CN108952473A - 一种双开高铁站台门装置 - Google Patents

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朱永青
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Abstract

本申请公开了一种双开高铁站台门装置，其包括，支撑架；外滑动门和内滑动门，设置于所述支撑架的中部；和动力装置；设置于所述支撑架的上部；其中，所述动力装置分别与所述外滑动门和所述内滑动门连接，以使得所述外滑动门和所述内滑动门同步开合。在支撑架的上部设置动力装置，该动力装置分别与外滑动门和内滑动门连接，以使外滑动门和内滑动门同步开合，进而提高安全性能。

Description

一种双开高铁站台门装置
技术领域
本申请涉及安全装置技术领域，特别是涉及一种双开高铁站台门装置。
背景技术
目前我国的高铁技术飞速发展，高铁车型呈现多样化，随之而来的站台门与列车门的对中性的难度不断加大，现有的站台门装置的两个门体需要通过两个动力装置分别控制两个门体，造成两个门的打开和关闭同步性较差，因此，存在安全隐患。
发明内容
(一)要解决的技术问题：
本发明的目的是提出一种双开高铁站台门装置，解决两个门的打开和关闭同步性较差的问题。
(二)技术方案：
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种双开高铁站台门装置，其包括，支撑架；外滑动门和内滑动门，设置于所述支撑架的中部；和动力装置；设置于所述支撑架的上部；其中，所述动力装置分别与所述外滑动门和所述内滑动门连接，以使得所述外滑动门和所述内滑动门同步开合。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括密封板，所述密封板设置于所述支撑架的正面。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括外门直线导轨和内门直线导轨，其中，所述外门直线导轨安装于所述支撑架的上部外侧，并与所述外滑动门卡接；所述内门直线导轨安装于所述支撑架的上部内侧，并与所述内滑动门卡接。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括逻辑控制器，所述逻辑控制器安装于所述支撑架的内部，并与所述动力装置连接，用于控制所述动力装置。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，所述动力装置包括伺服电机和同步带，其中，所述伺服电机与所述逻辑控制器连接，用于控制所述伺服电机；所述同步带套于所述伺服电机上部的第一齿轮和所述外滑动门、所述内滑动门上部的第二齿轮。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，所述伺服电机通过金属件固定于所述支撑架。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，所述支撑架(1)固定于建筑基础上。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括保护罩，所述保护罩固定于所述支撑架的上部。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括指示灯，所述指示灯固定于所述保护罩的外部，并且与所述逻辑控制器连接。
可选地，在上述的双开高铁站台门装置中，还包括电磁锁，所述电磁锁安装于所述支撑架的内部。
(三)有益效果：
本申请提供的技术方案，在支撑架的上部设置动力装置，该动力装置分别与外滑动门和内滑动门连接，以使外滑动门和内滑动门同步开合，进而提高安全性能。
根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置的正面立体图；
图2是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置的背面立体图；
图3是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置去除保护罩的立体图；
图4是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置的侧视图；
图5是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置的外滑动门和内滑动门打开状态图；
图6是根据本申请一个实施例的双开高铁站台门装置的外滑动门和内滑动门关闭状态图。
附图标记：
1、支撑架；
2、保护罩；
3、指示灯；
4、电磁锁；
5、内滑动门；
6、逻辑控制器；
7、密封盖板；
8、外滑动门；
9、伺服电机；
10、同步带；
11、内门直线导轨；
12、外门直线导轨。
具体实施方式
下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非有明确的规定和限制，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面将通过基础设计、扩展设计及替换设计对产品等进行详细描述。
实施例1：
如图1-6所示，双开高铁站台门装置，一般性地可由支撑架1、外滑动门8、内滑动门5和动力装置组成，其中，外滑动门8和内滑动门5设置于所述支撑架1的中部的缝隙内,所述外滑动门8和所述内滑动门5的结构尺寸相同，所述动力装置设置在所述支撑架1的上部，所述动力装置分别与所述外滑动门8和所述内滑动门5连接，以使所述外滑动门8和所述内滑动门5同步开合，进而提高安全性能。所述外滑动门8和所述内滑动门5关门时向两侧延伸，开门时可以回收至所述支撑架1内部。
在该实施例中，可选地，支撑架1固定在站台面的土建基础上。
实施例2：
该实施例是在实施例1的基础上增加的设计，如图1所示，可选地，所述密封板7设置于所述支撑架1的正面，所述密封板7可以通过胶水粘结在支撑架1上，也可以通过螺钉固定在所述支撑架1，用于提高牢固性，避免所述密封板7脱落，提高安全性。
在该实施例中，可选地，所述密封板7为微晶玻璃，其硬度较强，不易碎，可以保护内部元器件。
另一方面，所述支撑架1的正面边缘设有矩形凹槽，所述密封板7契合在所述矩形凹槽。
实施例3：
该实施例是在实施例1的基础上增加的设计，如图2所示，可选地，还包括外门直线导轨12和内门直线导轨11，所述外门直线导轨12和所述内门直线导轨11的结构相同，所述外门直线导轨12、所述内门直线导轨11与现有的直线导轨基本相同。
所述外门直线导轨12焊接在所述支撑架1的上部外侧，并与所述外滑动门8的上端卡接，所述外滑动门8在所述动力装置的驱动下左右滑动。
所述内门直线导轨11焊接在所述支撑架1的上部内侧，并与所述内滑动门5的上端卡接，所述内滑动门5在所述动力装置的驱动下左右滑动。
实施例4：
该实施例是在实施例1的基础上增加的设计，如图2所示，还包括逻辑控制器6，该逻辑控制器6与现有的逻辑控制器基本相同。
所述逻辑控制器6通过螺栓安装于所述支撑架1的内部，并与所述动力装置连接，所述逻辑控制器6控制所述伺服电机9的驱动力和速度，接收外部信号并处理和存储故障信息。
实施例5：
该实施例是在实施例1的基础上增加的设计，如图2所示，所述动力装置包括伺服电机9和同步带10，所述伺服电机9和所述同步带10与现有的伺服电机和同步带基本相同，没有太大区别。
所述伺服电机9与所述逻辑控制器6电连接，用于控制所述伺服电机9，所述同步带10套于所述伺服电机9的第一齿轮上，所述同步带10还套于所述外滑动门8、所述内滑动门5上部的第二齿轮上，所述同步带10随着所述伺服电机9的第一齿轮转动，并带动所述外滑动门8、所述内滑动门5上的第二齿轮也随着转动，促使所述外滑动门8、所述内滑动门5实现同步开合，提高安全性能。
在该实施例中，可选地，所述伺服电机9通过螺栓固定于所述支撑架1的顶部，避免在使用时产生松动。
实施例6：
该实施例是在实施例1的基础上增加的设计，如图2所示，还包括保护罩2，主要用于保护内部免遭雨水、灰尘等外部环境的破坏，所述保护罩2可以通过卡扣或是螺栓固定在所述支撑架1的上部。
实施例7：
该实施例是在实施例1的基础上增加的设计，如图2所示，还包括指示灯3，所述指示灯3通过螺栓固定于所述保护罩2的外部，并且与所述逻辑控制器6连接，用于显示所述外滑动门8、所述内滑动门5运行状态，在开关所述外滑动门8、所述内滑动门5，及故障时亮起以示警告。
实施例8：
该实施例是在实施例1的基础上增加的设计，如图2所示，还包括电磁锁4，所述电磁锁4通过螺栓安装于所述支撑架1的内部，所述电磁锁4能将所述外滑动门8、所述内滑动门5锁定在关门状态而不被打开。
在该实施例中，所述电磁锁4为现有的半高滑动门电磁锁(中国专利申请号：201320420707.9)
以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种双开高铁站台门装置，包括：
支撑架(1)；
外滑动门(8)和内滑动门(5)，设置于所述支撑架(1)的中部；和
动力装置；设置于所述支撑架(1)的上部；
其中，所述动力装置分别与所述外滑动门(8)和所述内滑动门(5)连接，以使得所述外滑动门(8)和所述内滑动门(5)同步开合。
2.根据权利要求1所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
还包括密封板(7)，所述密封板(7)设置于所述支撑架(1)的正面。
3.根据权利要求1所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
还包括外门直线导轨(12)和内门直线导轨(11)，其中，所述外门直线导轨(12)安装于所述支撑架(1)的上部外侧，并与所述外滑动门(8)卡接；所述内门直线导轨(11)安装于所述支撑架(1)的上部内侧，并与所述内滑动门(5)卡接。
4.根据权利要求1所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
还包括逻辑控制器(6)，所述逻辑控制器(6)安装于所述支撑架(1)的内部，并与所述动力装置连接，用于控制所述动力装置。
5.根据权利要求1所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
所述动力装置包括伺服电机(9)和同步带(10)，其中，所述伺服电机(9)与所述逻辑控制器(6)连接，用于控制所述伺服电机(9)；所述同步带(10)套于所述伺服电机(9)上部的第一齿轮和所述外滑动门(8)、所述内滑动门(5)上部的第二齿轮。
6.根据权利要求5所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
所述伺服电机(9)通过金属件固定于所述支撑架(1)。
7.根据权利要求1所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
所述支撑架(1)固定于建筑基础上。
8.根据权利要求4所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
还包括保护罩(2)，所述保护罩(2)固定于所述支撑架(1)的上部。
9.根据权利要求8所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
还包括指示灯(3)，所述指示灯(3)固定于所述保护罩(2)的外部，并且与所述逻辑控制器(6)连接。
10.根据权利要求1所述的双开高铁站台门装置，其特征在于：
还包括电磁锁(4)，所述电磁锁(4)安装于所述支撑架(1)的内部。
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