CN108953318A - 卡接件以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种卡接件以及具有其的车辆，所述卡接件包括：基座以及卡接凸部，所述基座具有第一避让通孔，所述卡接凸部连接在所述基座的一侧，所述卡接凸部具有与所述第一避让通孔相贯通的第二避让槽，所述卡接凸部具有卡扣，所述第二避让槽在所述卡接凸部上限定出所述卡扣，所述卡扣与所述基座之间限定出卡接空间。这样，不仅无需使用滑块结构以及斜顶结构即可实现卡接件的加工，使模具的结构更加简单，开模成本更低，成型后的卡接件的使用寿命以及精度更高，而且斜顶结构在模具中的空间占用较大，不采用斜顶结构后，可以提高模具单次生产卡接件的数量，以提高生产效率。

Description

卡接件以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种卡接件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，在车辆的开发设计中，随着车辆功能的多样化，卡接件的使用也变得越来越多，为了使卡接件具有更好的固定效果，可以同时固定更多部件的卡接件成为了卡接件设计的主流趋势。但是，可以同时固定更多部件的卡接件的结构更加复杂，结构复杂的卡接件在注塑过程中，需要设置滑块结构以及斜顶结构以实现成型。

这样，不仅使模具的结构更加复杂，开模成本更高，而且斜顶结构的空间占用大，使模具单次加工成型的卡接件的数量较少，从而使卡接件的生产效率降低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种卡接件，所述卡接件的模具结构简单，单模生产数量、生产效率高。

本发明还提出了一种具有上述的卡接件的车辆。

根据本发明第一方面实施例的卡接件包括：基座以及卡接凸部，所述基座具有第一避让通孔，所述卡接凸部连接在所述基座的一侧，所述卡接凸部具有与所述第一避让通孔相贯通的第二避让槽，所述卡接凸部具有卡扣，所述第二避让槽在所述卡接凸部上限定出所述卡扣，所述卡扣与所述基座之间限定出卡接空间。

根据本发明实施例的卡接件，通过设置第一避让通孔以及第二避让槽，使卡扣与卡接凸部之间、卡接凸部与基座之间、基座与卡扣之间相对或者相邻的平面都更加平整，从而在注塑过程中，注塑材料的填充更加充分，且冷却成型后的卡接件在模具中取出更加简单、容易。这样，不仅无需使用滑块结构以及斜顶结构即可实现卡接件的加工，使模具的结构更加简单，开模成本更低，成型后的卡接件的使用寿命以及精度更高，而且斜顶结构在模具中的空间占用较大，不采用斜顶结构后，可以提高模具单次生产卡接件的数量，以提高生产效率。

根据本发明的一些实施例，所述卡接凸部为环形且具有中部通孔，所述第一避让通孔与所述中部通孔相连通，所述第一避让通孔在所述卡接凸部的轴向上的投影完全覆盖所述卡扣。

在一些实施例中，所述卡扣的个数为多个，多个所述卡扣沿所述卡接凸部的周向均布，所述第一避让通孔包括主通孔和在所述主通孔的周向上依次分布的多个副通孔，所述副通孔与所述第二避让槽在所述轴向上相正对，且所述副通孔的长度与所述第二避让槽的长度相等。

进一步地，所述第二避让槽大体为U形且包括依次连接的且均与所述中部通孔相连通的第一至第三槽段，所述第一槽段与所述第三槽段分别位于所述卡扣的两侧，所述第二槽段位于所述卡扣的朝向所述基座的一侧，所述第二槽段与第一避让通孔相连通。

在一些实施例中，所述卡接凸部包括凸部本体，所述卡扣连接在所述凸部本体上，所述第二避让槽由所述凸部本体、所述卡扣共同限定出，所述卡扣至少部分伸出所述凸部本体的外壁，所述卡扣的背离所述凸部本体的一侧形成为斜面，且所述卡扣自根部向自由端厚度逐渐变大。

可选地，所述基座包括：主板体、第一卡接台以及第二卡接台，所述卡接凸部连接于所述主板体，所述第一卡接台连接在所述主板体的一端，所述第二卡接台连接在所述主板体的另一端。

进一步地，所述第一卡接台和第二卡接台均具有卡接台本体和连接在所述卡接台本体的两侧的卡接翻边，所述卡接翻边和所述卡接台本体之间通过台阶面过渡。

进一步地，每个所述卡接台本体的端部的一部分与所述主板体连接，且所述卡接台本体的端部与相对应的主板体的端部之间限定出豁口。

在一些实施例中，所述基座具有自所述基座的一端延伸至另一端的纵向贯通槽，所述纵向贯通槽分布在所述基座的背离所述卡接凸部的一侧，所述基座还具有与所述纵向贯通槽相交的横向贯通槽，所述第一避让通孔分布在所述横向贯通槽与所述纵向贯通槽相交的区域。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：车身以及如上述实施例中所述的卡接件，所述卡接件通过所述卡接凸部与车身卡接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的卡接件的立体示意图；

图2是根据本发明实施例的卡接件的俯视图。

附图标记：

卡接件100，

基座10，主板体11，第一卡接台12a，第二卡接台12b，卡接台本体121，卡接翻边122，

卡接凸部20，卡扣21，凸部本体22，

第一避让通孔a，主通孔a1，副通孔a2，第二避让槽b，第一槽段b1，第二槽段b2，第三槽段b3，中部通孔c，豁口d，纵向贯通槽e，横向贯通槽f。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1至图2描述根据本发明实施例的卡接件100。

如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的卡接件100包括：基座10以及卡接凸部20，基座10具有第一避让通孔a，卡接凸部20连接在基座10的一侧，卡接凸部20具有与第一避让通孔a相贯通的第二避让槽b，卡接凸部20具有卡扣21，第二避让槽b在卡接凸部20上限定出卡扣21，卡扣21与基座10之间限定出卡接空间。

其中，卡接凸部20位于基座10上方，且基座10与卡接凸部20连接的表面为平整的型面，基座10的第一避让通孔a与卡接凸部20的第二避让槽b相连通，且第二避让槽b所限定出的空间内部设置有卡扣21。这样，在卡接件100的注塑过程中，可以使卡接凸部20形成在下模具内，基座10形成在上模具内，进而在上下模具合箱后直接注塑即可得到本发明实施例的卡接件100。

根据本发明实施例的卡接件100，通过设置第一避让通孔a以及第二避让槽b，使卡扣21与卡接凸部20之间、卡接凸部20与基座10之间、基座10与卡扣21之间相对或者相邻的平面都更加平整，从而在注塑过程中，注塑材料的填充更加充分，且冷却成型后的卡接件100在模具中取出更加简单、容易。这样，不仅无需使用滑块结构以及斜顶结构即可实现卡接件100的加工，使模具的结构更加简单，开模成本更低，成型后的卡接件100的使用寿命以及精度更高，而且斜顶结构在模具中的空间占用较大，不采用斜顶结构后，单个模具中可以同时加工生产的卡接件100的数量更多，可以有效地提高模具单次生产卡接件100的数量，以提高卡接件100的生产效率。

需要说明的是，当卡接件100的结构较复杂或者需要设置斜顶结构以辅助卡接件100成型时，会导致注塑材料的填充不充分，并降低卡接件100的使用寿命以及成型精度。

如图1所示，卡接凸部20为环形且具有中部通孔c，第一避让通孔a与中部通孔c相连通，第一避让通孔a在卡接凸部20的轴向上的投影完全覆盖卡扣21。

具体而言，环形的卡接凸部20具有在轴向上贯通卡接件100的中部通孔c，卡接凸部20的正下方就是基座10的第一避让通孔a，第一避让通孔a与中部通孔c相连通，且第一避让通孔a的面积大于卡扣21。

这样，不仅通过设置中部通孔c使卡接凸部20的结构更加简单、重量更低，可以减少卡接件100加工过程中的材料使用量，而且使卡扣21具有一定的弹性，可以提高卡扣21的卡接效果，并通过投影完全覆盖卡扣21的第一避让通孔a，在卡接凸部20的卡接过程中提供避让，以防止基座10与卡接在卡接凸部20上的部件干涉。

在图1和图2所示的具体的实施例中，卡扣21的个数为多个，多个卡扣21沿卡接凸部20的周向均布，第一避让通孔a包括主通孔a1和在主通孔a1的周向上依次分布的多个副通孔a2，副通孔a2与第二避让槽b在轴向上相正对，且副通孔a2的长度与第二避让槽b的长度相等。

具体地，卡接凸部20为大体呈椭圆环形或者类似与腰线孔的环形结构，进而在卡接凸部20上相对设置有多个卡扣21，且每一个卡扣21下方对应设置有一个副通孔a2。这样，不仅通过设置多个卡扣21，可以使卡接凸部20的卡接效果更好，卡接凸部20周向上的受力更加均匀，而且通过使副通孔a2与卡扣21对应设置，并使副通孔a2的长度与第二避让槽b的程度相等，从而在卡接件100的加工过程中，注塑材料可以直接填充到模具的卡扣21区域，使注塑材料对卡扣21的填充效果更好，并使卡扣21区域不会与模具之间出现干涉，从而在卡接件100加工完成后，可以直接取出。

进一步地，第二避让槽b大体为U形且包括依次连接的且均与中部通孔c相连通的第一至第三槽段b3，第一槽段b1与第三槽段b3分别位于卡扣21的两侧，第二槽段b2位于卡扣21的朝向基座10的一侧，第二槽段b2与第一避让通孔a相连通。

也就是说，第一槽段b1、第二槽段b2以及第三槽段b3共同组成第二避让槽b，第一槽段b1与第二槽段b2相对设置，第三槽段b3位于卡扣21的下方并与第一避让通孔a连通。由此，在注塑过程中，可以通过模具上对应第一槽段b1以及第三槽段b3所形成的凸起使卡扣21与卡接凸部20的侧壁在轴向上可以至少部分被间隔开，以使卡接件100在模具中的取出更加简单、方便，无需采用滑块结构。

如图1所示，卡接凸部20包括凸部本体22，卡扣21连接在凸部本体22上，第二避让槽b由凸部本体22、卡扣21共同限定出，卡扣21至少部分伸出凸部本体22的外壁，卡扣21的背离凸部本体22的一侧形成为斜面，且卡扣21自根部向自由端厚度逐渐变大。

也就是说，卡扣21自根部逐渐斜向下背离卡接凸部20延伸，且延伸的一端形成为自由端。由此，不仅形成为斜面的一端在卡接件100的加工过程中与下模具相正对，使卡接件100在模具中的取出更加简单、方便，而且斜面可以在卡扣21的卡接过程中提供导向，以使卡接件100的卡接操作更加简单、方便。

如图1和图2所示，基座10包括：主板体11、第一卡接台12a以及第二卡接台12b，卡接凸部20连接于主板体11，第一卡接台12a连接在主板体11的一端，第二卡接台12b连接在主板体11的另一端。也就是说，主板体11的第一端上形成有第一卡接台12a，在主板体11的第二端上形成有第二卡接台12b，第一卡接台12a与第二卡接台12b相对设置。这样，可以通过第一卡接台12a卡接一个部件，并在第二卡接台12b上卡接另一个部件，以使多个部件可以同时通过卡接件100与车身固定连接，从而降低卡接件100的数量。

在图1所示的具体的实施例中，第一卡接台12a和第二卡接台12b均具有卡接台本体121和连接在卡接台本体121的两侧的卡接翻边122，卡接翻边122和卡接台本体121之间通过台阶面过渡。

具体而言，第一卡接台12a以及第二卡接台12b的卡接台本体121与主板体11的上表面相平齐，且均设置有位于卡接台本体121两侧的卡接翻边122，卡接翻边122自靠近卡接台本体121的一侧朝向远离卡接台本体121的一侧逐渐向下延伸，以形成为卡接翻边122与卡接台本体121之间的台阶面。这样，通过设置卡接翻边122以及卡接台本体121，使被卡接部件可以在台阶面的导向下，快速地、轻松地卡接到卡接件100上，并在卡接翻边122的作用下，为被卡接部件提供稳定的固定以及支撑。

参见图2所示，每个卡接台本体121的端部的一部分与主板体11连接，且卡接台本体121的端部与相对应的主板体11的端部之间限定出豁口d。由此，可以避免被卡接部件被卡接到第一卡接台12a或者第二卡接台12b时，与主板体11之间出现干涉。

在一些实施例中，基座10具有自基座10的一端延伸至另一端的纵向贯通槽e，纵向贯通槽e分布在基座10的背离卡接凸部20的一侧，基座10还具有与纵向贯通槽e相交的横向贯通槽f，第一避让通孔a分布在横向贯通槽f与纵向贯通槽e相交的区域。这样，通过横向贯通槽f与纵向贯通槽e的设置，不仅可以降低卡接件100的重量，以使其满足轻量化要求，而且横向贯通槽f以及纵向贯通槽e相交的区域上所形成的第一避让通孔a，使注塑材料可以充分的填充卡接件100，并使卡接件100冷却成型后可以轻松的取出，从而有效地提高卡接件100的生产效率。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：车身以及如上述实施例中的卡接件100，卡接件100通过卡接凸部20与车身卡接。

根据本发明实施例的车辆，通过上述卡接件100的使用，使同一个卡接件100可以实现多个被卡接部件在车身上的固定，以降低车辆上的卡接件100使用数量，从而降低车辆的生产成本、并降低车辆的重量，使其满足轻量化要求。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种卡接件，其特征在于，包括：

基座，所述基座具有第一避让通孔；

卡接凸部，所述卡接凸部连接在所述基座的一侧，所述卡接凸部具有与所述第一避让通孔相贯通的第二避让槽，所述卡接凸部具有卡扣，所述第二避让槽在所述卡接凸部上限定出所述卡扣，所述卡扣与所述基座之间限定出卡接空间。

2.根据权利要求1所述的卡接件，其特征在于，所述卡接凸部为环形且具有中部通孔，所述第一避让通孔与所述中部通孔相连通，所述第一避让通孔在所述卡接凸部的轴向上的投影完全覆盖所述卡扣。

3.根据权利要求1所述的卡接件，其特征在于，所述卡扣的个数为多个，多个所述卡扣沿所述卡接凸部的周向均布，所述第一避让通孔包括主通孔和在所述主通孔的周向上依次分布的多个副通孔，所述副通孔与所述第二避让槽在所述轴向上相正对，且所述副通孔的长度与所述第二避让槽的长度相等。

4.根据权利要求2所述的卡接件，其特征在于，所述第二避让槽大体为U形且包括依次连接的且均与所述中部通孔相连通的第一至第三槽段，所述第一槽段与所述第三槽段分别位于所述卡扣的两侧，所述第二槽段位于所述卡扣的朝向所述基座的一侧，所述第二槽段与第一避让通孔相连通。

5.根据权利要求1所述的卡接件，其特征在于，所述卡接凸部包括凸部本体，所述卡扣连接在所述凸部本体上，所述第二避让槽由所述凸部本体、所述卡扣共同限定出，所述卡扣至少部分伸出所述凸部本体的外壁，所述卡扣的背离所述凸部本体的一侧形成为斜面，且所述卡扣自根部向自由端厚度逐渐变大。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的卡接件，其特征在于，所述基座包括：

主板体，所述卡接凸部连接于所述主板体；

第一卡接台，所述第一卡接台连接在所述主板体的一端；以及

第二卡接台，所述第二卡接台连接在所述主板体的另一端。

7.根据权利要求6所述的卡接件，其特征在于，所述第一卡接台和第二卡接台均具有卡接台本体和连接在所述卡接台本体的两侧的卡接翻边，所述卡接翻边和所述卡接台本体之间通过台阶面过渡。

8.根据权利要求7所述的卡接件，其特征在于，每个所述卡接台本体的端部的一部分与所述主板体连接，且所述卡接台本体的端部与相对应的主板体的端部之间限定出豁口。

9.根据权利要求1所述的卡接件，其特征在于，所述基座具有自所述基座的一端延伸至另一端的纵向贯通槽，所述纵向贯通槽分布在所述基座的背离所述卡接凸部的一侧，所述基座还具有与所述纵向贯通槽相交的横向贯通槽，所述第一避让通孔分布在所述横向贯通槽与所述纵向贯通槽相交的区域。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；以及

如权利要求1-9中任一项所述的卡接件，所述卡接件通过所述卡接凸部与车身卡接。