CN108980333A - 自动变速器气动换挡控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：至少包括换挡气缸和选位气缸，所述换挡气缸和选位气缸在空间上以正交方式安装在变速箱一侧的第一支架和第二支架上，所述换挡气缸的一端与所述第一支架固接，另一端上设有用于选位的选档头；所述选位气缸的一端与所述第二支架固接，另一端上设有用于换挡的转换头；所述换挡气缸和选位气缸与气动控制系统连通。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，在变速器主体不变的情况下，通过增加一个换挡气缸、选位气缸以及气动控制系统即可实现对选档和换挡的控制，操作简单便捷，同时，仅需对三者进行相应地调整即可实现对不同档位的控制，具有较广的适用。
Description
技术领域
本发明涉及变速器装置技术领域，具体而言，尤其涉及一种自动变速器气动换挡控制装置。
背景技术
随着汽车技术的发展，自动变速器已广泛适用于各类汽车，机械自动变速器以其结构简单、传动效率高、可靠性好等优点，被广泛采用。
在后置变速箱车辆中，手动换挡的车辆多采用连杆或拉索机构完成换挡，由于传动距离较远，需要较大的操纵力，并需要手脚准确配合完成换挡操作，一旦操作失误会造成变速箱损坏，严重的造成交通事故。随着电子技术快速发展以及变速理论研究深入，汽车变速的方式逐渐由手动变速朝向自动变速演变，自动变速是通过自动变速器来实现的。而自动变速器是在纯机械式变速箱的基础上加装选换挡执行机构来实现。选换挡执行机构按提供动力源可划分为三类：电控液动式、电控电动式、电控气动式。电控液动式执行机构中，通过控制电磁阀组工作，响应速度快，有利于整车舒适性及驾驶性能的提高，但是液压能量损失大，传动效率低，并且液压元器件对加工精度的要求较高，密封性要求高，成本高；电控电动式执行机构，传递效率高，能量损失小，但响应速度慢，不利于整车舒适性及驾驶性能的提高；同时，如果系统为多电机控制系统化，要达到精确挡位控制，则对控制方法要求较高，且结构复杂、占用空间大、制造成本高、不利于整车布置等；电控气动式执行机构中，通过控制电磁阀组工作，响应速度快，有利于整车舒适性及驾驶性能的提高，同时有车辆本身自带气源，降低额外动力源供应，提高燃油的经济性，且排放无污染，元器件对加工精度的要求一般，成本低廉，是一种绿色环保的方式。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种自动变速器气动换挡控制装置。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
一种自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：至少包括换挡气缸和选位气缸，所述换挡气缸和选位气缸在空间上以正交方式安装在变速箱一侧的第一支架和第二支架上，所述换挡气缸的一端与所述第一支架固接，另一端上设有用于选位的选档头；所述选位气缸的一端与所述第二支架固接，另一端上设有用于换挡的转换头；所述换挡气缸和选位气缸与气动控制系统连通。
优选的，所述选档头上设有反射板，所述第一支架上设有用以接受所述反射板反射出激光的位移传感器。
优选的，所述选档头上还设有力传感器。
优选的，所述换挡气缸和选位气缸均为单活塞双位气缸。
优选的，所述气动控制系统至少包括保压罐，所述保压罐通过电磁阀分别与所述换挡气缸的第一换挡气腔室和第二换挡气腔室以及所述选位气缸的第一选位气腔室和第二选位气腔室连通。
优选的，所述第一换挡气腔室通过第一管道与所述电磁阀连通，所述第一管道上设有第一压力控制阀。
优选的，所述第二换挡气腔室通过第二管道与所述电磁阀连通，所述第二管道上设有第二压力控制阀和第一压力传感器，所述第一压力传感器贴近于所述第二换挡气腔室。
优选的，所述第一选位气腔室通过第三管道与所述电磁阀连通，所述第三管道上设有第一节流阀、第二压力传感器、第三压力控制阀以及第一安全减压阀，所述第一节流阀与所述第一选位气腔室贴近，所述第二压力传感器位于所述第二压力传感器和第三压力控制阀之间，所述第一安全减压阀位于所述第三压力控制阀和电磁阀之间。
优选的，所述第二选位气腔室通过第四管道与所述电磁阀连通，所述第四管道上设有第二节流阀、第三压力传感器、第四压力控制阀以及第二安全减压阀，所述第二节流阀与所述第二选位气腔室贴近，所述第三压力传感器位于所述第三压力传感器和第四压力控制阀之间，所述第二安全减压阀位于所述第四压力控制阀和电磁阀之间。
优选的，所述保压罐与空气干燥件连通。
本发明的有益效果主要体现在：
1、结构简单，设计精巧，在变速器主体不变的情况下，通过增加一个换挡气缸、选位气缸以及气动控制系统即可实现对选档和换挡的控制，操作简单便捷，同时，仅需对三者进行相应地调整即可实现对不同档位的控制，具有较广的适用性；
2、压力传感器的设置可以实时监控换挡力，确保换档的安全性；
3、位移传感器可以实时监控换档杆的位移量，确保换档选位的正确性；
4、节流阀的设置可以调节换档速度，提高响应速度；
5、安全减压阀的设置可以调节换档力；
6、换挡气缸和选位气缸所需气压由保压罐提供，受电磁阀和压力控制阀控制，电磁阀和压力控制阀由汽车控制单元控制，控制单元可以根据车速，发动机转速，欲换挡位，离合器分离状况等确定变速器是否可以换挡，并控制整个换挡过程。同时对违反换挡操作规程的操作不予执行，保护变速箱及驾驶安全。
附图说明
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：
图1：本发明结构示意图；
图2：本发明气动原理图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
如图1所示，本发明揭示了一种自动变速器气动换挡控制装置，至少包括换挡气缸1和选位气缸2，所述换挡气缸1和选位气缸2在空间上以正交方式安装在变速箱3一侧的第一支架4和第二支架5上，所述换挡气缸1的一端与所述第一支架4固接，另一端上设有用于选位的选档头11。所述选档头11上设有反射板19，所述第一支架4上设有用以接受所述反射板19反射出激光的位移传感器41，所述位移传感器41的设置用以监控换档杆的位移量，确保换档选位的正确性。进一步的，所述选档头11上还设有力传感器18，所述力传感器18用以对档位选择时力的检测，避免未挂上档情况的发生，提高对驾驶员的保护。所述选位气缸2的一端与所述第二支架5固接，另一端上设有用于换挡的转换头21，所转换头21用以实现挂挡和摘挡，完成汽车的变速。
本发明中，所述换挡气缸1和选位气缸2均为单活塞双位气缸，当然，所述换挡气缸1和选位气缸2亦可为其它气缸，根据实际需求做相应的调整。所述换挡气缸1和选位气缸2还与气动控制系统6连通，具体的，所述气动控制系统6至少包括保压罐61，所述保压罐61通过两位三通电磁换向阀62分别与所述换挡气缸1的第一换挡气腔室12和第二换挡气腔室13以及所述选位气缸2的第一选位气腔室22和第二选位气腔室23连通。下面简单阐述一下具体的连接方式：所述第一换挡气腔室12通过第一管道121与所述两位三通电磁换向阀62连通，所述第一管道121上设有第一压力控制阀122。所述第二换挡气腔室13通过第二管道131与所述两位三通电磁换向阀62连通，所述第二管道131上设有第二压力控制阀132和第一压力传感器133，所述第一压力传感器133贴近于所述第二换挡气腔室13。所述第一选位气腔室22通过第三管道221与所述两位三通电磁换向阀62连通，所述第三管道221上设有第一节流阀222、第二压力传感器223、第三压力控制阀224以及第一安全减压阀225，所述第一节流阀222与所述第一选位气腔室22贴近，所述第二压力传感器223位于所述第二压力传感器223和第三压力控制阀224之间，所述第一安全减压阀225位于所述第三压力控制阀224和两位三通电磁换向阀62之间。所述第二选位气腔室23通过第四管道231与所述两位三通电磁换向阀62连通，所述第四管道231上设有第二节流阀232、第三压力传感器233、第四压力控制阀234以及第二安全减压阀235，所述第二节流阀232与所述第二选位气腔室23贴近，所述第三压力传感器233位于所述第三压力传感器233和第四压力控制阀234之间，所述第二安全减压阀235位于所述第四压力控制阀234和两位三通电磁换向阀62之间。
本发明中所述保压罐61与空气干燥件63连通，以保证保压罐61内空气的干燥性，使其压力恒定。
本发明的有益效果主要体现在：
1、结构简单，设计精巧，在变速器主体不变的情况下，通过增加一个换挡气缸、选位气缸以及气动控制系统即可实现对选档和换挡的控制，操作简单便捷，同时，仅需对三者进行相应地调整即可实现对不同档位的控制，具有较广的适用性；
2、压力传感器的设置可以实时监控换挡力，确保换档的安全性；
3、位移传感器可以实时监控换档杆的位移量，确保换档选位的正确性；
4、节流阀的设置可以调节换档速度，提高响应速度；
5、安全减压阀的设置可以调节换档力；
6、换挡气缸和选位气缸所需气压由保压罐提供，受电磁阀和压力控制阀控制，电磁阀和压力控制阀由汽车控制单元控制，控制单元可以根据车速，发动机转速，欲换挡位，离合器分离状况等确定变速器是否可以换挡，并控制整个换挡过程。同时对违反换挡操作规程的操作不予执行，保护变速箱及驾驶安全。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：至少包括换挡气缸（1）和选位气缸（2），所述换挡气缸（1）和选位气缸（2）在空间上以正交方式安装在变速箱（3）一侧的第一支架（4）和第二支架（5）上，所述换挡气缸（1）的一端与所述第一支架（4）固接，另一端上设有用于选位的选档头（11）；所述选位气缸（2）的一端与所述第二支架（5）固接，另一端上设有用于换挡的转换头（21）；所述换挡气缸（1）和选位气缸（2）与气动控制系统（6）连通。
2.根据权利要求1所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述选档头（11）上设有反射板（19），所述第一支架（4）上设有用以接受所述反射板（19）反射出激光的位移传感器（41）。
3.根据权利要求2所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述选档头（11）上还设有力传感器（18）。
4.根据权利要求1所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述换挡气缸（1）和选位气缸（2）均为单活塞双位气缸。
5.根据权利要求4所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述气动控制系统（6）至少包括保压罐（61），所述保压罐（61）通过两位三通电磁换向阀（62）分别与所述换挡气缸（1）的第一换挡气腔室（12）和第二换挡气腔室（13）以及所述选位气缸（2）的第一选位气腔室（22）和第二选位气腔室（23）连通。
6.根据权利要求5所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述第一换挡气腔室（12）通过第一管道（121）与所述两位三通电磁换向阀（62）连通，所述第一管道（121）上设有第一压力控制阀（122）。
7.根据权利要求5所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述第二换挡气腔室（13）通过第二管道（131）与所述两位三通电磁换向阀（62）连通，所述第二管道（131）上设有第二压力控制阀（132）和第一压力传感器（133），所述第一压力传感器（133）贴近于所述第二换挡气腔室（13）。
8.根据权利要求5所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述第一选位气腔室（22）通过第三管道（221）与所述两位三通电磁换向阀（62）连通，所述第三管道（221）上设有第一节流阀（222）、第二压力传感器（223）、第三压力控制阀（224）以及第一安全减压阀（225），所述第一节流阀（222）与所述第一选位气腔室（22）贴近，所述第二压力传感器（223）位于所述第二压力传感器（223）和第三压力控制阀（224）之间，所述第一安全减压阀（225）位于所述第三压力控制阀（224）和两位三通电磁换向阀（62）之间。
9.根据权利要求5所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述第二选位气腔室（23）通过第四管道（231）与所述两位三通电磁换向阀（62）连通，所述第四管道（231）上设有第二节流阀（232）、第三压力传感器（233）、第四压力控制阀（234）以及第二安全减压阀（235），所述第二节流阀（232）与所述第二选位气腔室（23）贴近，所述第三压力传感器（233）位于所述第三压力传感器（233）和第四压力控制阀（234）之间，所述第二安全减压阀（235）位于所述第四压力控制阀（234）和两位三通电磁换向阀（62）之间。
10.根据权利要求5所述的自动变速器气动换挡控制装置，其特征在于：所述保压罐（61）与空气干燥件（63）连通。
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