CN109050461A - 汽车用可变形状的安全气囊 - Google Patents
汽车用可变形状的安全气囊 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109050461A CN109050461A CN201810913527.1A CN201810913527A CN109050461A CN 109050461 A CN109050461 A CN 109050461A CN 201810913527 A CN201810913527 A CN 201810913527A CN 109050461 A CN109050461 A CN 109050461A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air bag
- tie rod
- shape
- sensor
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23386—External tether means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
本发明提出了一种汽车用可变形状的安全气囊，属于汽车安全技术领域，包括控制器、传感器、拉条电机和安全气袋，其特征在于：控制器采集的传感器信号包括碰撞传感器、车速传感器、偏航角传感器、座椅姿态传感器和座椅重量传感器。偏航角传感器通过检测车辆碰撞时的转向速度，并相应的调整控制安全气袋开启的形状；安全气袋内部设置有若干拉条，拉条电机为带涡轮蜗杆减速并锁紧的多通道电机，每个通道的输出端绕有一个拉条，拉条的另一头固定在安全气袋内侧。本发明优点是当拉条电机不同程度的拉紧不同的拉条时，可以调节安全气袋张开的形状；而且当汽车产生向右的转向时，安全气袋左侧形状大，可以有效保护乘员。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车用可变形状的安全气囊，属于汽车安全技术领域。
背景技术
传统的汽车安全气囊气袋张开的速度和形状是固定的，例如奥迪公司气袋张开的过程如下：
车辆碰撞10ms后，安全气囊点火器引爆；
20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气囊；
40ms后气囊已经完全张开，驾驶员逐渐向前移动，安全带拉紧，吸收部分能量；
60ms后驾驶员已经开始沉向气囊；
80ms气囊的排气口打开，吸收人体与气囊碰撞能量；
120ms后驾驶员向前移动至最大距离，随后身体回向座位。气袋放气。
由上可知，传统气囊无法根据车速和驾驶员座椅位置调整气袋张开速度和形状。如果坐姿靠前，人体在气囊尚未展开式碰撞汽车方向盘，在展开气囊时又猛烈敲击头部，这样会降低气囊保护效果或使气囊失效。同理，如果车速过低，人体冲向气囊的速度也会较小，这时就需要减小安全气囊张开的速度，以防止人体在气囊泄气后碰撞汽车方向盘。
相关研究方面，福特公司提出了一种形状自适应的乘客安全气囊，专利申请号201510134345.0，包括至少一个连接至安全气囊的第一和第二壁的系绳，其中每个系绳包括配置成当用高于预先确定的压力的压力使安全气囊膨胀时分离的撕裂线。安全气囊可以至少包括第一系绳和第二系绳，每个系绳连接至安全气囊的第一和第二壁，其中第一系绳包括配置成当用高于预先确定的压力的压力使安全气囊膨胀时分离的撕裂线。
吉利汽车的发明专利：一种自适应安全气囊系统，专利号ZL201010546273.8，也提出了一种技术，可以根据乘员坐姿检测模块检测到的乘员实际坐姿情况控制位置调节机构工作，使安全气囊装置的安全气囊通过位置调节机构在恰当位置启动。其优点在于可检测乘员的重量和坐姿，当需要启动安全气囊时，可以根据乘员的重量和坐姿来调节安全气囊启动的强度和位置，更好地保护乘员。
本项目提出的新技术使得气袋张开速度及形状可以根据车速、偏航角和座椅位置自适应调整气袋开启形状的技术。
发明内容
本项目提出的新技术使得气袋张开形状可以根据车速和座椅位置自适应调整。
具体方法是汽车用可变形状的安全气囊，包括控制器、传感器、拉条电机和安全气袋，其特征在于：
控制器采集的传感器信号包括碰撞传感器、车速传感器、偏航角传感器、座椅姿态传感器和座椅重量传感器；
车速传感器和碰撞传感器检测碰撞初始时间和速度，并向控制器输入检测信号，控制器根据车速信号和碰撞信号控制安全气袋开启的形状；
座椅姿态传感器和座椅重量传感器检测乘员距离安全气袋的位置，并将位置信号输送给控制器来控制安全气袋开启的形状；
偏航角传感器通过检测车辆碰撞时的转向速度，并预判乘员偏离安全气袋的程度，并相应的调整控制安全气袋开启的形状；
安全气袋内部设置有若干拉条，拉条电机为带涡轮蜗杆减速并锁紧的多通道电机，每个通道的输出端绕有一个拉条，拉条的另一头固定在安全气袋内侧。
当拉条电机不同程度的拉紧不同的拉条时，可以调节安全气袋张开的形状；
当乘员坐姿高时，安全气袋上部的拉条松而下部的拉条紧；当乘员坐姿矮时，安全气袋下部的拉条松而上部的拉条紧。
当乘员体重大时，安全气袋所有的拉条都松；当乘员体重小时，安全气袋所有的拉条都紧。
当车速高时，安全气袋所有的拉条都松；当车速低时，安全气袋所有的拉条都紧。
当汽车产生向右的转向时，安全气袋左侧的拉条松而右侧的拉条紧；当汽车产生向左的转向时，安全气袋右侧的拉条松而左侧的拉条紧。
所述的汽车用可变形状的安全气囊，其特征在于：
还包括限位电机和若干个固定在安全气袋外侧的限位拉带，限位拉带的一端固定在安全气袋的外侧，另一端绕在限位电机的输出端。
当限位电机拉紧一根限位拉带时，限位拉带可以把安全气袋的一点固定在限位位置；当多个限位拉带固定在相同限位位置时，这几个限位拉带之间的安全气袋无法胀起。
调整不同限位拉带的长度可以调节气袋张开的形状。
当乘员坐姿在最高限位值时，安全气袋上部的拉条松而下部的拉条紧；当乘员坐姿在最低限位值时，安全气袋下部的拉条松而上部的拉条紧；当乘员坐姿在最低限位值和最高限位值之间时，安全气袋上部和下部的拉条长度由差值方法求出。
当乘员体重在最高限位值时，安全气袋所有的拉条都松；当乘员体重在最低限位值时，安全气袋所有的拉条都紧；当乘员体重在最低限位值和最高限位值之间时，安全气袋拉条的长度由差值方法求出。
当车速在最高限位值时，安全气袋所有的拉条都松；当车速在最低限位值时，安全气袋所有的拉条都紧；当乘车速在最低限位值和最高限位值之间时，安全气袋拉条的长度由差值方法求出。
当汽车产生向右的转向时，安全气袋左侧的拉条松而右侧的拉条紧；当汽车产生向左的转向时，安全气袋右侧的拉条松而左侧的拉条紧。
与现有技术相比，本汽车用可变形状的安全气囊具有以下优点：
（1）可以检测乘员的重量和坐姿，可以根据乘员的重量和坐姿来调节安全气囊形状，更好地保护不同特征的乘员。
（2）可以利用转向信号，适应碰撞时大部分司机紧张转向而产生的偏转碰撞，这也是通过调节形状来实现的。
（3）适应不同的车速，当车速高时，安全气袋所有的拉条都松。
（4）结构简单，仅仅是通过拉条既可以实现。
（5）通过限位拉条，可以实现多级展开，尤其适合安全气帘使用。
附图说明
图 1 是汽车用可变形状的安全气囊拉条全部松开时的示意图。
图 2 是汽车用可变形状的安全气囊中间拉条收紧时的示意图。
图 3 是汽车用可变形状的安全气囊上部拉条收紧时的示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，汽车用可变形状的安全气囊，包括控制器、传感器、拉条电机和安全气袋，其特征在于：
控制器采集的传感器信号包括碰撞传感器、车速传感器、偏航角传感器、座椅姿态传感器和座椅重量传感器；
车速传感器和碰撞传感器检测碰撞初始时间和速度，并向控制器输入检测信号，控制器根据车速信号和碰撞信号控制安全气袋开启的形状；
座椅姿态传感器和座椅重量传感器检测乘员距离安全气袋的位置，并将位置信号输送给控制器来控制安全气袋开启的形状；
偏航角传感器通过检测车辆碰撞时的转向速度，并预判乘员偏离安全气袋的程度，并相应的调整控制安全气袋开启的形状；
安全气袋内部设置有若干拉条，拉条电机为带涡轮蜗杆减速并锁紧的多通道电机，每个通道的输出端绕有一个拉条，拉条的另一头固定在安全气袋内侧。
当拉条电机不同程度的拉紧不同的拉条时，可以调节安全气袋张开的形状；
如图1所示，当乘员体重大时，安全气袋所有的拉条都松。当车速高时，安全气袋所有的拉条都松。
如图2所示，当乘员体重小时，安全气袋所有的拉条都紧。当车速低时，安全气袋所有的拉条都紧。
如图3所示，当乘员坐姿高时，安全气袋上部的拉条松而下部的拉条紧；当乘员坐姿矮时，安全气袋下部的拉条松而上部的拉条紧。
当汽车产生向右的转向时，安全气袋左侧的拉条松而右侧的拉条紧；当汽车产生向左的转向时，安全气袋右侧的拉条松而左侧的拉条紧。
所述的汽车用可变形状的安全气囊，还可以包括限位电机和若干个固定在安全气袋外侧的限位拉带，限位拉带的一端固定在安全气袋的外侧，另一端绕在限位电机的输出端。调整不同限位拉带的长度可以调节气袋张开的形状。
当限位电机拉紧一根限位拉带时，限位拉带可以把安全气袋的一点固定在限位位置；当多个限位拉带固定在相同限位位置时，这几个限位拉带之间的安全气袋无法胀起。
当乘员坐姿在最高限位值时，安全气袋上部的拉条松而下部的拉条紧；当乘员坐姿在最低限位值时，安全气袋下部的拉条松而上部的拉条紧；当乘员坐姿在最低限位值和最高限位值之间时，安全气袋上部和下部的拉条长度由差值方法求出。
当乘员体重在最高限位值时，安全气袋所有的拉条都松；当乘员体重在最低限位值时，安全气袋所有的拉条都紧；当乘员体重在最低限位值和最高限位值之间时，安全气袋拉条的长度由差值方法求出。
当车速在最高限位值时，安全气袋所有的拉条都松；当车速在最低限位值时，安全气袋所有的拉条都紧；当乘车速在最低限位值和最高限位值之间时，安全气袋拉条的长度由差值方法求出。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.汽车用可变形状的安全气囊，包括控制器、传感器、拉条电机和安全气袋，其特征在于：
控制器采集的传感器信号包括碰撞传感器、车速传感器、偏航角传感器、座椅姿态传感器和座椅重量传感器；
车速传感器和碰撞传感器检测碰撞初始时间和速度，并向控制器输入检测信号，控制器根据车速信号和碰撞信号控制安全气袋开启的形状；
座椅姿态传感器和座椅重量传感器检测乘员距离安全气袋的位置，并将位置信号输送给控制器来控制安全气袋开启的形状；
偏航角传感器通过检测车辆碰撞时的转向速度，并预判乘员偏离安全气袋的程度，并相应的调整控制安全气袋开启的形状；
安全气袋内部设置有若干拉条，拉条电机为带涡轮蜗杆减速并锁紧的多通道电机，每个通道的输出端绕有一个拉条，拉条的另一头固定在安全气袋内侧。
2.如权利要求1所述的汽车用可变形状的安全气囊，其特征在于：
当拉条电机不同程度的拉紧不同的拉条时，可以调节安全气袋张开的形状；
当乘员坐姿高时，安全气袋上部的拉条松而下部的拉条紧；当乘员坐姿矮时，安全气袋下部的拉条松而上部的拉条紧；
当乘员体重大时，安全气袋所有的拉条都松；当乘员体重小时，安全气袋所有的拉条都紧；
当车速高时，安全气袋所有的拉条都松；当车速低时，安全气袋所有的拉条都紧；
当汽车产生向右的转向时，安全气袋左侧的拉条松而右侧的拉条紧；当汽车产生向左的转向时，安全气袋右侧的拉条松而左侧的拉条紧。
3.如权利要求1所述的汽车用可变形状的安全气囊，其特征在于：
还包括限位电机和若干个固定在安全气袋外侧的限位拉带，限位拉带的一端固定在安全气袋的外侧，另一端绕在限位电机的输出端；
当限位电机拉紧一根限位拉带时，限位拉带可以把安全气袋的一点固定在限位位置；当多个限位拉带固定在相同限位位置时，这几个限位拉带之间的安全气袋无法胀起；
调整不同限位拉带的长度可以调节气袋张开的形状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810913527.1A CN109050461A (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 汽车用可变形状的安全气囊 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810913527.1A CN109050461A (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 汽车用可变形状的安全气囊 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109050461A true CN109050461A (zh) | 2018-12-21 |
Family
ID=64683675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201810913527.1A Pending CN109050461A (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 汽车用可变形状的安全气囊 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109050461A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117699535A (zh) * | 2024-02-05 | 2024-03-15 | 江苏惠太汽车科技有限公司 | 一种基于安全气袋切割用的基布放料装置 |
-
2018
- 2018-08-13 CN CN201810913527.1A patent/CN109050461A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117699535A (zh) * | 2024-02-05 | 2024-03-15 | 江苏惠太汽车科技有限公司 | 一种基于安全气袋切割用的基布放料装置 |
| CN117699535B (zh) * | 2024-02-05 | 2024-04-30 | 江苏惠太汽车科技有限公司 | 一种基于安全气袋切割用的基布放料装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4645280B2 (ja) | 乗員保護装置及び方法 | |
| US6219605B1 (en) | Air bag system with variable activation time point | |
| CN1819938B (zh) | 安全气囊装置 | |
| CN106184103B (zh) | 一种互为支撑的汽车安全气囊系统 | |
| WO2015039444A1 (zh) | 一种具有正面保护功能的车辆侧气帘装置 | |
| US20090289444A1 (en) | Airbag, system and method for deploying an airbag | |
| CN108275110B (zh) | 一种防击穿式正面双气室气囊及其控制方法 | |
| JPH06227348A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| CN110325408B (zh) | 车辆乘员约束设备和用于运行车辆乘员约束设备的方法 | |
| JPH03281455A (ja) | 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 | |
| KR20160062306A (ko) | 차량용 조수석 에어백 장치 | |
| JP2895578B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収装置 | |
| CN112918415A (zh) | 一种车用被动安全防护方法及其系统 | |
| CN109050461A (zh) | 汽车用可变形状的安全气囊 | |
| JP2016537238A (ja) | 車両シートに配置された少なくとも１つの保護要素の制御方法 | |
| JP2012012015A5 (ja) | 乗り物の乗員保護装置 | |
| US10710543B2 (en) | Central passenger air bag | |
| CN109050462A (zh) | 汽车用可变胀起速度的安全气囊 | |
| CN111619498B (zh) | 车辆智能保护系统及车辆 | |
| JPH0238161A (ja) | 車両用エアバッグ制御装置 | |
| KR102167457B1 (ko) | 자동차의 에어백 장치 | |
| CN207860132U (zh) | 一种用于车辆翻滚的安全保护气囊装置 | |
| CN109334605A (zh) | 一种后排中置安全气囊及其控制方法 | |
| JP4466462B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| TWM588069U (zh) | 防撞裝置之結構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |