CN109057419A - 通用构件、通用构件组以及地铁施工用罩棚装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通用构件、通用构件组以及地铁施工用罩棚装置，包括平行设置的两个基础杆以及呈X形布置的两个加强杆，通用构件还包括两四个连接块以及四个限位连接件，各加强杆的两端各通过一连接块与基础杆相连；连接块包括一抵接部，连接块上设置有第一贯穿孔，连接块通过抵接部抵接于基础杆的外侧面上，加强杆穿设于第一贯穿孔中；加强杆的端部沿着轴向设置有多个连接部，限位连接件可连接于任一连接部上，限位连接件被配置为无法穿过第一贯穿孔。本发明提供的通用构件、通用构件组以及地铁施工用罩棚装置，一方面降低制造、运输和安装难度；另一方面，连接块可以布置于基础杆上任意位置，因此无需考虑制造和安装误差，容错能力极强。

Description

通用构件、通用构件组以及地铁施工用罩棚装置

技术领域

本发明涉及地铁施工技术，具体涉及一种通用构件、通用构件组以及地铁施工用罩棚装置。

背景技术

地铁施工时，部分地铁站点处于已经较为成熟繁华的商业区域，如北京12号线，其沿着北三环线布置，因此其各地铁站点的施工不可避免的会对周边的日常生活带来负面影响，为降低该影响，现有技术通常通过一个罩棚装置来围住施工现场，以此降低对周边环境的影响。

罩棚装置包括内部的骨架结构和设置于骨架结构上的诸多支撑杆件，骨架结构由一系列相连的竖梁、横梁以及纵梁相连组成，对于骨架和支撑杆件，均需设置相应的结构以提升连接强度，现有技术中，通过倾斜的杆件连接两个平行的杆件以提升连接强度为常见的选择，如图1所示，图1提供的就是一种常见的罩棚内平直构件的加固方式，其包括平行设置的两个基础杆1’、两个呈X形交叉布置的加强杆2’，基础杆1’上设置有连接板3’，加强杆2’的端部通过螺钉和螺母或者通过焊接连接于连接板3’上，如此实现对基础杆1’的加强。

现有技术的不足之处在于，一方面使得基础杆具有了不同的型号，具有连接板的基础杆和不具有连接板的基础杆，由此使得运输和安装均提升了难度，其二，加强杆与基础杆的连接位置固定，若制造误差和安装误差累计，可能导致加强杆的端部无法严丝合缝的对准的连接板，使得无法安装。

发明内容

本发明的目的是提供一种通用构件、通用构件组以及地铁施工用罩棚装置，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于地铁施工用罩棚装置的通用构件，包括平行设置的两个基础杆以及呈X形布置的两个加强杆，所述通用构件还包括两四个连接块以及四个限位连接件，各所述加强杆的两端各通过一连接块与所述基础杆相连；

所述连接块包括一抵接部，所述连接块上设置有第一贯穿孔，所述连接块通过所述抵接部抵接于所述基础杆的外侧面上，所述加强杆穿设于所述第一贯穿孔中；

所述加强杆的端部沿着轴向设置有多个连接部，所述限位连接件可连接于任一所述连接部上，所述限位连接件被配置为无法穿过所述第一贯穿孔。

上述的用于地铁施工用罩棚装置的通用构件，所述基础杆上套接有长方体的套管，所述套管上开设有第二贯穿孔，所述连接块抵接于所述套管上，所述加强杆穿过所述第二贯穿孔。

一种用于地铁施工用罩棚装置的通用构件组，其包括多组上述的通用构件，多组所述通用构件共用两个所述基础杆，至少两组所述通用构件的相邻的两个加强杆的端部交叉设置，且交叉部分位于同一个所述第一贯穿孔中

一种地铁施工用罩棚装置，包括呈棚状的骨架结构，所述骨架结构由多个主梁相互连接组成，所述骨架结构的棚顶面上间隔设置有诸多檩条，所述棚顶面上覆盖铺设有固定于各所述檩条上的多个棚顶板，所述骨架结构和/或所述檩条上设置有上述的通用构件；

设置于所述骨架结构上时，所述主梁为所述基础杆；

设置于所述檩条上时，所述檩条为所述基础杆。

上述的地铁施工用罩棚装置，所述骨架结构的棚侧面上间隔设置有诸多支撑条，所述棚侧面上覆盖铺设有固定于各所述支撑条上的多个棚侧板，各所述棚顶板和各所述棚侧板依次相连形成棚状封闭结构，所述棚状封闭结构上设置有一个车辆进出门和一个人员进出门；

所述地铁施工用罩棚装置的棚檐凸出于所述棚顶面且形成环状凸起结构，所述环状凸起结构使得雨水流向所述棚顶面上的凹陷区域，所述凹陷区域连接有落水管，所述落水管位于所述棚状封闭结构的内部，所述落水管的另一端连接地面。

上述的地铁施工用罩棚装置，所述棚侧板包括芯体和包裹芯体的外壳，芯体包括中间的充填部和两端的连接部；

在所述棚侧板上的相对两侧，其中一侧设置有第一凸起，另一侧设置有第一凹槽，两个棚侧板相连时，通过第一凸起插入第一凹槽实现连接；

其中，第一凸起上还设置有第二凸起，第一凹槽中还设置有第二凹槽，第二凸起插入第二凹槽中，第一凹槽、第二凹槽以及第一凸起、第二凸起在厚度方向上相贴合，在宽度方向上预留一个间隙。

上述的地铁施工用罩棚装置，所述棚顶面的屋脊节点包括两组屋顶主梁、所述檩条、两组棚顶板以及屋脊盖板；

两组所述屋顶主梁的端部相连接，每组所述屋顶主梁各通过一组檩条连接一组所述棚顶板，两组棚顶板的端部具有一预留调节间隙，所述屋脊盖板盖合于所述预留调节间隙上，所述屋脊盖板的两端分别连接于两组所述棚顶板上；

一连接螺钉贯穿连接所述屋脊盖板、棚顶板以及所述檩条。

上述的地铁施工用罩棚装置，还包括防坠落结构，所述防坠落结构包括钢丝绳连接件，所述骨架结构上间距预设的高度各设置有一组钢丝绳连接件，每组所述钢丝绳连接件至少有四个，所述骨架结构位于外侧面的转折处的所述主梁上均设置有一所述钢丝绳连接件；

每组所述钢丝绳连接件连接钢丝绳后形成环绕所述骨架结构的外侧面的环状钢丝结构。

在上述技术方案中，本发明提供的用于地铁施工用罩棚装置的通用构件，一方面基础杆上无需额外设置连接点，使得所有的基础杆可以通用，降低制造、运输和安装难度；另一方面，连接块可以布置于基础杆上任意位置，因此无需考虑制造和安装误差，容错能力极强。

由于上述的通用构件具有上述的技术效果，包括该通用构件的通用构件组自然也具有相应的技术效果。

由于上述的通用构件组具有上述的技术效果，包括该通用构件组的地铁施工用罩棚装置自然也具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中通用构件的结构示意图；

图2为本发明一种实施例提供的通用构件的结构示意图；

图3为本发明一种实施例提供的通用构件的部分结构示意图；

图4为本发明另一种实施例提供的通用构件的部分结构示意图；

图5为本发明实施例提供的地铁施工用罩棚装置的侧视图；

图6为本发明实施例提供的地铁施工用罩棚装置的俯视图；

图7为本发明实施例提供的地铁施工用罩棚装置的剖视图；

图8为图7中I处的局部放大图；

图9为图7中II处的局部放大图；

图10为本发明一种实施例提供的棚顶板或棚侧板的连接示意图；

图11为本发明另一种实施例提供的棚顶板或棚侧板的连接示意图；

附图标记说明：

现有技术：

1’、基础杆；2’、加强杆；3’、连接板。

本发明：

1、骨架结构；1.1、主梁；1.11、第一主梁；1.12、屋顶主梁；1.2、第一竖直梁；2、棚顶板；3、檩条；4、棚侧板；5、支撑条；6、车辆进出门；7、人员进出门；8、棚檐；9、落水管；10、单彩板；11、泛水板；12、天沟板；13、自攻螺钉；14、屋脊盖板；15、预留调节间隙；16、连接螺钉；17、钢丝绳连接件；18、基础杆；19、加强杆；20、连接块；20.1、第一贯穿孔；20.2、抵接部；21、限位连接件；22、次结构；23、芯体；23.1、连接部；23.2、充填部；24、外壳；25、第一凹槽；26、第二凹槽；27、第三凹槽；28、豁口；29、过渡件；29.1、翼板；30、预留间隙。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图2-4所示，本发明实施例提供的一种用于地铁施工用罩棚装置的通用构件，所述通用构件包括两个基础杆18、两个加强杆19、四个连接块20以及四个限位连接件21，两个所述基础杆18平行设置，两个所述加强杆19成X形布置，各所述加强杆19的两端各通过一连接块20与所述基础杆18相连；所述连接块20包括一抵接部20.2，所述连接块20上设置有第一贯穿孔20.1，所述连接块20通过所述抵接部20.2抵接于所述基础杆18的外侧面上，所述加强杆19穿设于所述第一贯穿孔20.1中；所述加强杆19的端部沿着轴向设置有多个连接部23.1，所述限位连接件21可连接于任一所述连接部23.1上，所述限位连接件21被配置为无法穿过所述第一贯穿孔20.1；所述棚顶面和/或所述棚侧面上设置有多个通用构件，在所述棚顶面上，所述基础杆18为所述檩条3，在所述棚侧面上，所述基础杆18为所述支撑条5。

具体的，罩棚装置的骨架结构1、檩条3以及支撑条5(见后文)上均存在大量的平行设置的构件，如平行设置的主梁1.1，平行设置的檩条3以及平行设置的支撑条5等，为了提升连接强度，本实施例提供一个标准的通用构件，其可以广泛的应用到棚侧面或者棚顶面上，在棚侧面时，平行的杆件为连接条，在棚顶面时，平行的杆件为檩条3，为便于描述，下文称平行的杆件为基础杆18，与平行杆件相倾斜布置的杆件为加强杆19，本实施例提供的通用构件，包括两个平行设置的基础杆18，成X形交叉布置的两个加强杆19，两个加强杆19间可以接触也可以不接触，两个加强杆19的两端各通过一个连接块20连接于一个基础杆18上，即共有四个连接块20，连接块20上设置有第一贯穿孔20.1，加强杆19的端部穿过该第一贯穿孔20.1，穿过的部分上设置有连接部23.1，连接部23.1上设置有限位连接件21，通过限位连接件21将加强杆19限位连接于连接块20上，连接部23.1为沿着加强杆19的轴向布置的连接结构，且可以调节限位连接件21的连接位置，如沿着加强杆19轴向布置的通孔、卡槽或者凸起，限位连接件21则为可以连接于通孔、卡槽或者凸起上的结构，如销或者卡接件，最为优选的，连接部23.1为设置于加强杆19端部的外螺纹，限位连接件21为螺母，即便于安装，又几乎可以连接到加强杆19端部的任意位置。

本实施例中，连接块20可以套接于基础杆18上，如此实现与基础杆18的连接，还可以是加强杆19两端的两个连接块20分别抵接两个基础杆18的两个相背离侧面(外侧面)，通过该方向背离两个力实现抵接限位，从而实现连接。

本实施例通过提供交叉布置且端部为连接块20的通用构件，基础功能实现对两个基础杆18连接的加强，其次几乎可以安装于基础杆18上的任意位置，再次安装和拆卸极为方便。

进一步的，所述基础杆18上套接有长方体的套管，所述套管上开设有第二贯穿孔，所述连接块20抵接于所述套管上，所述加强杆19穿过所述第二贯穿孔，当基础杆18较细时，其可能难以限位连接块20，通过套接一个套管，在套管上设置一个平面以限位连接块20，如此实现连接块20安装的便利性。

再进一步的，当多个通用构件并列设置时，相邻的两个所述通用构件的相邻的两个加强杆19的端部交叉设置，且交叉部分位于同一个所述第一贯穿孔20.1中，即两个加强杆19的端部穿设于同一个第一贯穿孔20.1中，如此实现多个通用构件相互间的连接，进一步提升通用构件的加固能力。

再进一步的，两个加强杆19的两端均连接于基础杆18的两个相对端面上，如加强杆19的一端连接于一个基础杆18的上侧面上，则其另一端连接于另一个基础杆18的下侧面上，即加强杆19与两个基础杆18定位的平面倾斜布置，此时两个加强杆19不仅在俯视图上呈X形布置，在侧视图上也呈X形布置，如此进一步提升通用构件的加固作用。

如图5-11所示，本发明实施例还提供一种地铁施工用罩棚装置，包括呈棚状的骨架结构1，所述骨架结构1由多个主梁1.1相互连接组成，所述骨架结构1的棚顶面上间隔设置有诸多檩条3，所述棚顶面上覆盖铺设有固定于各所述檩条3上的多个棚顶板2，所述骨架结构1的棚侧面上间隔设置有诸多支撑条5，所述棚侧面上覆盖铺设有固定于各所述支撑条5上的多个棚侧板4，各所述棚顶板2和各所述棚侧板4依次相连形成棚状封闭结构，所述棚状封闭结构上设置有一个车辆进出门6和一个人员进出门7；所述地铁施工用罩棚装置的棚檐8凸出于所述棚顶面且形成环状凸起结构，所述环状凸起结构使得雨水流向所述棚顶面上的凹陷区域，所述凹陷区域连接有落水管9，所述落水管9位于所述棚状封闭结构的内部，所述落水管9的另一端连接地面。

本实施例中，骨架结构1、檩条3或者支撑条5设置有上述的通用构件；设置于所述骨架结构1上时，所述主梁1.1为所述基础杆18；设置于所述檩条3上时，所述檩条3为所述基础杆18。设置于所述支撑条5上时，所述支撑条5为所述基础杆18。

具体的，骨架结构1为罩棚装置的主体支撑结构，其一般由一系列的主梁1.1相互连接形成，如多个竖直的、横向的、纵向的以及布置于屋顶的倾斜的主梁1.1相互连接，不同部位的主梁1.1外形和尺寸可以不同，如竖直的承载主梁1.1一般为圆柱或者方柱体，屋顶主梁1.12一般为工字钢等等。骨架结构1的棚顶面铺设有诸多檩条3，多个檩条3规律的间隔布置，其螺接于屋顶主梁1.12上，檩条3上铺设有棚顶板2，各棚顶板2依次相连组成封闭的棚顶结构；骨架结构1的棚侧面上设置有诸多支撑条5，各支撑条5规律的间隔布置于棚侧面上，其连接如螺接于主梁1.1上，棚侧面指的是连接地面和棚顶面的各面，如前、后、左、右四个侧面，支撑条5可以是与檩条3相同或不同的结构，如方管、工字钢、U形钢等等，支撑条5的外侧连接有棚侧板4，各棚侧板4依次相连覆盖所有的棚侧面，如此形成封闭的棚侧面结构，棚顶板2和棚侧板4相连以将骨架结构1完全覆盖，整体形成一个棚状封闭结构，外表看起来类似于各类生产车间的结构。在其中一个或者多个棚侧面上，设置有至少一个车辆进出门6和一个人员进出门7，车辆进出门6用于车辆输送各类物资和垃圾，人员进出门7用于人员进出。由于形成棚状封闭结构，使得内部地铁施工的造成噪声、光亮、扬尘等等污染传几乎不会影响到城市生活。

本实施例中，罩棚装置的边缘部分即棚檐8向上凸出，即朝向天空，其可以是竖直的朝向天空，也可以是倾斜的朝向天空，棚檐8整体形成环状凸起结构，如此设置使得棚顶面上承接的雨水无法由棚檐8落下，而是集聚到棚顶面上的凹陷区域，同时凹陷区域连接有落水管9，落水管9位于罩棚的内部，如此将雨水最终导向棚体内部，不会流向外侧，降低对周边城市环境的影响。

本发明实施例提供的地铁施工用罩棚装置，设置一个全封闭的棚状封闭结构以最大程度降低施工区域对周边城市环境的负面影响；同时棚檐8凸出使得雨水流向罩棚的内部而不会流向外侧，进一步降低对城市环境的负面影响。

本发明提供的另一个实施例中，进一步的，如图7所示，所述凹陷区域为设置于所述棚顶面边缘区域的天沟板12，天沟板12用于汇聚雨水，在所述棚顶面的边缘区域，所述骨架结构1包括并列相连的第一主梁1.11和第一竖直梁1.2，第一主梁1.11为罩棚侧面的主支撑结构，第一竖直梁1.2用于形成前述的棚檐8部位的环状凸起结构，所述第一竖直梁1.2位于所述第一主梁1.11的外侧且顶部高于所述第一主梁1.11，这里外侧指的是靠近城市环境的一侧，所述第一主梁1.11的顶部连接屋顶主梁1.12的一端，所述屋顶主梁1.12上设置有所述檩条3，所述檩条3上覆盖有所述棚顶板2，第一竖直梁1.2的上半部分高于棚顶板2，如此形成环状凸起结构；所述第一竖直梁1.2的外侧面上设置有所述支撑条5，所述支撑条5上覆盖有所述棚侧板4，所述第一竖直梁1.2的内侧面上设置有单彩板10，所述第一竖直梁1.2的顶部覆盖有倒U形的泛水板11，所述泛水板11的两端分别连接所述棚侧板4和所述单彩板10的顶部，即棚侧板4、泛水板11以及单彩板10依次相连形成环状凸起结构的外表面，也即其防水结构，所述天沟板12为U形板，所述U形板的一侧贴合于所述单彩板10的内侧，且通过自攻螺钉13连接所述单彩板10、U形板以及支撑条5，同时连接三者一方面提升连接强度，另一方面将单彩板10和U形板均直接连接到支撑条5上，所述U形板的另一侧通过翻边夹于所述檩条3和所述棚顶板2之间，即固定于棚顶板2的内侧面上，相应的，也可以铜鼓另一自攻螺钉13同时连接条、棚顶板2以及U形板的翻边，如此不仅提升连接强度，也可以免去密封结构，所述落水管9连接于所述天沟板12的底部。

本发明提供的再一个实施例中，进一步的，如图8所示，所述棚顶面的屋脊节点包括两组屋顶主梁1.12、所述檩条3、两组棚顶板2以及屋脊盖板14；屋脊节点指的是棚顶面上除却环状凸起结构以外最高的屋脊部分连接结构，其从内侧到外侧依次布置有屋顶主梁1.12、檩条3以及棚顶板2，更为具体的，两组屋顶主梁1.12的端部相连接，每组所述屋顶主梁1.12各通过一组檩条3连接一组所述棚顶板2，但两组棚顶板2的端部具有一预留调节间隙15，设置预留调节间隙15的目的在于便于安装，为制造或者安装误差提供余地，此处两组棚顶板2无需对接，因此预留调节间隙15的尺寸可以在一定范围内浮动，为了密封预留调节间隙15，通过一屋脊盖板14盖合于所述预留调节间隙15上，所述屋脊盖板14的两端分别连接于两组所述棚顶板2上，较为优选的，屋脊盖板14与棚顶板2之间设置密封结构如密封胶，一连接螺钉16贯穿连接所述屋脊盖板14、棚顶板2以及所述檩条3，如此提升连接强度。

现有技术中，各类生产车间或者厂房也有类似于本实施例罩棚装置的整体结构，但是基于地铁施工的特性，本实施例的罩棚装置不仅需要保证自身施工的快速性以为地铁施工提供更多的时间，同时在地铁施工结束时必须得完全拆除，因此其具体结构与现有技术中的厂房存在诸多不同之处，如厂房可以采用大量的混凝土施工，采用大量的焊接连接，这些本实施例除非迫不得已都尽力避免，其中，本发明提供的再一个实施例中，进一步的，如图10所示，为了各棚侧板4装配、拆卸以及运输的便利性，其具有如下特点，棚侧板4包括芯体23和包裹芯体23的外壳24，外壳24可以是钣金件或者硬质塑料壳，优选的，芯体23包括中间的充填部23.2和两端的连接部23.1，如此设置的目的在于，充填部23.2可以选择密度小、保温和隔音好的材料，如各类泡沫材料，如此不仅具有良好的隔绝噪音和保温功能，重量轻还降低了运输、安装和拆卸的难度，连接部23.1可以选择强度较大的材料，如压缩材料、木材等等，连接部23.1用于棚侧板4间的相互连接以及将棚侧板4连接到支撑条5上，通过连接部23.1提升连接强度。

更进一步的，棚侧板4上相对两侧，其中一侧设置有第一凸起，另一侧设置有第一凹槽25，两个棚侧板4相连时，通过第一凸起插入第一凹槽25实现连接，其中，第一凸起上还可以设置有第二凸起，第一凹槽25中还设置有第二凹槽26，相应的，第二凸起插入第二凹槽26中，提升连接强度，防止窜动。可选的，第一凹槽25、第二凹槽26以及第一凸起、第二凸起在厚度方向上相贴合，在宽度方向上预留一个间隙，如此即实现稳固连接，由便于装配。

再进一步的，外壳24并不完全包裹芯体23，在第一凹槽25、第二凹槽26以及第一凸起、第二凸起中的一者上留有豁口28，如此设置的作用在于，为外壳24的变形提供余地，安装时受力外壳24可以收缩或者放大豁口28实现弹性变形。

再进一步的，各棚侧板4以第一凸起的一端通过连接螺钉16连接到次结构22上，再连接到支撑条5上，棚侧板4安装时，将第一凹槽25放置到底端，直接卡上另一个已经安装好的棚侧板4的第一凸起上，卡好后再将其顶端的第一凸起通过连接螺钉16连接到次结构22和支撑条5上，下一个棚侧板4循环上述步骤依次完成安装。

再进一步的，第一凸起上用于安装连接螺钉16的部分具有第三凹槽27，其作用在于提升连接螺钉16的拧紧力，拧紧后可以连接螺钉16的螺帽可以挤压第三凹槽27处的外壳24迫使其发生变形，从而形成一定的预紧力，由于棚侧板4仅一端与支撑条5固接，提升连接力防止松动。

图10提供了竖直方向安装的棚侧板4的连接结构，对于水平方向安装的棚侧板4、棚顶板2乃至罩棚内部水平方向安装的板材，本发明提供的再一个实施例中，进一步的，如图11所示，相邻的两个板材如棚顶板2选择在檩条3的上方对接，且两者之间设置有一预留间隙30，两个棚顶板2独立的通过连接螺钉16与檩条3进行连接，通过在预留间隙30中设置一过渡件29，过渡件29也通过连接螺钉16与檩条3进行连接，同时过渡件29通过两个翼板29.1实现与两个棚顶板2的密封连接，如此设置，一方面提升棚顶板2连接处的连接强度，另一方面预留间隙30可以调节制造和安装的误差。

本发明提供的再一个实施例中，进一步的，还包括防坠落结构，所述防坠落结构包括钢丝绳连接件17，钢丝绳连接件17为可以连接钢丝绳的结构，如环状件用于钢丝绳穿过，或者卡接结构，如能够卡住钢丝绳端部的结构，钢丝绳连接件17有多组，多组钢丝绳连接件17在骨架结构1的高度方向即竖直方向上间距布置，每组所述钢丝绳连接件17至少有四个，所述骨架结构1位于外侧面的转折处的所述主梁1.1上均设置有一所述钢丝绳连接件17，如此将钢丝绳连接每组的各钢丝绳连接件17上形成一个环状钢丝结构，该环状钢丝结构环绕骨架结构1的外侧面，施工时，施工人员根据自己的高度将安全带挂到该环状钢丝结构上，如此实现防坠落。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种用于地铁施工用罩棚装置的通用构件，包括平行设置的两个基础杆以及呈X形布置的两个加强杆，其特征在于，所述通用构件还包括两四个连接块以及四个限位连接件，各所述加强杆的两端各通过一连接块与所述基础杆相连；

所述连接块包括一抵接部，所述连接块上设置有第一贯穿孔，所述连接块通过所述抵接部抵接于所述基础杆的外侧面上，所述加强杆穿设于所述第一贯穿孔中；

所述加强杆的端部沿着轴向设置有多个连接部，所述限位连接件可连接于任一所述连接部上，所述限位连接件被配置为无法穿过所述第一贯穿孔。

2.根据权利要求1所述的通用构件，其特征在于，所述基础杆上套接有长方体的套管，所述套管上开设有第二贯穿孔，所述连接块抵接于所述套管上，所述加强杆穿过所述第二贯穿孔。

3.一种用于地铁施工用罩棚装置的通用构件组，其特征在于，其包括多组权利要求1-2任一项所述的通用构件，多组所述通用构件共用两个所述基础杆，至少两组所述通用构件的相邻的两个加强杆的端部交叉设置，且交叉部分位于同一个所述第一贯穿孔中。

4.一种地铁施工用罩棚装置，包括呈棚状的骨架结构，所述骨架结构由多个主梁相互连接组成，所述骨架结构的棚顶面上间隔设置有诸多檩条，所述棚顶面上覆盖铺设有固定于各所述檩条上的多个棚顶板，其特征在于，所述骨架结构和/或所述檩条上设置有权利要求1-2任一项所述的通用构件；

设置于所述骨架结构上时，所述主梁为所述基础杆；

设置于所述檩条上时，所述檩条为所述基础杆。

5.根据权利要求4所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于，所述骨架结构的棚侧面上间隔设置有诸多支撑条，所述棚侧面上覆盖铺设有固定于各所述支撑条上的多个棚侧板，各所述棚顶板和各所述棚侧板依次相连形成棚状封闭结构，所述棚状封闭结构上设置有一个车辆进出门和一个人员进出门；

所述地铁施工用罩棚装置的棚檐凸出于所述棚顶面且形成环状凸起结构，所述环状凸起结构使得雨水流向所述棚顶面上的凹陷区域，所述凹陷区域连接有落水管，所述落水管位于所述棚状封闭结构的内部，所述落水管的另一端连接地面。

6.根据权利要求5所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于，所述棚侧板包括芯体和包裹芯体的外壳，芯体包括中间的充填部和两端的连接部；

在所述棚侧板上的相对两侧，其中一侧设置有第一凸起，另一侧设置有第一凹槽，两个棚侧板相连时，通过第一凸起插入第一凹槽实现连接；

其中，第一凸起上还设置有第二凸起，第一凹槽中还设置有第二凹槽，第二凸起插入第二凹槽中，第一凹槽、第二凹槽以及第一凸起、第二凸起在厚度方向上相贴合，在宽度方向上预留一个间隙。

7.根据权利要求5所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于，所述棚顶面的屋脊节点包括两组屋顶主梁、所述檩条、两组棚顶板以及屋脊盖板；

两组所述屋顶主梁的端部相连接，每组所述屋顶主梁各通过一组檩条连接一组所述棚顶板，两组棚顶板的端部具有一预留调节间隙，所述屋脊盖板盖合于所述预留调节间隙上，所述屋脊盖板的两端分别连接于两组所述棚顶板上；

一连接螺钉贯穿连接所述屋脊盖板、棚顶板以及所述檩条。

8.根据权利要求5所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于，还包括防坠落结构，所述防坠落结构包括钢丝绳连接件，所述骨架结构上间距预设的高度各设置有一组钢丝绳连接件，每组所述钢丝绳连接件至少有四个，所述骨架结构位于外侧面的转折处的所述主梁上均设置有一所述钢丝绳连接件；

每组所述钢丝绳连接件连接钢丝绳后形成环绕所述骨架结构的外侧面的环状钢丝结构。