CN105246208A - 一种路灯监控控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种路灯监控控制方法及系统，包括照度检测模块、中央控制模块、多盏路灯、与所述路灯数量相同的红外感应模块、与所述路灯数量相同的监控模块和与所述路灯数量相同的跟踪模块；所述中央控制模块包括比对单元、启动单元、MCU和停止单元。本发明的一种路灯监控控制方法及系统，在有车辆通过时点亮，并且控制只有在车辆通过的区域内的路灯点亮，同时在国王车辆实现全程跟踪健康，当车辆离开后自动熄灭，在保证照明需求的前提下，将电能的消耗降低到极致，绿色低碳，节能环保。同时，由于夜间光线不足，通过控制路灯的照射范围，可以间接限制车辆的行驶速度，提高夜间车辆通过的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及照明控制领域，尤其涉及一种路灯监控控制方法及系统。
背景技术
路灯现在已经成为城市生活中必不可少的照明工具，在夜间或者光线不足的情况下，通过路灯辅助道路照明，给来往的车辆带来方便。但是，在城市现代化进程中，由于路灯的数量庞大，导致整个路灯系统的耗电量非常高，尤其是在有些行车辆通行较少的路段，路灯也是长时间点亮。这在一定程度上浪费了能源，增加了路灯的照明成本。为此，需要开发一种更加节能环保的路灯控制系统，在满足照明需求的前提下，尽可能减少不必要的能源消耗，并实现车辆通过期间监控。同时，由于夜间光线不足，通过控制路灯的照射范围，可以间接限制车辆的行驶速度，提高夜间车辆通过的安全性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种路灯监控控制方法及系统。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
依据本发明的一个方面，提供了一种路灯监控控制方法，包括：
步骤1：照度检测模块检测周围环境的光线照度，将周围环境的光线照度与预设光线照度阈值进行比较，如果周围环境的光线照度小于预设光线照度阈值，则执行步骤S02，否则继续进行下一次检测；
步骤2：每个所述红外感应模块检测与其一一对应的路灯的照射范围内是否有车辆通过，如果有，则执行步骤3，否则继续检测是否有车辆通过；
步骤3：读取与所述红外感应模块对应的路灯编号，生成点亮路灯编号组，并分别控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块启动工作；
步骤4：跟踪模块检测车辆的行驶方向和行驶速度，并根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆持续分别保持在对应的路灯照射范围内和监控模块的监控范围内；
步骤5：与点亮路灯编号组中的每盏路灯对应的红外感应模块检测与其一一对应的已开启路灯的照射范围内是否还有车辆通过，如果有，则保持该已开启路灯和监控模块继续工作，否则执行步骤6；
步骤6：读取与照射范围内车辆已离开的所述红外感应模块对应的路灯编号，生成熄灭路灯组，并分别控制熄灭路灯组中的每盏路灯和与其对应的监控模块停止工作，结束处理流程。
依据本发明的另一个方面，提供了一种路灯监控控制系统，包括：包括照度检测模块、中央控制模块、多盏路灯、与所述路灯数量相同的红外感应模块、与所述路灯数量相同的监控模块和与所述路灯数量相同的跟踪模块。
其中，所述照度检测模块用于检测周围环境的光线照度并发送至所述中央控制模块。
所述中央控制模块包括比对单元、启动单元、MCU和停止单元；所述比对单元用于将周围环境的光线照度与预设光线照度阈值进行比较，如果周围环境的光线照度小于预设光线照度阈值，则向红外感应模块发送第一检测命令，否则不做任何处理；所述启动单元用于接收红外感应模块发送的点亮路灯编号组并分别控制向点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块启动工作，并向与点亮路灯编号组中的每盏路灯对应的红外感应模块发送第二检测命令；所述MCU用于接收与照射范围内有车辆通过的路灯对应的所述红外感应模块的编号，并根据所述红外感应模块的编号读取对应的路灯编号，生成点亮路灯编号组，还用于接收与照射范围内车辆已离开的路灯对应的所述红外感应模块编号，并根据所述红外感应模块的编号读取对应的路灯编号，生成熄灭路灯编号组；所述停止单元用于红外感应模块发送的接收熄灭路灯编号组并分别控制熄灭路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块停止工作。
所述红外感应模块接收第一检测命令并检测与其对应的路灯照射范围内是否有车辆通过，如果有，则将对应的所述红外感应模块的编号发送至所述中央控制模块，否则继续下一轮检测；还用于接收第二检测命令并检测与一一其对应的已开启路灯的照射范围内是否还有车辆通过，如果有，则保持该已开启路灯继续点亮，否则将对应的所述红外感应模块的编号发送至所述中央控制模块。
所述跟踪模块用于检测车辆的行驶方向和行驶速度，并根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆持续分别保持在对应的路灯照射范围内和监控模块的监控范围内。
所述路灯用于接收所述中央控制模块的控制命令开启工作或停止工作；所述监控模块用于接收所述中央控制模块的控制命令开启工作或停止工作。
本发明的有益效果是：本发明的一种路灯监控控制方法及系统，在有车辆通过时点亮，并且控制只有在车辆通过的区域内的路灯点亮，同时在国王车辆实现全程跟踪健康，当车辆离开后自动熄灭，在保证照明需求的前提下，将电能的消耗降低到极致，绿色低碳，节能环保。同时，由于夜间光线不足，通过控制路灯的照射范围，可以间接限制车辆的行驶速度，提高夜间车辆通过的安全性。
附图说明
图1为本发明的一种路灯监控控制方法流程图；
图2为本发明的一种路灯监控控制系统结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
实施例一、一种路灯监控控制方法，下面将结合附图1对本发明的一种路灯监控控制方法进行详细描述。
如图1所示，一种路灯监控控制方法流程图，包括：
步骤1：照度检测模块检测周围环境的光线照度，将周围环境的光线照度与预设光线照度阈值进行比较，如果周围环境的光线照度小于预设光线照度阈值，则执行步骤S02，否则继续进行下一次检测；
步骤2：每个所述红外感应模块检测与其一一对应的路灯的照射范围内是否有车辆通过，如果有，则执行步骤3，否则继续检测是否有车辆通过；
步骤3：读取与所述红外感应模块对应的路灯编号，生成点亮路灯编号组，并分别控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块启动工作；
步骤4：跟踪模块检测车辆的行驶方向和行驶速度，并根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆持续分别保持在对应的路灯照射范围内和监控模块的监控范围内；
步骤5：与点亮路灯编号组中的每盏路灯对应的红外感应模块检测与其一一对应的已开启路灯的照射范围内是否还有车辆通过，如果有，则保持该已开启路灯和监控模块继续工作，否则执行步骤6；
步骤6：读取与照射范围内车辆已离开的所述红外感应模块对应的路灯编号，生成熄灭路灯组，并分别控制熄灭路灯组中的每盏路灯和与其对应的监控模块停止工作，结束处理流程。
本实施例中，所述路灯的照射范围为:在路灯所在路面，以路灯为中心，以预设距离为半径的圆周。这里可以通过调整路灯灯泡的功率或型号能比较方便的调节所说预设距离，即可以比较方便的调节所述照射范围。我们可以根据实际路况选择不同路灯的型号，以满足不同的照射范围需求。
优选地，所述所述步骤3中，控制点亮路灯编号组中的每盏路灯启动工作后，还根据周围环境的光线照度调节所述已开启照明的路灯的照度。通过调节路灯的照度，以调整不同的照明效果。在实际操作过程中，我们设定一个目标光线照度阈值，当路灯开启后，采集路灯照射范围内的照度并将其与设定的目标光线照度阈值进行比较，如果其照射范围内的照度小于设定的光线照度阈值，则继续增大路灯的照度，直到其照射范围内的照度达到目标光线照度阈值。
优选地，所述步骤4中，根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆分别保持在对应的路灯照射范围的中心和监控模块监控范围的中心。这样可以较为清晰的获取过往车辆的全程监控录像，便于后期随时调取使用。
优选地，所述步骤6中，生成熄灭路灯组后，设定一个延时周期，并在所述延时周期结束时控制所述已开启路灯停止工作。通过设置延时命令，在节能的前提下，尽可能提高照明效果，增强照明体验。
实施例二、一种路灯监控控制系统，下面将结合附图2对本发明的一种路灯监控控制系统进行详细描述。
如图2所示，一种路灯监控控制系统结构示意图，包括照度检测模块、中央控制模块、多盏路灯、与所述路灯数量相同的红外感应模块、与所述路灯数量相同的监控模块和与所述路灯数量相同的跟踪模块。
其中，所述照度检测模块用于检测周围环境的光线照度并发送至所述中央控制模块。
所述中央控制模块包括比对单元、启动单元、MCU和停止单元；所述比对单元用于将周围环境的光线照度与预设光线照度阈值进行比较，如果周围环境的光线照度小于预设光线照度阈值，则向红外感应模块发送第一检测命令，否则不做任何处理；所述启动单元用于接收红外感应模块发送的点亮路灯编号组并分别控制向点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块启动工作，并向与点亮路灯编号组中的每盏路灯对应的红外感应模块发送第二检测命令；所述MCU用于接收与照射范围内有车辆通过的路灯对应的所述红外感应模块的编号，并根据所述红外感应模块的编号读取对应的路灯编号，生成点亮路灯编号组，还用于接收与照射范围内车辆已离开的路灯对应的所述红外感应模块编号，并根据所述红外感应模块的编号读取对应的路灯编号，生成熄灭路灯编号组；所述停止单元用于红外感应模块发送的接收熄灭路灯编号组并分别控制熄灭路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块停止工作。
所述红外感应模块接收第一检测命令并检测与其对应的路灯照射范围内是否有车辆通过，如果有，则将对应的所述红外感应模块的编号发送至所述中央控制模块，否则继续下一轮检测；还用于接收第二检测命令并检测与一一其对应的已开启路灯的照射范围内是否还有车辆通过，如果有，则保持该已开启路灯继续点亮，否则将对应的所述红外感应模块的编号发送至所述中央控制模块。
所述跟踪模块用于检测车辆的行驶方向和行驶速度，并根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆持续分别保持在对应的路灯照射范围内和监控模块的监控范围内。
所述路灯用于接收所述中央控制模块的控制命令开启工作或停止工作；所述监控模块用于接收所述中央控制模块的控制命令开启工作或停止工作。
本实施例中，所述路灯的照射范围为:在路灯所在路面，以路灯为中心，以预设距离为半径的圆周。这里可以通过调整路灯灯泡的功率或型号能比较方便的调节所述预设距离，即可以比较方便的调节所述照射范围。我们可以根据实际路况选择不同路灯的型号，以满足不同的照射范围需求。
本实施例中，所述中央控制单元包括电流控制单元，所述电流控制单元用于根据周围环境的光线照度调节所述已开启照明的路灯的照度。通过调节路灯的照度，以调整不同的照明效果。在实际操作过程中，我们设定一个目标光线照度阈值，当路灯开启后，通过在每盏路灯处采集路灯照射范围内的照度并将其与设定的目标光线照度阈值进行比较，如果其照射范围内的照度小于设定的光线照度阈值，则通过所述电流控制单元增大流过路灯的电流，从而继续增大路灯的照度，直到其照射范围内的照度达到目标光线照度阈值。
优选地，所述监控模块和跟踪模块均一一对应地设置在所述路灯上，每盏路灯中均包括电机，且所述跟踪模块通过驱动所述电机使二者一起转动，使得行驶车辆分别保持在对应的路灯照射范围的中心和监控模块监控范围的中心。通过这种方式，可以较为清晰的获取过往车辆的全程监控录像，便于后期随时调取使用。
优选地，所述中央控制模块包括还延时单元，所述延时单元用于在所述中央控制模块接收熄灭路灯组后，设定一个延时周期，并在所述延时周期结束时向所述已开启路灯发送停止命令。
本实施例中，所述一个红外感应模块、一个路灯和一个监控模块三者一一对应并唯一编号。
本发明的一种路灯监控控制方法及系统，在有车辆通过时点亮，并且控制只有在车辆通过的区域内的路灯点亮，同时在国王车辆实现全程跟踪健康，当车辆离开后自动熄灭，在保证照明需求的前提下，将电能的消耗降低到极致，绿色低碳，节能环保。同时，由于夜间光线不足，通过控制路灯的照射范围，可以间接限制车辆的行驶速度，提高夜间车辆通过的安全性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种路灯监控控制方法，其特征在于，包括：
步骤1：照度检测模块检测周围环境的光线照度，将周围环境的光线照度与预设光线照度阈值进行比较，如果周围环境的光线照度小于预设光线照度阈值，则执行步骤S02，否则继续进行下一次检测；
步骤2：每个所述红外感应模块检测与其一一对应的路灯的照射范围内是否有车辆通过，如果有，则执行步骤3，否则继续检测是否有车辆通过；
步骤3：读取与所述红外感应模块对应的路灯编号，生成点亮路灯编号组，并分别控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块启动工作；
步骤4：跟踪模块检测车辆的行驶方向和行驶速度，并根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆持续分别保持在对应的路灯照射范围内和监控模块的监控范围内；
步骤5：所述红外感应模块检测与其一一对应的已开启路灯的照射范围内是否还有车辆通过，如果有，则保持该已开启路灯和监控模块继续工作，否则执行步骤6；
步骤6：读取与照射范围内车辆已离开的所述红外感应模块对应的路灯编号，生成熄灭路灯组，并分别控制熄灭路灯组中的每盏路灯和与其对应的监控模块停止工作，结束处理流程。
2.根据权利要求1所述一种路灯监控控制方法，其特征在于：所述路灯的照射范围为:在路灯所在路面，以路灯为中心，以预设距离为半径的圆周。
3.根据权利要求1所述一种路灯监控控制方法，其特征在于：所述步骤3中，控制点亮路灯编号组中的每盏路灯启动工作后，还根据周围环境的光线照度调节所述已开启照明的路灯的照度。
4.根据权利要求1所述一种路灯监控控制方法，其特征在于：所述步骤4中，根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆分别保持在对应的路灯照射范围的中心和监控模块监控范围的中心。
5.根据权利要求1至4任一项所述一种路灯监控控制方法，其特征在于：所述步骤6中，生成熄灭路灯组后，设定一个延时周期，并在所述延时周期结束时控制所述已开启路灯停止工作。
6.一种路灯监控控制系统，其特征在于：包括照度检测模块、中央控制模块、多盏路灯、与所述路灯数量相同的红外感应模块、与所述路灯数量相同的监控模块和与所述路灯数量相同的跟踪模块；
所述照度检测模块用于检测周围环境的光线照度并发送至所述中央控制模块；
所述中央控制模块包括比对单元、启动单元、MCU和停止单元；
所述比对单元用于将周围环境的光线照度与预设光线照度阈值进行比较，如果周围环境的光线照度小于预设光线照度阈值，则向红外感应模块发送第一检测命令，否则不做任何处理；
所述启动单元用于接收红外感应模块发送的点亮路灯编号组并分别控制向点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块启动工作，并向与点亮路灯编号组中的每盏路灯对应的红外感应模块发送第二检测命令；
所述MCU用于接收与照射范围内有车辆通过的路灯对应的所述红外感应模块的编号，并根据所述红外感应模块的编号读取对应的路灯编号，生成点亮路灯编号组，还用于接收与照射范围内车辆已离开的路灯对应的所述红外感应模块编号，并根据所述红外感应模块的编号读取对应的路灯编号，生成熄灭路灯编号组；
所述停止单元用于红外感应模块发送的接收熄灭路灯编号组并分别控制熄灭路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块停止工作；
所述红外感应模块接收第一检测命令并检测与其对应的路灯照射范围内是否有车辆通过，如果有，则将对应的所述红外感应模块的编号发送至所述中央控制模块，否则继续下一轮检测；还用于接收第二检测命令并检测与一一其对应的已开启路灯的照射范围内是否还有车辆通过，如果有，则保持该已开启路灯继续点亮，否则将对应的所述红外感应模块的编号发送至所述中央控制模块；
所述跟踪模块用于检测车辆的行驶方向和行驶速度，并根据车辆的行驶方向和行驶速度控制点亮路灯编号组中的每盏路灯以及与路灯一一对应的监控模块的照射角度与监控角度，使得行驶车辆持续分别保持在对应的路灯照射范围内和监控模块的监控范围内；
所述路灯用于接收所述中央控制模块的控制命令开启工作或停止工作；
所述监控模块用于接收所述中央控制模块的控制命令开启工作或停止工作。
7.根据权利要求6所述一种路灯监控控制系统，其特征在于：所述路灯的照射范围为:在路灯所在路面，以路灯为中心，以预设距离为半径的圆周。
8.根据权利要求6所述一种路灯监控控制系统，其特征在于：所述中央控制单元包括电流控制单元，所述电流控制单元用于根据周围环境的光线照度调节所述已开启照明的路灯的照度。
9.根据权利要求6所述一种路灯监控控制系统，其特征在于：所述监控模块和跟踪模块均一一对应地设置在所述路灯上，每盏路灯中均包括电机，且所述跟踪模块通过驱动所述电机使二者一起转动，使得行驶车辆分别保持在对应的路灯照射范围的中心和监控模块监控范围的中心。
10.根据权利要求6至9任一项所述一种路灯监控控制系统，其特征在于：所述中央控制模块包括还延时单元，所述延时单元用于在所述中央控制模块接收熄灭路灯组后，设定一个延时周期，并在所述延时周期结束时向所述已开启路灯发送停止命令。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160113 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |