CN108966553A - 压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于电动车辅助设备技术领域，涉及一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，包括相互对合连接的上盖与底座；底座内腔一端设置凸起于底座表面的MOS管贴紧块，MOS管贴紧块具有MOS管贴紧面，MOS管压紧于MOS管贴紧面上，底座内腔另一端设置机芯板，底座上表面靠近MOS管贴紧块一端设置一体接线柱，机芯板上远离一体接线柱一端设置连体插头；上盖上设置上盖接线柱孔，上盖与底座连接后，一体接线柱置于上盖接线柱孔中。该外壳结构既能解决因为型腔空间小，而限制控制器最大功率，还能给MOS管提供一种良好的散热结构且采用集插引出功能操作简便。
Description
技术领域
本发明属于电动车辅助设备技术领域，涉及一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构。
背景技术
电动车控制器都设置有外壳，外壳既可以保护其内部的控制器机芯板，也可以起到散热的作用，有利于机芯板上的MOS管散热。目前大部分电动车控制器的外壳是一个放机芯板的型腔与前后挡板配合使用，形成一个密封的整体，这种方法散热慢而且效率又低，一旦热量散不出去，就会导致MOS管的烧坏。
普通的控制器在生产过程中，先要把机芯板沿卡槽放入，然后沿着支撑杆把弹簧条放入，最后将卡条沿着弹簧条的弧形槽放入，利用杠杆原理，将MOS管压紧在铝壳侧壁上。这种方法由于型腔空间有限，散热有限，所能做的控制器的最大功率也有所限制。
传统控制器使用线材引出功能线，这种做法线材较多，操作复杂，一旦线材老化、甚至断掉就会影响其电气性能，具有不可靠性。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，该外壳结构既能解决因为型腔空间小，而限制控制器最大功率，还能给MOS管提供一种良好的散热结构且采用集插引出功能操作简便。
按照本发明的技术方案：一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：包括相互对合连接的上盖与底座；底座内腔一端设置凸起于底座表面的MOS管贴紧块，MOS管贴紧块具有MOS管贴紧面，MOS管压紧于MOS管贴紧面上，底座内腔另一端设置机芯板，底座上表面靠近MOS管贴紧块一端设置一体接线柱，机芯板上远离一体接线柱一端设置连体插头；上盖上设置上盖接线柱孔，上盖与底座连接后，一体接线柱置于上盖接线柱孔中，上盖上还设置有与一体接线柱上的接线孔一一对应的出线槽，上盖顶面对应于上盖接线柱孔处设置压线盖板，压线盖板上设置有与出线槽相对应的引线出口。
作为本发明的进一步改进，所述底座沿长度方向一端设置的挡板上设有机芯板搁置台阶，底座的两条长边分别设有与机芯板搁置台阶配合使用的支撑台阶，机芯板置于支撑台阶、机芯板搁置台阶上。
作为本发明的进一步改进，所述一体接线柱通过接线柱脚与机芯板相连接，一体接线柱具有五个接线孔，每个接线孔均设有引出线槽，一体接线柱的边缘设有密封防水圈搁置台阶，密封防水圈搁置台阶配合设置于上盖接线柱孔的下方。
作为本发明的进一步改进，所述底座上设有MOS管贴紧块槽，MOS管贴紧块置于所述MOS管贴紧块槽中，底座上对应于MOS管贴紧块槽的边缘设置底座防水密封槽。
作为本发明的进一步改进，所述底座沿长度方向一端设置的挡板上设置连体插头定位槽，连体插头通过连体插头定位槽固定，底座上还设置有连体插头前端搁置茎，连体插头的台阶面支撑于连体插头前端搁置茎上。
作为本发明的进一步改进，所述底座对应于连体插头一侧端部设置控制器定位孔。
作为本发明的进一步改进，所述底座底面设置底座散热片，底座底面边缘设置凸台，凸台的高度大于底座散热片的高度。
作为本发明的进一步改进，所述底座底面还设置有LOGO标记处。
作为本发明的进一步改进，所述连体插头的外表面设置插针槽，插针槽沿长度方向内壁表面设有导向轨，插针槽顶部外表面设置集插卡扣，上盖上对应于集插卡扣处设置凹槽。
本发明的技术效果在于：本发明产品既能解决因为型腔空间小，而限制控制器最大功率，还能给MOS管提供一种良好的散热结构且采用集插引出功能操作简便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为上盖外表面的结构示意图。
图3为上盖内侧面的结构示意图。
图4为压线盖板的结构示意图。
图5为底座上表面的结构示意图。
图6为底座下表面的结构示意图。
图7为MOS管贴紧块的结构示意图。
图8为一体接线柱的结构示意图。
图9为连体插头与底座配合安装的结构示意图。
图10为MOS管弹片的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
图1~10中，包括MOS管贴紧块1、支撑台阶2、卡扣3、机芯板搁置台阶4、连体插头定位槽5、连体插头前端搁置茎6、控制器定位孔7、MOS管贴紧块槽8、底座散热片9、凸台10、LOGO标记处11、底座防水密封槽12、卡扣孔13、上盖接线柱孔14、标识字符15、压线盖板滑扣16、一体接线柱17、引出线槽18、接线柱脚19、密封防水圈搁置台阶20、MOS管弹片21、MOS管贴紧面22、上盖23、底座24、压线盖板25、机芯板26、连体插头27、插针槽28、导向轨29、集插卡扣30、出线槽31、引线出口32等。
如图1~10所示，本发明是一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，包括相互对合连接的上盖23与底座24；底座24内腔一端设置凸起于底座表面的MOS管贴紧块1，MOS管贴紧块1具有MOS管贴紧面22，MOS管压紧于MOS管贴紧面22上，底座24内腔另一端设置机芯板26，底座24上表面靠近MOS管贴紧块1一端设置一体接线柱17，机芯板26上远离一体接线柱17一端设置连体插头27；上盖23上设置上盖接线柱孔14，上盖23与底座24连接后，一体接线柱17置于上盖接线柱孔14中，上盖23上还设置有与一体接线柱17上的接线孔一一对应的出线槽31，上盖23顶面对应于上盖接线柱孔14处设置压线盖板25，压线盖板25上设置有与出线槽31相对应的引线出口32。为了实现对出线槽31的出线进行有效识别，在出线槽31上设置有标识字符15，同时为了实现压线盖板25的有效连接，在上盖23上对应于出线槽31的外侧表面设置压线盖板滑扣16，压线盖板25与压线盖板滑扣16配合连接。
如图2、3所示，上盖23设置有卡扣孔13，底座24设置有卡扣3，卡扣3与卡扣孔13相配合实现上盖23与底座24相连接。卡扣孔13的具体设置方式为，在上盖23的向下弯折部的表面设置卡扣孔13，上盖23的两条长边底面分别设置三个卡扣孔13，上盖23的短边底面设置两个向下延伸的卡扣孔。卡扣3的数量与卡扣孔13一致，底座24上对应于卡扣3的两侧设有凸起板，凸起板的厚度与卡扣孔13的厚度一致，上盖23与底座24连接后，形成卡扣孔13的板体置于两侧的凸起板中间。
如图5、6所示，底座24沿长度方向一端设置的挡板上设有机芯板搁置台阶4，底座24的两条长边分别设有与机芯板搁置台阶4配合使用的支撑台阶2，机芯板26置于支撑台阶2、机芯板搁置台阶4上。
如图8所示，一体接线柱17通过接线柱脚19与机芯板26相连接，一体接线柱17具有五个接线孔，每个接线孔均设有引出线槽18，一体接线柱17的边缘设有密封防水圈搁置台阶20，密封防水圈搁置台阶20配合设置于上盖接线柱孔14的下方。
如图5所示，底座24上设有MOS管贴紧块槽8，MOS管贴紧块1置于所述MOS管贴紧块槽8中，底座24上对应于MOS管贴紧块槽8的边缘设置底座防水密封槽12。
底座24沿长度方向一端设置的挡板上设置连体插头定位槽5，连体插头27通过连体插头定位槽5固定，底座24上还设置有连体插头前端搁置茎6，连体插头27的台阶面支撑于连体插头前端搁置茎6上。
底座24对应于连体插头27一侧端部设置控制器定位孔7。具体而言，控制器定位孔7通过一体连接于底座24沿长度方向一端的板体上设置的腰型孔形成。
底座24底面还设置有LOGO标记处11，LOGO标记处11用于设置标签。
底座24底面设置底座散热片9，底座24底面边缘设置凸台10，凸台10的高度大于底座散热片9的高度。
连体插头27的外表面设置插针槽28，插针槽28沿长度方向内壁表面设有导向轨29，插针槽28顶部外表面设置集插卡扣30，上盖23上对应于集插卡扣30处设置凹槽。
本发明的工作过程如下：实际安装过程中，首先将MOS管，连体插头27、一体接线柱17以及电子元器件预先加工在机芯板26上，然后在MOS管贴紧铝槽8内，涂上散热硅脂，将MOS管贴紧块1放置在底座MOS管贴紧块槽8内，再将机芯板26放置在定位支撑台阶2与机芯板搁置台阶4上，一体接线柱17通过接线柱密封防水圈实现与上盖23的防水连接， MOS管弹片21从MOS管贴紧面22的顶端沿着MOS管贴紧块1的缺口滑进，施加一个垂直向下的力，此时MOS管弹片21的弹簧脚压紧在MOS管上，这样MOS管就压紧在MOS管贴紧块1上，然后把底座防水密封圈卡在底座防水密封槽12内，接线柱密封防水圈套在密封防水圈搁置台阶上20，将上盖23对准上盖接线柱孔14，压紧上盖23，直至上盖卡扣孔13钩住底座上的卡扣3，最后沿着连体插头位置向接线柱位置推动压线盖板25至压线盖板滑进滑扣16内。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (10)
1.一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：包括相互对合连接的上盖（23）与底座（24）；底座（24）内腔一端设置凸起于底座表面的MOS管贴紧块（1），MOS管贴紧块（1）具有MOS管贴紧面（22），MOS管压紧于MOS管贴紧面（22）上，底座（24）内腔另一端设置机芯板（26），底座（24）上表面靠近MOS管贴紧块（1）一端设置一体接线柱（17），机芯板（26）上远离一体接线柱（17）一端设置连体插头（27）；上盖（23）上设置上盖接线柱孔（14），上盖（23）与底座（24）连接后，一体接线柱（17）置于上盖接线柱孔（14）中，上盖（23）上还设置有与一体接线柱（17）上的接线孔一一对应的出线槽（31），上盖（23）顶面对应于上盖接线柱孔（14）处设置压线盖板（25），压线盖板（25）上设置有与出线槽（31）相对应的引线出口（32）。
2.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述上盖（23）设置有卡扣孔（13），底座（24）设置有卡扣（3），卡扣（3）与卡扣孔（13）相配合实现上盖（23）与底座（24）相连接。
3.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述底座（24）沿长度方向一端设置的挡板上设有机芯板搁置台阶（4），底座（24）的两条长边分别设有与机芯板搁置台阶（4）配合使用的支撑台阶（2），机芯板（26）置于支撑台阶（2）、机芯板搁置台阶（4）上。
4.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述一体接线柱（17）通过接线柱脚（19）与机芯板（26）相连接，一体接线柱（17）具有五个接线孔，每个接线孔均设有引出线槽（18），一体接线柱（17）的边缘设有密封防水圈搁置台阶（20），密封防水圈搁置台阶（20）配合设置于上盖接线柱孔（14）的下方。
5.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述底座（24）上设有MOS管贴紧块槽（8），MOS管贴紧块（1）置于所述MOS管贴紧块槽（8）中，底座（24）上对应于MOS管贴紧块槽（8）的边缘设置底座防水密封槽（12）。
6.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述底座（24）沿长度方向一端设置的挡板上设置连体插头定位槽（5），连体插头（27）通过连体插头定位槽（5）固定，底座（24）上还设置有连体插头前端搁置茎（6），连体插头（27）的台阶面支撑于连体插头前端搁置茎（6）上。
7.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述底座（24）对应于连体插头（27）一侧端部设置控制器定位孔（7）。
8.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述底座（24）底面设置底座散热片（9），底座（24）底面边缘设置凸台（10），凸台（10）的高度大于底座散热片（9）的高度。
9.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述底座（24）底面还设置有LOGO标记处（11）。
10.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述连体插头（27）的外表面设置插针槽（28），插针槽（28）沿长度方向内壁表面设有导向轨（29），插针槽（28）顶部外表面设置集插卡扣（30），上盖（23）上对应于集插卡扣（30）处设置凹槽。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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