CN108980274A - 解耦器及发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及一种解耦器及发动机。解耦器包括：解耦器本体和减振轮；所述减振轮设置在所述解耦器本体的一侧，所述解耦器本体上设置有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔均匀分布在所述解耦器本体上，所述减振轮上设置有多个第二减重孔，多个所述第二减重孔均匀分布在所述减振轮上，且多个所述第一减重孔和多个所述第二减重孔交错设置。在解耦器本体和减振轮上分别设置了第一减重孔和第二减重孔，第一减重孔和第二减重孔即可以减轻解耦器的重量，且第一减重孔和第二减重孔交错设置，这样可以避免颗粒物进入到发动机中，以降低发动机的噪声，同时减振轮能够作为弯曲惯量，以使整体装置中不需设有附加惯量环。
Description
技术领域
本发明涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及一种解耦器及发动机
背景技术
发动机的在运行时曲轴会产生径向的扭转振动，同时会产生轴向的弯曲振动。针对曲轴的扭转振动，发动机开发了扭转减振器用于解决发动机中高转速下的各个节次的扭转振动。但发动机在低速时存在低速扭振问题，扭转减震器无法解决。针对此问题发动机开发解耦器，解耦器可以解决发动机的各个转速下的扭振问题解耦器体积较大，但是现有技术中的解耦器存在重量较大，且噪声分贝大的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种解耦器，其能够降低解耦器的重量，解决噪声大的问题。
本发明的另一目的在于提供一种发动机，其能够降低噪声。
本发明的实施例是这样实现的：
一种解耦器，包括：解耦器本体和减振轮；
所述减振轮设置在所述解耦器本体的一侧，所述解耦器本体上设置有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔均匀分布在所述解耦器本体上，所述减振轮上设置有多个第二减重孔，多个所述第二减重孔均匀分布在所述减振轮上，且多个所述第一减重孔和多个所述第二减重孔交错设置。其能够降低解耦器的重量，解决噪声大的问题。
在本发明较佳的实施例中，所述第一减重孔的圆心距解耦器本体中心的距离与所述第二减重孔的圆心距所述减振轮中心的间距相同。
在本发明较佳的实施例中，所述解耦器本体和所述减振轮之间设置有硫化胶圈，所述硫化胶圈的两侧与所述解耦器本体和减振轮连接。
在本发明较佳的实施例中，所述解耦器本体上设置有两个第一凹槽及第一安装孔；
两个所述第一凹槽对称设置在所述解耦器本体的两侧，所述第一安装孔设置在所述解耦器本体的中心，所述第一安装孔穿过两个所述第一凹槽，多个所述第一减重孔均匀分布在所述第一凹槽中。
在本发明较佳的实施例中，所述减振轮上设置有第二凹槽及第二安装孔，所述第二安装孔设置在所述第二凹槽的中心，且所述第二安装孔与所述第一安装孔相对设置，螺栓穿过所述第一安装孔及第二安装孔以将所述解耦器安装在发动机上。
在本发明较佳的实施例中，所述解耦器本体包括外壳轮及设置在外壳轮中的弹簧；
所述外壳轮包括轮体及设置在所述轮体中的第一腹板，所述第一腹板的厚度小于所述轮体的厚度，以使所述第一腹板和所述轮体的两侧面形成有两个所述第一凹槽；
所述轮体的内部设置有用于安装所述弹簧的环形通道，所述弹簧设置在所述环形通道中。
在本发明较佳的实施例中，所述第一安装孔设置在所述第一腹板的中心，多个所述第一减重孔沿所述第一安装孔的周向均匀分布在所述第一腹板上。
在本发明较佳的实施例中，所述减振轮包括惯量环、第二腹板和橡胶圈；
所述橡胶圈设置在所述第二腹板和所述惯量环之间，用于将所述第二腹板和所述惯量环连接，所述第二安装孔设置在所述第二腹板的中心，多个所述第二减重孔沿所述第二安装孔的周向均匀分布在所述第二腹板上。
在本发明较佳的实施例中，所述第一减重孔和所述第二减重孔均为四个，四个所述第一减重孔和四个所述第二减重孔分别均匀分布在所述第一腹板和所述第二腹板上，且所述第一减重孔设置在两个相邻的所述第二减重孔之间。
一种发动机，具有所述的解耦器。其能够降低发动机的噪声。
本发明实施例的有益效果是：在解耦器本体和减振轮上分别设置了第一减重孔和第二减重孔，第一减重孔和第二减重孔即可以减轻解耦器的重量，且第一减重孔和第二减重孔交错设置，这样可以避免颗粒物进入到发动机中，以降低发动机的噪声，同时减振轮能够作为弯曲惯量，以使整体装置中不需设有附加惯量环。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的解耦器的爆炸图；
图2为本发明实施例提供的解耦器的剖视图；
图3为本发明实施例提供的解耦器中解耦器本体的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的解耦器中解耦器本体的剖视图；
图5为本发明实施例提供的解耦器中减振轮的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的解耦器中减振轮的剖视图。
图中：100－解耦器本体；200－减振轮；300－硫化胶圈；110－第一减重孔；120－第一安装孔；130－外壳轮；140－弹簧；210－第二减重孔；220－第二安装孔；230－惯量环；240－第二腹板；250－橡胶圈；131－轮体；132－第一腹板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本发明实施例提供的解耦器的爆炸图；图2为本发明实施例提供的解耦器的剖视图；如图1和2所示，本发明实施例提高的一种解耦器，包括：解耦器本体100和减振轮200；
所述减振轮200设置在所述解耦器本体100的一侧，所述解耦器本体100上设置有多个第一减重孔110，多个所述第一减重孔110均匀分布在所述解耦器本体100上，所述减振轮200上设置有多个第二减重孔210，多个所述第二减重孔210均匀分布在所述减振轮200上，且多个所述第一减重孔110和多个所述第二减重孔210交错设置。
其中，第一减重孔110和第二减重孔210的数量可以相同，也可不同，只要是第一减重孔110和第二减重孔210不相互连通即可。
本实施例中，在解耦器本体100和减振轮200上分别设置了第一减重孔110和第二减重孔210，第一减重孔110和第二减重孔210即可以减轻解耦器的重量，且第一减重孔110和第二减重孔210交错设置，这样可以避免颗粒物进入到发动机中，以降低发动机的噪声，同时减振轮能够作为弯曲惯量，以使整体装置中不需设有附加惯量环230。
在本发明较佳的实施例中，所述第一减重孔110的圆心距解耦器本体100中心的距离与所述第二减重孔210的圆心距所述减振轮200中心的间距相同。
本实施例中，解耦器本体100的中心及减振轮200的中心在同一直线上，多个第一减振孔的圆心形成的圆的半径与多个第二减振孔的圆心形成的圆的半径相同，这样便于解耦器本体100和减振轮200之间的配合安装。
在本发明较佳的实施例所述解耦器本体100和所述减振轮200之间设置有硫化胶圈300，所述硫化胶圈300的两侧与所述解耦器本体100和减振轮200连接。
其中，硫化胶圈300为橡胶材质。
本实施例中，胶圈与解耦器本体100及减振轮200之间硫化，以使解耦器本体100和减振轮200之间连接，这样能够防止在解耦器本体100和减振轮200之间安装时产生干涉的问题，同时这种设置的方式能够降低解耦器本体100与减振轮200之间的间距，减小空间布置的距离，而且胶圈的设置能够解决轴向的弯曲振动。
在本发明较佳的实施例中，所述解耦器本体100上设置有两个第一凹槽及第一安装孔120；
两个所述第一凹槽对称设置在所述解耦器本体100的两侧，所述第一安装孔120设置在所述解耦器本体100的中心，所述第一安装孔穿过两个所述第一凹槽，多个所述第一减重孔110均匀分布在所述第一凹槽中。
本实施例中，两个第一凹槽的设置能够有效的降低解耦器本体100的重量，同时在解耦器本体100的中心上设置有第一安装孔120，第一安装孔120的设置便于解耦器本体100安装在发动机上。
在本发明较佳的实施例中，所述减振轮200上设置有第二凹槽及第二安装孔220，所述第二安装孔220设置在所述第二凹槽的中心，且所述第二安装孔220与所述第一安装孔120相对设置，螺栓穿过所述第一安装孔120及第二安装孔220以将所述解耦器安装在发动机上。
其中，第二减重孔210均匀分布在第二凹槽中。
本实施例中，在减振轮200上设置有第二安装孔220，第二安装孔220和第一安装孔120在使用时相对设置，且第一安装孔120和第二安装孔220的内径相同，这样便于螺栓穿过第一安装孔120和第二安装孔220将解耦器安装在发动机上。
图3为本发明实施例提供的解耦器中解耦器本体的结构示意图；图4为本发明实施例提供的解耦器中解耦器本体的剖视图。如图3和4所示，在本发明较佳的实施例中，所述解耦器本体100包括外壳轮130及设置在外壳轮130中的弹簧140；
所述外壳轮130包括轮体131及设置在所述轮体131中的第一腹板132，所述第一腹板132的厚度小于所述轮体131的厚度，以使所述第一腹板132和所述轮体131的两侧面形成有两个所述第一凹槽；
所述轮体131的内部设置有用于安装所述弹簧140的环形通道，所述弹簧140设置在所述环形通道中。
在本发明较佳的实施例中，所述第一安装孔120设置在所述第一腹板132的中心，多个所述第一减重孔110沿所述第一安装孔120的周向均匀分布在所述第一腹板132上。
本实施例中，弹簧140设置在轮体131的内部，且弹簧140呈环形，弹簧140的设置可以降低扭振动波，在轮体131中设置有第一腹板132，第一腹板132的厚度小于轮体131的厚度，且第一安装孔120和第一减重孔110均设置在第一腹板132上，从而可以有效的降低腹板及解耦器本体100的重量。
图5为本发明实施例提供的解耦器中减振轮的结构示意图；图6为本发明实施例提供的解耦器中减振轮的剖视图。如图5和6所示，在本发明较佳的实施例中，所述减振轮200包括惯量环230、第二腹板240和橡胶圈250；
所述橡胶圈250设置在所述第二腹板240和所述惯量环230之间，用于将所述第二腹板240和所述惯量环230连接，所述第二安装孔220设置在所述第二腹板240的中心，多个所述第二减重孔210沿所述第二安装孔220的周向均匀分布在所述第二腹板240上。
本实施例中，第二腹板240和惯量环230通过橡胶圈250连接，在发动机转动时，径向的扭转角振动通过第二腹板240传递给橡胶圈250，橡胶圈250传递给惯量环230，由于橡胶圈250的弹性较大，可以有效的降低径向的扭转振幅，同时第二腹板240上设置有第二安装孔220和第二减重孔210，从而可以有效的降低第二腹板240的重量，继而降低减振轮200的重量。
在本发明较佳的实施例中，所述第一减重孔110和所述第二减重孔210均为四个，四个所述第一减重孔110和四个所述第二减重孔210分别均匀分布在所述第一腹板132和所述第二腹板240上，且所述第一减重孔110设置在两个相邻的所述第二减重孔210之间。
本实施例中，第一减重孔110和第二减重孔210均设置为四个，四个第一减重孔110均分在第一腹板132上，相邻的两个第一减重孔110的中心与第一腹板132的中心的连线呈直角，四个第二减重孔210均分在第一腹板132上，相邻的两个第二减重孔210的中心与第二腹板240的中心的连线呈直角，这样，将第一减重孔110设置在相邻的两个第二减重孔210之间，即可保障第一减重孔110和第二减重孔210不相互连通，从而保障发动机内部不会进入颗粒状的杂物，降低发动机内部的噪声。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种解耦器，其特征在于，包括：解耦器本体和减振轮；
所述减振轮设置在所述解耦器本体的一侧，所述解耦器本体上设置有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔均匀分布在所述解耦器本体上，所述减振轮上设置有多个第二减重孔，多个所述第二减重孔均匀分布在所述减振轮上，且多个所述第一减重孔和多个所述第二减重孔交错设置。
2.根据权利要求1所述的解耦器，其特征在于，所述第一减重孔的圆心距解耦器本体中心的距离与所述第二减重孔的圆心距所述减振轮中心的间距相同。
3.根据权利要求2所述的解耦器，其特征在于，所述解耦器本体和所述减振轮之间设置有硫化胶圈，所述硫化胶圈的两侧与所述解耦器本体和减振轮连接。
4.根据权利要求3所述的解耦器，其特征在于，所述解耦器本体上设置有两个第一凹槽及第一安装孔；
两个所述第一凹槽对称设置在所述解耦器本体的两侧，所述第一安装孔设置在所述解耦器本体的中心，所述第一安装孔穿过两个所述第一凹槽，多个所述第一减重孔均匀分布在所述第一凹槽中。
5.根据权利要求4所述的解耦器，其特征在于，所述减振轮上设置有第二凹槽及第二安装孔，所述第二安装孔设置在所述第二凹槽的中心，且所述第二安装孔与所述第一安装孔相对设置，螺栓穿过所述第一安装孔及第二安装孔以将所述解耦器安装在发动机上。
6.根据权利要求5所述的解耦器，其特征在于，所述解耦器本体包括外壳轮及设置在外壳轮中的弹簧；
所述外壳轮包括轮体及设置在所述轮体中的第一腹板，所述第一腹板的厚度小于所述轮体的厚度，以使所述第一腹板和所述轮体的两侧面形成有两个所述第一凹槽；
所述轮体的内部设置有用于安装所述弹簧的环形通道，所述弹簧设置在所述环形通道中。
7.根据权利要求6所述的解耦器，其特征在于，所述第一安装孔设置在所述第一腹板的中心，多个所述第一减重孔沿所述第一安装孔的周向均匀分布在所述第一腹板上。
8.根据权利要求7所述的解耦器，其特征在于，所述减振轮包括惯量环、第二腹板和橡胶圈；
所述橡胶圈设置在所述第二腹板和所述惯量环之间，用于将所述第二腹板和所述惯量环连接，所述第二安装孔设置在所述第二腹板的中心，多个所述第二减重孔沿所述第二安装孔的周向均匀分布在所述第二腹板上。
9.根据权利要求8所述的解耦器，其特征在于，所述第一减重孔和所述第二减重孔均为四个，四个所述第一减重孔和四个所述第二减重孔分别均匀分布在所述第一腹板和所述第二腹板上，且所述第一减重孔设置在两个相邻的所述第二减重孔之间。
10.一种发动机，其特征在于，具有如权利要求1－9任一项所述的解耦器。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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