CN109017334A - 一种基于oled的电动车充电指示系统及其实现方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于OLED的电动车充电指示系统及其实现方法，系统包括充电枪、电池管理系统、整车控制器、车身控制器、OLED控制器、充电机和OLED片组，方法包括：产生并发送充电枪连接信号及充电请求信号；根据充电枪连接信号及充电请求信号进行整车充电控制，产生充电允许信号和充电信号；车身控制器根据充电枪连接信号和充电信号进行充电，并输出位置灯控制信号；OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示。本发明功能丰富和智能化程度高，可广泛应用于汽车智能控制领域。

Description

一种基于OLED的电动车充电指示系统及其实现方法

技术领域

本发明涉及汽车智能控制领域，尤其是一种基于OLED的电动车充电指示系统及其实现方法。

背景技术

目前，车辆照明技术从过去的卤素灯光源发展到LED光源，亮度及可靠性都已实现大的突破。有机发光二极管(OLED)开发面世之后，由于OLED材料及结构的特殊性，使照明灯可制备成柔性、透明和色温可调的屏体。OLED光源具有可透明、可弯曲、面光源和薄型化等优势，应用于汽车尾部位置灯时更加人性化，更加轻薄，外观更加绚丽，可以让汽车轮廓更好地贴合，具有更大的设计空间。

目前的汽车尾部位置灯仍较多采用LED颗粒光源。为了满足法律法规对汽车尾灯发光的要求，汽车尾部位置灯会采用LED组列方式，通过一定规律的排布组列，可以实现位置灯造型的不同变化。但是LED颗粒光源的发光亮度有限，在没有布置铝制反射网等聚光零件且LED数量较少时，汽车尾部位置灯很难达到法律法规的发光要求，所以其在控制上采用简单控制方式，如图1所示，图1中，K为位置灯开关。如图1所示，该简单控制方式当车身控制器(BCM)输出位置灯控制信号后，尾灯LED驱动器将位置灯控制信号转化为可驱动LED组列中所有LED发光单元的信号。然而这种控制方式的逻辑较为简单，只能对LED组列进行整体控制，无法对LED组列中的每个LED发光单元进行独立控制，功能单一，不够智能化。

此外，目前的汽车尾部位置灯不具备的充电状态指示的功能，不能进行充电状态指示，人与汽车的交互体验感不强，智能化程度不高。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于：提供一种功能丰富和智能化程度高的，基于OLED的电动车充电指示系统。

为解决上述技术问题，本发明的另一目的在于：提供一种功能丰富和智能化程度高的，基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法。

本发明所采取的技术方案是：

一种基于OLED的电动车充电指示系统，包括：

充电枪，用于与整车充电口连接，产生激活信号；

电池管理系统，用于根据激活信号进行激活，并发送充电枪连接信号及充电请求信号；

整车控制器，用于根据充电枪连接信号及充电请求信号进行整车充电控制，产生充电允许信号和充电信号；

车身控制器，用于接收充电枪连接信号和充电信号，输出位置灯控制信号；

OLED控制器，用于接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，输出多个OLED片驱动信号；

充电机，用于根据激活信号进行激活，并根据充电允许信号为整车控制器和OLED控制器充电；

OLED片组，用于根据多个OLED片驱动信号进行充电状态指示，其中，OLED片组由多片OLED片组成，一个OLED片驱动信号独立控制一片OLED片；

所述充电枪的输出端分别与电池管理系统的输入端和充电机的输入端连接，所述电池管理系统的输出端分别与整车控制器的输入端、车身控制器的第一输入端和OLED控制器的第一输入端连接，所述充电机的输出端与OLED控制器的第二输入端连接，所述充电机还与整车控制器连接，所述整车控制器的输出端与车身控制器的第二输入端连接，所述车身控制器的输出端与OLED控制器的第三输入端连接，所述OLED控制器的所有输出端均与OLED片组的输入端连接。

进一步，还包括继电器，所述继电器的输入端与整车控制器的输出端连接，所述继电器的输出端与车身控制器的第二输入端连接。

进一步，所述OLED片组包括多个OLED单元，每个OLED单元由2片OLED片对称相接而成。

进一步，所述OLED片组包括上OLED组和下OLED组，所述上OLED组包括自左向右分布的第一至第十上OLED片，所述第一上OLED片和第二上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第一上OLED单元，所述第三上OLED片和第四上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第二上OLED单元，所述第五上OLED片和第六上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第三上OLED单元，所述第七上OLED片和第八上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第四上OLED单元，所述第九上OLED片和第十上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第五上OLED单元，所述第二上OLED片还与第三上OLED片对称相接，所述第四上OLED片还与第五上OLED片对称相接，所述第六上OLED片还与第七上OLED片对称相接，所述第八上OLED片还与第九上OLED片对称相接；

所述下OLED组包括自左向右分布的第一至第十下OLED片，所述第一下OLED片和第二下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第一下OLED单元，所述第三下OLED片和第四下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第二下OLED单元，所述第五下OLED片和第六下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第三下OLED单元，所述第七下OLED片和第八下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第四下OLED单元，所述第九下OLED片和第十下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第五下OLED单元，所述第二下OLED片还与第三下OLED片对称相接，所述第四下OLED片还与第五下OLED片对称相接，所述第六下OLED片还与第七下OLED片对称相接，所述第八下OLED片还与第九下OLED片对称相接。

本发明所采取的另一技术方案是：

一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，包括以下步骤：

电池管理系统产生并发送充电枪连接信号及充电请求信号；

整车控制器根据充电枪连接信号及充电请求信号进行整车充电控制，产生充电允许信号和充电信号；

车身控制器根据充电枪连接信号和充电信号进行充电，并输出位置灯控制信号；

OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示。

进一步，所述电池管理系统产生并发送充电枪连接信号及充电请求信号这一步骤，其包括：

将充电枪与整车充电口连接，唤醒充电机及电池管理系统，使充电机及电池管理系统处于准备充电状态；

电池管理系统激活整车控制器，发送充电枪连接信号及充电请求信号给整车控制器；

电池管理系统将充电枪连接信号分别发送给车身控制器和OLED控制器。

进一步，所述OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示这一步骤，其包括：

OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用充电枪连接状态指示算法驱动OLED片组的OLED片按充电连接模式逻辑点亮OLED片组的OLED片；

OLED控制器接收电池管理系统上报的电池电量值，并根据接收的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片；

充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电，并采用充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法来实时反馈充电状态。

进一步，所述采用充电枪连接状态指示算法驱动OLED片组的OLED片按充电连接模式逻辑点亮OLED片组的OLED片这一步骤，其具体为：

采用充电枪连接状态指示算法按充电连接模式逻辑依次点亮OLED片组的OLED单元，其中，OLED片组的OLED单元在按充电连接模式逻辑依次点亮的过程中，有且只有一个OLED单元被点亮，各个OLED单元间的点亮间隔为70ms。

进一步，所述OLED控制器接收电池管理系统上报的电池电量值，并根据接收的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片这一步骤，其包括：

待第一下OLED单元被点亮后，OLED控制器实时从电池管理系统获取当前电池电量值，所述当前电池电量值以百分比来进行表示；

分别对当前电池电量值的个位数和十位数进行优化处理，得到优化处理后的电池电量值，所述优化处理后的电池电量值十位数＝当前电池电量值的十位数，所述优化处理后的电池电量值的个位数分两种情况进行取值：若当前电池电量值的个位数小于5，则优化处理后的电池电量值的个位数为0，若当前电池电量值的个位数大于等于5且小于等于9，则优化处理后的电池电量值的个位数为5；

根据优化处理后的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片，其中，优化处理后的电池电量值十位数1，2，3，4，5，6，7，8，9，10分别表示第一上OLED单元被点亮，第一上OLED单元和第二上OLED单元被点亮，第一至第三上OLED单元被点亮，第一至第四上OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元和第四下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元、第四下OLED单元和第三下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元、第四下OLED单元、第三下OLED单元和第二下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第一至第五下OLED单元被点亮，优化处理后的电池电量值个位数0和5分别代表其十位数对应的OLED单元被点亮和其十位数对应的OLED单元的下一个OLED单元中一片OLED片被点亮。

进一步，所述充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电，并采用充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法来实时反馈充电状态这一步骤，其包括：

充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电并且实时反馈充电状态：若正在充电且充电运行正常，OLED控制器则采用充电正常运行状态指示算法来依次点亮OLED片组的OLED片，所述充电正常运行状态指示算法以70ms为各OLED片间的点亮间隔，并在点亮OLED片的过程中有且只有一片OLED片被点亮；若正在充电且充电出现故障，OLED控制器则采用充电故障运行状态指示算法来进行充电故障状态指示，所述充电故障运行状态指示算法通过OLED控制器驱动OLED片组的所有OLED片闪烁30s来进行充电故障状态指示，闪烁的频率和占空比分别为每分钟40次和50％；若充电已完成，OLED控制器则采用充电结束状态指示算法来进行充电已完成状态指示，所述充电结束状态指示算法通过OLED控制器点亮OLED片组的所有OLED片5s后熄灭的方式来进行充电已完成状态指示；

OLED控制器在满足充电状态指示流程的退出条件时，结束充电状态指示流程，所述充电状态指示流程的退出条件为以下3个条件中的任意一个：1.充电枪连接已断开；2.车辆四门中任一车门被打开；3.车速大于5km/h。

本发明的系统的有益效果是：包括充电枪、电池管理系统、整车控制器、车身控制器、OLED控制器、充电机和OLED片组，OLED控制器采用了多输出结构，OLED控制器输出的一个OLED片驱动信号独立控制OLED片组中的一片OLED片，能对OLED片组的每个OLED片进行独立控制，并能通过OLED片组来进行充电状态指示，功能更丰富，智能化程度更高。

本发明的方法的有益效果是：增设了OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示的步骤，采用了融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法来进行充电状态指示，功能更丰富，且增强了人与汽车的交互体验感，智能化程度更高。

附图说明

图1为现有汽车尾部位置灯的控制结构框图；

图2为本发明一种基于OLED的电动车充电指示系统的整体结构框图；

图3为本发明OLED片组的一种具体结构示意图；

图4为本发明一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法的整体流程图；

图5为本发明实施例二电动车充电指示系统的控制流程图。

具体实施方式

参照图2，一种基于OLED的电动车充电指示系统，包括：

充电枪，用于与整车充电口连接，产生激活信号；

电池管理系统，用于根据激活信号进行激活，并发送充电枪连接信号及充电请求信号；

整车控制器，用于根据充电枪连接信号及充电请求信号进行整车充电控制，产生充电允许信号和充电信号；

车身控制器，用于接收充电枪连接信号和充电信号，输出位置灯控制信号；

OLED控制器，用于接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，输出多个OLED片驱动信号；

充电机，用于根据激活信号进行激活，并根据充电允许信号为整车控制器和OLED控制器充电；

OLED片组，用于根据多个OLED片驱动信号进行充电状态指示，其中，OLED片组由多片OLED片组成，一个OLED片驱动信号独立控制一片OLED片；

所述充电枪的输出端分别与电池管理系统的输入端和充电机的输入端连接，所述电池管理系统的输出端分别与整车控制器的输入端、车身控制器的第一输入端和OLED控制器的第一输入端连接，所述充电机的输出端与OLED控制器的第二输入端连接，所述充电机还与整车控制器连接，所述整车控制器的输出端与车身控制器的第二输入端连接，所述车身控制器的输出端与OLED控制器的第三输入端连接，所述OLED控制器的所有输出端均与OLED片组的输入端连接。

参照图2，进一步作为优选的实施方式，还包括继电器，所述继电器的输入端与整车控制器的输出端连接，所述继电器的输出端与车身控制器的第二输入端连接。

进一步作为优选的实施方式，所述OLED片组包括多个OLED单元，每个OLED单元由2片OLED片对称相接而成。

参照图3，进一步作为优选的实施方式，所述OLED片组包括上OLED组和下OLED组，所述上OLED组包括自左向右分布的第一至第十上OLED片U1-U10，所述第一上OLED片U1和第二上OLED片U2对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第一上OLED单元U1U2，所述第三上OLED片U3和第四上OLED片U4对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第二上OLED单元U3U4，所述第五上OLED片U5和第六上OLED片U6对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第三上OLED单元U5U6，所述第七上OLED片U7和第八上OLED片U8对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第四上OLED单元U7U8，所述第九上OLED片U9和第十上OLED片U10对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第五上OLED单元U9U10，所述第二上OLED片U2还与第三上OLED片U3对称相接，所述第四上OLED片U4还与第五上OLED片U5对称相接，所述第六上OLED片U6还与第七上OLED片U7对称相接，所述第八上OLED片U8还与第九上OLED片U9对称相接；

所述下OLED组包括自左向右分布的第一至第十下OLED片D1-D10，所述第一下OLED片D1和第二下OLED片D2对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第一下OLED单元D1D2，所述第三下OLED片D3和第四下OLED片D4对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第二下OLED单元D3D4，所述第五下OLED片D5和第六下OLED片D6对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第三下OLED单元D5D6，所述第七下OLED片D7和第八下OLED片D8对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第四下OLED单元D7D8，所述第九下OLED片D9和第十下OLED片D10对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第五下OLED单元D9D10，所述第二下OLED片D2还与第三下OLED片D3对称相接，所述第四下OLED片D4还与第五下OLED片D5对称相接，所述第六下OLED片D6还与第七下OLED片D7对称相接，所述第八下OLED片D8还与第九下OLED片D9对称相接。图3中，每个OLED单元均为中空的结构，外轮廓为正六边形，内轮廓为菱形。

参照图4，一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，包括以下步骤：

电池管理系统产生并发送充电枪连接信号及充电请求信号；

整车控制器根据充电枪连接信号及充电请求信号进行整车充电控制，产生充电允许信号和充电信号；

车身控制器根据充电枪连接信号和充电信号进行充电，并输出位置灯控制信号；

OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示。

进一步作为优选的实施方式，所述电池管理系统产生并发送充电枪连接信号及充电请求信号这一步骤，其包括：

将充电枪与整车充电口连接，唤醒充电机及电池管理系统，使充电机及电池管理系统处于准备充电状态；

电池管理系统激活整车控制器，发送充电枪连接信号及充电请求信号给整车控制器；

电池管理系统将充电枪连接信号分别发送给车身控制器和OLED控制器。

进一步作为优选的实施方式，所述OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示这一步骤，其包括：

OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用充电枪连接状态指示算法驱动OLED片组的OLED片按充电连接模式逻辑点亮OLED片组的OLED片；

OLED控制器接收电池管理系统上报的电池电量值，并根据接收的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片；

充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电，并采用充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法来实时反馈充电状态。

进一步作为优选的实施方式，所述采用充电枪连接状态指示算法驱动OLED片组的OLED片按充电连接模式逻辑点亮OLED片组的OLED片这一步骤，其具体为：

采用充电枪连接状态指示算法按充电连接模式逻辑依次点亮OLED片组的OLED单元，其中，OLED片组的OLED单元在按充电连接模式逻辑依次点亮的过程中，有且只有一个OLED单元被点亮，各个OLED单元间的点亮间隔为70ms。

充电连接模式逻辑的OLED单元的点亮顺序可为：第一上OLED单元→第二上OLED单元→第三上OLED单元→第四上OLED单元→第五上OLED单元→第五下OLED单元→第四下OLED单元→第三下OLED单元→第二下OLED单元→第一下OLED单元。

进一步作为优选的实施方式，所述OLED控制器接收电池管理系统上报的电池电量值，并根据接收的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片这一步骤，其包括：

待第一下OLED单元被点亮后，OLED控制器实时从电池管理系统获取当前电池电量值，所述当前电池电量值以百分比来进行表示；

分别对当前电池电量值的个位数和十位数进行优化处理，得到优化处理后的电池电量值，所述优化处理后的电池电量值十位数＝当前电池电量值的十位数，所述优化处理后的电池电量值的个位数分两种情况进行取值：若当前电池电量值的个位数小于5，则优化处理后的电池电量值的个位数为0，若当前电池电量值的个位数大于等于5且小于等于9，则优化处理后的电池电量值的个位数为5；

根据优化处理后的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片，其中，优化处理后的电池电量值十位数1，2，3，4，5，6，7，8，9，10分别表示第一上OLED单元被点亮，第一上OLED单元和第二上OLED单元被点亮，第一至第三上OLED单元被点亮，第一至第四上OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元和第四下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元、第四下OLED单元和第三下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元、第四下OLED单元、第三下OLED单元和第二下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第一至第五下OLED单元被点亮，优化处理后的电池电量值个位数0和5分别代表其十位数对应的OLED单元被点亮和其十位数对应的OLED单元的下一个OLED单元中一片OLED片被点亮。

其中，优化处理后的电池电量值个位数5代表其十位数对应的OLED单元的下一个OLED单元中一片OLED片被点亮：若其十位数对应的OLED单元的下一OLED单元位于上OLED组，则下一OLED单元中左侧的那片OLED片被点亮；若其十位数对应的OLED单元的下一OLED单元位于下OLED组，则下一OLED单元中右侧的那片OLED片被点亮；

进一步作为优选的实施方式，所述充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电，并采用充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法来实时反馈充电状态这一步骤，其包括：

充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电并且实时反馈充电状态：若正在充电且充电运行正常，OLED控制器则采用充电正常运行状态指示算法来依次点亮OLED片组的OLED片，所述充电正常运行状态指示算法以70ms为各OLED片间的点亮间隔，并在点亮OLED片的过程中有且只有一片OLED片被点亮；若正在充电且充电出现故障，OLED控制器则采用充电故障运行状态指示算法来进行充电故障状态指示，所述充电故障运行状态指示算法通过OLED控制器驱动OLED片组的所有OLED片闪烁30s来进行充电故障状态指示，闪烁的频率和占空比分别为每分钟40次和50％；若充电已完成，OLED控制器则采用充电结束状态指示算法来进行充电已完成状态指示，所述充电结束状态指示算法通过OLED控制器点亮OLED片组的所有OLED片5s后熄灭的方式来进行充电已完成状态指示；

OLED控制器在满足充电状态指示流程的退出条件时，结束充电状态指示流程，所述充电状态指示流程的退出条件为以下3个条件中的任意一个：1.充电枪连接已断开；2.车辆四门中任一车门被打开；3.车速大于5km/h。

其中，所述充电正常运行状态指示算法的OLED片点亮顺序可为：第一上OLED片→第二上OLED片→第三上OLED片→第四上OLED片→第五上OLED片→第六上OLED片→第七上OLED片→第八上OLED片→第九上OLED片→第十上OLED片→第十下OLED片→第九下OLED片→第八下OLED片→第七下OLED片→第六下OLED片→第五下OLED片→第四下OLED片→第三下OLED片→第二下OLED片→第一下OLED片。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步解释和说明。

实施例一

针对现有技术汽车尾部位置灯无法对LED组列中的每个LED发光单元进行独立控制的缺陷，本发明提出了一种新的基于OLED的电动车充电指示系统。如图2所示，该基于OLED的电动车充电指示系统包括充电枪、充电机、整车控制器(即VCU)、电池管理系统(即BMS)、继电器、车身控制器(即BCM)、OLED控制器和OLED片组，OLED片组由数块OLED发光片组成。其中，充电枪与整车充电口连接，充电枪连接后激活充电机和电池管理系统。电池管理系统激活整车控制器，发送充电枪连接信号及充电请求信号。整车控制器接收充电枪连接信号及充电请求信号，输出充电允许信号和充电信号，充电允许信号用于充电机为整车控制器和OLED控制器充电，而充电信号用于控制继电器给车身控制器供电。BCM接收充电枪连接信号后输出位置灯打开信号，激活OLED控制器进行工作。OLED控制器针对每一片OLED发光片有单独驱动，可控制每片OLED片单独点亮，同时也能实现亮度的调节。

基于上述的电动车充电指示系统架构，本发明对OLED片组的结构进行了重新设计。以左尾灯为例，OLED片组包括上OLED组和下OLED组，上OLED组和下OLED组均包括5个OLED单元，5个OLED单元中相邻2个OLED单元对称相接，且每个OLED单元中相邻2片OLED片对称相接。如图3所示，U1代表上OLED组中左侧第一片OLED片，U2代表上OLED组中左侧第二片OLED片，D1代表下OLED组中左侧第一片OLED片，D2代表下OLED组中左侧第二片OLED片。U1和U2对称相接构成上OLED组的第一个OLED单元，该OLED单元的外轮廓为正六边形，内轮廓为菱形，且U1和U2以点S1和点S2所在的竖直方向轴线作为对称轴，而上OLED组的第一个OLED单元与相邻的第二个OLED单元以点S3所在的竖直方向轴线作为对称轴。其它OLED单元的结构与上OLED组的第一个OLED单元结构类似。

实施例二

针对现有汽车尾部位置灯不具备充电状态指示功能的问题，本发明基于图2和图3所示的结构，结合汽车其他信号(如驾驶门的打开信号等)，融合充电指示算法开发了一种新的基于OLED的电动车充电指示系统的控制方法，如图5所示。

如图5所示，该电动车充电指示系统的控制流程具体实现过程如下：

初始状态下，车辆处于静止状态且4门关闭。驾驶员将充电枪与整车充电口连接，首先唤醒充电机及电池管理系统，使充电机及电池管理系统处于准备充电状态。接着，电池管理系统激活整车控制器，发送充电枪连接信号及充电请求信号。整车控制器接收充电请求信号后，控制继电器给车身控制器供电。车身控制器上电运行后接收电池管理系统的充电枪连接信号，使能位置灯输出，唤醒OLED控制器。而OLED控制器在判定车辆四门关闭且处于静止状态后，接收BMS发送的充电枪连接信号，驱动OLED片组按充电连接模式逻辑点亮OLED片。

若OLED片组采用图3所示的结构，充电连接模式逻辑的OLED单元的点亮顺序为：第一上OLED单元U1U2→第二上OLED单元U3U4→第三上OLED单元U5U6→第四上OLED单元U7U8→第五上OLED单元U9U10→第五下OLED单元D10D9→第四下OLED单元D8D7→第三下OLED单元D6D5→第二下OLED单元D4D3→第一下OLED单元D2D1。每个OLED单元间隔70ms点亮，且待后一个OLED单元点亮时，前一个OLED单元熄灭。

待OLED单元D2D1点亮后，OLED控制器根据电池管理系统上报的当前电量值(即SOC)，使能OLED片组中相应数量的OLED片发光。例如：当前SOC为40％，则同时点亮第一上OLED单元U1U2、第二上OLED单元U3U4、第三上OLED单元U5U6和第四上OLED单元U7U8这四个OLED单元。此外，在当前SOC值的个位数大于等于5时按5处理，小于5时按0处理。例如：当前SOC为65％，则点亮第一上OLED单元U1U2→第二上OLED单元U3U4→第三上OLED单元U5U6→第四上OLED单元U7U8→第五上OLED单元U9U10→第五下OLED单元D10D9→第八下OLED片D8。

接着，整车控制器发送充电允许信号，充电机开始工作，并且实时反馈充电状态。

若正在充电且充电运行正常，OLED控制器则采用充电正常运行状态指示算法来依次点亮OLED片组的OLED片，OLED片点亮顺序为：第一上OLED片U1→第二上OLED片U2→第三上OLED片U3→第四上OLED片U4→第五上OLED片U5→第六上OLED片U6→第七上OLED片U7→第八上OLED片U8→第九上OLED片U9→第十上OLED片U10→第十下OLED片D10→第九下OLED片D9→第八下OLED片D8→第七下OLED片D7→第六下OLED片D6→第五下OLED片D5→第四下OLED片D4→第三下OLED片D3→第二下OLED片D2→第一下OLED片D1，每片OLED片点亮后间隔70ms后熄灭，如果充电一直运行正常，则按此点亮逻辑一直运行直至电池充满。

电池充满后，OLED控制器接收充电完成信号，点亮所有OLED片5s后熄灭。

如果充电过程中OLED接收到充电机发出的充电故障信号，OLED控制器则驱动所有OLED片闪烁30s，闪烁的频率为每分钟40次，占空比50％。

从图5可知，本发明退出充电指示模式的条件为以下3个条件中的任意一个：1.充电枪连接已断开；2.车辆四门中任一车门被打开；3.车速大于5km/h。

本发明应用了基于OLED技术的OLED发光片作为汽车位置灯，并结合汽车其他信号，融合充电指示算法提出了一种新的基于OLED的电动车充电指示系统及其实现方法，不仅能对OLED片组的每个OLED片进行独立控制，而且通过融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法的充电状态指示控制方式，增加了人与汽车的交互体验感，更加智能化和人性化。

以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种基于OLED的电动车充电指示系统，其特征在于：包括：

充电枪，用于与整车充电口连接，产生激活信号；

电池管理系统，用于根据激活信号进行激活，并发送充电枪连接信号及充电请求信号；

整车控制器，用于根据充电枪连接信号及充电请求信号进行整车充电控制，产生充电允许信号和充电信号；

车身控制器，用于接收充电枪连接信号和充电信号，输出位置灯控制信号；

OLED控制器，用于接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，输出多个OLED片驱动信号；

充电机，用于根据激活信号进行激活，并根据充电允许信号为整车控制器和OLED控制器充电；

OLED片组，用于根据多个OLED片驱动信号进行充电状态指示，其中，OLED片组由多片OLED片组成，一个OLED片驱动信号独立控制一片OLED片；

所述充电枪的输出端分别与电池管理系统的输入端和充电机的输入端连接，所述电池管理系统的输出端分别与整车控制器的输入端、车身控制器的第一输入端和OLED控制器的第一输入端连接，所述充电机的输出端与OLED控制器的第二输入端连接，所述充电机还与整车控制器连接，所述整车控制器的输出端与车身控制器的第二输入端连接，所述车身控制器的输出端与OLED控制器的第三输入端连接，所述OLED控制器的所有输出端均与OLED片组的输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统，其特征在于：还包括继电器，所述继电器的输入端与整车控制器的输出端连接，所述继电器的输出端与车身控制器的第二输入端连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统，其特征在于：所述OLED片组包括多个OLED单元，每个OLED单元由2片OLED片对称相接而成。

4.根据权利要求3所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统，其特征在于：所述OLED片组包括上OLED组和下OLED组，所述上OLED组包括自左向右分布的第一至第十上OLED片，所述第一上OLED片和第二上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第一上OLED单元，所述第三上OLED片和第四上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第二上OLED单元，所述第五上OLED片和第六上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第三上OLED单元，所述第七上OLED片和第八上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第四上OLED单元，所述第九上OLED片和第十上OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第五上OLED单元，所述第二上OLED片还与第三上OLED片对称相接，所述第四上OLED片还与第五上OLED片对称相接，所述第六上OLED片还与第七上OLED片对称相接，所述第八上OLED片还与第九上OLED片对称相接；

所述下OLED组包括自左向右分布的第一至第十下OLED片，所述第一下OLED片和第二下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第一下OLED单元，所述第三下OLED片和第四下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第二下OLED单元，所述第五下OLED片和第六下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第三下OLED单元，所述第七下OLED片和第八下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第四下OLED单元，所述第九下OLED片和第十下OLED片对称相接构成外轮廓为正六边形且内轮廓为菱形的第五下OLED单元，所述第二下OLED片还与第三下OLED片对称相接，所述第四下OLED片还与第五下OLED片对称相接，所述第六下OLED片还与第七下OLED片对称相接，所述第八下OLED片还与第九下OLED片对称相接。

5.一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，其特征在于：包括以下步骤：

电池管理系统产生并发送充电枪连接信号及充电请求信号；

整车控制器根据充电枪连接信号及充电请求信号进行整车充电控制，产生充电允许信号和充电信号；

车身控制器根据充电枪连接信号和充电信号进行充电，并输出位置灯控制信号；

OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示。

6.根据权利要求5所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，其特征在于：所述电池管理系统产生并发送充电枪连接信号及充电请求信号这一步骤，其包括：

将充电枪与整车充电口连接，唤醒充电机及电池管理系统，使充电机及电池管理系统处于准备充电状态；

电池管理系统激活整车控制器，发送充电枪连接信号及充电请求信号给整车控制器；

电池管理系统将充电枪连接信号分别发送给车身控制器和OLED控制器。

7.根据权利要求5所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，其特征在于：所述OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用融合充电枪连接状态指示算法、充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法的充电指示算法进行充电状态指示这一步骤，其包括：

OLED控制器接收充电枪连接信号和位置灯控制信号，采用充电枪连接状态指示算法驱动OLED片组的OLED片按充电连接模式逻辑点亮OLED片组的OLED片；

OLED控制器接收电池管理系统上报的电池电量值，并根据接收的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片；

充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电，并采用充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法来实时反馈充电状态。

8.根据权利要求7所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，其特征在于：所述采用充电枪连接状态指示算法驱动OLED片组的OLED片按充电连接模式逻辑点亮OLED片组的OLED片这一步骤，其具体为：

采用充电枪连接状态指示算法按充电连接模式逻辑依次点亮OLED片组的OLED单元，其中，OLED片组的OLED单元在按充电连接模式逻辑依次点亮的过程中，有且只有一个OLED单元被点亮，各个OLED单元间的点亮间隔为70ms。

9.根据权利要求8所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，其特征在于：所述OLED控制器接收电池管理系统上报的电池电量值，并根据接收的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片这一步骤，其包括：

待第一下OLED单元被点亮后，OLED控制器实时从电池管理系统获取当前电池电量值，所述当前电池电量值以百分比来进行表示；

分别对当前电池电量值的个位数和十位数进行优化处理，得到优化处理后的电池电量值，所述优化处理后的电池电量值十位数＝当前电池电量值的十位数，所述优化处理后的电池电量值的个位数分两种情况进行取值：若当前电池电量值的个位数小于5，则优化处理后的电池电量值的个位数为0，若当前电池电量值的个位数大于等于5且小于等于9，则优化处理后的电池电量值的个位数为5；

根据优化处理后的电池电量值点亮OLED片组中相应数量的OLED片，其中，优化处理后的电池电量值十位数1，2，3，4，5，6，7，8，9，10分别表示第一上OLED单元被点亮，第一上OLED单元和第二上OLED单元被点亮，第一至第三上OLED单元被点亮，第一至第四上OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元和第四下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元、第四下OLED单元和第三下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第五下OLED单元、第四下OLED单元、第三下OLED单元和第二下OLED单元被点亮，第一至第五上OLED单元以及第一至第五下OLED单元被点亮，优化处理后的电池电量值个位数0和5分别代表其十位数对应的OLED单元被点亮和其十位数对应的OLED单元的下一个OLED单元中一片OLED片被点亮。

10.根据权利要求7所述的一种基于OLED的电动车充电指示系统的实现方法，其特征在于：所述充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电，并采用充电正常运行状态指示算法、充电故障运行状态指示算法和充电结束状态指示算法来实时反馈充电状态这一步骤，其包括：

充电机根据充电允许信号为OLED控制器充电并且实时反馈充电状态：若正在充电且充电运行正常，OLED控制器则采用充电正常运行状态指示算法来依次点亮OLED片组的OLED片，所述充电正常运行状态指示算法以70ms为各OLED片间的点亮间隔，并在点亮OLED片的过程中有且只有一片OLED片被点亮；若正在充电且充电出现故障，OLED控制器则采用充电故障运行状态指示算法来进行充电故障状态指示，所述充电故障运行状态指示算法通过OLED控制器驱动OLED片组的所有OLED片闪烁30s来进行充电故障状态指示，闪烁的频率和占空比分别为每分钟40次和50％；若充电已完成，OLED控制器则采用充电结束状态指示算法来进行充电已完成状态指示，所述充电结束状态指示算法通过OLED控制器点亮OLED片组的所有OLED片5s后熄灭的方式来进行充电已完成状态指示；

OLED控制器在满足充电状态指示流程的退出条件时，结束充电状态指示流程，所述充电状态指示流程的退出条件为以下3个条件中的任意一个：1.充电枪连接已断开；2.车辆四门中任一车门被打开；3.车速大于5km/h。