CN108980309B - 一种变速箱组件和电机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种变速箱组件和电机，所述变速箱组件包括：变速箱(1)，其上设置有卡接凸起结构(3)；电容(2)，其上设置有卡接凹槽结构(4)，且所述卡接凹槽结构(4)能够与所述卡接凸起结构(3)相配合以将所述电容(2)卡接设置于所述变速箱(1)上。通过本发明防止传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱的损伤，防止变速箱潜在开裂问题产生，提高使用寿命；还能解决传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱面板的强度的改变，防止变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音的产生；还能简化传统变速箱电机安装电容时工序，减少加工工时，提高工作效率；减少传统变速箱电机安装电容时使用的螺钉物料，减少生产成本。
Description
技术领域
本发明属于电机技术领域，具体涉及一种变速箱组件和电机。
背景技术
目前现阶段市场对电机的需求量日益增加，为了提升产品的竞争力，因此对生产效率、生产成本的要求也在不断提高，但现有大部分风扇电机的电容是用螺钉紧固在变速箱或电机端盖上，传统变速箱电机安装电容时螺钉会对变速箱造成不同程度的损伤，导致变速箱潜在开裂问题产生，影响使用寿命；传统变速箱电机安装电容时螺钉也会对变速箱面板的强度造成改变，使得变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音产生；传统统变速箱电机安装电容时工序繁杂，加工工时长，工作效率低；传统变速箱电机安装电容时使用的螺钉物料，生产成本高，导致产品的竞争力下降。
由于现有技术中的变速箱电机存在安装电容时螺钉会对变速箱造成不同程度的损伤，导致变速箱潜在开裂问题产生，影响使用寿命；螺钉也会对变速箱面板的强度造成改变，使得变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音产生；安装电容时工序繁杂，加工工时长，工作效率低；安装电容时使用的螺钉物料，生产成本高，导致产品的竞争力下降等技术问题，因此本发明研究设计出一种变速箱组件和电机。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的现有的变速箱电机存在安装电容时螺钉会对变速箱造成不同程度的损伤，导致变速箱潜在开裂问题产生，影响使用寿命的缺陷，从而提供一种变速箱组件和电机。
本发明提供一种变速箱组件，其包括：
变速箱，其上设置有卡接凸起结构；
电容，其上设置有卡接凹槽结构，且所述卡接凹槽结构能够与所述卡接凸起结构相配合以将所述电容卡接设置于所述变速箱上。
优选地，
所述卡接凸起结构包括从所述变速箱表面向外伸出的凸台结构，所述凸台结构包括凸台本体和卡爪，所述凸台本体一端连接于所述变速箱的表面、另一端朝背离所述变速箱的表面的方向向外凸出，所述卡爪一端连接于所述凸台本体的背离所述变速箱表面的端面上、另一端朝背离所述凸台本体的方向向外凸出。
优选地，
所述凸台本体为圆柱状结构，设置于所述变速箱的上表面、且所述凸台本体的中心轴线沿竖直方向延伸；和/或，所述卡爪为两个以上，且设置在所述凸台本体的上端面上且沿着周向进行分布。
优选地，
所述卡爪设置于所述凸台本体的所述上端面的外沿位置；和/或，所述卡爪包括与所述凸台本体相连的第一连接部、和与所述第一连接部上背离所述凸台本体的一端相连的钩头。
优选地，
所钩头包括从所述钩头顶端朝所述第一连接部的方向还朝径向外侧延伸的第一导向面、还包括位于所述第一导向面的背离所述钩头顶端的一侧的第一卡止结构。
优选地，
所述第一导向面为圆弧面，和/或，所述第一卡止结构为形成于所述第一导向面的下端和所述第一连接部之间的“L”形结构、能够防止电容沿竖直向上脱出所述卡爪。
优选地，
所述卡爪包括位于径向内侧的径向内侧面，且所述径向内侧面与所述凸台本体的所述端面之间形成夹角A，且有90°＜A＜180°。
优选地，
在垂直于圆柱状的所述凸台本体的轴线的平面内，两个以上的所述卡爪组合成圆形结构的外沿部分，且所述电容的所述卡接凹槽结构为圆孔，所述圆孔能够套接卡设于所述卡爪上、以将所述电容固定连接于所述变速箱上。
优选地，
所述卡接凸起结构还包括从所述变速箱的表面上向外凸出设置的挡板结构，且所述挡板结构设置在所述凸台结构的周围，且所述挡板结构的内壁面与能够所述电容的外壁面相匹配、以对所述电容进行容纳。
优选地，
所述挡板结构沿竖直方向向上伸出，在水平截面内所述挡板结构成一端敞开的“U”形结构，所述“U”形结构的三个方向的壁能够对所述电容形成沿水平方向的限位作用。
优选地，
所述挡板结构还包括位于其顶端的挡板钩头、和连接于所述挡板钩头和所述变速箱之间的第二连接部，所述挡板钩头包括第二导向面、和形成于所述第二导向面的下端的第二卡止结构，所述第二导向面为从所述挡板结构的内侧顶端位置朝下延伸的倾斜面。
优选地，
所述第二卡止结构为形成于所述第二导向面的下端和所述第二连接部之间的“L”形结构、能够防止电容沿竖直向上脱出所述挡板钩头。
本发明还提供一种电机，其包括前任一项所述的变速箱组件和电机本体，所述电机本体与所述变速箱组件相连接。
本发明提供的一种变速箱组件和电机具有如下有益效果：
本发明通过在变速箱上设置卡接凸起结构、和在电容上设置与之匹配的卡接凹槽结构，能够使得电容通过卡接的方式固定于变速箱上，相对于现有的螺钉紧固结构方式而言，防止传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱的损伤，防止变速箱潜在开裂问题产生，提高使用寿命；还能解决传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱面板的强度的改变，防止变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音的产生；还能简化传统变速箱电机安装电容时工序，减少加工工时，提高工作效率；减少传统变速箱电机安装电容时使用的螺钉物料，减少生产成本。
附图说明
图1是本发明的具有变速箱和电容相配合的电机结构示意图；
图2是图1中A部分的正面结构示意图；
图3是图2中B部分的放大且逆时针旋转90°后的结构示意图；
图4是本发明的变速箱上的卡接凸起结构的立体示意图；
图5是图4中卡爪在C-C方向的截面结构示意图；
图6是图4中挡板结构在D-D方向的截面结构示意图。
图中附图标记表示为：
1、变速箱；2、电容；3、卡接凸起结构；4、卡接凹槽结构；5、凸台结构；51、凸台本体；511、端面；52、卡爪；521、第一连接部；522、钩头；5221、第一导向面；5222、第一卡止结构；523、径向内侧面；6、挡板结构；61、挡板钩头；611、第二导向面；612、第二卡止结构；62、第二连接部；7、电机本体。
具体实施方式
如图1-6所示，本发明提供一种变速箱组件，其包括：
变速箱1，其上设置有卡接凸起结构3；
电容2，其上设置有卡接凹槽结构4，且所述卡接凹槽结构4能够与所述卡接凸起结构3相配合以将所述电容2卡接设置于所述变速箱1上。
本发明通过在变速箱上设置卡接凸起结构、和在电容上设置与之匹配的卡接凹槽结构，能够使得电容通过卡接的方式固定于变速箱上，相对于现有的螺钉紧固结构方式而言，防止传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱的损伤，防止变速箱潜在开裂问题产生，提高使用寿命；还能解决传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱面板的强度的改变，防止变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音的产生；还能简化传统变速箱电机安装电容时工序，减少加工工时，提高工作效率；减少传统变速箱电机安装电容时使用的螺钉物料，减少生产成本。
本发明优选应用于风扇电机，该发明外壳上设有一带钩头的弹性凸台用以固定电容；本发明外壳上设有一不完全包围弹性凸台的带钩头的弹性挡板用以固定电容；本发明优选为风扇用新型变速箱,是在原变速箱外壳上注塑一固定电容的凸台和固定、定位电容的挡板，该凸台、挡板和变速箱面盖是整体注塑成型。该发明能减少生产成本并能够提升生产效率；能防止因变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音的产生；能增加变速箱的使用寿命。
优选地，
所述卡接凸起结构3包括从所述变速箱1表面向外伸出的凸台结构5，所述凸台结构5包括凸台本体51和卡爪52，所述凸台本体51一端连接于所述变速箱1的表面、另一端朝背离所述变速箱1的表面的方向向外凸出，所述卡爪52一端连接于所述凸台本体51的背离所述变速箱1表面的端面511上、另一端朝背离所述凸台本体51的方向向外凸出。
如图4，这是本发明的卡接凸起结构的进一步的优选结构形式，通过凸台结构能够对电容的卡槽形成沿轴向方向的卡接、以在轴向优选为竖直方向上对电容起到限位和定位的作用，进一步地通过凸台本体连接于变速箱的上表面上、形成如4所示的圆柱体结构，再在凸台本体上表面上再设置卡爪，通过可弹性变形的卡爪能够对电容起到卡接配合作用，对电容在竖直方向进行卡接、定位和限位作用。
优选地，
所述凸台本体51为圆柱状结构，设置于所述变速箱的上表面、且所述凸台本体51的中心轴线沿竖直方向延伸；和/或，所述卡爪52为两个以上，且设置在所述凸台本体51的上端面上且沿着周向进行分布。进一步优选两个以上的所述卡爪52沿着所述凸台本体51的圆周方向呈均匀分布。这是本发明的凸台本体的优选结构形式，通过将凸台本体设置为圆柱状结构，能够方便加工制造、并且与之匹配地将电容的卡槽设置为圆孔的形式，能够使得二者之间形成良好的卡接配合作用，提高装配效率，卡爪在凸台本体上端面上沿周向进行分布、能够在周向方向形成对电容进行卡止的多处结构，增大卡接定位作用，并且做成卡爪而非做成周向一体结构能够使其具有较好的径向方向的变形能力，使得卡接方便完成。
优选地，
所述卡爪52设置于所述凸台本体51的所述上端面的外沿位置；和/或，所述卡爪52包括与所述凸台本体51相连的第一连接部521、和与所述第一连接部521上背离所述凸台本体51的一端相连的钩头522。这是本发明的卡爪的具体设置位置以及具体结构形式，将其设置于凸台本体上端面外沿位置能够与圆柱状的凸台本体的外圆周直径相一致，使得电容的卡槽能够与之匹配地卡接，提高卡接匹配程度；并且卡爪包括第一连接部和钩头，能够使得钩头通过第一连接部连接于下方的凸台本体上，并且第一连接部能够发生变形，能够使得电容方便地卡入钩头中，第一连接部优选与凸台本体一体成型、钩头也优选与第一连接部一体成型。
优选地，
所钩头522包括从所述钩头顶端朝所述第一连接部521的方向同时朝径向外侧延伸的第一导向面5221、还包括位于所述第一导向面5221的背离所述钩头522顶端的一侧的第一卡止结构5222。这是本发明的钩头的进一步优选结构形式，将其设置为包括第一导向面和第一卡止结构的形式，能够通过第一导向面在电容卡槽向下运动时对其进行导向作用，使其被弹性扩大地卡设进入卡爪中，并通过第一导向面下端的第一卡止结构能够对电容卡槽进行有效卡止，对电容进行竖直方向的定位和限位作用，防止其脱出，提高稳固性。
优选地，
所述第一导向面5221为圆弧面，和/或，所述第一卡止结构5222为形成于所述第一导向面5221的下端和所述第一连接部521之间的“L”形结构、能够防止电容沿竖直向上脱出所述卡爪52。这是本发明的第一导向面和第一卡止结构的具体优选结构形式，通过圆弧面能够提高圆周方向向下运动的弹性导向和变形作用，提高卡接过程的便利性，并且将第一卡止结构设置为“L”形结构能够对电容向下运动到该位置时进行很好的卡止作用，对其定位和限位，防止沿竖直方向向上脱出，提高了紧固作用。
优选地，
如图5所示，所述卡爪52包括位于径向内侧的径向内侧面523，且所述径向内侧面523与所述凸台本体51的所述端面511之间形成夹角A，且有90°＜A＜180°。这样一个角度使凸台钩头的强度得到一个质的加强，使凸台结构更加可靠，电机安装在负载上工作时，电容如图2和3一样卡扣在变速箱外壳上，有效提高了紧固效果。
优选地，
在垂直于圆柱状的所述凸台本体51的轴线的平面内，两个以上的所述卡爪52组合成圆形结构的外沿部分，且所述电容2的所述卡接凹槽结构4为圆孔，所述圆孔能够套接卡设于所述卡爪52上、以将所述电容2固定连接于所述变速箱1上。这是本发明的卡爪结构和电容的卡接凹槽结构的优选形式，即卡爪结构排列分布于凸台本体的上端面上且围成一个圆，能够与优选圆形孔的卡接凹槽结构之间进行匹配，这样有效地提高了装配效率，且卡接更为紧固。
优选地，
所述卡接凸起结构3还包括从所述变速箱1的表面上向外凸出设置的挡板结构6，且所述挡板结构6设置在所述凸台结构5的周围，且所述挡板结构6的内壁面与能够所述电容2的外壁面相匹配、以对所述电容2进行容纳。这是本发明的卡接凸起结构的另一方面的优选结构形式，即通过挡板结构能够有效地对电容进行水平方向的限位和定位作用，防止电容被凸台结构竖直方向固定后还能在水平方向发生转动，进一步起到了紧固电容模块的作用，提高紧固效果。
如图4所示，电容2扣入卡扣结构中，电容2的圆孔中心被凸台结构5的一圈卡爪52固定，电容2四周被挡板结构6的挡板钩头61扣住，故此结构和电容的卡扣紧固方式是可靠的。
优选地，
如图4所示，所述挡板结构6沿竖直方向向上伸出，在水平截面内所述挡板结构6成一端敞开的“U”形结构，所述“U”形结构的三个方向的壁能够对所述电容2形成沿水平方向的限位作用。这是本发明的挡板结构的进一步优选的结构形式，即通过形成“U”形结构，能够通过其内壁对电容起到水平方向的限位作用，其内壁与电容外壁的形状相匹配或大致相匹配。
优选地，
所述挡板结构6还包括位于其顶端的挡板钩头61、和连接于所述挡板钩头61和所述变速箱1之间的第二连接部62，所述挡板钩头61包括第二导向面611、和形成于所述第二导向面611的下端的第二卡止结构612，所述第二导向面611为从所述挡板结构6的内侧顶端位置朝下延伸的倾斜面。这是本发明的挡板结构的优选结构形式，通过第二连接部能够将挡板钩头连接并设置于变速箱的上端面，通过挡板钩头的第二导向面能够对电容从上至下安装时起到导向的作用，第二卡止结构能够对电容运动至第二导向面以下时对其进行卡止作用，防止电容从竖直方向向上脱出，进一步提高了锁止紧固的效果，并且装配分别快捷，提高了装配效率。
优选地，
所述第二卡止结构612为形成于所述第二导向面611的下端和所述第二连接部62之间的“L”形结构、能够防止电容沿竖直向上脱出所述挡板钩头61。这是本发明的第二卡止结构的具体优选结构形式，通过将第二卡止结构设置为“L”形结构能够对电容向下运动到该位置时进行很好的卡止作用，对其定位和限位，防止电容沿竖直方向向上脱出，提高了紧固作用。
如图3、图4所示，本发明减速箱带钩头的弹性的凸台结构5、带钩头的弹性的挡板结构6和变速箱1面板为特殊改性注塑料整体注塑而成，所述发明的凸台结构5和挡板结构6有一定的弹性，耐疲劳性好、强度高。所述发明应用于风扇电机，去除了传统电机装配电容用螺钉紧固方式，采用了有弹性的凸台、挡板和电容卡接装配。改发明能该发明能减少生产成本并能够提升生产效率；能防止因变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音的产生；能增加变速箱的使用寿命。
如图3和4所示，电容2竖直向下压，接触到带弹性钩头的凸台结构5和带弹性钩头的挡板结构6，由于凸台结构5的卡爪52和电容的接触面为一圆弧面(第一导向面5221)、挡板结构6和电容2的接触面为一向下的倾斜面(第二导向面611)、电容2受到一个向下的力压迫凸台钩头和挡板钩头向内轻微变形，使电容2很轻松的通过凸台的钩头522和挡板结构的钩头。电容2压入后，受到凸台结构5的第一卡止结构5222、挡板结构6的第二卡止结构612及变速箱1的约束无法移动及转向，使电容2固定在变速箱1的面板上。
如图4所示，电容2扣入卡扣结构中，电容2的圆孔中心被凸台结构5的一圈卡爪52固定，电容2四周被挡板结构6的挡板钩头61扣住，故此结构和电容的卡扣紧固方式是可靠的。
本发明还提供一种电机，其包括前任一项所述的变速箱组件和电机本体7，所述电机本体7与所述变速箱组件相连接。本发明通过在变速箱上设置卡接凸起结构、和在电容上设置与之匹配的卡接凹槽结构，能够使得电容通过卡接的方式固定于变速箱上，相对于现有的螺钉紧固结构方式而言，防止传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱的损伤，防止变速箱潜在开裂问题产生，提高使用寿命；还能解决传统变速箱电机安装电容时螺钉对变速箱面板的强度的改变，防止变速箱内部齿轮啮合出现问题从而导致电机噪音的产生；还能简化传统变速箱电机安装电容时工序，减少加工工时，提高工作效率；减少传统变速箱电机安装电容时使用的螺钉物料，减少生产成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种变速箱组件，其特征在于：包括：
变速箱（1），其上设置有卡接凸起结构（3）；
电容（2），其上设置有卡接凹槽结构（4），且所述卡接凹槽结构（4）能够与所述卡接凸起结构（3）相配合以将所述电容（2）卡接设置于所述变速箱（1）上；
所述卡接凸起结构（3）包括从所述变速箱（1）表面向外伸出的凸台结构（5），所述凸台结构（5）包括凸台本体（51）和卡爪（52），所述凸台本体（51）一端连接于所述变速箱（1）的表面、另一端朝背离所述变速箱（1）的表面的方向向外凸出，所述卡爪（52）一端连接于所述凸台本体（51）的背离所述变速箱（1）表面的端面（511）上、另一端朝背离所述凸台本体（51）的方向向外凸出；
所述凸台本体（51）为圆柱状结构，设置于所述变速箱的上表面、且所述凸台本体（51）的中心轴线沿竖直方向延伸；和/或，所述卡爪（52）为两个以上，且设置在所述凸台本体（51）的上端面上且沿着周向进行分布；
所述卡爪（52）设置于所述凸台本体（51）的所述上端面的外沿位置；和/或，所述卡爪（52）包括与所述凸台本体（51）相连的第一连接部（521）、和与所述第一连接部（521）上背离所述凸台本体（51）的一端相连的钩头（522）；
在垂直于圆柱状的所述凸台本体（51）的轴线的平面内，两个以上的所述卡爪（52）组合成圆形结构的外沿部分，且所述电容（2）的所述卡接凹槽结构（4）为圆孔，所述圆孔能够套接卡设于所述卡爪（52）上、以将所述电容（2）固定连接于所述变速箱（1）上；
所述卡接凸起结构（3）还包括从所述变速箱（1）的表面上向外凸出设置的挡板结构（6），且所述挡板结构（6）设置在所述凸台结构（5）的周围，且所述挡板结构（6）的内壁面与能够所述电容（2）的外壁面相匹配、以对所述电容（2）进行容纳；所述凸台结构（5）和所述挡板结构（6）整体注塑而成。
2.根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于：
所述钩头（522）包括从所述钩头的顶端朝所述第一连接部（521）的方向同时朝径向外侧延伸的第一导向面（5221）、还包括位于所述第一导向面（5221）的背离所述钩头（522）顶端的一侧的第一卡止结构（5222）。
3.根据权利要求2所述的变速箱组件，其特征在于：
所述第一导向面（5221）为圆弧面，和/或，所述第一卡止结构（5222）为形成于所述第一导向面（5221）的下端和所述第一连接部（521）之间的“L”形结构、能够防止电容沿竖直向上脱出所述卡爪（52）。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的变速箱组件，其特征在于：
所述卡爪（52）包括位于径向内侧的径向内侧面（523），且所述径向内侧面（523）与所述凸台本体（51）的所述端面（511）之间形成夹角A，且有90°＜A＜180°。
5.根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于：
所述挡板结构（6）沿竖直方向向上伸出，在水平截面内所述挡板结构（6）成一端敞开的“U”形结构，所述“U”形结构的三个方向的壁能够对所述电容（2）形成沿水平方向的限位作用。
6.根据权利要求5所述的变速箱组件，其特征在于：
所述挡板结构（6）还包括位于其顶端的挡板钩头（61）、和连接于所述挡板钩头（61）和所述变速箱（1）之间的第二连接部（62），所述挡板钩头（61）包括第二导向面（611）、和形成于所述第二导向面（611）的下端的第二卡止结构（612），所述第二导向面（611）为从所述挡板结构（6）的内侧顶端位置朝下延伸的倾斜面。
7.根据权利要求6所述的变速箱组件，其特征在于：
所述第二卡止结构（612）为形成于所述第二导向面（611）的下端和所述第二连接部（62）之间的“L”形结构、能够防止电容沿竖直向上脱出所述挡板钩头（61）。
8.一种电机，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的变速箱组件和电机本体（7），所述电机本体（7）与所述变速箱组件相连接。
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