长短可以相同也可以不同。例如，统计周期为一天，将一天划分为4个预设时间段，包括6点-9点时间段、9点-16点时间段，16点-20点时间段，20点-6点时间段，其中6点-9点时间段和16点-20点时间段为用车高峰期。
以划分所得的某个预设时间段为例，说明计算调度区域在该预设时间段内的车辆数量稳定程度的过程：首先，选取n个统计周期，其中，n为整数并且n＞1。分别计算调度区域在该n个周期的每个统计周期的该预设时间段内的最小车辆数量与最大车辆数量的比值，其中，第i个统计周期的该预设时间段内的最小车辆数量与最大车辆数量的比值为xi，1≤i≤n。再计算调度区域在该n个统计周期的该预设时间段内的最小车辆数量与最大车辆数量的比值的平均值X，X即为调度区域在预设时间段内的车辆周转率。
对于调度区域在任意一个预设时间段内的车辆数量稳定程度，都可以按照上述计算方式确定。
例如，统计周期为一天，预设时间段为17点-19点。选取30个统计周期(30天)，分别计算这30天每天的17点-19点期间最小车辆数量与最大车辆数量的比值，再计算这30天的比值平均值，即获得调度区域在预设时间段内的车辆数量稳定程度。
例如，统计周期为一周，预设时间段为周一。选取10个统计周期(10周)，分别计算这10周的每周一期间最小车辆数量与最大车辆数量的比值，再计算这10周的比值的平均值，即获得调度区域在预设时间段内的车辆数量稳定程度。
S32、根据车辆周转率和车辆数量稳定程度确定调度区域在预设时间段内是否为车辆调入区域。
调度区域在预设时间段内的车辆周转率越高，说明该车辆调入区域在预设时间段内的车辆需求越旺盛，该调度区域可能更需要人为调入车辆。调度区域的车辆数量稳定程度越高，说明该调度区域的车辆驶入驶出较为均衡比较能够满足用户需求，该调度区域在该预设时间段内可能不需要人为调入车辆。因此，综合衡量车辆周转率和车辆数量稳定程度能够更准确地确定调度区域是否应当人为调入车辆。
可选地，预先设定预设时间段的车辆周转率阈值和车辆数量稳定程度阈值。只有在调度区域的车辆周转率高于其车辆周转率阈值并且车辆数量稳定程度低于车辆数量稳定程度阈值的情况下，该调度区域被确定为车辆调入区域。
可选地，上述方法还可以包括以下步骤：根据车辆周转率和车辆数量稳定程度确定车辆调入区域的调入优先级；其中，车辆周转率越高，车辆调入区域的调入优先级越高；车辆数量稳定程度越高，车辆调入区域的调入优先级越低。综合衡量车辆周转率和车辆数量稳定程度能够更准确地确定车辆调入区域的调入优先级。
对于车辆调入区域，可以通过执行步骤S331将车辆调入。
S331、将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域在预设距离阈值内的终端。可选地，预设距离阈值可以根据实际需求人为进行设定。例如，预设距离阈值设定为5KM，将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域在5KM以内的终端，或者，预设距离阈值设定为4KM，将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域在4KM以内的终端。
在一个具体的例子中，将车辆调入区域及其调入优先级一起通知给距离该车辆调入区域在预设距离阈值内的终端。
在一个具体的例子中，终端可以是搭载有车辆运营管理专用软件的电子设备，例如手机等。运营人员手持终端，服务器端将车辆调入区域通知给距离该车辆调入区域比较近的运营人员，以合理安排运营人员将车辆调入到车辆调入区域。
对于车辆调入区域，也可以通过执行步骤S332将车辆调入。
S332、将车辆调入区域标记为激励车辆的目的地，将激励车辆的目的地通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
也就是说，激励车辆的目的地是某个车辆调入区域，当用户将激励车辆从车辆调出区域调入到车辆调入区域后，相应的激励值会下发到用户的账户中。
在一个实例中，激励值的设置可以与该车辆所在的车辆调入区域的优先级相关。一般情况下，车辆调入区域的优先级越高，该车辆调入区域中车辆的激励值越大。
下面给出一个根据车辆周转率和车辆数量稳定程度确定各调度区域在预设时间段内是否为车辆调入区域，以及确定各车辆调入区域的调入优先级的具体的例子：
S41、根据调度区域的车辆数量稳定程度确定该调度区域的车辆数量不稳定程度。其中，车辆数量的不稳定程度＝1－车辆数量的稳定程度。
S42、确定调度区域的归一化处理后的车辆周转率和归一化处理后的车辆数量不稳定程度的加权平均值。步骤S42包括步骤S421和步骤S422。
车辆运营区域共包含m个调度区域，其中m为整数并且m＞1。
S421、对各调度区域的车辆周转率进行归一化处理，以及对各调度区域的车辆数量不稳定程度进行归一化处理。
对第j个调度区域的车辆周转率归一化的过程如下所示：
计算m个调度区域的车辆周转率的和值；
第j个车辆的车辆周转率的归一化值yj＝第j个车辆的车辆周转率/m个调度区域的车辆周转率的和值。
对第j个调度区域的车辆数量不稳定程度的归一化的过程如下所示：
计算m个调度区域的车辆数量不稳定程度的和值；
第j个车辆的车辆数量不稳定程度的归一化值zj＝第j个车辆的车辆数量不稳定程度/m个调度区域的车辆数量不稳定程度的和值。
S422、计算各调度区域的归一化处理后的车辆周转率yj和归一化处理后的车辆数量不稳定程度zj的加权平均值pj。
车辆周转率的权重为a，车辆数量不稳定程度的权重为b。对第j个调度区域，加权平均值在一个具体的例子中，a为60％，b为40％。
通过计算各调度区域的车辆数量不稳定程度，并且对车辆周转率和车辆数量不稳定程度进行归一化处理再计算两者的加权平均值，该加权平均值能够更好地反应调度区域的对调入车辆的需求程度。加权平均值越高，说明该调度区域更需要调入车辆。
S43、根据调度区域的加权平均值确定调度区域在预设时间段内是否为车辆调入区域。
可选地，预先设定预设时间段的加权平均值阈值，当调度区域在预设时间段内的加权平均值大于加权平均值阈值时，该调度区域被确定为车辆调入区域。
可选地，对各车辆调入区域的加权平均值进行排序，根据排序结果确定各车辆调入区域的调入优先级。加权平均值越高，该车辆调入区域的调入优先级越高。
根据本发明的实施例，可以根据车辆调出/调入区域的地理位置，规划车辆的调度路线，例如，规划从与车辆调入区域A最临近的车辆调出区域B处调取车辆，并运输到车辆调入区域A处。根据本发明的实施例，可以根据车辆调出/调入区域的地理位置和运营人员的地理位置，安排运营人员需要负责的区域。根据本发明的实施例，可以确定车辆调出/调入区域的优先级，对于高优先级的车辆调出/调入区域，可以适当增加运营人员的数量。
本发明实施例的车辆调度方法，能够精准地识别供过于求与供不应求的区域，将车辆从供过于求的区域调度到供不应求的区域，既能盘活闲置的车辆，增加车辆的周转率，又能更好地满足用户的需求。本发明实施例的车辆调度方法，可以合理地匹配供求关系，增加服务商的营业收入。本发明实施例的车辆调度方法，可以合理地安排线下运营资源，提高运营效率，节省运营成本。
对于本领域技术人员来说，可以通过硬件方式、软件方式或软硬件结合的方式实现前述车辆调度方法。
<车辆调度管理设备>
基于同一发明构思，参考图5介绍本发明实施例的车辆调度管理设备，以执行前述车辆调度方法。
本发明实施例的车辆调度管理设备例如是服务器。
参考图5所示，本发明实施例提供的车辆调度管理设备400包括：
处理器4010、存储器4020、接口装置4040、通信装置4040、显示装置4050、输入装置4060、扬声器4070、麦克风4080，等等。
存储器4020用于存储指令，所述指令用于控制处理器4010进行操作以执行根据前述任一项所述的车辆调度方法。
处理器4010例如可以是中央处理器CPU、微处理器MCU等。存储器4020例如包括ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、诸如硬盘的非易失性存储器等。接口装置4030例如包括USB接口、耳机接口等。通信装置4040例如能够与运营终端装置和车辆进行无线通信。显示装置4050例如是液晶显示屏、触摸显示屏等。输入装置4060例如可以包括触摸屏、键盘等。用户可以通过扬声器4070和麦克风4080输出/输入语音信息。
图5所示的车辆管理调度设备仅是解释性的，并且决不是为了要限制本发明、其应用或用途。本领域技术人员应当理解，尽管在图5中示出了多个装置，但是，本发明实施例的车辆管理调度设备可以仅涉及其中的部分装置。本领域技术人员可以根据本发明所公开方案设计指令，指令如何控处理器进行操作是本领域公知技术，故在此不再详细描述。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。但本领域技术人员应当清楚的是，上述各实施例可以根据需要单独使用或者相互结合使用。另外，对于装置实施例而言，由于其是与方法实施例相对应，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的对应部分的说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可是不是物理上分开的。
另外，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
本发明实施例所提供的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种车辆调度方法，其特征在于，包括以下步骤：
确定调度区域的淤积车辆的数量，所述淤积车辆是持续闲置时间超过第一预设时长的车辆；
根据所述调度区域的淤积车辆的数量确定所述调度区域是否为车辆调出区域；
将所述车辆调出区域通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端，和/或
将所述车辆调出区域的至少部分车辆标记为激励车辆，将所述激励车辆通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述车辆调出区域通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端，包括：
根据所述车辆调出区域的淤积车辆的数量确定所述车辆调出区域需要调出车辆的数量；
将所述车辆调出区域需要调出车辆的数量通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一预设时长是车辆从活跃状态经非活跃状态再至活跃状态的平均时长；其中，所述车辆被使用时进入活跃状态，所述车辆被使用结束后持续闲置时间达到第二预设时长时进入非活跃状态。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
根据所述车辆调出区域的淤积车辆的数量确定所述车辆调出区域的调出优先级。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
确定所述调度区域在预设时间段内的车辆周转率；
根据所述车辆周转率确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域；
将所述车辆调入区域通知给距离所述车辆调入区域在预设距离阈值内的终端，和/或
将所述车辆调入区域标记为所述激励车辆的目的地，将所述激励车辆的目的地通知给距离所述车辆调出区域在预设距离阈值内的终端。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车辆周转率是所述调度区域在所述预设时间段内被使用的车辆的数量与该调度区域在所述预设时间段内的车辆总量的比值。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
根据所述车辆周转率确定所述车辆调入区域的调入优先级。
8.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
根据所述调度区域在多个统计周期的所述预设时间段内的车辆数据确定所述调度区域在所述预设时间段内的车辆数量稳定程度；
所述根据所述车辆周转率确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域，包括：根据所述车辆周转率和所述车辆数量稳定程度确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述车辆数量稳定程度是所述调度区域在多个统计周期的所述预设时间段内的最小车辆数量与最大车辆数量的比值的平均值。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
根据所述车辆周转率和所述车辆数量稳定程度确定所述车辆调入区域的调入优先级；其中，所述车辆周转率越高，所述车辆调入区域的调入优先级越高；所述车辆数量稳定程度越高，所述车辆调入区域的调入优先级越低。
11.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆周转率和所述车辆数量稳定程度确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域，包括：
根据所述调度区域的车辆数量稳定程度确定所述调度区域的车辆数量不稳定程度；
确定所述调度区域的归一化处理后的车辆周转率和归一化处理后的车辆数量不稳定程度的加权平均值；
根据所述调度区域的所述加权平均值确定所述调度区域在所述预设时间段内是否为车辆调入区域。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
根据所述车辆调入区域的所述加权平均值确定所述车辆调入区域的调入优先级。
13.一种车辆调度管理设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机指令，所述计算机指令被所述处理器执行时实现权利要求1-12任一项所述的方法。
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