CN108986005A - 横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法 - Google Patents

横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法 Download PDF

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CN108986005A CN201810957499.3A CN201810957499A CN108986005A CN 108986005 A CN108986005 A CN 108986005A CN 201810957499 A CN201810957499 A CN 201810957499A CN 108986005 A CN108986005 A CN 108986005A
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Abstract

本发明公开了一种横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，包括城市轨道交通网络基础信息模块、信息采集模块和信息发布模块，通过信息采集模块确定预警信息后，区域控制中心指挥室从轨道交通网络数据库及站点设施布局信息数据库调取当前信息来源站点的数据信息，并发送至应急指挥中心，应急中心指挥室确定其影响及程度后，发送给职责对象，实现信息的横向互联；同时各线区域应急指挥室将相关信息发送给职责对象及出行者，实现信息的纵向贯通。本发明考虑了城市轨道交通应急信息的共享性、互通性与传输的时效性，可以有效改善现有城市轨道交通应急信息管理现状，提高对突发事件的快速处理能力，从而保障人们的正常出行。

Description

横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法
技术领域
本发明涉及城市交通应急管理与控制领域，特别是涉及横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法。
背景技术
城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，具有运量大、能耗低、污染少、安全可靠性强等优点，从世界许多大都市的发展历程来看，轨道交通在解决城市交通拥堵、城市合理规划布局等方面，都发挥了巨大的作用。随着轨道交通路网规模的快速发展，网络化将成为我国大城市轨道交通发展的必然趋势和方向。然而，日常运营过程中，设备故障、自然灾害及人为等事故的发生不可避免，这些突发事件往往会造成轨道交通线网运营延误甚至局部中断，导致部分车站、区段停运，系统运输能力急剧下降。在网络化运营条件和高强度客流冲击下，局部的运营延误或中断处理不当还会被放大和扩散，造成更大的危害。
城市轨道交通系统是一个相对封闭的系统，人流密集，结构复杂，突发中断事件极易造成大量的出行旅客的滞留、严重的财产损失甚至重大伤亡事故。及时准确地掌握突发事件相关信息，对于城市轨道交通内部工作人员来说，可以及时采取相关应急处置措施，减少事件带来的影响，最大程度确保城市轨道交通的运行；对于城市轨道交通的乘客而言，可以及时调整自身出行策略，保证自己的损失减小到最少。因此，保证城市轨道交通应急信息的共享性、互通性与及时性，可以有效提高突发事件的快速处理能力，保证乘客的正常出行。
目前，针对城市轨道交通运营过程中频频出现的突发事件，城市轨道交通管理部门建立了各项监控系统对轨道交通的各部分进行监控，确保在第一时间发现各部分的异常情况，但是各系统相互独立，各线间的监控系统信息互通性较差、资源共享性差，导致信息传输时效性较差，并不能满足轨道交通内部工作人员与外部出行乘客对应急信息的需求。因此，提出一种横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理系统及方法，将改善现有城市轨道交通应急信息管理现状，从而提高城市轨道交通的应急管理水平。
发明内容
为了以上问题，本发明提供横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，能够及时准确获取城市轨道交通应急信息，并进行信息发布，对内横向互联，保证各个管理部门信息获取的时效性；对外纵向贯通，确保每个出行的乘客能通过多渠道获知应急信息，为达此目的，本发明提供横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，具体步骤如下：
步骤1：采集城市轨道交通线路信息及轨道交通各站点基础设施布局等信息，将数据存储到城市轨道交通网络数据库；
步骤2：监测城市轨道交通的运营状况及环境情况，记录城市轨道交通异常状况并进行应急预警，主要分为客流预警、设施设备故障预警及环境预警；
步骤3：发生运行异常的线路或站点的区域应急指挥室对各应急信息进行汇集、处理，实现信息的内部汇报，并汇总至轨道交通应急指挥中心，进行外部信息受理；
步骤4：应急指挥中心将相关信息发送至职责对象，完成信息的横向互联；各线路的区域应急指挥室将相关信息发送至职责对象，完成信息的纵向贯通。
进一步，所述步骤1)中城市轨道交通网络数据库中需要采集轨道交通线路网络结构图、轨道交通车站地理位置、车站内部各类基础设施相关信息。
进一步，所述步骤2)具体包括以下步骤：
步骤2.1计算客流预警指数，分为进站客流预警指数P1与断面客流预警指数P2；
(1)计算进站客流预警指数P1：
P1＝ω11P11+ω12P12+ω13P13
式中，P11、P12、P13分别表示实时进站客流环比率、预测进站客流环比率及预测进站客流同比率；ω11、ω12、ω13分别表示各自的权重，根据历史数据获取，进站客流预警指数反映了预警进站客流相比之前实际进站客流的变化情况，将反映变化情况的变化值划分等级区间，对每个区间进行预警等级定义，当计算的预警值落在哪个区间内，就发出相应的预警信号；
(2)计算断面客流预警指数P2：
P2＝ω21P21+ω22P22+ω23P23
式中，P21、P22、P23分别表示实时断面客流环比率、预测断面客流环比率及预测断面客流同比率；ω21、ω22、ω23分别表示各自的权重，根据历史数据获取，其计算得到的值反映了预警断面客流相比之前实际断面客流的变化情况，将反映变化情况的变化值划分等级区间，对每个区间进行预警等级定义，当计算的预警值落在哪个区间内，就发出相应的预警信号；
域控制中心指挥室中，对接入的设备进行实时监测，并在终端显示设备的运行状态，当设备设施出现故障时，会及时在终端上显示报警信息；
步骤2.3确定环境预警，接入气象台发布的天气状况，确定地震、雪灾、雷电等预警信息，同时利用地铁沿线重点监测点安装的测风仪监测预警信息及地铁沿线布设的雨量计预警信息，确定暴风、洪水预警信息。
进一步，步骤2.1中计算进站客流预警指数P1中进站客流预警等级，进站客流预警等级划分如下；
预警值范围≤2％，定义预警等级为良好；
预警值范围(2％,6％]，定义预警等级为轻警；
预警值范围(6％,10％]，定义预警等级为中警；
预警值范围>10％，定义预警等级为重警。
进一步，步骤2.1中计算计算断面客流预警指数P2中断面客流预警等级，断面客流预警等级划分如下；
预警值范围≤2％，定义预警等级为良好；
预警值范围(2％,6％]，定义预警等级为轻警；
预警值范围(6％,10％]，定义预警等级为中警；
预警值范围>10％，定义预警等级为重警。
进一步，步骤3)包括以下步骤：
步骤3.1进行信息内部汇报，主要包括以下流程：
(1)内部信息汇报的原则是“短信为主，电话为辅”，初期信息原则上在事发5分钟内报至区域应急指挥室及相应组别，电话汇报时应使用录音电话；
(2)根据突发故障/事件的事态发展及处置情况，区域应急指挥室应及时按“一事一报”的要求做好事件信息的续报工作，直至处置完毕，因突发故障/事件引发的衍生事件信息，按续报处理；
(3)待故障/事件处置完毕后，区域应急指挥室应在1小时内就故障/事件处置过程形成速报，2小时内就故障/事件处置过程形成专报向应急指挥中心报送；
(4)对于紧急重大突发事故、事件，应急指挥中心需在发生30分钟内拟写集团报告及新闻通稿发送至“地铁应急信息报送平台”微信群报送集团；
(5)对于区域应急指挥室所管辖线路范围内发生的突发事件，一般分两种情况进行处理：
1)突发事件的影响范围仅局限于该区域应急指挥室所管辖线路，性质不恶劣，依靠区域应急指挥室自身力量可及时控制并得到解决时，区域应急指挥室自行进行处置，事后上报线网指挥中心相关突发事件的处置结果；
2)突发事件的影响范围超出该区域应急指挥室所管辖区域，或是处置该事件急需线网指挥中心的相关协调，区域应急指挥室无法依靠自身力量快速解决时，应及时将事件情况上报线网指挥中心，由线网指挥中心出面协调；
步骤3.2应急指挥中心受理外部信息，主要流程如下：
(1)应急指挥中心外部信息受理说明；
1)应急指挥中心是突发事件处置过程中所有信息的唯一扎口管理部门；
1、各区域应急指挥室接到的一切外来信息，应迅速向应急指挥中心汇报，由应急指挥中心进行对接；
2、未得到应急指挥中心授权，各区域应急指挥室严禁对媒体等外部单位进行信息发布；
(2)外部信息受理流程；
1)外来信息接收、登记；
应急指挥中心接到外来信息电话后，填写《外来信息处理登记表》，具体填记要求如下：
1、填写接到信息的日期、时间、登记人；
2、“信息来源”、“信息类型”、“信息紧急程度”栏，在相应的选项下面打“√”；
3、“信息详细内容”一栏中，具体写明信息的时间、地点、人物、事件内容；
4、“信息处理”一栏中，根据信息类型进行处理，具体划分如下：
a、属于运营方面的信息，按照运营公司信息通报流程处理，并在后面的横线上打“√”；
b、属于建设等方面的信息，按照信息的紧急程度通报相关人员，并在名字后面的横线上“√”，紧急重大事件通报集团公司分管领导，一般及较重要事件通报建设公司总经理，需要协调的事件通报集团公司办公室；
5、“信息反馈”一栏中，填写外来信息通报后，有关人员处理的反馈信息，如信息来源是其他外单位，在信息反馈一栏中注明其电话；
6、如有其他事项需注明，在“备注”一栏中注明；
2)外来信息通报；
1、登记好外来信息相关内容后，按照程序向有关人员通报；
2、该信息处理完毕后，值班主任要在《值班主任交接班记录本》上填记交接该事项，并向有关领导汇报信息处理情况；
3、值班主任如在当班期间未完成该信息处理，需与接班值班主任重点交接，接班值班主任继续处理；
步骤3.3进行跨区域应急指挥室间的信息流转，主要流程如下：
(1)本区域应急指挥室管辖范围内发生的突发故障/事件，如涉及到其他线路区域应急指挥室，本区域应急指挥室将信息报送至应急指挥中心，应急指挥中心确定其影响范围及程度后，及时向相关线路区域应急指挥室进行信息通报，以便迅速采取措施，将故障/事件影响减至最低；
(2)涉及多个区域应急指挥室时，各区域应急指挥室根据节点及时汇报应急指挥中心，由应急指挥中心向相关领导、部门中心负责人进行信息发布，确保短信发送单位的“唯一性”，避免信息“重发”现象。
进一步，步骤4)包括以下步骤：
步骤4.1应急指挥中心通过工作电话、钉钉平台、短信平台渠道，将相关应急信息发送给运营公司分管安全的领导、各相关指挥室第一负责人、相关线路第一负责人、部门或中心第一负责人和外部单位对接负责人，若实行值班制度时，则信息发送对象为部门或中心的值班负责人；
步骤4.2区域应急指挥室通过工作电话、钉钉平台、短信平台渠道将应急信息发送给为线网指挥中心、各自指挥室管辖范围内的部门或中心的二级调度和应急队伍第一负责人；通过PDP滚动字幕、微信公众号、新浪微博等渠道面向出行者进行信息发布，信息发送的内容主要为本区域应急指挥室管辖范围内发生的各类应急信息。
本发明的优点主要体现在：
本发明提供一种横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法充分考虑了信息的共享性与时效性，将应急信息管理系统化及流程化，通过区域应急指挥室与应急指挥中心对信息的传递，实现信息管理的横向互联与纵向贯通，使城市轨道交通应急信息管理更加科学化，并提升应急处置的效率，最大程度地保障城市轨道交通系统的安全运营与人们的正常出行。
附图说明
图1是本发明的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理统及方法的流程框图；
图2是本发明的轨道交通网络结构示意图；
图3是本发明的进站客流数据采集及设施布局图；
图4是本发明的列车内乘客数量采集图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
本发明提供横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，能够及时准确获取城市轨道交通应急信息，并进行信息发布，对内横向互联，保证各个管理部门信息获取的时效性；对外纵向贯通，确保每个出行的乘客能通过多渠道获知应急信息。
本发明的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理系统，包括城市轨道交通网络基础信息模块、信息采集模块和信息发布模块。城市轨道交通网络基础信息模块包括采集城市轨道交通线路信息、站点位置信息以及站点内部设施布局信息，用于建立城市轨道交通网络数据库；信息采集模块则是监测城市轨道交通系统的运行情况及环境状况，记录异常状况并进行预警；信息发布模块则是基于各线路的区域应急指挥室及应急指挥中心实现信息的内外部互联贯通，同时对各应急信息进行汇集、处理和发布。
如图1所示是本发明提供的一种横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，具体包括以下步骤：
步骤1：采集城市轨道交通线路信息，采集站点位置信息及轨道交通各站点基础设施布局等信息，将数据存储到城市轨道交通网络数据库；
步骤2：监测城市轨道交通的运营状况及环境情况，记录城市轨道交通异常状况并进行应急预警，主要分为客流预警、设施设备故障预警及环境预警；
步骤3：第一现场人员(司机、车站及相关专业工作人员)将发生运行异常的线路或站点的相关信息汇报至区域应急指挥室，指挥室对各应急信息进行汇集、处理，实现信息的内部汇报，并汇总至轨道交通应急指挥中心，进行外部信息受理；
步骤4：应急指挥中心将相关信息发送至职责对象，完成信息的横向互联；各线路的区域应急指挥室将相关信息发送至职责对象，完成信息的纵向贯通。
步骤1中，具体为：
采集轨道交通线路数据时，根据各条线路从西往东，从北往南的顺序，将城市所有轨道交通站点进行编号S(i)，记录各站点地理位置经纬度坐标，将采集数据存储到城市轨道交通网络数据库，同时对站内各类基础设施进行编码信息保存，用code(j)表示编码为code设施中的第j号设备。
步骤2中，监测城市轨道交通的运营状况及环境情况，记录城市轨道交通异常状况并进行应急预警，具体为：
步骤2.1确定客流预警，计算进站客流预警指数P1和断面客流预警指数P2。
在站点每个出入口正上方设置摄像机位，以5分钟为间隔统计进入站点的乘客人数，用表示第n个5分钟获得的进站客流人数，分别计算实时进站客流环比率、预测进站客流环比率及预测进站客流同比率：
实时进站客流环比率：
预测进站客流环比率：
式中，αn，αn-1为由历史数据所得的第n个5分钟，第n-1个5分钟的客流预测指数。
预测进站客流同比率：
计算进站客流预警指数P1：
P1＝ω11P11+ω12P12+ω13P13
式中，ω11、ω12、ω13分别表示实时进站客流环比率、预测进站客流环比率及预测进站客流同比率的权重。进站客流预警指数反映了预警进站客流相比之前实际进站客流的变化情况。将反映变化情况的变化值划分等级区间，对每个区间进行预警等级定义。当计算的预警值落在哪个区间内，就发出相应的预警信号，预警等级如表1所示。
表1进站客流预警等级
在列车内部上方两端设置红外线检测器，采集和记录列车车厢内的乘客人数，从而获得整个列车在站点S(i)前的乘客人数，统计30分钟内通过站点S(i)的客流人数，用Sm表示第m 个30分钟通过站点S(i)的客流人数，分别计算实时断面客流环比率、预测断面客流环比率及预测断面客流同比率：
实时断面客流环比率：
预测断面客流环比率：
式中，βm，βm-1为由历史数据所得的第m个30分钟，第m-1个30分钟的客流预测指数。
预测断面客流同比率：
计算断面客流预警指数P2：
P2＝ω21P21+ω22P22+ω23P23
式中，ω21、ω22、ω23分别表示实时断面客流环比率、预测断面客流环比率及预测断面客流同比率的权重。其计算得到的值反映了预警断面客流相比之前实际断面客流的变化情况。将反映变化情况的变化值划分等级区间，对每个区间进行预警等级定义。当计算的预警值落在哪个区间内，就发出相应的预警信号。对断面客流预警阈值进行等级划分，其结果如表2 所示。
表2断面客流预警等级
步骤2.2确定设施设备故障预警。城市轨道交通系统所包含的所有设备设施系统均接入区域控制中心指挥室中，对接入的设备进行实时监测，并在终端显示设备的运行状态，当设备设施出现故障时，会及时在终端上显示报警信息。
步骤2.3确定环境预警。接入气象台发布的天气状况，确定地震、雪灾、雷电等预警信息，同时利用地铁沿线重点监测点安装的测风仪监测预警信息及地铁沿线布设的雨量计预警信息，确定暴风、洪水预警信息。
步骤3中，发生运行异常的线路或站点的区域应急指挥室对各应急信息进行汇集、处理，实现信息的内部汇报，并汇总至轨道交通应急指挥中心，进行外部信息受理，具体为：
步骤3.1进行信息内部汇报，主要包括以下流程：
(1)内部信息汇报的原则是“短信为主，电话为辅”。初期信息原则上在事发5分钟内报至区域应急指挥室及相应组别。电话汇报时应使用录音电话。
(2)根据突发故障/事件的事态发展及处置情况，区域应急指挥室应及时按“一事一报”的要求做好事件信息的续报工作，直至处置完毕。因突发故障/事件引发的衍生事件信息，按续报处理。
(3)待故障/事件处置完毕后，区域应急指挥室应在1小时内就故障/事件处置过程形成速报，2小时内就故障/事件处置过程形成专报向应急指挥中心报送。
(4)对于紧急重大突发事故、事件，应急指挥中心需在发生30分钟内拟写集团报告及新闻通稿发送至“地铁应急信息报送平台”微信群报送集团。
(5)对于区域应急指挥室所管辖线路范围内发生的突发事件，一般分两种情况进行处理：
1)突发事件的影响范围仅局限于该区域应急指挥室所管辖线路，性质不恶劣，依靠区域应急指挥室自身力量可及时控制并得到解决时，区域应急指挥室自行进行处置，事后上报线网指挥中心相关突发事件的处置结果。
2)突发事件的影响范围超出该区域应急指挥室所管辖区域，或是处置该事件急需线网指挥中心的相关协调，区域应急指挥室无法依靠自身力量快速解决时，应及时将事件情况上报线网指挥中心，由线网指挥中心出面协调。
步骤3.2应急指挥中心受理外部信息，主要流程如下：
(1)应急指挥中心外部信息受理说明；
1)应急指挥中心是突发事件处置过程中所有信息的唯一扎口管理部门。
1、各区域应急指挥室接到的一切外来信息，应迅速向应急指挥中心汇报，由应急指挥中心进行对接。
2、未得到应急指挥中心授权，各区域应急指挥室严禁对媒体等外部单位进行信息发布。
(2)外部信息受理流程
1)外来信息接收、登记
应急指挥中心接到外来信息电话后，填写《外来信息处理登记表》。具体填记要求如下：
1、填写接到信息的日期、时间、登记人。
2、“信息来源”、“信息类型”、“信息紧急程度”栏，在相应的选项下面打“√”。
3、“信息详细内容”一栏中，具体写明信息的时间、地点、人物、事件内容等。
4、“信息处理”一栏中，根据信息类型进行处理，具体划分如下：
a、属于运营方面的信息，按照运营公司信息通报流程处理，并在后面的横线上打“√”。
b、属于建设等方面的信息，按照信息的紧急程度通报相关人员，并在名字后面的横线上“√”。紧急重大事件通报集团公司分管领导，一般及较重要事件通报建设公司总经理，需要协调的事件通报集团公司办公室。
5、“信息反馈”一栏中，填写外来信息通报后，有关人员处理的反馈信息。如信息来源是其他外单位，在信息反馈一栏中注明其电话。
6、如有其他事项需注明，在“备注”一栏中注明。
2)外来信息通报
1、登记好外来信息相关内容后，按照程序向有关人员通报。
2、该信息处理完毕后，值班主任要在《值班主任交接班记录本》上填记交接该事项，并向有关领导汇报信息处理情况。
3、值班主任如在当班期间未完成该信息处理，需与接班值班主任重点交接，接班值班主任继续处理。
步骤3.3进行跨区域应急指挥室间的信息流转，主要流程如下：
(1)本区域应急指挥室管辖范围内发生的突发故障/事件，如涉及到其他线路区域应急指挥室，本区域应急指挥室将信息报送至应急指挥中心，应急指挥中心确定其影响范围及程度后，及时向相关线路区域应急指挥室进行信息通报，以便迅速采取措施，将故障/事件影响减至最低。
(2)涉及多个区域应急指挥室时，各区域应急指挥室根据节点及时汇报应急指挥中心，由应急指挥中心向相关领导、部门中心负责人进行信息发布。确保短信发送单位的“唯一性”，避免信息“重发”现象。
步骤4中，应急指挥中心将相关信息发送至职责对象，完成信息的横向互联；各线路的区域应急指挥室将相关信息发送至职责对象，完成信息的纵向贯通。具体为：
步骤4.1应急指挥中心通过工作电话、钉钉平台、短信平台渠道，将相关应急信息发送给运营公司分管安全的领导、各相关指挥室第一负责人、相关线路第一负责人、部门或中心第一负责人和外部单位对接负责人。若实行值班制度时，则信息发送对象为部门或中心的值班负责人；
步骤4.2区域应急指挥室通过工作电话、钉钉平台、短信平台渠道将应急信息发送给为线网指挥中心、各自指挥室管辖范围内的部门或中心的二级调度和应急队伍第一负责人；通过PDP滚动字幕、微信公众号、新浪微博等渠道面向出行者进行信息发布。信息发送的内容主要为本区域应急指挥室管辖范围内发生的各类应急信息。
下面，结合图2、图3和图4对本发明具体实施案例进一步说明。
图2所示为轨道交通网络结构示意图，图3所示进站客流采集及设施平面布局示意图，包括视频计数器、进出口闸机、自动售票机、自动扶梯/楼梯及人工售票窗口，图4所示为典型的城市轨道交通列车一节车厢的内部俯视图，包括两组红外线乘客数量采集器。
1.采集和记录城市轨道交通网络信息
此部分包括城市轨道交通网络结构图和城市轨道交通车站地理位置两大模块的核心数据采集。为确定站点之间的连接关系，将对应信息存储至轨道交通网络数据库，其中1表示两个站点之间直接连通，0表示两个站点之间不能直接连通，如表1所示。
表3站点编号及关系
为确定站点位置，将各个站点位置信息存至轨道交通位置信息数据库，如表2所示。
表4站点位置信息
站点 经度 纬度
S(1) 118.801805 32.001921
S(2) 118.80644 31.992419
S(3) 118.806952 31.983521
S(4) 118.792022 31.984143
S(5) 118.804793 31.975019
S(6) 118.823612 31.970204
S(7) 118.82664 31.958253
S(8) 118.828062 31.94997
S(9) 118.810187 31.965824
S(10) 118.813803 31.950348
2.城市轨道交通系统设施编码
城市轨道交通主要包括以下几大设备系统：电扶梯系统、车辆系统、供电系统、环控及给排水系统、乘客信息系统、信号系统、通信系统、综合监控系统及火灾报警系统，具体编码如表3所示。
表5系统设施编码
设备系统 编码
电扶梯系统 ESC
车辆系统 VEH
供电系统 PSS
环控及给排水系统 ESD
乘客信息系统 PI
信号系统 SIG
通信系统 COM
综合监控系统及火灾报警系统 IMF
3.监测城市轨道交通异常状况
(1)客流预警
统计得到站点S(6)早高峰时期某个5分钟间隔内的进站客流人数为238，其上一个5分钟间隔内的进站客流人数为227，根据历史数据计算得到两个5分钟间隔内的预测进站客流人数分别为为264、243，计算得到实时进站客流环比率P11为0.048，预测进站客流环比率P12为0.086，预测进站客流同比率为0.098，ω11、ω12、ω13分别取值0.35、0.40、0.25，故计算进站客流预警指数P1为0.076，故由表1可知站点S(6)应发出中警等级进站客流预警。
统计得到站点S(6)至S(7)区间早高峰时间的某个30分钟内的断面客流人数4253，上一个30分钟的断面客流人数为3946，根据历史数据计算得到两个30分钟的预测断面客流人数分别为4452、4001，计算得到实时断面客流环比率P21为0.078，预测断面客流环比率P22为 0.113，预测断面客流同比率P23为0.047，ω21、ω22、ω23分别取值0.3、0.45、0.25，故计算断面客流预警指数P2为0.086，故由表2可知站点S(6)至S(7)区间应发出中警等级的断面客流预警。
(2)设施设备故障预警
查看区域控制指挥室终端监控，发现站点S(7)至S(8)区间的电力设施PSS(2)出现故障，故发出设施设备刮故障预警。
(3)环境预警
所在地区天气状况良好，未出现环境预警。
4.处理应急信息
(1)信息内部汇报
区域应急指挥室收到客流预警与设施设备故障预警信息，并根据城市轨道交通网络得知发生预警的具体位置，对两个预警信息的处理如下：
1)客流预警符合区域应急指挥室所管辖线路范围内发生的突发事件的情况一，故区域应急指挥室可自行进行处置，事后上报应急指挥中心该事件的处置结果；
2)对于设施设备故障预警符合情况二，故区域应急指挥室将事件情况上报指挥中心，由应急指挥中心出面协调。
(2)应急指挥中心外部信息受理
应急指挥中心接到外来信息通报后，按填记要求填写《外来信息处理登记表》，该信息处理完毕后，值班主任要在《值班主任交接班记录本》上填记交接该事项，并向有关领导汇报信息处理情况。
应急指挥中心确定其影响范围及程度后，及时向相关线路区域应急指挥室进行信息通报，以便迅速采取措施，将故障/事件影响减至最低。
5.发布应急信息
应急指挥中心通过工作电话、钉钉平台、短信平台等渠道将S(7)至S(8)区间的电力设施出现故障的应急信息发送给运营公司分管安全的领导、各相关指挥室第一负责人、相关线路第一负责人、部门或中心第一负责人和外部单位对接负责人，实现信息的横向互联。
区域应急指挥室通过工作电话、钉钉平台、短信平台渠道将客流预警信息与电力设施故障信息发送给各线网指挥中心、各自指挥室管辖范围内的部门或中心的二级调度和应急队伍第一负责人；并通过PDP滚动字幕、微信公众号、新浪微博等渠道面向出行者进行信息发布，实现信息的纵向贯通。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。

Claims (7)

1.横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，具体步骤如下，其特征在于：
步骤1：采集城市轨道交通线路信息及轨道交通各站点基础设施布局等信息，将数据存储到城市轨道交通网络数据库；
步骤2：监测城市轨道交通的运营状况及环境情况，记录城市轨道交通异常状况并进行应急预警，主要分为客流预警、设施设备故障预警及环境预警；
步骤3：发生运行异常的线路或站点的区域应急指挥室对各应急信息进行汇集、处理，实现信息的内部汇报，并汇总至轨道交通应急指挥中心，进行外部信息受理；
步骤4：应急指挥中心将相关信息发送至职责对象，完成信息的横向互联；各线路的区域应急指挥室将相关信息发送至职责对象，完成信息的纵向贯通。
2.根据权利要求1所述的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，其特征在于：所述步骤1)中城市轨道交通网络数据库中需要采集轨道交通网络线路信息、轨道交通车站地理位置、车站内部各类基础设施相关信息。
3.根据权利要求1所述的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，其特征在于：所述步骤2)具体包括以下步骤：
步骤2.1计算客流预警指数，分为进站客流预警指数P1与断面客流预警指数P2；
(1)计算进站客流预警指数P1：
P1＝ω11P11+ω12P12+ω13P13
式中，P11、P12、P13分别表示实时进站客流环比率、预测进站客流环比率及预测进站客流同比率；ω11、ω12、ω13分别表示各自的权重，根据历史数据获取，进站客流预警指数反映了预警进站客流相比之前实际进站客流的变化情况，将反映变化情况的变化值划分等级区间，对每个区间进行预警等级定义，当计算的预警值落在哪个区间内，就发出相应的预警信号；
(2)计算断面客流预警指数P2：
P2＝ω21P21+ω22P22+ω23P23
式中，P21、P22、P23分别表示实时断面客流环比率、预测断面客流环比率及预测断面客流同比率；ω21、ω22、ω23分别表示各自的权重，根据历史数据获取，其计算得到的值反映了预警断面客流相比之前实际断面客流的变化情况，将反映变化情况的变化值划分等级区间，对每个区间进行预警等级定义，当计算的预警值落在哪个区间内，就发出相应的预警信号；
域控制中心指挥室中，对接入的设备进行实时监测，并在终端显示设备的运行状态，当设备设施出现故障时，会及时在终端上显示报警信息；
步骤2.3确定环境预警，接入气象台发布的天气状况，确定地震、雪灾、雷电等预警信息，同时利用地铁沿线重点监测点安装的测风仪监测预警信息及地铁沿线布设的雨量计预警信息，确定暴风、洪水预警信息。
4.根据权利要求3所述的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，其特征在于：步骤2.1中计算进站客流预警指数P1中进站客流预警等级，进站客流预警等级划分如下；
预警值范围≤2％，定义预警等级为良好；
预警值范围(2％,6％]，定义预警等级为轻警；
预警值范围(6％,10％]，定义预警等级为中警；
预警值范围>10％，定义预警等级为重警。
5.根据权利要求3所述的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，其特征在于：步骤2.1中计算计算断面客流预警指数P2中断面客流预警等级，断面客流预警等级划分如下；
预警值范围≤2％，定义预警等级为良好；
预警值范围(2％,6％]，定义预警等级为轻警；
预警值范围(6％,10％]，定义预警等级为中警；
预警值范围>10％，定义预警等级为重警。
6.根据权利要求1所述的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，其特征在于：步骤3)包括以下步骤：
步骤3.1进行信息内部汇报，主要包括以下流程：
(1)内部信息汇报的原则是“短信为主，电话为辅”，初期信息原则上在事发5分钟内报至区域应急指挥室及相应组别，电话汇报时应使用录音电话；
(2)根据突发故障/事件的事态发展及处置情况，区域应急指挥室应及时按“一事一报”的要求做好事件信息的续报工作，直至处置完毕，因突发故障/事件引发的衍生事件信息，按续报处理；
(3)待故障/事件处置完毕后，区域应急指挥室应在1小时内就故障/事件处置过程形成速报，2小时内就故障/事件处置过程形成专报向应急指挥中心报送；
(4)对于紧急重大突发事故、事件，应急指挥中心需在发生30分钟内拟写集团报告及新闻通稿发送至“地铁应急信息报送平台”微信群报送集团；
(5)对于区域应急指挥室所管辖线路范围内发生的突发事件，一般分两种情况进行处理：
1)突发事件的影响范围仅局限于该区域应急指挥室所管辖线路，性质不恶劣，依靠区域应急指挥室自身力量可及时控制并得到解决时，区域应急指挥室自行进行处置，事后上报线网指挥中心相关突发事件的处置结果；
2)突发事件的影响范围超出该区域应急指挥室所管辖区域，或是处置该事件急需线网指挥中心的相关协调，区域应急指挥室无法依靠自身力量快速解决时，应及时将事件情况上报线网指挥中心，由线网指挥中心出面协调；
步骤3.2应急指挥中心受理外部信息，主要流程如下：
(1)应急指挥中心外部信息受理说明；
1)应急指挥中心是突发事件处置过程中所有信息的唯一扎口管理部门；
1、各区域应急指挥室接到的一切外来信息，应迅速向应急指挥中心汇报，由应急指挥中心进行对接；
2、未得到应急指挥中心授权，各区域应急指挥室严禁对媒体等外部单位进行信息发布；
(2)外部信息受理流程；
1)外来信息接收、登记；
应急指挥中心接到外来信息电话后，填写《外来信息处理登记表》，具体填记要求如下：
1、填写接到信息的日期、时间、登记人；
2、“信息来源”、“信息类型”、“信息紧急程度”栏，在相应的选项下面打“√”；
3、“信息详细内容”一栏中，具体写明信息的时间、地点、人物、事件内容；
4、“信息处理”一栏中，根据信息类型进行处理，具体划分如下：
a、属于运营方面的信息，按照运营公司信息通报流程处理，并在后面的横线上打“√”；
b、属于建设等方面的信息，按照信息的紧急程度通报相关人员，并在名字后面的横线上“√”，紧急重大事件通报集团公司分管领导，一般及较重要事件通报建设公司总经理，需要协调的事件通报集团公司办公室；
5、“信息反馈”一栏中，填写外来信息通报后，有关人员处理的反馈信息，如信息来源是其他外单位，在信息反馈一栏中注明其电话；
6、如有其他事项需注明，在“备注”一栏中注明；
2)外来信息通报；
1、登记好外来信息相关内容后，按照程序向有关人员通报；
2、该信息处理完毕后，值班主任要在《值班主任交接班记录本》上填记交接该事项，并向有关领导汇报信息处理情况；
3、值班主任如在当班期间未完成该信息处理，需与接班值班主任重点交接，接班值班主任继续处理；
步骤3.3进行跨区域应急指挥室间的信息流转，主要流程如下：
(1)本区域应急指挥室管辖范围内发生的突发故障/事件，如涉及到其他线路区域应急指挥室，本区域应急指挥室将信息报送至应急指挥中心，应急指挥中心确定其影响范围及程度后，及时向相关线路区域应急指挥室进行信息通报，以便迅速采取措施，将故障/事件影响减至最低；
(2)涉及多个区域应急指挥室时，各区域应急指挥室根据节点及时汇报应急指挥中心，由应急指挥中心向相关领导、部门中心负责人进行信息发布，确保短信发送单位的“唯一性”，避免信息“重发”现象。
7.根据权利要求1所述的横向互联与纵向贯通的城市轨道交通应急信息管理方法，其特征在于：步骤4)包括以下步骤：
步骤4.1应急指挥中心通过工作电话、钉钉平台、短信平台渠道，将相关应急信息发送给运营公司分管安全的领导、各相关指挥室第一负责人、相关线路第一负责人、部门或中心第一负责人和外部单位对接负责人，若实行值班制度时，则信息发送对象为部门或中心的值班负责人；
步骤4.2区域应急指挥室通过工作电话、钉钉平台、短信平台渠道将应急信息发送给为线网指挥中心、各自指挥室管辖范围内的部门或中心的二级调度和应急队伍第一负责人；通过PDP滚动字幕、微信公众号、新浪微博等渠道面向出行者进行信息发布，信息发送的内容主要为本区域应急指挥室管辖范围内发生的各类应急信息。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112858836A (zh) * 2021-01-13 2021-05-28 国网山东省电力公司日照供电公司 一种基于电网大数据的故障主动抢修方法
CN112925258A (zh) * 2021-01-25 2021-06-08 南京柏王智能装备科技有限公司 一种基于大数据物联网的安全监控智能管理系统

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张晗: "《城市轨道交通运营安全综合评估预警平台设计研究》", 《中国优秀硕士学位论文全文数据库 工程科技Ⅱ辑》 *

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