CN109019080B - 一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，包括如下步骤：收集汽车零部件尺寸，确认运输车辆车型，其中车厢为集装箱则采用集装箱标准尺寸，车厢为非集装箱则采用非标车厢内尺寸；确定非集装箱的非标车厢内长度尺寸L、宽度尺寸W和高度尺寸H；确定非标包装单元的长度尺寸l、非标包装单元的宽度尺寸w和非标包装单元的高度尺寸h，确定车厢内包装长度拼载方案、包装宽度拼载方案和包装高度拼载方案。本发明解决了无法依照1200×1000mm和1100×1100mm两个单元货物尺寸建立包装尺寸的问题，有利于milkrun拼载方案的系统化发展。
Description
技术领域
本发明涉及物流运输领域中非标包装尺寸的确定方法，尤其涉及一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法。
背景技术
在中国，汽车行业现有已实现的包装尺寸标准化的方法，都是依照《GB/T 15233包装单元货物尺寸》中1200×1000mm和1100×1100mm两个单元货物尺寸基础而建立。《GB/T4892-2008硬质直方体运输包装尺寸系列》中依照GB/T 15233设定了运输包装件的基础模数和排列方式。
但因为如下的一系列限制原因，导致很多汽车零部件的包装无法依照1200×1000mm和1100×1100mm两个单元化标准尺寸设计。
具体的限制因素如下：
(1)、目前，国内汽车行业的入厂零部件车辆标准未统一，集装箱、飞翼车、拦板车等车型不一，除了集装箱以外，飞翼车等车型的车箱尺寸也不统一。以9.6米车型为例，长度内尺寸有9.1m～9.5m不等，宽度内尺寸有2.1m～2.5m不等，不同厂家的车辆尺寸要求不同。
(2)、汽车零部件约有18％的零件长度超过1160mm(1200mm长度包装的内径)。约有30％的零件平面面积超过0.4平米(1200*1000mm单元下包装的最大面积)，约有22％体积超过0.03立方米；这些零件都无法适用于1200×1000mm和1100×1100mm两个标准包装单元；此类零件的运输包装尺寸目前还没有统一的计算方法去规范。
(3)、由于汽车行业精益生产的日趋成熟，对库存的控制日益严格，milkrun取货和JIT生产已经成为更多主机厂正在努力尝试的方向，第(2)项中提及的零件的包装尺寸无确定方法的现状，在很多时候无法针对非标包装平衡运输库存和成本，也缺乏针对性的物流拼载方法，一定程度上制约了milkrun取货的发展,milkrun是汽车物流行业专用术语，中文译名为循环取货，是指一辆卡车按照既定的路线和时间依次到不同的供应商处收取货物同时卸下上一次收走货物的空容器并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。。
此外目前的拼载效率非常的低下，其车厢尺寸利用率仅为50％～60％之间，影响物流运输。
因此，亟待解决上述问题。
发明内容
发明目的：本发明的目的是提供一种可解决无法适用于标准包装单元的零部件运输包装问题，且最大化的提升了物流装载效率的milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法。
技术方案：为实现以上目的，本发明公开了一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，包括如下步骤：
(1)、收集汽车零部件尺寸，将不满足标准包装单元货物尺寸要求的零部件包装定义为非标包装；其中标准包装单元货物尺寸为1200mm×1000mm和1100mm×1100mm；
(2)、确认运输车辆车型，其中车厢为集装箱则采用集装箱标准尺寸，车厢为非集装箱则采用非标车厢内尺寸；
(3)、确定非集装箱的非标车厢内长度尺寸L、宽度尺寸W和高度尺寸H，
(3.1)、确定车厢内宽度尺寸W：以尺寸为1200mm×1000mm的标准包装单元的长度方向尺寸1200mm确定车厢宽度尺寸，即车厢内宽度尺寸W至少为2.4m；
(3.2)、确定车厢内长度尺寸L：车厢长度尺寸L＇按车辆重量不同进行分类，单元货物之间的间隙取10mm，尺寸为1200mm×1000mm的标准包装单元中，其1200mm方向为车厢宽度摆放方向，1000mm方向为车厢长度摆放方向；尺寸为1100mm×1100mm的标准包装单元中，1100mm方向为车厢长度摆放方向；车厢长度尺寸L＇与标准包装单元个数n的关系为：
1100n+(n+1)×10≤L＇ (1)
1000n+(n+1)×10≤L＇ (2)
依据线性尺寸公差标准，1000mm～2000mm尺寸的B级公差标准为±4mm，则车厢内长度尺寸L的计算公式为：
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10 (3)
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10 (4)
则车厢内长度尺寸L选取L1和L2两者中的最大值；
(3.3)、确定车厢内高度尺寸H：选取主流的高度尺寸H为2400～2450mm；
(4)、确定非标包装单元的尺寸：
(4.1)、确定非标包装单元的长度尺寸l：
(4.1.1)、根据步骤(1)中收集汽车零部件尺寸计算最长零部件长度尺寸与最小零部件长度尺寸的差值Δl；
(4.1.2)、选取非标包装单元的长度尺寸l的等差数列公差D，每一公差对应的包装长度尺寸种类数为：尺寸种类数＝差值Δl/公差D+1；最小包装长度尺寸＝最小零部件长度尺寸+2×包装厚度，最大包装长度尺寸＝最大零部件长度尺寸+2×包装厚度，其中包装厚度为40～50mm；
(4.1.3)、以所选公差D为车厢内尺寸分割的最小分割尺寸，
长度分割份数m1＝rounddown(车厢内长度尺寸L/公差D)
倍数尺寸A＝倍数×公差D，其中倍数≥最小包装长度尺寸/公差D，且倍数为整数,，最大倍数尺寸A≥最大包装长度尺寸，最小倍数尺寸A≥最小包装长度尺寸；
车厢长度拼载数量＝rounddown(车厢内长度尺寸L/(倍数尺寸A+线性尺寸公差))
包装最大拼载长度＝(倍数尺寸A+线性尺寸公差)×车厢长度拼载数量
包装排列间隙＝(车厢内长度尺寸L－包装最大拼载长度)/(车厢长度拼载数量+1)；
其中若出现包装排列间隙小于10的值，则按包装排列间隙最小值10mm，计算车厢内长度尺寸L，即车厢内长度尺寸L＝10×(车厢长度拼载数量+1)+包装最大拼载长度，并按计算后得到的车厢内长度尺寸L重新计算包装排列间隙；且当车厢长度拼载数量相同时，依照包装种类尽量少的原则，取消不能增加拼载数量中的较小值；
(4.1.4)、按步骤(4.1.3)中的车厢内长度尺寸L和分割份数重新计算分割尺寸，分割尺寸＝车厢内长度尺寸L/长度分割份数m1；
(4.1.5)、按步骤(4.1.4)中分割尺寸重新计算倍数尺寸：
倍数尺寸A＝倍数×分割尺寸，其中倍数≥最小包装长度尺寸/分割尺寸，且倍数为整数；
反推计算确保间隙的过渡尺寸B：
过渡尺寸B＝rounddown((车厢内长度尺寸L－(车厢长度拼载数量+1)×10)/车厢长度拼载数量－线性尺寸公差)；
则非标包装单元的长度尺寸l为倍数尺寸A和过渡尺寸B两者中的最小值；
包装排列间隙＝(车厢内长度尺寸L－(非标包装单元的长度尺寸l+线性尺寸公差)×车厢长度拼载数量)/(车厢长度拼载数量+1)，包装排列间隙取四舍五入的整数；
(4.2)、确定非标包装单元的宽度尺寸w：
第1种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为2份，即宽度分割份数m2＝2，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－3×10)/2－线性尺寸公差)；
第2种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为3份，即宽度分割份数m2＝3，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－4×10)/3－线性尺寸公差)；
第3种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为4份，即宽度分割份数m2＝4，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－5×10)/4－线性尺寸公差)；
(4.3)、确定非标包装单元的高度尺寸h：
第1种高度尺寸，即将车厢高度分割为2份，即高度分割份数m3＝2，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+堆垛内嵌尺寸)/2－线性尺寸公差)；
第2种高度尺寸，即将车厢高度分割为3份，即高度分割份数m3＝3，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+2×堆垛内嵌尺寸)/3－线性尺寸公差)；
第3种高度尺寸，即将车厢高度分割为4份，即高度分割份数m3＝4，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+3×堆垛内嵌尺寸)/4－线性尺寸公差)；其中操作高度至少为100mm，堆垛内嵌尺寸为50mm～60mm；
(5)、确定车厢内拼载方案：
(5.1)、包装长度拼载方案：设定基础模数d，d取公差D～分割尺寸中的任一数值；
倍数值k＝非标包装单元的长度尺寸l/基础模数d，倍数值k为整数；
在milkrun物流环境下，存在任意长度尺寸一起拼载的情况，在设定拼载方案时，长度包装数量n1满足公式：∑(倍数值k×长度包装数量n1)≤长度分割份数m1，其中包装数量n1由订单数量决定；
包装车厢拼载后总长度L＇＇＝∑(非标包装单元的长度尺寸l×长度包装数量n1),车厢长度尺寸利用率＝包装车厢拼载后总长度L＇＇/车厢内长度尺寸L，其中100％≥车厢长度尺寸利用率≥80％的拼载方案为有效拼载方案；
(5.2)、包装宽度拼载方案：宽度包装数量n2≤宽度分割份数m2；
(5.3)、包装高度拼载方案：高度包装数量n3≤高度分割份数m3。
其中，所述步骤(1)中采用非标包装的汽车零部件其满足长度超过1160mm，或平面积超过0.4m2，或体积超过0.03m3。
优选的，所述步骤(3.2)中选取主流车厢长度尺寸L＇为7.6m，其中7.6m车厢的实际车厢长度尺寸L＇为6750mm～7800mm；
1100n+(n+1)×10≤7800，n≤6；
1000n+(n+1)×10≤7800，n≤7；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×6+(6+1)×10＝6694mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×7+(7+1)×10＝7108mm
则7.6m车厢的车厢内长度尺寸L至少为7108mm。
再者，所述步骤(3.2)中选取主流车厢长度尺寸L＇为9.6m，其中9.6m车厢的实际车厢长度尺寸L＇为9100mm～9600mm；
1100n+(n+1)×10≤9600，n≤8；
1000n+(n+1)×10≤9600，n≤9；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×8+(8+1)×10＝8922mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×9+(9+1)×10＝9136mm
则9.6m车厢的车厢内长度尺寸L至少为9136mm。
进一步，所述步骤(3.2)中选取主流车厢长度尺寸L＇为12.5m，其中12.5mm车厢的实际车厢长度尺寸L＇为12250mm～12855mm；
1100n+(n+1)×10≤12855，n≤11；
1000n+(n+1)×10≤12855，n≤12；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×11+(11+1)×10＝12264mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×12+(12+1)×10＝12178mm
则12.5m车厢的车厢内长度尺寸L至少为12264mm。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下显著优点：首先本发明解决了无法依照1200×1000mm和1100×1100mm两个单元货物尺寸建立包装尺寸的问题；为非标包装提供了有效的解决方案，在标准包装尺寸基础上进一步完善包装体系，有利于milkrun拼载方案的系统化发展；其次本发明所确定的尺寸和拼载方案，最大化的提升使用方的物流装载效率，可提高至80％以上。
具体实施方式
下面对本发明的技术方案作进一步说明。
本发明一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，包括如下步骤：
(1)、收集汽车零部件尺寸，将长度超过1160mm，或平面积超过0.4m2，或体积超过0.03m3的汽车零部件汇总，将此类零件无法使用1200mm×1000mm和1100mm×1100mm标准包装单元货物尺寸下的标准模数600mm×400mm和550mm×366mm所形成的平面尺寸，此类零部件包装定义为非标包装；
(2)、确认运输车辆车型，其中车厢为集装箱则采用集装箱标准尺寸，车厢为非集装箱则采用非标车厢内尺寸；
(3)、确定非集装箱的非标车厢内长度尺寸L、车厢内宽度尺寸W和车厢内高度尺寸H，
(3.1)、确定车厢内宽度尺寸W：因1200mm是包装单元标准长度中最长的，并排放两个1200mm包装托盘，作为车厢宽度，才能确保托盘都能放入；故以尺寸为1200mm×1000mm的标准包装单元的长度方向尺寸1200mm确定车厢宽度尺寸，即车厢内宽度尺寸W至少为2.4m；
(3.2)、确定车厢内长度尺寸L：车厢长度尺寸L＇按车辆重量不同进行分类：8吨车的车厢长度尺寸为7.2～8.8m，10吨车的车厢长度尺寸为9.6m，12吨车的车厢长度尺寸为9.6～12.5m，15吨车的车厢长度尺寸为9.6～12.5m，20吨车的车厢长度尺寸为12.5～14.5m，25吨车的车厢长度尺寸为12.5～15m，30吨车的车厢长度尺寸为14～17m，选取主流车厢长度尺寸L＇为7.6m、9.6m和12.5m；
单元货物之间的间隙取10mm，尺寸为1200mm×1000mm的标准包装单元中，其1200mm方向为车厢宽度摆放方向，1000mm方向为车厢长度摆放方向；尺寸为1100mm×1100mm的标准包装单元中，1100mm方向为车厢长度摆放方向；车厢长度尺寸L＇与标准包装单元个数n的关系为：
1100n+(n+1)×10≤L＇ (1)
1000n+(n+1)×10≤L＇ (2)
依据线性尺寸公差标准，1000mm～2000mm尺寸的B级公差标准为±4mm，则车厢内长度尺寸L的计算公式为：
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10 (3)
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10 (4)
则车厢内长度尺寸L选取L1和L2两者中的最大值；
以主流车厢长度尺寸L＇为7.6m、9.6m和12.5m为例，其中7.6m车厢的实际车厢长度尺寸L＇为6750mm～7800mm，9.6m车厢的实际车厢长度尺寸L＇为9100mm～9600mm，12.5mm车厢的实际车厢长度尺寸L＇为12250mm～12855mm；
7.6m车厢：
1100n+(n+1)×10≤7800，n≤6；
1000n+(n+1)×10≤7800，n≤7；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×6+(6+1)×10＝6694mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×7+(7+1)×10＝7108mm
则7.6m车厢的车厢内长度尺寸L至少为7108mm；
9.6m车厢：
1100n+(n+1)×10≤9600，n≤8；
1000n+(n+1)×10≤9600，n≤9；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×8+(8+1)×10＝8922mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×9+(9+1)×10＝9136mm
则9.6m车厢的车厢内长度尺寸L至少为9136mm；
12.5m车厢：
1100n+(n+1)×10≤12855，n≤11；
1000n+(n+1)×10≤12855，n≤12；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×11+(11+1)×10＝12264mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×12+(12+1)×10＝12178mm
则12.5m车厢的车厢内长度尺寸L至少为12264mm；
(3.3)、确定车厢内高度尺寸H：选取主流的车厢内高度尺寸H为2400～2450mm；
(4)、确定非标包装单元的尺寸，由于milkrun环境下，车辆所运输的包装种类多，各个包装种类的数量不固定，所以要求不同包装种类之间存在数值的倍数关系；
(4.1)、确定非标包装单元的长度尺寸l：
(4.1.1)、根据步骤(1)中收集汽车零部件尺寸得到零件长度值范围，并计算最长零部件长度尺寸与最小零部件长度尺寸的差值Δl；以普通四门轿车为例：零件长度为800mm～2600mm，差值Δl为1800mm；
(4.1.2)、选取非标包装单元的长度尺寸l的等差数列公差D，每一公差对应的包装长度尺寸种类数为：尺寸种类数＝差值Δl/公差D+1；公差D选取为100，则尺寸种类数＝差值Δl/公差D+1＝1800/100+1＝19；
公差D选取为200，则尺寸种类数＝差值Δl/公差D+1＝1800/200+1＝10；
公差D选取为300，则尺寸种类数＝差值Δl/公差D+1＝1800/300+1＝7；
最小包装长度尺寸＝最小零部件长度尺寸+2×包装厚度，其中包装厚度为40～50mm；即最小包装长度尺寸＝800+2×50＝900mm；
最大包装长度尺寸＝最大零部件长度尺寸+2×包装厚度，其中包装厚度为40～50mm；即最大包装长度尺寸＝2600+2×50＝2700mm；
得到具体尺寸列表如下：
公差设置越小，对于各个零件来说，包装内的空间越好利用，但包装尺寸种类会比较多；公差设置越大，对零件在包装内设计要求越高，如何更好利用可能并不是很合适的包装内空间，是大公差所需要面对的问题，但优点是包装尺寸种类数比较少。
包装尺寸种类数少在milkrun环境下存在的优势：车厢内，不同种类零件如果包装尺寸一样，可以相互堆垛，提升运输装载效率；在设计运输拼载方案时，可以取消掉同种零件包装相互堆垛的限制条件，更好地控制在途库存；仓储时，不同种类零件包装尺寸一样的情况下可相互堆垛，提升空间利用效率；包装尺寸种类少，便于不同车型之前包装框架再利用；故需尽可能在包装设计水平提升的基础上，选择大公差，本发明实施例选择公差D为300。
(4.1.3)、以所选公差D为车厢内尺寸分割的最小分割尺寸，
长度分割份数m1＝rounddown(车厢内长度尺寸L/公差D)
以9.6m非集装箱车，公差D 300为例：长度分割份数m1＝rounddown(9136/300)＝30份；
倍数尺寸A＝倍数×公差D，其中倍数≥最小包装长度尺寸/公差D，且倍数为整数，最大倍数尺寸A≥最大包装长度尺寸，最小倍数尺寸A≥最小包装长度尺寸，即最大倍数尺寸A≥2700，最小倍数尺寸A≥900；
以公差D 300为例，可得到倍数尺寸A的列表：
车厢长度拼载数量＝rounddown(车厢内长度尺寸L/(倍数尺寸A+线性尺寸公差))；
包装最大拼载长度＝(倍数尺寸A+线性尺寸公差)×车厢长度拼载数量；
包装排列间隙＝(车厢内长度尺寸L－包装最大拼载长度)/(车厢长度拼载数量+1)；
以公差D 300为例，得到列表：
因单元货物之间的最小间隙为10mm，其中包装间隙为8.7的不符合条件，则按包装排列间隙最小值10mm，计算车厢内长度尺寸L，即车厢内长度尺寸L＝10×(车厢长度拼载数量+1)+包装最大拼载长度＝10×(10+1)+9040＝9150mm；且当车厢长度拼载数量相同时，依照包装种类尽量少的原则，取消不能增加拼载数量中的较小值，即倍数尺寸A为2400和2700在车厢内只能拼装3个包装，舍弃倍数尺寸A为2400；
按车厢车厢内长度尺寸L＝9150，计算调整后列表为：
从上表可知：部分尺寸排列的间隙较大，对于运输体积来说有浪费，尺寸有提升的空间；
(4.1.4)、按步骤(4.1.3)中的车厢内长度尺寸L和分割份数重新计算分割尺寸，分割尺寸＝车厢内长度尺寸L/长度分割份数m1＝9150/30＝305；
(4.1.5)、按步骤(4.1.4)中分割尺寸重新计算倍数尺寸：
倍数尺寸A＝倍数×分割尺寸，其中倍数≥最小包装长度尺寸/分割尺寸，且倍数为整数；
反推计算确保间隙的过渡尺寸B：
过渡尺寸B＝rounddown((车厢内长度尺寸L－(车厢长度拼载数量+1)×10)/车厢长度拼载数量－线性尺寸公差)；
则非标包装单元的长度尺寸l为倍数尺寸A和过渡尺寸B两者中的最小值；
包装排列间隙＝(车厢内长度尺寸L－(非标包装单元的长度尺寸l+线性尺寸公差)×车厢长度拼载数量)/(车厢长度拼载数量+1)，包装排列间隙取四舍五入的整数，计算得到列表：
(4.2)、确定非标包装单元的宽度尺寸w：
根据人机工程要求，车厢宽度最小分割为2份，如果车厢宽度尺寸即为包装宽度尺寸，包装尺寸过大，叉卸安全风险较高，拿取零件不方便，即使进入取件也存在遮挡视线的安全风险；如果车厢宽度分割份数超过4种，也没有必要使用非标包装，可以直接采用基础模数600mm×400mm和550mm×366mm所形成的平面尺寸；如果宽度尺寸取超过3种，也需要针对叉车作业进行专门的技能培训，不可一次叉两个；故包装宽度选取如下尺寸中的2种或3种；
第1种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为2份，即宽度分割份数m2＝2，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－3×10)/2－线性尺寸公差)；
以车厢内宽度尺寸W为2430mm为例，非标包装单元的宽度尺寸w＝(2430－3×10)/2－4＝1196m；
第2种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为3份，即宽度分割份数m2＝3，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－4×10)/3－线性尺寸公差)；
以车厢内宽度尺寸W为2430mm为例，非标包装单元的宽度尺寸w＝(2430－4×10)/2－4＝792m；
第3种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为4份，即宽度分割份数m2＝4，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－5×10)/4－线性尺寸公差)；
以车厢内宽度尺寸W为2430mm为例，非标包装单元的宽度尺寸w＝(2430－5×10)/4－4＝591m；
(4.3)、确定非标包装单元的高度尺寸h：
根据人机工程要求，取件高度最好控制在1600mm以下；想要最大化利用车厢高度空间，至少分割为2份；如果车厢分割超过4种，也没有必要使用非标包装，可以直接采用基础模数600mm×400mm和550mm×366mm所形成的平面尺寸；故包装高度选取如下尺寸中的2种或3种；根据实验数据，包装在车厢内堆垛后，上方高度需要留叉车操作高度至少100mm；包装相互之间堆垛，堆垛内嵌尺寸一般为50mm～60mm；
第1种高度尺寸，即将车厢高度分割为2份，即高度分割份数m3＝2，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+堆垛内嵌尺寸)/2－线性尺寸公差)；
以车厢内高度尺寸H为2400mm为例，非标包装单元的高度尺寸h＝(2400－100+50)/2－4＝1171m；
第2种高度尺寸，即将车厢高度分割为3份，即高度分割份数m3＝3，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+2×堆垛内嵌尺寸)/3－线性尺寸公差)；
以车厢内高度尺寸H为2400mm为例，非标包装单元的高度尺寸h＝(2400－100+2×50)/3－4＝796m；
第3种高度尺寸，即将车厢高度分割为4份，即高度分割份数m3＝4，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+3×堆垛内嵌尺寸)/4－线性尺寸公差)；
以车厢内高度尺寸H为2400mm为例，非标包装单元的高度尺寸h＝(2400－100+3×50)/4－4＝608m；
以9.6m车厢为例，汇总非标包装单元的尺寸如下：
(5)、确定车厢内拼载方案：
(5.1)、包装长度拼载方案：设定基础模数d，d取公差D～分割尺寸中的任一数值，即d为介于300～305之间的一个数值，为不定值；
倍数值k＝非标包装单元的长度尺寸l/基础模数d，倍数值k为整数，得到倍数值k列表如下；
在milkrun物流环境下，存在任意长度尺寸一起拼载的情况，在设定拼载方案时，长度包装数量n1满足公式：∑(倍数值k×长度包装数量n1)≤长度分割份数m1，即∑(倍数值k×长度包装数量n1)≤30；其中包装数量n1由订单数量决定；
包装车厢拼载后总长度L＇＇＝∑(非标包装单元的长度尺寸l×长度包装数量n1),车厢长度尺寸利用率＝包装车厢拼载后总长度L＇＇/车厢内长度尺寸L，其中100％≥车厢长度尺寸利用率≥80％的拼载方案为有效拼载方案；
例1：
∑(倍数值k×长度包装数量n1)＝3+0+5+6+7+9＝30,
包装车厢拼载后总长度L＇＇＝900+0+1509+1814+2135+2745＝9103mm，
车厢长度尺寸利用率＝9103/9150＝99.5％＞80％，为有效拼载方式；
例2：
∑(倍数值k×长度包装数量n1)＝0+8+0+6+7+9＝30,
包装车厢拼载后总长度L＇＇＝0+1220×+0+1814+2135+2745＝9134mm，
车厢长度尺寸利用率＝9134/9150＝99.8％＞80％，为有效拼载方式；
现有的拼载方案的车厢长度尺寸利用率一般仅可达到50％～60％左右，本发明可大大提升利用率。
(5.2)、包装宽度拼载方案：宽度包装数量n2≤宽度分割份数m2，得到包装宽度拼载方案列表；
(5.3)、包装高度拼载方案：高度包装数量n3≤高度分割份数m3，得到包装高度拼载方案列表；
本发明解决了无法依照1200×1000mm和1100×1100mm两个单元货物尺寸建立包装尺寸的问题；为非标包装提供了有效的解决方案，在标准包装尺寸基础上进一步完善包装体系，有利于milkrun拼载方案的系统化发展；其次本发明所确定的尺寸和拼载方案，最大化的提升使用方的物流装载效率，可提高至80％以上。
Claims (5)
1.一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)、收集汽车零部件尺寸，将不满足标准包装单元货物尺寸要求的零部件包装定义为非标包装；其中标准包装单元货物尺寸为1200mm×1000mm和1100mm×1100mm；
(2)、确认运输车辆车型，其中车厢为集装箱则采用集装箱标准尺寸，车厢为非集装箱则采用非标车厢内尺寸；
(3)、确定非集装箱的非标车厢内长度尺寸L、宽度尺寸W和高度尺寸H，
(3.1)、确定车厢内宽度尺寸W：以尺寸为1200mm×1000mm的标准包装单元的长度方向尺寸1200mm确定车厢宽度尺寸，即车厢内宽度尺寸W至少为2.4m；
(3.2)、确定车厢内长度尺寸L：车厢长度尺寸L＇按车辆重量不同进行分类，单元货物之间的间隙取10mm，尺寸为1200mm×1000mm的标准包装单元中，其1200mm方向为车厢宽度摆放方向，1000mm方向为车厢长度摆放方向；尺寸为1100mm×1100mm的标准包装单元中，1100mm方向为车厢长度摆放方向；车厢长度尺寸L＇与标准包装单元个数n的关系为：
1100n+(n+1)×10≤L＇ (1)
1000n+(n+1)×10≤L＇ (2)
依据线性尺寸公差标准，1000mm～2000mm尺寸的B级公差标准为±4mm，则车厢内长度尺寸L的计算公式为：
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10 (3)
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10 (4)
则车厢内长度尺寸L选取L1和L2两者中的最大值；
(3.3)、确定车厢内高度尺寸H：选取主流的高度尺寸H为2400～2450mm；
(4)、确定非标包装单元的尺寸：
(4.1)、确定非标包装单元的长度尺寸l：
(4.1.1)、根据步骤(1)中收集汽车零部件尺寸计算最长零部件长度尺寸与最小零部件长度尺寸的差值Δl；
(4.1.2)、选取非标包装单元的长度尺寸等差数列的公差D，每一公差对应的包装长度尺寸种类数为：尺寸种类数＝差值Δl/公差D+1；
最小包装长度尺寸＝最小零部件长度尺寸+2×包装厚度，最大包装长度尺寸＝最大零部件长度尺寸+2×包装厚度，其中包装厚度为40～50mm；
(4.1.3)、以所选公差D为车厢内尺寸分割的最小分割尺寸，
长度分割份数m1＝rounddown(车厢内长度尺寸L/公差D)
倍数尺寸A＝倍数×公差D，其中倍数≥最小包装长度尺寸/公差D，且倍数为整数,，最大倍数尺寸A≥最大包装长度尺寸，最小倍数尺寸A≥最小包装长度尺寸；
车厢长度拼载数量＝rounddown(车厢内长度尺寸L/(倍数尺寸A+线性尺寸公差))
包装最大拼载长度＝(倍数尺寸A+线性尺寸公差)×车厢长度拼载数量
包装排列间隙＝(车厢内长度尺寸L－包装最大拼载长度)/(车厢长度拼载数量+1)；
其中若出现包装排列间隙小于10的值，则按包装排列间隙最小值10mm，计算车厢内长度尺寸L，即车厢内长度尺寸L＝10×(车厢长度拼载数量+1)+包装最大拼载长度，并按计算后得到的车厢内长度尺寸L重新计算包装排列间隙；且当车厢长度拼载数量相同时，依照包装种类尽量少的原则，取消不能增加拼载数量中的较小值；
(4.1.4)、按步骤(4.1.3)中的车厢内长度尺寸L和分割份数重新计算分割尺寸，分割尺寸＝车厢内长度尺寸L/长度分割份数m1；
(4.1.5)、按步骤(4.1.4)中分割尺寸重新计算倍数尺寸：
倍数尺寸A＝倍数×分割尺寸，其中倍数≥最小包装长度尺寸/分割尺寸，且倍数为整数；
反推计算确保间隙的过渡尺寸B：
过渡尺寸B＝rounddown((车厢内长度尺寸L－(车厢长度拼载数量+1)×10)/车厢长度拼载数量－线性尺寸公差)；
则非标包装单元的长度尺寸l为倍数尺寸A和过渡尺寸B两者中的最小值；
包装排列间隙＝(车厢内长度尺寸L－(非标包装单元的长度尺寸l+线性尺寸公差)×车厢长度拼载数量)/(车厢长度拼载数量+1)，包装排列间隙取四舍五入的整数；
(4.2)、确定非标包装单元的宽度尺寸w：
第1种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为2份，即宽度分割份数m2＝2，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－3×10)/2－线性尺寸公差)；
第2种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为3份，即宽度分割份数m2＝3，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－4×10)/3－线性尺寸公差)；
第3种宽度尺寸，即将车厢宽度分割为4份，即宽度分割份数m2＝4，计算非标包装单元的宽度尺寸w：
非标包装单元的宽度尺寸w＝rounddown((车厢内宽度尺寸W－5×10)/4－线性尺寸公差)；
(4.3)、确定非标包装单元的高度尺寸h：
第1种高度尺寸，即将车厢高度分割为2份，即高度分割份数m3＝2，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+堆垛内嵌尺寸)/2－线性尺寸公差)；
第2种高度尺寸，即将车厢高度分割为3份，即高度分割份数m3＝3，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+2×堆垛内嵌尺寸)/3－线性尺寸公差)；
第3种高度尺寸，即将车厢高度分割为4份，即高度分割份数m3＝4，计算非标包装单元的高度尺寸h：
非标包装单元的高度尺寸h＝rounddown((车厢内高度尺寸H－操作高度+3×堆垛内嵌尺寸)/4－线性尺寸公差)；其中操作高度至少为100mm，堆垛内嵌尺寸为50mm～60mm；
(5)、确定车厢内拼载方案：
(5.1)、包装长度拼载方案：设定基础模数d，d取公差D～分割尺寸中的任一数值；
倍数值k＝非标包装单元的长度尺寸l/基础模数d，倍数值k为整数；
在milkrun物流环境下，存在任意长度尺寸一起拼载的情况，在设定拼载方案时，长度包装数量n1满足公式：∑(倍数值k×长度包装数量n1)≤长度分割份数m1，其中包装数量n1由订单数量决定；
包装车厢拼载后总长度L＇＇＝∑(非标包装单元的长度尺寸l×长度包装数量n1),车厢长度尺寸利用率＝包装车厢拼载后总长度L＇＇/车厢内长度尺寸L，其中100％≥车厢长度尺寸利用率≥80％的拼载方案为有效拼载方案；
(5.2)、包装宽度拼载方案：宽度包装数量n2≤宽度分割份数m2；
(5.3)、包装高度拼载方案：高度包装数量n3≤高度分割份数m3。
2.根据权利要求1所述的一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，其特征在于：所述步骤(1)中采用非标包装的汽车零部件其满足长度超过1160mm，或平面积超过0.4m2，或体积超过0.03m3。
3.根据权利要求1所述的一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，其特征在于：所述步骤(3.2)中选取主流车厢长度尺寸L＇为7.6m，其中7.6m车厢的实际车厢长度尺寸L＇为6750mm～7800mm；
1100n+(n+1)×10≤7800，n≤6；
1000n+(n+1)×10≤7800，n≤7；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×6+(6+1)×10＝6694mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×7+(7+1)×10＝7108mm
则7.6m车厢的车厢内长度尺寸L至少为7108mm。
4.根据权利要求1所述的一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，其特征在于：所述步骤(3.2)中选取主流车厢长度尺寸L＇为9.6m，其中9.6m车厢的实际车厢长度尺寸L＇为9100mm～9600mm；
1100n+(n+1)×10≤9600，n≤8；
1000n+(n+1)×10≤9600，n≤9；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×8+(8+1)×10＝8922mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×9+(9+1)×10＝9136mm
则9.6m车厢的车厢内长度尺寸L至少为9136mm。
5.根据权利要求1所述的一种milkrun运输环境下非标包装尺寸的确定方法，其特征在于：所述步骤(3.2)中选取主流车厢长度尺寸L＇为12.5m，其中12.5mm车厢的实际车厢长度尺寸L＇为12250mm～12855mm；
1100n+(n+1)×10≤12855，n≤11；
1000n+(n+1)×10≤12855，n≤12；
L1＝(1100+4)n+(n+1)×10＝(1100+4)×11+(11+1)×10＝12264mm
L2＝(1000+4)n+(n+1)×10＝(1000+4)×12+(12+1)×10＝12178mm
则12.5m车厢的车厢内长度尺寸L至少为12264mm。
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