CN108973901A - 车辆配件电力管理 - Google Patents

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Abstract

公开了用于车辆配件电力管理的系统和方法。示例车辆包括配置成以起动‑停止模式运行的发动机和电力管理系统。电力管理系统被配置为接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入，并且响应于该输入，减少电力负载、禁用起动‑停止模式并且启用配件模式。

Description

车辆配件电力管理
技术领域
本公开总体上涉及车辆配件电力管理，并且更具体地，涉及用于管理具有起动-停止系统的车辆中的电力消耗的系统和方法。
背景技术
现代车辆可以包括需要基本水平的可用电力来操作的电气系统。例如，许多车辆包括气候控制系统、电动车窗和锁、连接系统(全球定位系统(GPS)、蓝牙等)和电动助力转向系统(Electronic Power Assisted Steering，EPAS)。此外，一些车辆可以包括起动-停止模式，在该起动-停止模式中发动机关闭和启动以节省燃料。
许多车辆还可以包括附接诸如雪犁(snow plow)或其他设备的动力配件的能力。
发明内容
所附权利要求限定了本申请。本公开总结了实施例的各方面并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术设想其他实施方式，这对于本领域普通技术人员在研究以下附图和详细描述后将显而易见，并且这些实施方式被确定在本申请的范围内。
示出了用于存在附接配件的车辆电力管理的示例实施例。所公开的示例车辆包括配置成以起动-停止模式运行的发动机以及电力管理系统。电力管理系统被配置为接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入，并且响应于该输入，减少电力负载、禁用起动-停止模式并且启用配件模式。
一种示例公开的方法包括由用于车辆的电力管理系统接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入。该方法还包括响应于输入，减少电力负载、禁用车辆发动机的起动-停止模式并且启用配件模式。
第三示例可以包括用于由车辆的电力管理系统接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入的装置。第三示例还可以包括用于响应于该输入而减少电力负载、禁用车辆发动机的起动-停止模式以及启用配件模式的装置。
根据本发明，提供一种车辆，包含：
发动机，该发动机配置为以起动-停止模式运行；以及
电力管理系统，该电力管理系统配置为：
接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入；以及
响应于该输入，减少电力负载、禁用所述起动-停止模式并且启用所述配件模式。
根据本发明的一个实施例，其中所述起动-停止模式包含在所述车辆处于静止状态时停止所述发动机，并且在释放所述车辆的制动踏板时重新起动所述发动机。
根据本发明的一个实施例，其中所述车辆配件是雪犁，并且所述配件模式是铲雪模式。
根据本发明的一个实施例，其中所述电力负载包含所述车辆的电动座椅、加热座椅、气候控制器、雾灯和AC/DC逆变器中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，其中所述电力管理系统包含具有组合的电力输出容量的电池和交流发电机，并且其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述车辆配件的电力需求；以及
减少所述电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件的所述电力需求。
根据本发明的一个实施例，该车辆还包含电动助力转向系统(EPAS)，其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述EPAS的电力需求；以及
减少所述电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件和所述EPAS的组合电力需求。
根据本发明的一个实施例，其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述发动机是关闭的；以及
响应于所述输入，起动所述发动机。
根据本发明的一个实施例，其中所述电力管理系统配置为：
确定所述车辆已经循环关闭和启动；以及
响应地启用起动-停止模式。
根据本发明，提供一种方法，包含：
通过车辆的电力管理系统接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入；以及
响应于所述输入，减少电力负载、禁用车辆的发动机的起动-停止模式，并且启用所述配件模式。
根据本发明的一个实施例，其中所述起动-停止模式包含在所述车辆处于静止状态时停止所述发动机，并且在所述车辆的制动踏板被释放时重新起动所述发动机。
根据本发明的一个实施例，其中所述车辆配件是雪犁，并且所述配件模式是铲雪模式。
根据本发明的一个实施例，其中所述电力负载包含所述车辆的电动座椅、加热座椅、气候控制器、雾灯和AC/DC逆变器中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，其中所述电力管理系统包含具有组合电力输出容量的电池和交流发电机，所述方法还包含：
确定所述车辆配件的电力需求；以及
减少所述电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件的所述电力需求。
根据本发明的一个实施例，该方法还包含电动助力转向系统(EPAS)，其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述EPAS的电力需求；以及
减少电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件和所述EPAS的组合电力需求。
根据本发明的一个实施例，该方法还包含：
确定所述发动机是关闭的；以及
响应于所述输入，起动所述发动机。
根据本发明的一个实施例，该方法还包含：
确定所述车辆已经循环关闭和启动；以及
响应地启用所述起动-停止模式。
附图说明
为了更好地理解本发明，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制并且可以省略相关的元素，或者在一些情况下比例可能已经被放大，以强调和清楚地示出本文描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以被不同地设置。此外，在附图中，遍及几个附图中的相同附图标记表示相应的部件。
图1示出了根据本公开的实施例的示例车辆和配件；
图2示出了图1的车辆的电气部件的示例框图；
图3示出了根据本公开的实施例的示例方法的流程图。
具体实施方式
虽然本发明可以以各种形式实施，但是在附图中示出并且将在下文中描述一些示例性和非限制性实施例，但应理解的是本公开应被认为是本发明的示例并且不意图将本发明限制于所说明的具体实施例。
如上所述，本文的实施例针对车辆电力管理，并且更具体地，涉及用于管理具有起动-停止系统的车辆中的电力消耗的系统和方法。
车辆可以包括需要阈值水平的电力来运行的一个或多个电气系统。例如，一些车辆可以包括电动调节座椅、计算系统和显示器、加热座椅和方向盘、车灯、外部和内部继电器等等。此外，一些车辆可以包括电动助力转向系统(EPAS)，在某些示例中，该电动助力转向系统可能需要75安培的电流以在特定的运行条件下有效运行。
一些车辆可以采用的一个特定系统是发动机的起动-停止模式。起动-停止模式可以使车辆发动机自动关闭和启动(例如，当停在停车灯处时)。这可以使车辆节约燃料并且减少排放。
车辆还可以包括可能需要大量的电力来运行的一个或多个动力配件，诸如雪犁或配件市场装置。
在一些情况下，车辆的驾驶员可能试图同时使用多个系统，这可能使车辆电力系统过载，从而导致一个或多个系统或设备发生故障、无效操作或另外遇到问题。例如，车辆可以在起动-停止模式下运行，可以使加热座椅和空气加热单元运行、可以使所有车辆灯都亮起并且驾驶员可能希望操作附接的雪犁。所有这些设备和系统都可能需要电力，并且所有这些设备和系统的组合可以汲取比车辆电池和交流发电机可提供的电力更多的电力。
结果是一个或多个系统可能接收不足的电力。在EPAS系统收到不足电力的情况下，这可能会特别成问题，因为车辆可能会失去驾驶能力，从而产生安全隐患。此外，在不合时宜的情况下到起动-停止系统的不足电力可能会导致电池耗尽，从而导致发动机保持关闭。车辆可能会陷入困境。
考虑到这些顾虑，这里公开的示例车辆、系统、设备和方法可以提供管理车辆和任何配件的电力消耗的能力。
示例车辆可以包括配置成以起动-停止模式运行的发动机。在起动停止模式下运行可以包括控制发动机自动关闭和启动，例如通过在车辆停止时关闭发动机，以及当车辆的驾驶员释放制动踏板时重新起动发动机。在发动机关闭后重新起动发动机可能需要较短时间的高电流。
示例车辆还可以包括电力管理系统以及诸如雪犁的配件。电力管理系统可以被配置成接收请求在配件模式下使用配件的输入。例如，驾驶员可以按下按钮或通过车辆用户界面选择一个选项作为进入铲雪模式的请求。在配件模式(例如，铲雪模式)下，附加特征可以是可用的，诸如用于控制配件(例如，升高、降低或改变角度)。这些附加特征会需要来自车辆的电池和/或交流发电机的增加的电力。
电力管理系统可以被配置为：响应于接收到输入请求，减少电力管理系统的电力负载、禁用起动-停止模式并且启用配件模式。
减少电力负载可以包括禁用车辆的一个或多个电力系统的使用，包括禁用电动座椅、加热座椅、车辆气候控制器、雾灯或其它车灯以及车辆的AC/DC(交流/直流)逆变器。这种减少可以允许配件获得足够的电力来运行，同时仍然保持电力管理系统的足够输出能力来操作EPAS。
禁用起动停止模式可以消除由于车辆配件的过度耗电而导致发动机不能够重新起动的任何担忧。此外，禁用起动-停止模式可以确保当配件在使用中时，车辆电池和交流发电机都可用，使得最大电力输出可用。
在一些示例中，减少电力负载可以包括确定配件的电力需求(例如，最大值、平均值或其他电力需求)。该示例然后可以包括将电力负载减少一定量，使得电力管理系统的可用电力输出大于配件的电力需求。
在一些示例中，减少电力负载可以包括确定EPAS的电力需求(例如，最大值、平均值或其他电力需求)。该示例然后可以包括将电力负载减少一定量，使得电力管理系统的可用电力输出大于EPAS的电力需求。
更进一步的示例可以包括确定EPAS和配件的电力需求，并且基于组合电力需求减少电力负载。
在一些示例中，电力管理系统可以接收请求在发动机关闭时，或在车辆打开时(即，在发动机最初起动之前)或者在车辆停止并且启用起动-停止模式(即发动机处于起动-停止模式的关闭阶段)时使用配件的输入。在这些情况下，电力管理系统可以被配置为确定发动机关闭，并且响应地起动发动机。这可以允许电力管理系统确保电池和交流发电机都可用以为车辆系统和配件供电。
在更进一步的示例中，电力管理系统可以被配置为确定车辆已经循环的关闭和启动，并且响应地重新启动或重新启用起动-停止模式。
图1示出涉及根据本公开的实施例的车辆100的示例场景。车辆100可以是标准汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆或任何其他机动实现类型的车辆。车辆100可以是非自主的、半自主的或自主的。车辆100包括与机动有关的部件，诸如具有发动机、变速器、悬架、驱动轴和/或车轮等的动力传动系统。在所示示例中，车辆100可以包括一个或多个电气部件(下面参照图2进行描述)。
如图1所示，车辆100可以包括发动机102、电力管理系统104和电力负载106。车辆100还示出为具有附接到车辆100的前端的配件110。配件在图1中是雪犁，但应该理解的是其他配件也是可能的。
发动机102可以被配置成以起动-停止模式操作。当起动-停止模式被禁用时，发动机可以用作典型的发动机功能。例如，当车辆起动时发动机启动，并且当车辆切断电源时发动机关闭。当起动-停止模式被禁用时，发动机不会自动启动和关闭。
或者，当起动-停止模式被启用时，发动机102(和/或一个或多个发动机控制系统)可以通过从一个或多个车辆系统接收输入来起作用，以确定发动机102是否自动关闭和启动。例如，当车辆静止一段时间时(例如当车辆100在停车灯处等待时)，发动机可以关闭。然后，发动机可以基于一个或多个输入(例如当驾驶员释放制动踏板、在一段时间过去之后或者接收到某个其他信号时)自动启动。发动机的重新起动需要电池供电。
当发动机在起动-停止模式被禁用的情况下运行时，车辆的各种电力系统可以从电池以及从交流发电机(由发动机供电)汲取电力。但是，当发动机在起动-停止模式下运行并且发动机自动关闭时，电池可以是电力系统的唯一电源。
在一些示例中，发动机102可以由电力管理系统104和/或车辆100的一个或多个其他系统或设备来控制。车辆100的电力管理系统104可以被配置为执行在此描述的一个或多个功能。例如，电力管理系统104可以被配置为经由用户界面接收输入，例如下面关于图2描述的用户界面224。该输入可以来自车辆的驾驶员或其他乘员，并且可以是操作配件110的请求或进入配件模式或以其他方式启用配件的请求。
在一些示例中，电力管理系统104还可以被配置为接收操作、启用或禁用车辆100的一个或多个电力负载106或其他系统或设备的使用的请求。
车辆100的电力负载106可以包括用于车辆座椅、加热和冷却系统、HVAC(HeatingVentilation Air Conditioning，暖通空调)、气候控制、加热座椅、雾灯、其他灯、摄像机、逆变器、内部和外部继电器以及更多的电力调节控制器。
电力管理系统104可以被配置为响应于接收到请求使用车辆配件110的输入而减少电力负载。减少电力负载可以包括(i)关闭一个或多个电力系统，(ii)禁用一个或多个电力系统和/或(iii)减少可用于一个或多个电力系统的电量。
一些示例可以包括将电力负载减少特定的量。例如，电力管理系统可以包括电池和交流发电机，并且可以具有组合的电力输出容量。电力负载可以减少直到它低于组合的电力输出容量的特定阈值量。可选地，每个电力系统可以具有特定的电力消耗量，并且负载可以减少直到激活的、启用的或“启动的”电力系统的组合电力消耗低于阈值。阈值可以是电力管理系统104的组合电力输出容量的百分比。
在一些示例中，电力管理系统可以被配置为确定配件110、EPAS和/或一个或多个其他电力系统或设备的电力需求。电力需求可以是最大电力需求、平均电力要求或一些其他度量。基于该电力需求可以减少电力负载，例如通过减少电力负载直到存在对于配件、EPAS和/或其他系统起作用的足够的电力输出容量。
在一些示例中，电力管理系统104可以被配置成响应于输入起动发动机(如果发动机处于关闭)并且禁用起动-停止模式。这可以使车辆启用电池和交流发电机，以便为电力管理系统提供可用的最大电力输出。
在一些示例中，电力负载106可以包括可以被优先化或排名的多个系统和/或设备。电力管理系统104可以基于这个排名来减少电力负载。
图2示出了根据一些实施例的示出车辆100的电气部件的示例框图200。在所示示例中，电气部件200包括车载计算系统210、信息娱乐主机单元220、电力管理系统104、车辆配件110、电子控制单元250和车辆数据总线260。
车载计算系统210可以包括微控制器单元、控制器或处理器212和存储器214。处理器212可以是任何合适的处理设备或一组处理设备，例如但不限于微处理器、基于微控制器的平台、集成电路、一个或多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)和/或一个或多个专用集成电路(Application-Specific Integrated Circuit，ASIC)。存储器214可以是易失性存储器(例如，包括非易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM等的RAM(随机存取存储器))、非易失性存储器(例如，磁盘存储器、闪存、EPROM(可编程只读存储器，Erasable Programmable Read-OnlyMemory)、EEPROM(电可擦可编程只读存储器，Electrically ErasableProgrammable Read-Only Memory)、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)、不可更改的存储器(例如，EPROM)、只读存储器和/或高容量存储设备(例如，硬盘驱动器、固态驱动器等)。在一些示例中，存储器214包括多种存储器，特别是易失性存储器和非易失性存储器。
存储器214可以是其上可以嵌入一组或多组指令的计算机可读介质，例如用于操作本公开的方法的软件。这些指令可以体现这里描述的一个或多个方法或逻辑。例如，指令在执行指令期间完全或至少部分地位于存储器214、计算机可读介质中和/或处理器212内的任何一个或多个内。
术语“非暂时性计算机可读介质”和“计算机可读介质”包括单个介质或多个介质，诸如集中式或分布式数据库和/或相关联的高速缓存和存储一个或多个集合的说明的服务器。此外，术语“非暂时性计算机可读介质”和“计算机可读介质”包括能够存储、编码或携带由处理器执行的一组指令或使得系统执行这里公开的任何一种或多种方法或操作的任何有形介质。如本文所使用的，术语“计算机可读介质”被明确定义为包括任何类型的计算机可读存储设备和/或存储盘并且排除传播信号。
信息娱乐主机单元220可以提供车辆100和用户之间的界面。信息娱乐主机单元220可以包括一个或多个输入和/或输出设备(诸如显示器222和用户界面224)以从用户接收信息并且显示信息。输入设备可以包括例如控制旋钮、仪表板、用于图像捕捉和/或视觉命令识别的数字摄像机、触摸屏、音频输入设备(例如，客舱麦克风)、按钮或触摸板。输出设备可以包括仪表组输出(例如刻度盘、照明设备)、致动器、抬头显示器、中央控制台显示器(例如液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)、有机发光二极管(Organic LightEmitting Diode，OLED)显示器、平板显示器、固态显示器等)和/或扬声器。在所示出的示例中，信息娱乐主机单元220包括用于信息娱乐系统(例如和福特公司的的我的福特触控(MyFord)、丰田公司的的等)的硬件(例如处理器或控制器、内存、存储器等)和软件(例如，操作系统等)。在一些示例中，信息娱乐主体单元220可以与车载计算系统210共享处理器和/或存储器。另外，信息娱乐主体单元220可以将信息娱乐系统显示在例如车辆100的中央控制台显示器上。
电力管理系统104可以包括专用处理器和/或存储器，或者可以与车载计算系统210共享处理器和/或存储器。电力管理系统可以被配置为执行本文描述的功能或动作。
车辆配件110可以是雪犁(如图1中所示)，但是可以可选地包括其他车辆配件。配件110可以被配置成以一个或多个功能、技能或动作可用于配件的配件模式操作。这可以包括配件的移动、改变角度、提升、降低或电源指示灯。其他功能也是可能的。
ECU 250可以监视和控制车辆100的子系统。ECU 250可以是参考图1所讨论的电力负载106。这样，一个或多个ECU可以被启用、禁用或以其他方式修改以减少ECU的电力汲取。ECU 250可以通过车辆数据总线260进行通信和交换信息。另外，ECU 250可以将属性(诸如ECU 250的状态、传感器读数、控制状态、错误和诊断代码等)传送给其他ECU 250和/或接收来自其他ECU 250的请求。一些车辆100可以具有位于车辆100周围的各个位置通过车辆数据总线260通信地耦接的七十个或更多个ECU 250。ECU 250可以是包括其自身电路(诸如集成电路、微处理器、内存、存储器等)以及固件、传感器、致动器和/或安装硬件的离散电子设备组。在所示示例中，ECU 250可以包括远程信息处理控制单元252、车身控制单元254和速度控制单元256。
远程信息处理控制单元252可以例如使用由GPS接收器、通信模块230和/或一个或多个传感器130接收的数据来控制车辆100的轨迹。车身控制单元254可以控制车辆100的各种子系统。例如，车身控制单元254可以控制后备箱闩锁、车窗、电动锁、电动天窗控制器、防盗控制系统和/或电动后视镜等的电力。速度控制单元256可以经由数据总线260传输和接收一个或多个信号，并且可以响应地控制车辆100的速度、加速度或其他方面。
车辆数据总线260可以包括通信地耦接车载计算系统210、信息娱乐主机单元220、电力管理系统104、车辆配件110、ECU 250以及连接至车辆数据总线260的其他设备或系统的一个或多个数据总线。在一些示例中，车辆数据总线260可以根据由国际标准化组织(International Standards Organization，ISO)11898-1定义的控制器局域网(CAN)总线协议来实现。或者，在一些示例中，车辆数据总线250可以是面向媒体的系统传输(MediaOriented Systems Transport，MOST)总线或CAN灵活数据(CAN flexible data，CAN-FD)总线(ISO 11898-7)。
图3示出根据本公开的实施例的示例方法300的流程图。方法300可以使车辆能够管理一个或多个系统的电力消耗。图3的流程图代表存储在存储器(例如存储器214)中的机器可读指令，并且可以包括一个或多个程序，所述程序在由处理器(诸如处理器212)执行时可以使车辆100和/或一个或多个系统或设备来执行这里描述的一个或多个功能。尽管参照图3中所示的流程图描述了示例程序，但是可以替代地使用用于执行本文所描述的功能的许多其他方法。例如，框的执行顺序可以被重新安排或彼此连续或并行执行，框可以被改变、消除和/或组合以执行方法300。此外，因为方法300结合图1-2的部件公开，所以这些部件的一些功能将不在下面详细描述。
方法300可以在框302处开始。在框304处，该方法可以包括接收对于配件模式的输入请求。该输入请求可以来自用户经由诸如用户界面224的用户界面。
在框306处，方法300可以包括确定起动-停止模式的状态。该状态可以启用(打开)或禁用(关闭)。如果起动-停止模式打开，则方法300可以包括在框308处禁用起动-停止模式。但是，如果起动-停止模式关闭或已被禁用，则方法300可以包括进行至框314。
在框310处，方法300可以包括响应于接收到请求配件模式的输入来确定发动机状态。如果发动机状态是关闭的，则方法300可以包括在框312处自动起动发动机。自动起动发动机可以包括执行一个或多个安全检查或危险检查以确定起动发动机是否安全。但是如果发动机状态处于打开状态，则方法300可以包括进行到框314。
方法300还可以包括确定车辆配件的电力需求。电力需求可以是所需的电压、电流或其他电度量的形式。在框314处，方法300可以包括减少电力负载。如上所述，这可以包括禁用由车辆的电池和/或交流发电机供电的各种电力系统和设备。此外，电力负载的减少量可以取决于配件的所确定的电力需求、一个或多个其他系统(例如，EPAS)的电力需求或一些其他因素。
方法300还可以包括确定可用电力是否大于配件所需的量。如果可用电力不够大，则方法300可以返回到框314，并且电力负载可以进一步减少。但是，如果可用电力足够大，则方法300可以行进到框316，在框316，启用配件模式。方法300然后可以在框318处结束。
示例方法可以进一步包括确定车辆已经循环关闭并且再次打开，并且响应地启用起动-停止模式。
在本申请中，反意连接词的使用旨在包括连接词。使用定冠词或不定冠词并不表示基数。特别地，对“该(the)”对象或“一个(a)”和“一个(an)”对象的引用也旨在表示可能的多个这样的对象中的一个。此外，可以使用连词“或”来传达同时存在的特征，而不是相互排斥的选择。换句话说，连词“或”应理解为包括“和/或”。术语“包括(includes)”、“包括(including)”和“包括(include)”是包含性的并且分别具有与“包含(comprises)”、“包含(comprising)”和“包含(comprise)”相同的范围。
上述实施例并且特别是任何“优选”实施例是实现的可能示例并且仅仅是为了清楚理解本发明的原理而提出的。基本上不脱离本文描述的技术的精神和原理可以对上述实施例做出许多变化和修改。所有修改旨在被包括在本公开的范围内并且由以下权利要求保护。

Claims (15)

1.一种车辆，包含：
发动机，所述发动机配置为以起动-停止模式运行；以及
电力管理系统，所述电力管理系统配置为：
接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入；以及
响应于所述输入，减少电力负载、禁用所述起动-停止模式并且启用所述配件模式。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述起动-停止模式包含在所述车辆处于静止状态时停止所述发动机，并且在释放所述车辆的制动踏板时重新起动所述发动机。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述车辆配件是雪犁，并且所述配件模式是铲雪模式。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述电力负载包含所述车辆的电动座椅、加热座椅、气候控制器、雾灯和AC/DC逆变器中的至少一个。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述电力管理系统包含具有组合的电力输出容量的电池和交流发电机，并且其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述车辆配件的电力需求；以及
减少所述电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件的所述电力需求。
6.根据权利要求5所述的车辆，还包含电动助力转向系统(EPAS)，其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述EPAS的电力需求；以及
减少所述电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件和所述EPAS的组合电力需求。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述发动机是关闭的；以及
响应于所述输入，起动所述发动机。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中所述电力管理系统配置为：
确定所述车辆已经循环关闭和启动；以及
响应地启用所述起动-停止模式。
9.一种方法，包含：
通过车辆的电力管理系统接收请求在配件模式下使用车辆配件的输入；以及
响应于所述输入，减少电力负载、禁用所述车辆的发动机的起动-停止模式，并且启用所述配件模式。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述起动-停止模式包含在所述车辆处于静止状态时停止所述发动机，并且在所述车辆的制动踏板被释放时重新起动所述发动机。
11.根据权利要求9所述的方法，其中所述电力负载包含所述车辆的电动座椅、加热座椅、气候控制器、雾灯和AC/DC逆变器中的至少一个。
12.根据权利要求9所述的方法，其中所述电力管理系统包含具有组合电力输出容量的电池和交流发电机，所述方法还包含：
确定所述车辆配件的电力需求；以及
减少所述电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件的所述电力需求。
13.根据权利要求12所述的方法，还包含电动助力转向系统(EPAS)，其中所述电力管理系统还配置为：
确定所述EPAS的电力需求；以及
减少所述电力负载以使可用电力输出大于所述车辆配件和所述EPAS的组合电力需求。
14.根据权利要求9所述的方法，还包含：
确定所述发动机是关闭的；以及
响应于所述输入，起动所述发动机。
15.根据权利要求9所述的方法，还包含：
确定所述车辆已经循环关闭和启动；以及
响应地启用所述起动-停止模式。
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