CN108942163B - 一种车桥前轴自动压紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车桥前轴自动压紧装置，包括支撑件、弹性连接件、驱动件以及压紧件，其中：所述支撑件包括底座以及固定于所述底座顶部的支撑座，所述支撑座的顶面形成有用于支撑前轴的支撑面；所述弹性连接件可垂直往复升降的收容于所述底座内；所述驱动件可垂直往复升降的收容于所述支撑座内，所述驱动件的第一端形成有驱动面；所述压紧件的第一端形成有压紧面，所述压紧件的第二端伸入所述底座内与所述弹性连接件连接，所述弹性连接件的垂直升降驱动所述压紧面靠近或远离所述支撑面，以锁紧或释放所述前轴。与现有技术相比，本发明通过设置支撑件、弹性连接件、驱动件以及压紧件，有效的提高了前桥装配的效率，可靠的实现前轴的自动压紧。

Description

一种车桥前轴自动压紧装置

技术领域

本发明涉及工装辅具技术领域，特别是一种车桥前轴自动压紧装置。

背景技术

商用车前桥装配时以前轴为装配基准，前轴需通过定位并夹紧后才能满足其余各零部件的安装及螺栓的拧紧等工作。

目前前轴的定位夹紧多采用螺纹与螺杆配合旋转夹紧的方式。需先将前轴吊装至定位工装上后，再由人工旋转螺纹旋柄，使两端夹块收缩从而达到夹紧的目的。

这样前轴放置在定位工装后需人工旋转旋柄，旋转耗时一般较长，并耗费人力，无法与自动化设备实现自动对接。

发明内容

本发明的目的是提供一种车桥前轴自动压紧装置，以解决现有技术中的技术问题，它能够利用前轴自身的重力实现前轴上料后自动定位夹紧，可与自动上料设备配合实现前轴的自动上料及夹紧动作。

本发明提供了一种车桥前轴自动压紧装置，包括支撑件、弹性连接件、驱动件以及压紧件，其中：

所述支撑件包括底座以及固定于所述底座顶部的支撑座，所述支撑座的顶面形成有用于支撑前轴的支撑面；

所述弹性连接件可垂直往复升降的收容于所述底座内；

所述驱动件可垂直往复升降的收容于所述支撑座内，所述驱动件的第一端形成有驱动面，所述驱动件的第二端与所述弹性连接件连接，所述驱动件的垂直升降驱动所述弹性连接件的垂直升降；

所述压紧件的第一端形成有压紧面，所述压紧件的第二端伸入所述底座内与所述弹性连接件连接，所述弹性连接件的垂直升降驱动所述压紧面靠近或远离所述支撑面，以锁紧或释放所述前轴。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述支撑座内设有第一容纳腔，所述第一容纳腔的顶端贯穿有第一通过槽，所述第一通过槽的顶端与所述支撑面连通；

所述底座内设有第二容纳腔，所述第二容纳腔的顶端贯穿有第二通过槽，所述第二通过槽的顶端与所述第一容纳腔连通；

所述驱动件包括同轴设置的驱动板、上驱动柱、下驱动柱以及驱动轮；其中：

所述驱动板同轴连接于所述上驱动柱的第一端，所述上驱动柱的第二端穿过所述第一通过槽后伸入所述第一容纳腔内；所述上驱动柱的第二端的端面凹设有U形槽，所述U形槽径向贯穿所述上驱动柱，所述U形槽的两侧壁面相对位置贯穿有腰形孔，所述驱动轮为椭圆结构，所述驱动轮的圆心固定有枢轴，所述驱动轮通过所述枢轴可转动的卡嵌入所述腰形孔内；

所述下驱动柱的第一端与所述弹性连接件固定连接，所述下驱动柱的第二端穿过所述第二通过槽后与所述驱动轮抵接。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述U形槽的底端设置有第一滚轮，所述第一滚轮与所述驱动轮的第一端抵接；所述下驱动柱的第二端设置有第二滚轮，所述第二滚轮与所述驱动轮的第二端抵接。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述第一容纳腔的一侧内壁上贯穿有仿形槽，所述驱动轮的壁面固定有拨杆，所述支撑座的外壁面设置有弹簧支座，所述拨杆和所述弹簧支座之间连接有拉簧，所述拨杆上圈套固定有第三滚轮。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述压紧面上凹设有圆槽，所述圆槽的底面与所述第一通过槽连通，所述圆槽的内径和所述驱动板的外径相适应。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述支撑面于所述圆槽的周向凸设有限位柱。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述弹性连接件包括连接板以及多个支撑弹簧，所述第二容纳腔的底壁凹设有多个装配槽，多个所述支撑弹簧逐一固定于多个所述装配槽内，所述支撑弹簧的顶端与所述连接板固定连接。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述压紧件包括导向杆、第一连杆和第二连杆，所述支撑座包括主体以及凸出于所述主体侧部的凸耳，其中：

所述第二容纳腔的顶部开设有第三通过槽，所述导向杆的第一端固定于所述连接板的顶面，所述导向杆的第二端穿过所述第三通过槽后与所述第一连杆的第一端铰接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第一端铰接，所述压紧面形成于第二连杆的第二端，所述第二连杆的中部铰接于所述凸耳上。

如上所述的车桥前轴自动压紧装置，其中，优选的是，所述压紧件设有两个，两个所述压紧件对称设于所述主体的两侧。

与现有技术相比，本发明通过设置支撑件、弹性连接件、驱动件以及压紧件，有效的提高了前桥装配的效率，可靠的实现前轴的自动压紧。自由状态下，弹性连接件和驱动件的驱动面处于上止点，压紧件的压紧面相互远离，当将前轴放置于支撑件上的支撑面上时，由于重力作用使得驱动面下行，带动弹性连接件下降，继而带动压紧件的压紧面抵压在前轴上，完成锁紧。

附图说明

图1是本发明整体结构的轴测图；

图2是本发明的剖视图；

图3是弹性连接件、驱动件以及压紧件的轴测图；

图4是支撑座的轴测图。

附图标记说明：1-支撑件，2-弹性连接件，3-驱动件，4-压紧件，5-底座，6-支撑座，7-支撑面，8-压紧面，9-第一容纳腔，10-第一通过槽，11-第二容纳腔，12-第二通过槽，13-驱动板，14-上驱动柱，15-下驱动柱，16-驱动轮，17-U形槽，18-腰形孔，19-枢轴，20-第一滚轮，21-第二滚轮，22-仿形槽，23-拨杆，24-弹簧支座，25-拉簧，26-第三滚轮，27-圆槽，28-限位柱，29-连接板，30-支撑弹簧，31-装配槽，32-导向杆，33-第一连杆，34-第二连杆，35-主体，36-凸耳，37-第三通过槽，38-驱动面。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图4所示，本发明的实施例提供了一种车桥前轴自动压紧装置，包括支撑件1、弹性连接件2、驱动件3以及压紧件4，其中：

所述支撑件1包括底座5以及固定于所述底座5顶部的支撑座6，所述支撑座6的顶面形成有用于支撑前轴总成的支撑面7。

所述弹性连接件2可垂直往复升降的收容于所述底座5内，初始状态下，弹性连接件2处于上止点，弹性连接件2受力下降后，弹性连接件2积蓄弹性力，直至弹性连接件2到达下止点，压力释放后，弹性力驱动弹性连接件2回弹，弹性连接件2回位。

所述驱动件3可垂直往复升降的收容于所述支撑座6内，所述驱动件3的第一端形成有驱动面38，所述驱动件3的第二端与所述弹性连接件2连接，所述驱动件3的垂直升降驱动所述弹性连接件2的垂直升降，驱动面38位于所述支撑面7上，前轴总成放置于支撑面7上时，先接触驱动面38，驱动面38下行直至和支撑面7平齐，前轴总成的重力通过驱动件3的传递，传递弹性连接件2，使其下行，前轴总成取出后，弹性连接件2的弹性力促使驱动件3回位。

所述压紧件4的第一端形成有压紧面8，所述压紧件4的第二端伸入所述底座5内与所述弹性连接件2连接，所述弹性连接件2的垂直升降驱动所述压紧面8靠近或远离所述支撑面7，以锁紧或释放所述前轴总成。本实施例中，压紧件4设为连杆机构，弹性连接件2的下降通过连杆机构带动压紧面8靠近所述支撑面7，以锁紧所述前轴总成，弹性连接件2的上升通过连杆机构带动压紧面8远离所述支撑面7，以释放所述前轴总成。

上述实施例通过设置支撑件1、弹性连接件2、驱动件3以及压紧件4，有效的提高了前桥装配的效率，可靠的实现前轴总成的自动压紧。

自由状态下，弹性连接件2和驱动件3的驱动面38处于上止点，压紧件4的压紧面8相互远离，当将前轴总成放置于支撑件1上的支撑面7上时，由于重力作用使得驱动面38下行，带动弹性连接件2下降，继而带动压紧件4的压紧面8抵压在前轴总成上，完成锁紧。

加工完成后，当需要拿取前轴总成时，弹性连接件2受外力作用上升，压紧件4打开，以方便拿取前轴总成。

进一步地，所述支撑座6内设有第一容纳腔9，所述第一容纳腔9的顶端贯穿有第一通过槽10，所述第一通过槽10的顶端与所述支撑面7连通；所述底座5内设有第二容纳腔11，所述第二容纳腔11的顶端贯穿有第二通过槽12，所述第二通过槽12的顶端与所述第一容纳腔9连通。

所述驱动件3包括同轴设置的驱动板13、上驱动柱14、下驱动柱15以及驱动轮16；其中：所述驱动板13同轴连接于所述上驱动柱14的第一端，所述上驱动柱14的第二端穿过所述第一通过槽10后伸入所述第一容纳腔9内；所述上驱动柱14的第二端的端面凹设有U形槽17，所述U形槽17径向贯穿所述上驱动柱14，所述U形槽17的两侧壁面相对位置贯穿有腰形孔18，所述驱动轮16为椭圆结构，所述驱动轮16的圆心固定有枢轴19，所述驱动轮16通过所述枢轴19可转动的卡嵌入所述腰形孔18内，所述枢轴19可在腰形孔18内上下移动。

所述下驱动柱15的第一端与所述弹性连接件2固定连接，所述下驱动柱15的第二端穿过所述第二通过槽12后与所述驱动轮16抵接。

初始状态下，驱动轮16保持竖直状态，驱动板13处于上止点，在前轴总成放置于驱动板13上以后，驱动板13下行，由于椭圆的自锁作用，驱动轮16在下行过程中不会发生转动，弹性压紧件4驱动压紧件4压紧前轴总成，当需要拿取前轴总成时，将驱动轮16转动，使得驱动轮16不处于竖直状态，此时由于椭圆的轨迹线作用以及腰形孔18的设计结构，使得驱动板13不随着弹性连接件2的上升而上升，避免与前轴总成发生干涉，而压紧件4随着弹性连接件2的上升而释放所述前轴总成。

进一步地，所述U形槽17的底端设置有第一滚轮20，所述第一滚轮20与所述驱动轮16的第一端抵接；所述下驱动柱15的第二端设置有第二滚轮21，所述第二滚轮21与所述驱动轮16的第二端抵接。当转动驱动轮16上时，此时驱动轮16不处于竖直状态，而通过第一滚轮20和第二滚轮21可促使驱动轮16继续旋转。

进一步地，所述第一容纳腔9的一侧内壁上贯穿有仿形槽22，所述仿形槽22为心形结构，所述驱动轮16的壁面固定有拨杆23，所述支撑座6的外壁面设置有弹簧支座24，所述拨杆23和所述弹簧支座24之间连接有拉簧25，所述拨杆23上圈套固定有第三滚轮26。

在初始状态下，由于拉簧25的作用，使得驱动轮16处于稳定状态，前轴总成放置在支撑面7上时，前轴总成下压驱动板13使得上驱动柱14下行，由于驱动轮16的椭圆形状的自锁和拉簧25的作用，驱动轮16在下行过程中不会发生转动，拨杆23运行至下止点，第三滚轮26抵压于仿形槽22上，当需要拿取前轴总成时候，只需要人工拨动驱动轮16上的拨杆23，此时驱动轮16不处于竖直状态，第一滚轮20和第二滚轮21促使驱动轮16继续转动，驱动板13不随着弹性连接件2的上升而上升，避免与前轴总成发生干涉，而压紧件4随着弹性连接件2的上升而释放所述前轴总成。

进一步地，所述压紧面8上凹设有圆槽27，所述圆槽27的底面与所述第一通过槽10连通，所述圆槽27的内径和所述驱动板13的外径相适应。前轴总成放置时候，首先下压驱动板13，驱动板13下行至圆槽27内，从而使得前轴总成被支撑面7支撑，驱动板13的高度即是弹性连接件2的升降行程距离。

进一步地，所述支撑面7于所述圆槽27的周向凸设有限位柱28。以对支撑面7上的前轴总成进行限位固定。

进一步地，所述弹性连接件2包括连接板29以及多个支撑弹簧30，所述第二容纳腔11的底壁凹设有多个装配槽31，多个所述支撑弹簧30逐一固定于多个所述装配槽31内，所述支撑弹簧30的顶端与所述连接板29固定连接。支撑弹簧30提供弹性力，以促使连接板29在第二容纳腔11内弹性往复升降。

进一步地，所述压紧件4包括导向杆32、第一连杆33和第二连杆34，所述支撑座6包括主体35以及凸出于所述主体35侧部的凸耳36，其中：

所述第二容纳腔11的顶部开设有第三通过槽37，所述导向杆32的第一端固定于所述连接板29的顶面，所述导向杆32的第二端穿过所述第三通过槽37后与所述第一连杆33的第一端铰接，所述第一连杆33的第二端与所述第二连杆34的第一端铰接，所述压紧面8形成于第二连杆34的第二端，所述第二连杆34的中部铰接于所述凸耳36上。连接板29的升降通过导向杆32、第一连杆33和第二连杆34组成的连杆机构的传导，而使得第二连杆34末端的压紧面8压紧或者释放前轴总成。

进一步地，为提高锁紧牢固度，所述压紧件4设有两个，两个所述压紧件4对称设于所述主体35的两侧。

本发明的工作过程为：

在初始状态下，由于支撑弹簧30的作用，推动连接板29位于上止点，导向杆32通过第一连杆33和第二连杆34推动压紧面8处于张开状态，以及使得驱动板13高于支撑面7，由于拉簧25的作用，使得驱动轮16处于稳定状态。

前轴总成放置在支撑面7上时，由于重力作用，支撑弹簧30压缩，连接板29降下，前轴总成下压驱动板13使得上驱动柱14下行，由于驱动轮16的椭圆形状的自锁和拉簧25的作用，驱动轮16在下行过程中不会发生转动，导向杆32的向下运动，驱动第一连杆33和第二连杆34旋转并压紧前轴总成实现自动压紧，拨杆23运行至下止点，第三滚轮26抵压于仿形槽22上。

当需要拿取前轴总成时候，只需要人工拨动驱动轮16上的拨杆23，此时驱动轮16不处于竖直状态，第一滚轮20和第二滚轮21促使驱动轮16继续转动，驱动板13不随着弹性连接件2的上升而上升，避免与前轴总成发生干涉，而压紧件4随着弹性连接件2的上升而释放所述前轴总成。

当前轴总成取出后，由于拉簧25的作用将驱动轮16拉回原位，弹性连接件2、驱动件3以及压紧件4回到初始状态。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种车桥前轴自动压紧装置，其特征在于，包括支撑件、弹性连接件、驱动件以及压紧件，其中：

所述支撑件包括底座以及固定于所述底座顶部的支撑座，所述支撑座的顶面形成有用于支撑前轴的支撑面；

所述弹性连接件可垂直往复升降的收容于所述底座内；

所述驱动件可垂直往复升降的收容于所述支撑座内，所述驱动件的第一端形成有驱动面，所述驱动件的第二端与所述弹性连接件连接，所述驱动件的垂直升降驱动所述弹性连接件的垂直升降；

所述压紧件的第一端形成有压紧面，所述压紧件的第二端伸入所述底座内与所述弹性连接件连接，所述弹性连接件的垂直升降驱动所述压紧面靠近或远离所述支撑面，以锁紧或释放所述前轴；

所述支撑座内设有第一容纳腔，所述第一容纳腔的顶端贯穿有第一通过槽，所述第一通过槽的顶端与所述支撑面连通；

所述底座内设有第二容纳腔，所述第二容纳腔的顶端贯穿有第二通过槽，所述第二通过槽的顶端与所述第一容纳腔连通；

所述驱动件包括同轴设置的驱动板、上驱动柱、下驱动柱以及驱动轮；其中：

所述驱动板同轴连接于所述上驱动柱的第一端，所述上驱动柱的第二端穿过所述第一通过槽后伸入所述第一容纳腔内；所述上驱动柱的第二端的端面凹设有U形槽，所述U形槽径向贯穿所述上驱动柱，所述U形槽的两侧壁面相对位置贯穿有腰形孔，所述驱动轮为椭圆结构，所述驱动轮的圆心固定有枢轴，所述驱动轮通过所述枢轴可转动的卡嵌入所述腰形孔内；

所述下驱动柱的第一端与所述弹性连接件固定连接，所述下驱动柱的第二端穿过所述第二通过槽后与所述驱动轮抵接；

所述U形槽的底端设置有第一滚轮，所述第一滚轮与所述驱动轮的第一端抵接；所述下驱动柱的第二端设置有第二滚轮，所述第二滚轮与所述驱动轮的第二端抵接；

所述第一容纳腔的一侧内壁上贯穿有仿形槽，所述驱动轮的壁面固定有拨杆，所述支撑座的外壁面设置有弹簧支座，所述拨杆和所述弹簧支座之间连接有拉簧，所述拨杆上圈套固定有第三滚轮；

所述压紧面上凹设有圆槽，所述圆槽的底面与所述第一通过槽连通，所述圆槽的内径和所述驱动板的外径相适应。

2.根据权利要求1所述的车桥前轴自动压紧装置，其特征在于：所述支撑面于所述圆槽的周向凸设有限位柱。

3.根据权利要求1所述的车桥前轴自动压紧装置，其特征在于：所述弹性连接件包括连接板以及多个支撑弹簧，所述第二容纳腔的底壁凹设有多个装配槽，多个所述支撑弹簧逐一固定于多个所述装配槽内，所述支撑弹簧的顶端与所述连接板固定连接。

4.根据权利要求3所述的车桥前轴自动压紧装置，其特征在于：所述压紧件包括导向杆、第一连杆和第二连杆，所述支撑座包括主体以及凸出于所述主体侧部的凸耳，其中：

所述第二容纳腔的顶部开设有第三通过槽，所述导向杆的第一端固定于所述连接板的顶面，所述导向杆的第二端穿过所述第三通过槽后与所述第一连杆的第一端铰接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第一端铰接，所述压紧面形成于第二连杆的第二端，所述第二连杆的中部铰接于所述凸耳上。

5.根据权利要求4所述的车桥前轴自动压紧装置，其特征在于：所述压紧件设有两个，两个所述压紧件对称设于所述主体的两侧。