CN109026459A - 用于两轮车辆的空气滤清器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于两轮车辆(100)的空气滤清器组件(15)。在一个实施例中，空气滤清器组件(15)包括空气进口狭槽(17)和设置在其前面的防护壁(16)。在空气滤清器组件(15)内还设置有偏转板(20)，以进一步过滤进入的空气。空气滤清器组件(15)包括纸过滤器(22)，其增强了用于进入的空气的过滤过程。

Description

用于两轮车辆的空气滤清器组件

技术领域

本发明总体上涉及骑乘型车辆，并且更具体地涉及用于车辆的发动机组件的空气滤清器组件。

背景技术

通常，骑乘型车辆包括从头管向后延伸的框架组件。框架组件充当支撑车辆载荷的、车辆的骨架和结构构件。前轮通过一个或更多个前悬架连接到框架组件的前部。框架组件朝向车辆的后部延伸。后轮通过一个或更多个后悬架连接到框架组件。框架组件包括安装到其的发动机组件。发动机组件功能性地连接至后轮，这向车辆提供了前进运动。消音器组件设置在的车辆的横向侧，并通过安装支架安装到框架组件或车辆。通常，多个板安装到车辆的框架组件，这些板覆盖安装在其上的各种车辆部件。

发动机组件安装到车辆的框架组件。在骑乘型车辆中，发动机组件布置在车辆的前部。在内燃(IC)发动机的情况下，存在一个或多个气缸孔，气缸孔中发生燃烧。内燃(IC)发动机除了其他部件还具有气缸，气缸顶部安装有气缸盖，并从底部接收往复式活塞。在空气-燃料混合物燃烧时，活塞通过连杆将燃烧期间产生的能量传递至曲轴，从而驱动曲轴。这样，活塞的往复运动被转换成曲轴的转动运动。曲轴旋转然后为车辆提供动力。

气缸孔内的空气燃料混合物的燃烧导致活塞的往复运动。但是为了整个过程的发生，需要足量的优良清洁的空气。空气中含有水蒸气或灰尘和其它的杂质，可能会导致发动机燃烧效率低下，或者甚至造成车辆发动机损坏。因此，通用机动车发动机的进气结构被包含在空气滤清器中以消除杂质，然后过滤后的空气被引入车辆发动机中用于燃烧。

一般地，过滤后的空气在化油器中被引导通过进气管，并且然后被引入化油器的空气在其中与燃料混合，混合物被供应到发动机用于燃烧。大多数发动机包括空气滤清器，用于在空气进入发动机之前对其进行筛查。这些空气滤清器通常包括定位于发动机进气通道内的过滤元件。过滤元件常常定位于具有朝向车辆行驶方向的进入口的通道中。

大多数情况下，空气滤清器组件位于发动机组件的气缸盖之后，使得供应足够的清洁空气而不会对空气滤清器产生任何空间限制。空气滤清器通常布置得略低于座椅组件，在布置于车辆的前盖中的中空主框架构件中。当从车辆的侧面观察时，它设置于车架的大体中央部。

在大多数系统中，在面向汽缸盖的一侧设置有进气入口，其开口朝向车辆行驶的方向，或者其位于指向上的朝上区域中，布置在座椅组件附近并且朝向后轮。但是这两种情况下都会出现一些主要的缺陷，其中之一在于通过朝向气缸盖开口的入口进入的空气变热，这是不利的。而在另一种情况下，当进入口设置在座椅组件附近时，大量泥浆浆进入系统的可能性很高。例如，后轮转动导致大量灰尘进入进气口。在这种情况下，滤清器以及发动机的耐久性，寿命和性能都会受到影响。

因此，所提出的系统设置了这样的空气滤清器组件和用于空气滤清器组件的入口，其通过克服所有上述问题来提高系统的耐久性和性能。进一步地，本发明还大大减少了可能进入组件的泥浆土和灰尘的进入。

附附图说明

参考附图来描述本发明的具体实施方式。在所有附图中使用相同的数字来指代相似的特征和部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的示例性两轮车辆的右侧视图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的没有附接座椅组件和前盖的示例性车辆的右侧视图。

图3示出了根据本发明的一个实施例的用于图1中所示的两轮车辆的空气滤清器组件的右侧视图。

图4示出了根据本发明的一个实施例的用于如图1所示的两轮车辆的空气滤清器组件的右侧分解视图。

图5示出了根据本发明的一个实施例的用于如图1所示的两轮机动车辆的空气滤清器组件的分解视图。

图6示出了根据本发明的一个实施例的用于如图1所示的两轮车辆的空气滤清器组件的分解俯视图。

图7示出了根据如图3所示的本发明一个实施例的沿着空气滤清器组件的轴线A-A'截取的截面图。

具体实施方式

典型地，骑乘型机动车辆通过安装到前部的框架组件的内燃发动机组件和布置在发动机组件上方的燃料箱被操作。通常，内燃(IC)发动机组件包括曲轴箱、耦接到曲轴箱的气缸体和安装在气缸体上部分的气缸盖。空气燃料混合物通过化油器或空气燃料供应单元供应到发动机组件。此后空气-燃料混合物的燃烧发生，使得布置在发动机组件中的活塞设置成运动。活塞以线性运动被操作，此后所述线性运动转换为旋转运动，其中所述旋转运动被传递至后轮，最终导致车辆的运动。这种机构也导致通过发动机组件产生动力和扭矩。

通常，提供用于发动机组件的空气滤清器组件，其向化油器供应大量的清洁空气以便燃烧过程发生。空气通常含有水蒸汽或灰尘以及其它杂质，这可能会导致发动机燃烧效率低下，或者甚至会对车辆发动机造成损坏。因此，空气滤清器在用于发动机组件的进气的通道中包括过滤元件。

空气滤清器通常位于车辆的前盖区域中的中空主框架组件中。在大多数情况下，空气滤清器布置在座椅组件的正下方，邻近燃料箱的端部，当从侧面观察时，燃料箱放置在大致中央部分中，并且燃料箱布置在发动机组件之后。空气滤清器组件设置有空气入口，其允许足够量的空气进入该组件。在大多数组件中，空气入口端口或者在车辆行驶方向上面向汽缸盖放置或者放置在指向上方以及在某些情况下向后指向的上侧部上。但是在所有情况下都存在一些挑战，因为在其中一种情况下进入的空气非常热，并且在另一种情况下大量泥浆进入系统，影响组件的使用寿命、耐用性和性能。

本主题克服了关于空气滤清器组件和与其相关的空气入口的上述和其它缺点。本主题的目的之一是提供一种骑乘型车辆，该车辆具有空气滤清器组件，该空气滤清器组件具有以使泥浆进入量被大致最小化的方式布置的空气入口端口。本主题的另一个目的是提供这样一种空气滤清器组件，与本领域已知的其它空气滤清器组件相比，其性能、耐用性以及使用寿命更高。术语“骑乘型车辆”不是限制性的，并且可以包括具有类似的包括两个或更多个车轮的车辆结构的任何机动车辆。

在一个实施例中，空气滤清器组件布置在前盖区域中的中空主框架组件中。该组件放置在座椅组件的正下方，邻近燃料箱的端部，当从侧面观察时燃料箱在大致中央部分并且布置在发动机组件之后。根据本发明的一个方面，空气进口狭槽放置于空气滤清器组件的左侧，与发动机组件的空气滤清器组件相对。在空气进口狭槽前方设置有防护壁，以阻止泥浆或水从后轮直接进入空气滤清器组件。换句话说，防护壁布置在附近，以阻挡或限制空气直接通过空气进口狭槽进入。

根据本发明的一个方面，首先进入空气滤清器组件的空气必须通过防护壁，该防护壁限制存在于空气中的泥浆和水进入空气滤清器组件。在通过防护墙之后，空气通过空气进口狭槽进入空气滤清器组件。优选地，由于防护壁，空气从向下的方向进入并且随后朝向空气进口狭槽进行第一次转向。根据本发明的一个方面，在通过空气进口狭槽进入之后，空气通过进一步位于组件内的圆形空气入口。空气入口的直径基于发动机的功率，因为发动机的功率越高，直径将越大。根据本发明的一个方面，在通过空气入口之后，进入组件的空气与偏转板碰撞，偏转板试图消除仍存在于空气中的任何类型的泥浆或水粒子，因为考虑空气流动方向，它放置在空气入口之后。根据本发明的一个方面，偏转板通过至少两个安装装置附接到包括空气入口的板。只有在通过偏转板后，进入组件的空气才能在进入发动机组件之前进入过滤器。

本主题提高了空气滤清器组件中使用的空气过滤器的使用寿命和耐用性，因为进入空气清洁组件的空气通过由防护壁限定的路径以进行第一次转向，并且然后通过空气入口以进行第二次转向，并且然后通过偏转板偏转，从而提供具有减少的灰尘和水的改善的空气。它还消除/减少了之前时常进入空气滤清器组件的诸如灰尘和水的杂质，从而将空气滤清器效率显著地提高了60-80％。借此，整个过程和系统也提高了空气滤清器的整体性能。

本主题提供了通过使进入空气滤清器组件的空气首先通过防护壁通过进行第一次转向来过滤通过空气滤清器组件的空气的方法。然后通过空气入口的通过空气通过进行第二次转向而通过空气入口进入。然后通过的空气通过偏转板被偏转，并且使空气通过过滤装置，从而过滤来自进入空气滤清器组件的空气中的泥浆和空气。

根据本发明的实施方式，空气进口狭槽布置在空气滤清器组件的第一侧上，其中第一侧包括其前侧和后侧。在一个优选的实施方式中，所述空气进口狭槽布置在所述空气滤清器组件的面向后的一侧上，特别是布置在所述空气滤清器组件的第三盖部件上，第三盖部件布置在空气滤清器组件的朝向外的侧向方向。

防护壁包括能够阻挡空气直接流入空气进口狭槽的两个或更多个侧部。这作为第一阶段来除尘和除水。

该车辆包括前盖组件，该前盖组件从向外方向邻近空气滤清器组件布置。这使防护壁能够允许大致从向下方向进入。

结合以下描述中的附图将更详细地描述本主题的前述和其它优点。

设置在每个图的右上角的箭头描绘了相对于车辆的方向，其中在适用的情况下，箭头F表示前方向，箭头R表示后方向，箭头Up表示向上方向，箭头Dw表示向下方向，箭头Rh表示右侧，箭头Lh表示为左侧。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性骑乘型型车辆(100)的右侧视图。车辆(100)包括由框架组件(未示出)的主框架支撑的发动机组件(4)。发动机组件(4)用作车辆(100)的动力单元，其中动力单元还可以包括牵引电机/电动机(未示出)。两轮车辆(100)包括通过传动系统(未示出)功能性地耦接到发动机组件(4)的后轮(9)。布置在后轮(9)上方的后挡泥板(12)覆盖后轮(9)的至少一部分。一对前叉(6)支撑前轮(8)并且由头管可转向地支撑。车把组件(2)连接到该对前叉(6)的上部。此外，前挡泥板组件(7)覆盖前轮(8)的至少一部分，并且前挡泥板组件(7)安装到前叉(6)。

燃料箱(3)安装到框架组件的主管并布置在车把组件(2)的后方。座椅组件(10)布置在燃料箱(3)的后方并由一对后管支撑。此外，车辆(100)包括布置在前叉(6)上方的头灯(5)。两轮车辆(100)包括布置在燃料箱(3)后面的座椅组件(10)，在座椅组件(10)的末端处放置有后座手柄(11)，所述后座手柄(11)由后座人员使用，用于在车辆(100)的行驶状态期间进行支撑。至少一个前盖组件(14)布置座椅组件(10)的下方，邻接燃料箱(3)的末端。当从车辆(100)的侧面看时，该至少一个前盖组件(14)被放置在发动机组件(4)的正后方。废气排放系统(13)连接到发动机组件(4)并且废气排放系统(13)沿着车辆的长度在向后方向上延伸。

图2示出了根据本主题的实施例的没有附装座椅组件(10)和前盖(14)(在图1中示出)的两轮车辆(100)的右侧视图。在一个实施例中，空气滤清器组件(15)连接到车辆(100)的发动机组件(4)。当从车辆(100)的侧面看时，空气滤清器组件(15)被放置在发动机组件(4)后方。在一个实施例中，空气滤清器组件(15)被放置在前盖组件(14)中、座椅组件(10)正下方。空气滤清器组件(15)可以从车辆(100)的侧面被前盖组件(14)至少部分地被覆盖。空气滤清器组件(15)通常邻接在车辆(100)的燃料箱(3)的最末端区域处。空气滤清器组件(15)具有连接到发动机组件(4)的入口端口的出口，其中入口端口可以设置在气缸盖的后侧上。

图3示出了根据本主题的实施例的如图1所示的两轮车辆(100)的空气滤清器组件(15)的右侧视图。在一个实施例中，空气滤清器组件(15)包括设置用于避免空气直接进入空气滤清器组件(15)的防护壁(16)，使得最大量的灰尘和水被阻止进入系统。在一个实施例中，空气滤清器组件(15)包括空气进口狭槽(17)，空气通过空气进口狭槽(17)进入空气滤清器组件(15)。空气进口狭槽(17)放置在防护壁(16)后方，使得大量的空气仅在通过由防护壁(16)形成的路径并被除去灰尘和水以防止其进入系统之后才进入空气滤清器组件(15)。因此，防护壁适于在第一方向上接收空气，其中第一方向包括向下方向或侧向方向中的至少一个，并且第一方向不同于空气进入空气进口狭槽的方向。此外，空气滤清器组件(15)包括设置在空气滤清器组件(15)内的空气入口(19)。此外，空气滤清器系统(15)包括覆盖并防护整个系统的第一盖部件(18)。

图4示出了根据本主题的实施例的如图1所示的两轮车辆(100)的空气滤清器组件(15)的分解右侧视图。在一个实施例中，空气滤清器组件(15)还包括具有受控直径的空气入口(19)。该空气入口(19)的直径通常取决于车辆的功率/发动机容量，因为车辆的需求越大，直径也越大，用于使更多空气进入系统。在一个实施例中，进入空气滤清器组件(15)的空气首先通过由防护壁(16)形成的路径，以便阻止灰尘和水进入系统，之后空气通过空气进口狭槽(17)。进入空气进口狭槽(17)的空气进行实质性方向改变的第一次转向，以便于进入空气进口狭槽(17)，从而水和灰尘等积聚在防护壁(16)的表面上，并且只有空气被转向。在通过空气进口狭槽(17)之后，空气需要通过空气入口(19)。只有在通过空气入口(19)之后，空气才进入主系统以在被输送到发动机组件(4)之前被过滤。通过空气进口狭槽(17)进入的空气进一步进行第二次转向，这是方向的实质性改变，以便进入空气入口(19)。空气从不同于第一方向的第二方向进入空气入口(19)。第二方向可以是侧向方向。该第二转向使得能够进一步隔离已经通过空气进口狭槽(17)的空气中的水和灰尘，从而使进入纸过滤器(22)(如图5所示)的水或泥浆进入最小化。

图5示出了根据本主题的实施例的如图1所示的两轮车辆(100)的空气滤清器组件(15)的分解图。空气滤清器组件(15)包括第二盖部件(25)和第三盖部件(26)。第二盖部件(25)和第三盖部件(26)限定了能够容纳过滤部件的容积。此外，空气滤清器组件(15)包括放置在空气入口(19)之后并布置成邻接第三盖部件(26)的偏转板(20)。因此，通过空气入口(19)进入的空气被偏转板(20)偏转。换句话说，通过空气入口(19)进入组件的空气进一步与偏转板(20)反应以消除仍然存在的任何类型的杂质。在一个实施例中，通过偏转板(20)之后的空气最终进入以进行反应并通过被用作过滤部件而设置的纸过滤器(22)。因此，偏转板(20)也防护纸过滤器(22)以免于空气流的直接撞击。这是过滤和净化的最后阶段，该阶段之后，进入的空气通过设置在纸过滤器(22)的一个末端处的出口管(23)被输送到发动机组件(4)，并且出口管(23)被连接到第二盖部件(25)。设置有环组件(24)以保持出口管(23)完好并且附接到纸过滤器(22)和空气滤清器系统(15)。在一个实施例中，设置有第二盖部件(25)，所述第二盖部件(25)借助于密封件(21)附接到第一盖部件(18)，使得两者结合地保持空气滤清器组件(15)完好并被防护。

图6示出了根据本主题的实施例的如图1所示的两轮车辆(100)的空气滤清器组件(15)的分解俯视图。如图所示，第三盖部件(26)的内侧支撑偏转板(20)，并且第三盖部件(26)的外侧支撑第一盖部件(18)。空气滤清器组件(15)包括防护空气进口狭槽(17)的防护壁(16)，使得没有灰尘和水的空气直接进入组件。在通过空气进口狭槽(17)之后，空气通过空气入口(19)进入组件的另一侧并撞击放置在那里的偏转板(20)，使得进入的空气被进一步过滤。只有在撞击偏转板(20)之后，进入的空气才通过纸过滤器(22)以在其最后阶段进行过滤，从而可以通过出口管(23)将其输送到发动机组件(4)。与传统设计相比，离开出口管(23)的空气具有60-80％的灰尘被移除。

图7描绘了根据图3的实施例的沿着轴线A-A'截取的空气滤清器组件的剖视图(从底部看)。图7示出了从大气到空气燃料供应单元的空气流，如箭头所示。通过撞击防护壁(16)，空气通过进行第一次转向进入空气进口狭槽(17)，该第一次转向是实质性方向改变。空气进入由设置在第三盖部件(26)的外表面上的壁部分(27)形成的空间。壁部分(27)从第三盖部件(26)的外表面大致正交地延伸。而且，壁部分(27)包括形成空气进口狭槽(17)的切口部(28)(如图4所示)。随后，空气通过从第一盖部件(18)进行第二转向而进入空气入口(19)。进入空气入口(19)的空气再次被偏转板(20)偏转。因此，消除了纸过滤器(22)上空气的直接撞击/碰撞。偏转板(22)可以是热铆接构件。

本主题提供了通过使进入空气滤清器组件(15)的空气首先通过进行第一次转向而通过防护壁(17)来过滤通过空气滤清器组件的空气的方法。然后通过空气入口(19)的空气通过进行第二次转向而通过空气入口(19)进入。然后使空气通过偏转板(20)偏转并使空气通过过滤装置(22)，从而过滤泥浆和空气以防止进入空气滤清器组件。此外，被偏转板(22)偏转的空气通过纸过滤器(22)。

术语“纸过滤器”不是限制性的，并且包括任何已知的过滤装置。离开纸过滤器(22)的空气通过出口管(23)，随后被输送到发动机组件(4)的燃烧室。

应该理解，实施例的各方面不一定受限于本文所描述的特征。鉴于上述公开内容，本主题的许多修改和变化是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，可以以不同于具体描述的方式来实践本公开。

附图标记列表

100 车辆 15 空气滤清器组件

2 车把组件 16 防护壁

3 燃料箱 17 空气进口狭槽

4 发动机组件 18 第一盖部件

5 头灯 19 空气入口

6 前叉 20 偏转板

7 前挡泥板组件 21 密封件

8 前车轮 22 纸过滤器

9 后车轮 23 出口管

10 座椅组件 24 环组件

11 后座手柄 25 第二盖部件

12 后挡泥板 26 第三盖部件

13 废气排放系统 27 壁部分

14 前盖组件

Claims (16)

1.一种用于骑乘型车辆(100)的空气滤清器组件(15)，所述空气滤清器组件(15)包括：

空气进口狭槽(17)，

其中，

设置有防护壁(16)，其中所述防护壁(16)限制空气通过其直接进入，并且通过所述空气进口狭槽(17)进入的空气随后通过所述空气滤清器组件(15)的空气入口(19)。

2.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的空气滤清器组件(15)，其中，所设置的所述防护壁(16)布置在所述进气槽口(17)附近并且所述防护壁(16)适于在第一方向上接收空气，并且所述空气进行第一次转向以通过所述空气空气进口狭槽(17)。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的空气滤清器组件(15)，其中，所述空气入口(19)设置在空气滤清器组件(15)内并适于在第二方向上接收空气，并且通过所述空气进口狭槽(17)进入的空气进行第二次转向以通过所述空气入口(19)。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器组件(15)，其中，所述空气入口(19)具有基于发动机功率设置的受控直径以用于进一步过滤，并且所述空气入口(19)大致被所述空气滤清器组件(15)的第一盖部件(18)覆盖。

5.根据权利要求1所述的空气滤清器组件(15)，其中，所述空气滤清器组件(15)包括相对于气流方向放置在所述空气入口(19)之后的偏转板(20)，用于进一步消除存在于进入所述空气滤清器组件(15)的空气中的泥浆和水。

6.根据权利要求1或5所述的空气滤清器组件(15)，其中所述空气滤清器组件(15)包括纸过滤器(22)，并且所述偏转板(20)布置在所述空气入口(19)和所述纸滤清器(22)之间，以防止空气从所述空气入口(19)直接流到所述纸滤清器(22)上。

7.根据权利要求1或6所述的空气滤清器组件(15)，其中，所述空气滤清器组件(15)包括第二盖部件(25)和第三盖部件(26)，所述第二盖部件(26)和所述第三盖部件(26)限定容积并且用于容纳所述纸过滤器(22)，并且其中所述第三盖部件(26)在向外的侧向方向(RH或LH)上并且所述第二盖部件(25)向内，并且所述空气入口(17)设置在所述第三盖部件(26)上。

8.根据权利要求1或3所述的空气滤清器组件(15)，其中所述空气滤清器组件(15)包括固定到所述第三盖部件(26)的外侧的所述第一盖部件(18)，并且所述第一盖部件(18)能够使通过所述空气进口狭槽(17)进入的空气偏转以通过所述空气入口(19)。

9.根据权利要求1所述的空气滤清器组件(15)，其中，所述空气进口狭槽(17)布置在所述空气滤清器组件(15)的第一侧上，使得所述第一侧包括其前侧和后侧。

10.根据权利要求1所述的空气滤清器组件(15)，其中所述防护壁(16)包括限制空气通过其直接进入的两个或更多个侧部。

11.根据权利要求1所述的空气滤清器组件(15)，其中所述骑乘型车辆(100)包括至少一个前盖部件(14)，所述前盖部件能够在外部侧向方向上覆盖所述空气滤清器组件(15)的大部分并且所述防护壁(16)接收来自向下方向的空气以通过所述空气进口狭槽(17)。

12.根据权利要求1所述的空气滤清器组件(15)，其中所述空气滤清器组件(15)包括设置在所述空气滤清器组件(15)的一个表面部分处的出口管(23)，并且所述出口管功能性连接到空气燃料供应单元，所述空气燃料供应单元进一步功能性连接到发动机组件(4)，并且所述空气滤清器组件(15)能够使进入的灰尘减少60-80％。

13.如权利要求1所述的空气滤清器组件(15)，其中所述空气滤清器组件(15)包括布置在所述空气滤清器组件(15)的一个表面部分处的出口管(23)，并且所述出口管功能性连接到空气燃料供应单元，所述空气燃料供应单元进一步功能性连接到发动机组件(4)。

14.一种用于骑乘型车辆(100)的空气滤清器组件(15)，所述空气滤清器组件(15)包括：

相对于空气流动方向放置在至少一个空气入口(19)之后的偏转板(20)，用于消除进入所述空气滤清器组件(15)的空气中存在的泥浆和水。

15.一种用于骑乘型车辆(100)的空气滤清器组件(15)，所述空气滤清器组件(15)包括：

第一盖部件(18)；和

第三盖部件(26)，

其中，

壁部分(27)和所述第一盖部件形成空间，所述壁部分(27)设置在第三盖部件(26)的外表面上，并且所述壁部分(27)从所述外表面基本正交于所述第一盖部件(18)延伸。

16.一种对通过空气滤清器组件(15)的空气进行过滤的方法，所述方法包括以下步骤：

使进入所述空气滤清器组件(15)的空气首先通过防护壁(17)进行第一次转向；

使空气通过空气入口(19)进行第二次转向；

使空气通过偏转板(20)偏转；以及

使空气通过过滤装置(22)，由此过滤泥浆防止泥浆进入所述空气滤清器组件(15)。