CN108973664B - 一种传动轴支撑装置、传动系统及车辆 - Google Patents

一种传动轴支撑装置、传动系统及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种传动轴支撑装置、传动系统及车辆，涉及车辆传动技术领域，传动轴支撑装置包括外支撑体总成、内支撑体总成和两个轴承，外支撑体总成包括外支撑体和固定于外支撑体内部的支撑环，内支撑体总成与支撑环固定连接，内支撑体总成包括内支撑体、左盖和右盖，左盖和右盖分别固定于内支撑体的两端，左盖的中部和右盖的中部均设置有用于传动轴穿过的通孔，左盖内和右盖内均安装有油封，两个轴承分别固定于左盖的一侧和右盖的一侧，轴承用于支撑传动轴，内支撑体总成内部形成空腔，右盖外侧设置有油杯和透气塞。本发明的传动轴支撑装置、传动系统及车辆，可持续地进行润滑，防尘效果好，受力更加均匀，定位和减震效果更好。

Description

一种传动轴支撑装置、传动系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆传动技术领域，特别是涉及一种传动轴支撑装置、传动系统及车辆。
背景技术
在铰接式转向的行走机械车辆中，由于变速箱的位置在车辆的前部或后部，因此传递动力的后传动轴或前传动轴较长，若车辆达到180马力以上，其传动轴会更长，传动轴较长容易出现震动、断裂等连带质量事故，因此需要在较长传动轴上增加支撑装置。现有传动轴支撑装置一般都采用带有双面密封轴承的支撑方式和橡胶套固定支撑方式。
密封轴承的支撑方式需要在车架中部位置安装一个支撑架，支撑架内部安装有一盘双面密封轴承，将较长传动轴通过双面密封轴承与驱动桥和变速箱连接，通过此种方式在驱动桥和变速箱之间设置一个辅助支撑点。橡胶套固定支撑方式与密封轴承支撑方式原理一致，只是把双面密封轴承换成了耐磨橡胶套。
现有的无论是密封轴承支撑方式还是橡胶套固定支撑方式，都需要将支撑架与车架整体加工，来保证支撑架与传动轴的同轴度，这种加工方式成本太高且装配累积误差较大，很难实现。同轴度不高及单个支撑点很容易使支撑装置内的轴承及橡胶套受过大的震动力而损坏，并最终使传动轴因偏载力过大在转向节处断裂。同时这种开放式支撑结构直接暴露在工作条件较为恶劣的中间铰接部位，外部无法提供给轴承或橡胶套的持续润滑，很容易导致因异物进入或润滑不好使此种结构支撑损坏。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供一种传动轴支撑装置、传动系统及车辆，可持续地进行润滑，防尘效果好，受力更加均匀，定位和减震效果更好。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供一种传动轴支撑装置，包括外支撑体总成、内支撑体总成和两个轴承，所述外支撑体总成包括外支撑体和固定于所述外支撑体内部的支撑环，所述内支撑体总成与所述支撑环固定连接且设置于所述外支撑体内部，所述内支撑体总成包括内支撑体、左盖和右盖，所述左盖和所述右盖分别固定于所述内支撑体的两端，所述左盖的中部和所述右盖的中部均设置有用于传动轴穿过的通孔，所述左盖内和所述右盖内均安装有油封，两个所述轴承分别固定于所述左盖的一侧和所述右盖的一侧，且两个所述轴承均安装于所述内支撑体总成的内部，所述轴承用于支撑传动轴，所述内支撑体总成内部形成空腔，所述右盖外侧设置有油杯和透气塞，所述油杯和所述透气塞均与所述空腔连通。
优选地，所述左盖与所述内支撑体之间设置有O型圈，所述右盖与所述内支撑体之间设置有O型圈。
优选地，所述左盖内和所述右盖内均设置有铁壳密封毛毡，且所述铁壳密封毛毡设置于所述油封的外侧。
优选地，还包括孔用挡圈，所述孔用挡圈设置于所述轴承的一侧且用于将所述轴承固定于所述内支撑体总成内。
优选地，所述油杯设有两个且对称设置。
优选地，所述外支撑体上设有两个注油孔，所述注油孔的位置与所述油杯的位置相对应。
本发明还提供一种传动系统，包括所述的传动轴支撑装置、传动轴、变速箱和驱动桥，所述传动轴包括依次连接的左传动轴、中间传动轴和右传动轴，所述内支撑总成套设于所述中间传动轴外，所述变速箱与所述右传动轴连接，所述左传动轴与所述驱动桥连接。
优选地，还包括第一转向节和花键套，所述第一转向节与所述花键套固定连接，所述左传动轴与所述第一转向节连接，所述花键套与所述中间传动轴固定连接。
优选地，还包括第二转向节、第一法兰盘和第二法兰盘，所述第二转向节与所述第一法兰盘固定连接，所述右传动轴与所述第二转向节连接，所述第二法兰盘与所述中间传动轴固定连接，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘固定连接。
本发明还提供一种车辆，包括所述的传动系统、车架和瓦架，所述传动轴支撑装置通过所述瓦架固定于所述车架上。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
1、本发明的传动轴支撑装置，采用内置套管式结构，使其包裹在车架内部，避免了灰尘等异物进入，更好地起到防尘作用；内支撑体有较大的空腔，通过向里面注满润滑脂可以持续性地给轴承润滑，在润滑脂损耗后，可以通过油杯补充新鲜的润滑脂；采用两盘跨度较大的轴承对传动轴定位，使传动轴支撑装置受力均匀，定位和减震效果好。
2、本发明的传动系统，中间传动轴左右两端的转向节能自动调整加工及装配累积误差，大大减小车辆在转弯时的偏载力。
3、本发明的车辆，传动轴支撑装置与车架采用瓦架式连接，便于车架加工，能更好地保证同轴度要求，且中间传动轴采用两盘跨度较大的轴承定位，加上瓦架式连接受力面积较大，使传动轴支撑装置受力更加均匀，定位和减震效果更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明传动轴支撑装置及传动系统的结构示意图；
图2为图1中A-A的剖视图；
图3为图1中B部分的局部放大图。
附图标记说明：1、左传动轴；2、中间传动轴；3、右传动轴；4、外支撑体；5、支撑环；6、圆柱销；7、左盖；8、内支撑体；9、孔用挡圈；10、轴承；11、O型圈；12、油封；13、铁壳密封毛毡；14、右盖；15、油杯；16、透气塞；17、瓦架；18、车架；19、第一转向节；20、花键套；21、第二转向节；22、第一法兰盘；23、第二法兰盘；24、注油孔；C、空腔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
实施例一：
如图1-3所示，本实施例提供一种传动轴支撑装置，包括外支撑体总成、内支撑体总成和两个轴承10，外支撑体总成包括外支撑体4和固定于外支撑体4内部的支撑环5，通过四个圆柱销6将外支撑体4和支撑环5过盈连接为一个整体，内支撑体总成与支撑环5固定连接且设置于外支撑体4内部，内支撑体总成包括内支撑体8、左盖7和右盖14，左盖7和右盖14分别固定于内支撑体8的两端，左盖7的中部和右盖14的中部均设置有用于传动轴穿过的通孔，左盖7内和右盖14内均安装有油封12，两个轴承10分别固定于左盖7的一侧和右盖7的一侧，且两个轴承10均安装于内支撑体总成的内部，轴承10用于支撑传动轴，内支撑体总成内部形成空腔C，右盖14外侧设置有油杯15和透气塞16，油杯15和透气塞16均与空腔C连通。油封12用来密封润滑轴承10的润滑脂，通过油杯15向空腔C里面注满润滑脂可以持续性地给轴承润滑，在润滑脂损耗后，可以通过油杯15补充新鲜的润滑脂，透气塞16用来排气，防止因空腔C内压力增加而使油封12损坏，导致漏油及异物进入。
为了提升左盖7和右盖14与内支撑体8之间的密封性，左盖7与内支撑体8之间设置有O型圈11，右盖14与内支撑体8之间设置有O型圈11。
为了防止细小灰尘进入空腔C以对内支撑体总成起到全面防护作用，在左盖7内和右盖14内均设置有铁壳密封毛毡13，且铁壳密封毛毡13设置于油封12的外侧。
为了对轴承10进行定位，还包括孔用挡圈9，孔用挡圈9设置于轴承10的一侧且用于将轴承10固定于内支撑体总成内。
为了便于进行注油，油杯15设有两个且对称设置，外支撑体4上设有两个注油孔24，注油孔24的位置与油杯25的位置相对应。
实施例二：
本实施例提供一种传动系统，包括实施例一中的传动轴支撑装置、传动轴、变速箱和驱动桥，传动轴包括依次连接的左传动轴1、中间传动轴2和右传动轴3，内支撑总成套设于中间传动轴2外，变速箱与右传动轴3连接，左传动轴1与驱动桥连接。来自发动机的动力通过变速箱依次传递给右传动轴3、中间传动轴2、左传动轴1，然后再传递给驱动桥，从而驱动车辆前进。
具体地，还包括第一转向节19和花键套20，第一转向节19与花键套20固定连接，左传动轴1与第一转向节19连接，花键套20与中间传动轴2固定连接。还包括第二转向节21、第一法兰盘22和第二法兰盘23，第二转向节21与第一法兰盘22固定连接，右传动轴3与第二转向节21连接，第二法兰盘23与中间传动轴2固定连接，第一法兰盘22与第二法兰盘23固定连接。
本实施例中的的传动系统，中间传动轴2左右两端的第一转向节19和第二转向节21能自动调整加工及装配累积误差，大大减小车辆在转弯时的偏载力。
实施例三：
本实施例提供一种车辆，包括实施例二中的传动系统、车架18和瓦架17，传动轴支撑装置通过瓦架17固定于车架18上。
本实施例中传动轴支撑装置与车架18采用瓦架式连接，便于车架18加工，能更好地保证同轴度要求，且中间传动轴2采用两盘跨度较大的轴承10定位，加上瓦架式连接受力面积较大，使传动轴支撑装置受力更加均匀，定位和减震效果更好。传动轴支撑装置采用内置套管式结构，使得整个支撑装置包裹在车架18内部，避免了灰尘等异物进入，更好地起到防尘作用。
综上可知，由于传动轴支撑装置将承受传动轴的震动力和转弯时所受的偏载力，首先，通过中间传动轴2外的双定位和圆筒式结构的支撑装置使传动轴和车架18连为一体，有效地吸收了震动，同时，中间传动轴2左右两端的转向节能自动调整加工及装配累积误差，大大减小车辆在转弯时的偏载力，进而解决了原有传动轴传动出现的质量问题。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种传动轴支撑装置，其特征在于，包括外支撑体总成、内支撑体总成和两个轴承，所述外支撑体总成包括外支撑体和固定于所述外支撑体内部的支撑环，所述内支撑体总成与所述支撑环固定连接且设置于所述外支撑体内部，所述内支撑体总成包括内支撑体、左盖和右盖，所述左盖和所述右盖分别固定于所述内支撑体的两端，所述左盖的中部和所述右盖的中部均设置有用于传动轴穿过的通孔，所述左盖内和所述右盖内均安装有油封，所述轴承分别固定于所述左盖的一侧和所述右盖的一侧，且所述轴承均安装于所述内支撑体总成的内部，所述轴承用于支撑传动轴，所述内支撑体总成内部形成空腔，所述右盖外侧设置有油杯和透气塞，所述油杯和所述透气塞均与所述空腔连通。
2.根据权利要求1所述的传动轴支撑装置，其特征在于，所述左盖与所述内支撑体之间设置有O型圈，所述右盖与所述内支撑体之间设置有O型圈。
3.根据权利要求1所述的传动轴支撑装置，其特征在于，所述左盖内和所述右盖内均设置有铁壳密封毛毡，且所述铁壳密封毛毡设置于所述油封的外侧。
4.根据权利要求1所述的传动轴支撑装置，其特征在于，还包括孔用挡圈，所述孔用挡圈设置于所述轴承的一侧且用于将所述轴承固定于所述内支撑体总成内。
5.根据权利要求1所述的传动轴支撑装置，其特征在于，所述油杯设有两个且对称设置。
6.根据权利要求5所述的传动轴支撑装置，其特征在于，所述外支撑体上设有两个注油孔，所述注油孔的位置与所述油杯的位置相对应。
7.一种传动系统，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的传动轴支撑装置、传动轴、变速箱和驱动桥，所述传动轴包括依次连接的左传动轴、中间传动轴和右传动轴，所述内支撑总成套设于所述中间传动轴外，所述变速箱与所述右传动轴连接，所述左传动轴与所述驱动桥连接。
8.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，还包括第一转向节和花键套，所述第一转向节与所述花键套固定连接，所述左传动轴与所述第一转向节连接，所述花键套与所述中间传动轴固定连接。
9.根据权利要求8所述的传动系统，其特征在于，还包括第二转向节、第一法兰盘和第二法兰盘，所述第二转向节与所述第一法兰盘固定连接，所述右传动轴与所述第二转向节连接，所述第二法兰盘与所述中间传动轴固定连接，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘固定连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9中任一项所述的传动系统、车架和瓦架，所述传动轴支撑装置通过所述瓦架固定于所述车架上。
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