CN109026326A - 一种汽车发动机组用散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车发动机组用散热装置，包括箱体，进水箱的一侧固定连接有固定架，固定架远离箱体的一端固定连接有膨胀水箱，箱体的一侧固定设有散热器芯，散热器芯内固定设有风扇，箱体的一侧设有控风装置，箱体的内部底端位于控风装置的一侧固定设有电动推杆，箱体的内部位于进水箱的下方设有分流管，进水箱的底端设有第一出水口，分流管上固定连接有散热装置，散热装置的底端固定连接有集水箱，出水箱远离出水管的一侧固定设有第二出水口，第二出水口上固定设有第三控制阀，集水箱远离电动推杆的一端设有散热循环装置，集水箱的底端固定设有支撑装置。本发明结构简单，值得推广。

Description

一种汽车发动机组用散热装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机组用散热装置。

背景技术

目前，众所周知发动机的工作温度与发动机的动力性、燃油经济性密切相关。现在的发动机冷却系统主要有两种形式：风冷却系统和水冷却系统。水冷却系统因强制循环、散热可调等优点被广泛的应用。散热器就是水冷系统的重要组成部分，其主要功用是增加换热面积，防止发动机过热。

散热器是负责循环水的散热，但是散热器内的循环水只流经散热器依次，水中的热量并未完全散发，导致循环水的温度仍处于较高的温度。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在水中的热量并未完全散发的缺点，而提出的一种汽车发动机组用散热装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种汽车发动机组用散热装置，包括箱体，所述箱体的顶端固定设有进水箱，所述进水箱上设有进水管，所述进水管连通所述进水箱，所述进水管上固定设有第一控制阀，所述箱体上远离所述进水箱的一侧固定连接有出水箱，所述出水箱上固定连接有出水管，所述出水管连通所述出水箱，所述出水管上固定设有第二控制阀，所述进水箱的一侧固定连接有固定架，所述固定架远离所述箱体的一端固定连接有膨胀水箱，所述箱体的一侧固定设有散热器芯，所述散热器芯上设有通孔，所述散热器芯内固定设有风扇，所述箱体的一侧设有控风装置，所述箱体的内部底端位于所述控风装置的一侧固定设有电动推杆，所述电动推杆通过导线与外部的控制系统相连，所述电动推杆的输出端与所述控风装置相连，所述箱体的内部位于所述进水箱的下方设有分流管，所述进水箱的底端设有第一出水口，所述第一出水口连通所述分流管，所述分流管上固定连接有散热装置，所述散热装置通过固定板固定在所述箱体上，所述散热装置的底端固定连接有集水箱，所述出水箱远离所述出水管的一侧固定设有第二出水口，所述第二出水口连通所述集水箱，所述第二出水口上固定设有第三控制阀，所述集水箱远离所述电动推杆的一端设有散热循环装置，所述集水箱的底端固定设有支撑装置。

优选的，所述风扇为电子风扇，所述风扇通过导线与汽车的控制系统相连。

优选的，所述膨胀水箱上的两根水管分别连接所述进水箱和水泵进水口。

优选的，所述箱体与所述散热器芯为一体结构。

优选的，所述控风装置包括边架框，所述边架框上设有若干个帘片，每个所述帘片的两端均转动在所述边架框上，相邻所述帘片之间均设有连杆，所述连杆的两端均转动连接在所述帘片上，所述帘片连接所述电动推杆。

优选的，所述散热装置包括若干个散热管，所述散热管为扁平形状，每个所述散热管上均固定设有若干个散热片，所述散热管贯穿所述散热片，每个所述散热片上均设有波纹，所述散热管与所述散热片均为铝制品。

优选的，所述散热循环装置包括循环泵，所述循环泵通过导线与外侧的控制系统相连，所述循环泵固定在所述箱体上，所述循环泵的一侧固定连接有第一连接管，所述第一连接管远离所述循环泵的一端连通所述集水箱，所述第一连接管上位于所述集水箱的一侧固定设有第四控制阀，所述第四控制阀为节温阀，所述循环泵远离所述第一连接管的一侧固定连接有第二连接管，所述第二连接管远离所述循环泵的一端连通所述分流管。

优选的，所述支撑装置包括支撑块，所述支撑块的上表面固定设有减震垫，所述减震垫为橡胶垫。

本发明提出的一种汽车发动机组用散热装置，有益效果在于：本发明通过在散热器内增设散热循环装置，当循环水经散热装置散热后，在集水箱内聚集，第三控制阀和第四控制阀均处于关闭状态，第四控制阀为节温阀，当集水箱内的循环水温度过高时，第四控制阀打开，控制系统控制循环泵工作，将水导入分流管，进行二次散热，直到集水箱的循环水温度低于第四控制阀的开启温度时，控制系统控制第三控制阀打开，将水导入出水箱，结构简单，经过散热后的循环水温度低。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发动机组用散热装置的正视结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车发动机组用散热装置的剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车发动机组用散热装置的侧视结构示意图。

图中：箱体1、进水箱2、进水管3、第一控制阀4、固定架5、膨胀水箱6、出水箱7、出水管8、第二控制阀9、散热器芯10、风扇11、控风装置12、电动推杆13、第一出水口14、分流管15、散热装置16、固定板17、集水箱18、第二出水口19、第三控制阀20、散热循环装置21、边架框121、帘片122、连杆123、散热管161、散热片162、循环泵211、第一连接管212、第四控制阀213、第二连接管214、支撑块221、减震垫222。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车发动机组用散热装置，包括箱体1，箱体1的顶端固定设有进水箱2，进水箱2上设有进水管3，进水管3连通进水箱2，进水管3上固定设有第一控制阀4，第一控制阀4的作用是控制循环水进入进水箱2，箱体1上远离进水箱2的一侧固定连接有出水箱7，出水箱7上固定连接有出水管8，出水管8连通出水箱7，出水管8上固定设有第二控制阀9，进水箱2的一侧固定连接有固定架5，固定架5远离箱体1的一端固定连接有膨胀水箱6，膨胀水箱6的作用是平衡水压，避免叶轮穴蚀，膨胀水箱6上的两根水管分别连接进水箱2和水泵进水口。

箱体1的一侧固定设有散热器芯10，散热器芯10的作用是发散箱体1内的热量，箱体1与散热器芯10为一体结构，散热器芯10上设有通孔，散热器芯10内固定设有风扇11，风扇11的作用是强制通风，加快散热，风扇11为电子风扇，风扇11通过导线与汽车的控制系统相连，箱体1的一侧设有控风装置12，控风装置12的作用是调节散热器的冷却能力，控风装置12包括边架框121，边架框121上设有若干个帘片122，每个帘片122的两端均转动在边架框121上，相邻帘片122之间均设有连杆123，连杆123的两端均转动连接在帘片122上，帘片122连接电动推杆13，箱体1的内部底端位于控风装置12的一侧固定设有电动推杆13，电动推杆13的作用是控制控风装置12的开启，电动推杆13通过导线与外部的控制系统相连，电动推杆13的输出端与控风装置12相连，箱体1的内部位于进水箱2的下方设有分流管15，分流管15的作用是将循环水导入散热装置16。

进水箱2的底端设有第一出水口14，第一出水口14连通分流管15，分流管15上固定连接有散热装置16，散热装置16的作用是为循环水散热，散热装置16通过固定板17固定在箱体1上，散热装置16包括若干个散热管161，散热管161为扁平形状，每个散热管161上均固定设有若干个散热片162，散热管161贯穿散热片162，每个散热片162上均设有波纹，散热管161与散热片162均为铝制品，散热装置16的底端固定连接有集水箱18，出水箱7远离出水管8的一侧固定设有第二出水口19，第二出水口19连通集水箱18，第二出水口19上固定设有第三控制阀20，第三控制阀20的作用是控制循环水的释放，集水箱18远离电动推杆13的一端设有散热循环装置21。

散热循环装置21包括循环泵211，循环泵211通过导线与外侧的控制系统相连，循环泵211固定在箱体1上，循环泵211的一侧固定连接有第一连接管212，第一连接管212远离循环泵211的一端连通集水箱18，第一连接管212上位于集水箱18的一侧固定设有第四控制阀213，第四控制阀213为节温阀，循环泵211远离第一连接管212的一侧固定连接有第二连接管214，第二连接管214远离循环泵211的一端连通分流管15，集水箱18的底端固定设有支撑装置22，支撑装置22的作用是支撑集水箱18，支撑装置22包括支撑块221，支撑块221的上表面固定设有减震垫222，减震垫222为橡胶垫。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车发动机组用散热装置，包括箱体(1)，所述箱体(1)的顶端固定设有进水箱(2)，所述进水箱(2)上设有进水管(3)，所述进水管(3)连通所述进水箱(2)，所述进水管(3)上固定设有第一控制阀(4)，所述箱体(1)上远离所述进水箱(2)的一侧固定连接有出水箱(7)，所述出水箱(7)上固定连接有出水管(8)，所述出水管(8)连通所述出水箱(7)，所述出水管(8)上固定设有第二控制阀(9)，其特征在于，所述进水箱(2)的一侧固定连接有固定架(5)，所述固定架(5)远离所述箱体(1)的一端固定连接有膨胀水箱(6)，所述箱体(1)的一侧固定设有散热器芯(10)，所述散热器芯(10)上设有通孔，所述散热器芯(10)内固定设有风扇(11)，所述箱体(1)的一侧设有控风装置(12)，所述箱体(1)的内部底端位于所述控风装置(12)的一侧固定设有电动推杆(13)，所述电动推杆(13)通过导线与外部的控制系统相连，所述电动推杆(13)的输出端与所述控风装置(12)相连，所述箱体(1)的内部位于所述进水箱(2)的下方设有分流管(15)，所述进水箱(2)的底端设有第一出水口(14)，所述第一出水口(14)连通所述分流管(15)，所述分流管(15)上固定连接有散热装置(16)，所述散热装置(16)通过固定板(17)固定在所述箱体(1)上，所述散热装置(16)的底端固定连接有集水箱(18)，所述出水箱(7)远离所述出水管(8)的一侧固定设有第二出水口(19)，所述第二出水口(19)连通所述集水箱(18)，所述第二出水口(19)上固定设有第三控制阀(20)，所述集水箱(18)远离所述电动推杆(13)的一端设有散热循环装置(21)，所述集水箱(18)的底端固定设有支撑装置(22)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组用散热装置，其特征在于，所述风扇(11)为电子风扇，所述风扇(11)通过导线与汽车的控制系统相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组用散热装置，其特征在于，所述膨胀水箱(6)上的两根水管分别连接所述进水箱(2)和水泵进水口。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组用散热装置，其特征在于，所述箱体(1)与所述散热器芯(10)为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组用散热装置，其特征在于，所述控风装置(12)包括边架框(121)，所述边架框(121)上设有若干个帘片(122)，每个所述帘片(122)的两端均转动在所述边架框(121)上，相邻所述帘片(122)之间均设有连杆(123)，所述连杆(123)的两端均转动连接在所述帘片(122)上，所述帘片(122)连接所述电动推杆(13)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组用散热装置，其特征在于，所述散热装置(16)包括若干个散热管(161)，所述散热管(161)为扁平形状，每个所述散热管(161)上均固定设有若干个散热片(162)，所述散热管(161)贯穿所述散热片(162)，每个所述散热片(162)上均设有波纹，所述散热管(161)与所述散热片(162)均为铝制品。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组用散热装置，其特征在于，所述散热循环装置(21)包括循环泵(211)，所述循环泵(211)通过导线与外侧的控制系统相连，所述循环泵(211)固定在所述箱体(1)上，所述循环泵(211)的一侧固定连接有第一连接管(212)，所述第一连接管(212)远离所述循环泵(211)的一端连通所述集水箱(18)，所述第一连接管(212)上位于所述集水箱(18)的一侧固定设有第四控制阀(213)，所述第四控制阀(213)为节温阀，所述循环泵(211)远离所述第一连接管(212)的一侧固定连接有第二连接管(214)，所述第二连接管(214)远离所述循环泵(211)的一端连通所述分流管(15)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组用散热装置，其特征在于，所述支撑装置(22)包括支撑块(221)，所述支撑块(221)的上表面固定设有减震垫(222)，所述减震垫(222)为橡胶垫。