CN108952920A - 一种具有散热功能的航空发动机动力装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有散热功能的航空发动机动力装置，包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有曲轴转动箱，所述固定底座的内部且位于曲轴转动箱的两侧均固定连接有固定螺柱，曲轴转动箱的正面通过固定环固定连接有转动轴固定套筒，转动轴固定套筒的中心通过固定轴承转动连接有转动轴，本发明涉及航空发动机技术领域。该具有散热功能的航空发动机动力装置，通过应用液冷式结构能将航空发动机的散热功能大幅度提升，当冲程气缸内的油气混合物爆炸产生热量，热量经冲程气缸传导钛合金絮状连接网缝隙中的水中，使热水上升，经导液软管流到冷却水出液管中，不断地对冲程气缸进行降温，大幅度提高了散热效率。

Description

一种具有散热功能的航空发动机动力装置

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，具体为一种具有散热功能的航空发动机动力装置。

背景技术

活塞式航空发动机，是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的汽油发动机。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构和机匣等部件组成。有的发动机前部装设减速器以降低输出轴的转速。大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。活塞式航空发动机都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。按气缸冷却方式分为液冷式发动机和气冷式发动机两种。按气缸排列形式又分为直列型发动机和星型发动机。以星型气冷式发动机用得较多。

现有的活塞式航空发动机的大多使用气冷式的结构进行散热，在使用的过程中不能快速的将发动机的热量散失出去，即使一些航空发动机应用了液冷式降温方式进行降温，但是结构复杂，结构不稳固，使航空发动机存在很大的安全风险。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有散热功能的航空发动机动力装置，解决了现有的气冷式活塞式航空发动机散热慢，在使用的过程中不能快速的将发动机的热量散失出去，和液冷式活塞式航空发动机结构复杂，结构不稳固，使航空发动机存在很大安全风险的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有散热功能的航空发动机动力装置，包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有曲轴转动箱，所述固定底座的内部且位于曲轴转动箱的两侧均固定连接有固定螺柱，所述曲轴转动箱的正面通过固定环固定连接有转动轴固定套筒，所述转动轴固定套筒的中心通过固定轴承转动连接有转动轴，所述曲轴转动箱的两侧均固定连接有固定连接块，所述固定连接块的内部开设有固定孔，所述曲轴转动箱顶部的两侧且位于固定连接块的上方均固定连接有燃烧缸冷却罩，两个所述燃烧缸冷却罩相互远离的一侧且位于固定连接块的正上方均固定连接有导管固定块。

优选的，所述导管固定块远离燃烧缸冷却罩的一侧从上至下依次固定连接有导油管和导水管，所述燃烧缸冷却罩的一侧且位于导管固定块的正上方固定连接有进液固定块。

优选的，所述导油管表面的一侧连通有导油铜管，所述导油铜管远离导油管的一端与进液固定块的一侧相连通，所述导水管表面的一侧连通有导水铜管，所述导水铜管远离导水管的一端与进液固定块的一侧相连通。

优选的，两个所述燃烧缸冷却罩相互靠近的一侧且位于曲轴转动箱的正上方均连通有排气管，两个所述燃烧缸冷却罩相互靠近的一侧且位于排气管的上方均贯穿连通有冷却水出液管。

优选的，所述燃烧缸冷却罩的内壁通过钛合金絮状连接网固定连接有冲程气缸，所述冲程气缸的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的底部通过铰链铰接有连杆。

优选的，所述冲程气缸的顶部开设有凹槽，所述冲程气缸内壁顶部的两侧分别连通有气油混合进气管和废气出气管，所述气油混合进气管的顶端连通有气油混合软管，所述燃烧缸冷却罩内壁的顶部固定连接有导液软管。

有益效果

本发明提供了一种具有散热功能的航空发动机动力装置。具备以下有益效果：

（1）、该具有散热功能的航空发动机动力装置，通过曲轴转动箱顶部的两侧且位于固定连接块的上方均固定连接有燃烧缸冷却罩，两个燃烧缸冷却罩相互远离的一侧且位于固定连接块的正上方均固定连接有导管固定块，导管固定块远离燃烧缸冷却罩的一侧从上至下依次固定连接有导油管和导水管，燃烧缸冷却罩的一侧且位于导管固定块的正上方固定连接有进液固定块，通过应用液冷式结构能将航空发动机的散热功能大幅度提升，当冲程气缸内的油气混合物爆炸产生热量，热量经冲程气缸传导钛合金絮状连接网缝隙中的水中，使热水上升，经导液软管流到冷却水出液管中，不断地对冲程气缸进行降温，保持活塞和冲程气缸温度平衡，大幅度提高了散热效率。

（2）、该具有散热功能的航空发动机动力装置，通过固定底座的顶部固定连接有曲轴转动箱，固定底座的内部且位于曲轴转动箱的两侧均固定连接有固定螺柱，曲轴转动箱的正面通过固定环固定连接有转动轴固定套筒，转动轴固定套筒的中心通过固定轴承转动连接有转动轴，曲轴转动箱的两侧均固定连接有固定连接块，固定连接块的内部开设有固定孔，通过固定底座和多个固定连接块可以将航空发动机稳定的固定在飞机的内部，结构简单，使航空发动机安全风险降低。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明燃烧缸冷却罩的局部结构剖视图；

图3为本发明结构的侧视图。

图中：1-固定底座、2-曲轴转动箱、3-固定螺柱、4-固定环、5-转动轴固定套筒、6-固定轴承、7-转动轴、8-固定连接块、9-固定孔、10-燃烧缸冷却罩、11-导管固定块、12-导油管、13-导水管、14-进液固定块、15-导油铜管、16-导水铜管、17-排气管、18-冷却水出液管、19-钛合金絮状连接网、20-冲程气缸、21-活塞、22-连杆、23-凹槽、24-气油混合进气管、25-废气出气管、26-气油混合软管、27-导液软管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种具有散热功能的航空发动机动力装置，包括固定底座1，固定底座1的顶部固定连接有曲轴转动箱2，固定底座1的内部且位于曲轴转动箱2的两侧均固定连接有固定螺柱3，曲轴转动箱2的正面通过固定环4固定连接有转动轴固定套筒5，转动轴固定套筒5的中心通过固定轴承6转动连接有转动轴7，曲轴转动箱2的两侧均固定连接有固定连接块8，固定连接块8的内部开设有固定孔9，曲轴转动箱2顶部的两侧且位于固定连接块8的上方均固定连接有燃烧缸冷却罩10，两个燃烧缸冷却罩10相互远离的一侧且位于固定连接块8的正上方均固定连接有导管固定块11，通过固定底座1和多个固定连接块8可以将航空发动机稳定的固定在飞机的内部，结构简单，使航空发动机安全风险降低，导管固定块11远离燃烧缸冷却罩10的一侧从上至下依次固定连接有导油管12和导水管13，燃烧缸冷却罩10的一侧且位于导管固定块11的正上方固定连接有进液固定块14，导油管12表面的一侧连通有导油铜管15，导油铜管15远离导油管12的一端与进液固定块14的一侧相连通，导水管13表面的一侧连通有导水铜管16，导水铜管16远离导水管13的一端与进液固定块14的一侧相连通，两个燃烧缸冷却罩10相互靠近的一侧且位于曲轴转动箱2的正上方均连通有排气管17，两个燃烧缸冷却罩10相互靠近的一侧且位于排气管17的上方均贯穿连通有冷却水出液管18，燃烧缸冷却罩10的内壁通过钛合金絮状连接网19固定连接有冲程气缸20，冲程气缸20的内壁滑动连接有活塞21，活塞21的底部通过铰链铰接有连杆22，通过应用液冷式结构能将航空发动机的散热功能大幅度提升，当冲程气缸20内的油气混合物爆炸产生热量，热量经冲程气缸20传导钛合金絮状连接网19缝隙中的水中，使热水上升，经导液软管27流到冷却水出液管18中，不断地对冲程气缸20进行降温，保持活塞21和冲程气缸20温度平衡，大幅度提高了散热效率，冲程气缸20的顶部开设有凹槽23，冲程气缸20内壁顶部的两侧分别连通有气油混合进气管24和废气出气管25，气油混合进气管24的顶端连通有气油混合软管26，燃烧缸冷却罩10内壁的顶部固定连接有导液软管27，废气出气管25的一端通过导气软管与排气管17的一端相连通，气油混合软管26远离气油混合进气管24的一端与进液固定块14的另一侧相连通，导液软管27远离燃烧缸冷却罩10顶部的一端与冷却水出液管18的一端相连通。

使用时，先将这种航空发动机固定在飞机的内部，然后将导油管12与外接进油管连通起来，然后将导水管13与外接的进水管连通起来，然后再将冷却水出液管18与外接降温水腔连通起来，然后启动航空发动机，使油气混合体经气油混合进气管24进入冲程气缸20内部，在活塞21的压缩下升温爆炸，使得活塞21向下运动，带动曲轴转动，使曲轴带动转动轴7转动，从而驱动螺旋桨转动，在航空发动机运行的过程中，冲程气缸20内的油气混合物爆炸产生热量，同时推动活塞21做工功，热量经冲程气缸20传导钛合金絮状连接网19缝隙中的水中，使热水上升，经导液软管27流到冷却水出液管18中，不断地对冲程气缸20进行降温。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有散热功能的航空发动机动力装置，包括固定底座（1），其特征在于：所述固定底座（1）的顶部固定连接有曲轴转动箱（2），所述固定底座（1）的内部且位于曲轴转动箱（2）的两侧均固定连接有固定螺柱（3），所述曲轴转动箱（2）的正面通过固定环（4）固定连接有转动轴固定套筒（5），所述转动轴固定套筒（5）的中心通过固定轴承（6）转动连接有转动轴（7），所述曲轴转动箱（2）的两侧均固定连接有固定连接块（8），所述固定连接块（8）的内部开设有固定孔（9），所述曲轴转动箱（2）顶部的两侧且位于固定连接块（8）的上方均固定连接有燃烧缸冷却罩（10），两个所述燃烧缸冷却罩（10）相互远离的一侧且位于固定连接块（8）的正上方均固定连接有导管固定块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的航空发动机动力装置，其特征在于：所述导管固定块（11）远离燃烧缸冷却罩（10）的一侧从上至下依次固定连接有导油管（12）和导水管（13），所述燃烧缸冷却罩（10）的一侧且位于导管固定块（11）的正上方固定连接有进液固定块（14）。

3.根据权利要求2所述的一种具有散热功能的航空发动机动力装置，其特征在于：所述导油管（12）表面的一侧连通有导油铜管（15），所述导油铜管（15）远离导油管（12）的一端与进液固定块（14）的一侧相连通，所述导水管（13）表面的一侧连通有导水铜管（16），所述导水铜管（16）远离导水管（13）的一端与进液固定块（14）的一侧相连通。

4.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的航空发动机动力装置，其特征在于：两个所述燃烧缸冷却罩（10）相互靠近的一侧且位于曲轴转动箱（2）的正上方均连通有排气管（17），两个所述燃烧缸冷却罩（10）相互靠近的一侧且位于排气管（17）的上方均贯穿连通有冷却水出液管（18）。

5.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的航空发动机动力装置，其特征在于：所述燃烧缸冷却罩（10）的内壁通过钛合金絮状连接网（19）固定连接有冲程气缸（20），所述冲程气缸（20）的内壁滑动连接有活塞（21），所述活塞（21）的底部通过铰链铰接有连杆（22）。

6.根据权利要求5所述的一种具有散热功能的航空发动机动力装置，其特征在于：所述冲程气缸（20）的顶部开设有凹槽（23），所述冲程气缸（20）内壁顶部的两侧分别连通有气油混合进气管（24）和废气出气管（25），所述气油混合进气管（24）的顶端连通有气油混合软管（26），所述燃烧缸冷却罩（10）内壁的顶部固定连接有导液软管（27）。