CN108930772B - 一种电动汽车用动力变矩器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动汽车用动力变矩器，包括缓冲器外壳，缓冲器外壳内依次设置有动力输入腔、缓冲腔、动力输出腔和液流驱动腔；其中动力输入腔内设置有动力输入机构，在动力输入腔的侧壁设置有主进油孔，动力输入机构包括动力输入轴以及动力输入活塞机构；缓冲腔的侧壁上设置有若干加压管；动力输出腔连接于缓冲腔的缩口端上，动力输出腔内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴；液流驱动腔内设置有驱动叶轮，进液管和排液管的轴线位于驱动叶轮的切线方向上；本发明可以连接在电机输出轴和动力输入轴之间，本结构利用液力传动机构作为中间介质，通过液力传动实现缓冲，在电机快速启动时，可以对液力产生的驱动压力进行存储或者是减压。

Description

一种电动汽车用动力变矩器

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用动力变矩器，属于电动汽车用领域。

背景技术

电动汽车其主要动力介质为电机，因为电机的扭矩和转向可以灵活控制，所以电动汽车很多时候无需变速箱就可以直接实现对车辆不同档位的控制，电机相比于汽油机的最大特点就是加速快，电机可以瞬间达到最高扭矩；但也是这个原因，电机缺少变速箱的缓冲，如果电机瞬间达到最大扭矩，汽车处于静止或者低速状态，那么对于汽车内部的传动构件会带来一定的应变扭曲，严重影响汽车的稳定性和传动构件的稳定性，虽然现在很多厂商会通过起步阶段的电子限速来降低电机对传动机构带来的冲击，可这样会严重影响到加速的体验，一定程度影响汽车的性能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中汽车快速加速容易造成扭矩无法快速释放的技术问题，提供一种电动汽车用动力变矩器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动汽车用动力变矩器，包括缓冲器外壳，所述缓冲器外壳内依次设置有动力输入腔、缓冲腔、动力输出腔和液流驱动腔；其中动力输入腔内设置有动力输入机构，在动力输入腔的侧壁设置有主进油孔，所述动力输入机构包括一个动力输入轴以及一个动力输入活塞机构，动力输入轴穿过缓冲器外壳的轴向一端并与缓冲器外壳之间转动连接；其中所述动力输入活塞机构包括一个活塞外壳A，活塞外壳A同轴固定于缓冲器外壳对应动力输入腔的位置，所述动力输入轴上同轴连接有一个驱动块A，所述驱动块A上设置有一个相对动力输入轴轴线倾斜的驱动面A；所述活塞外壳A上环形阵列设置有若干个活塞孔A，所述活塞孔A内密封滑动连接有活塞A，所述活塞A上同轴固定有活塞推杆A，所述活塞推杆A的端部与前述的驱动面A接触，所述活塞孔A的底部与活塞A之间还设置有支撑弹簧A；所述缓冲腔为一个与活塞外壳A尾部连接的柱形的渐缩空腔，所述活塞孔A的底部设置有一个排油孔A，所述排油孔A内设置有一个打开方向由活塞孔A朝向缓冲空腔的单向阀A，活塞孔A通过排油孔A与缓冲空腔连接；所述活塞孔A的底部还设置有一个进油孔A，在所述活塞外壳A的外围还设置有一个环形的吸油槽，吸油槽的环形外侧壁设置有与动力输入腔内部联通的吸油开口，进油孔A与吸油槽之间互相连通，所述进油孔A内设置有一个打开方向由吸油槽朝向活塞孔A的单向阀B；所述动力输出腔内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴；其中动力输出活塞机构包括一个活塞外壳B，活塞外壳B连接于缓冲腔的缩口端上，所述活塞外壳B内环形阵列设置有若干活塞孔B，所述活塞孔B内活动连接有活塞B，所述活塞B上同轴固定有活塞推杆B，所述活塞B与活塞孔B的端部之间设置有支撑弹簧B；所述动力输出轴的中部与缓冲器外壳背向动力输入轴连接位置的另一端部之间转动连接，动力输出轴的端部与活塞外壳B中部转动连接，所述动力输出轴上同轴固定有驱动块B，所述驱动块B上设置有一个相对动力输出轴倾斜的驱动面B；所述活塞推杆B的端部与驱动面B接触；所述活塞孔B的尾部设置有进油孔B用于与缓冲腔连通，所述进油孔B内设置有一个导通方向由缓冲腔朝向活塞孔B的单向阀C，所述活塞孔B的侧壁底部还设置有一个排油孔B，所述排油孔B内设置有一个主排油管，所述主排油管内设置有导通方向朝向活塞孔B外部的单向阀D；

所述缓冲腔位于活塞外壳A和活塞外壳B之间，所述缓冲空腔包括一个压力输入腔和一个压力输出腔，其中压力输入腔通过排油孔A与活塞孔A连通，压力输出腔通过排油孔B与活塞孔B连通；所述压力输入腔内通过活塞外壳A转动连接有一个从动轴A，所述从动轴A上固定连接有一个主动叶轮，主动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输入腔的侧壁沿压力输入腔的切向轴线设置有一个辅助压力管A；所述压力输出腔通过活塞外壳B转动连接有一个从动轴B，所述从动轴B上固定有一个从动叶轮，从动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输出腔的侧壁沿压力输出腔的切向轴线设置有一个辅助压力管B；所述主动叶轮和从动叶轮之间互相镜像对称设置，主动叶轮和从动叶轮之间通过一个连接盘固定连接，连接盘为空心结构，所述主动叶轮和从动叶轮的底部阵列设置有若干导流孔；所述动力输入轴通过离合机构A与从动轴A之间传动连接，所述动力输入轴内部设置有一个滑动孔A，所述滑动孔A内滑动连接有一个锁定推杆A，所述锁定推杆A的一端与滑动孔A内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔A的一端转动连接有一个气压阀A；所述锁定推杆A的另一端为键配合部A，键配合部A上阵列设置有若干凸起键A，所述从动轴A上设置有一个传动孔A，所述传动孔A内壁设置有若干键槽A，所述锁定推杆A上还设置有一个直径大于滑动孔A内径的限位板A，所述限位板A与从动轴A的端部之间通过舒张弹簧A弹性连接；所述动力输出轴通过离合机构B与从动轴B之间传动连接，所述动力输出轴内部设置有一个滑动孔B，所述滑动孔B内滑动连接有一个锁定推杆B，所述锁定推杆B的一端与滑动孔B内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔B的一端转动连接有一个气压阀B；所述锁定推杆B的另一端为键配合部B，键配合部B上阵列设置有若干凸起键B，所述从动轴A上设置有一个传动孔B，所述传动孔B内壁设置有若干键槽B，所述锁定推杆B上还设置有一个直径大于滑动孔B内径的限位板B，所述限位板B与从动轴B的端部之间通过舒张弹簧B弹性连接。

作为本发明的进一步改进，所述吸油槽为一个环形的外壳结构，其外侧壁设置有吸油开口，所述吸油开口上设置有过滤网，在所述吸油槽内部填充有吸油棉。

作为本发明的进一步改进，所述活塞孔A的开口位置通过螺纹连接有一个限位环A，所述限位环A的内径大于活塞推杆A的外径小于活塞A的外径。

作为本发明的进一步改进，所述活塞孔B的开口位置通过螺纹连接有一个限位环B，所述限位环B的内径大于活塞推杆B的外径小于活塞B的外径。。

作为本发明的进一步改进，所述活塞A的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环A，所述密封环A与活塞孔A的内壁之间密封接触。

作为本发明的进一步改进，所述活塞B的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环B，所述密封环B与活塞孔B的内壁之间密封接触。

作为本发明的进一步改进，所述缓冲器外壳内依次设置有法兰环A和法兰环B，所述活塞外壳A的外围设置有连接环A，所述活塞外壳B的外围设置有连接环B，所述连接环A与法兰环A之间固定连接，所述连接环B与法兰环B之间固定连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明可以连接在电机输出轴和动力输入轴之间，本结构利用液力传动机构作为中间介质，通过两组固定连接的直线压缩叶轮实现流体的缓冲推动，在电机快速启动时，可以对液力产生的驱动压力进行释放或者缓冲传递，用流体的阻尼液等介质进行缓冲传动，防止有效防止扭矩快速的直接传递到设备上，提高设备的稳定性。

2、吸油槽结构保证活塞可以吸入足够或者中等的阻尼液体，吸油棉结构保证了阻尼液的浸润，保证了无论车辆处于什么运动状态和路面角度都可以吸入到阻尼液，防止活塞结构干磨的发生。

3、限位环结构采用螺纹连接使得活塞易于拆卸，活塞孔内壁也易于维护。

4、本发明通过密封环采用弹性钢片材质，相比于橡胶材质更为耐磨。

5、法兰环的连接形式便于缓冲器外壳与活塞外壳A、活塞外壳B的互相拆卸。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图中：图中：1、缓冲器外壳；2、动力输入腔；3、动力输出腔；4、液流驱动腔；5、驱动块A；6、动力输入轴；7、活塞外壳A；8、活塞孔A；9、活塞A；10、活塞推杆A；11、支撑弹簧A；12、单向阀B；13、单向阀A；14、吸油槽；15、吸油棉；16、主进油孔；17、压力输出腔；18、活塞外壳B；19、活塞孔B；20、活塞B；21、活塞推杆B；22、支撑弹簧B；23、单向阀C；24、单向阀D；25、密封转动环；26、驱动块B；27、驱动叶轮；28、动力输出轴；29、密封转动环；30、排液管；31、法兰环B；32、法兰环A；33、压力输入腔；34、主动叶轮；35、从动轴A；36、滑动孔A；37、锁定推杆A；38、气压阀A；39、传动孔A；40、舒张弹簧A；41、限位板A；42、辅助压力管A；43、辅助压力管B；44、从动叶轮；45、连接盘；46、从动轴B；47、滑动孔B；48、锁定推杆B；49、气压阀B；50、传动孔B；51、限位板B；52、舒张弹簧B。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，本发明为一种电动汽车用动力变矩器，包括缓冲器外壳1，所述缓冲器外壳1内依次设置有动力输入腔2、缓冲腔、动力输出腔3和液流驱动腔4；其中动力输入腔2内设置有动力输入机构，在动力输入腔2的侧壁设置有主进油孔16，所述动力输入机构包括一个动力输入轴6以及一个动力输入活塞机构，动力输入轴6穿过缓冲器外壳1的轴向一端并与缓冲器外壳1之间转动连接；其中所述动力输入活塞机构包括一个活塞外壳A7，活塞外壳A7同轴固定于缓冲器外壳1对应动力输入腔2的位置，所述动力输入轴6上同轴连接有一个驱动块A5，所述驱动块A5上设置有一个相对动力输入轴6轴线倾斜的驱动面A；所述活塞外壳A7上环形阵列设置有若干个活塞孔A8，所述活塞孔A8内密封滑动连接有活塞A9，所述活塞A9的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环A，所述密封环A与活塞孔A8的内壁之间密封接触，所述活塞A9上同轴固定有活塞推杆A10，所述活塞推杆A10的端部与前述的驱动面A接触，所述活塞孔A8的底部与活塞A9之间还设置有支撑弹簧A11，所述活塞孔A8的开口位置通过螺纹连接有一个限位环A，所述限位环A的内径大于活塞推杆A10的外径小于活塞A9的外径；所述缓冲腔为一个与活塞外壳A7尾部连接的柱形的渐缩空腔，所述活塞孔A8的底部设置有一个排油孔A，所述排油孔A内设置有一个打开方向由活塞孔A8朝向缓冲空腔的单向阀A13，活塞孔A8通过排油孔A与缓冲空腔连接；所述活塞孔A8的底部还设置有一个进油孔A，在所述活塞外壳A7的外围还设置有一个环形的吸油槽14，所述吸油槽14为一个环形的外壳结构，其外侧壁设置有吸油开口，所述吸油开口上设置有过滤网，在所述吸油槽14内部填充有吸油棉15，进油孔A与吸油槽14之间互相连通，所述进油孔A内设置有一个打开方向由吸油槽14朝向活塞孔A8的单向阀B12；所述动力输出腔3内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴28；其中动力输出活塞机构包括一个活塞外壳B18，活塞外壳B18连接于缓冲腔的缩口端上，所述活塞外壳B18内环形阵列设置有若干活塞孔B19，所述活塞孔B19内活动连接有活塞B20，所述活塞B20的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环B，所述密封环B与活塞孔B19的内壁之间密封接触，所述活塞B20上同轴固定有活塞推杆B21，所述活塞B20与活塞孔B19的端部之间设置有支撑弹簧B22，所述活塞孔B19的开口位置通过螺纹连接有一个限位环B，所述限位环B的内径大于活塞推杆B21的外径小于活塞B20的外径；所述动力输出轴28的中部与缓冲器外壳1背向动力输入轴6连接位置的另一端部之间转动连接，动力输出轴28的端部与活塞外壳B18中部转动连接，所述动力输出轴28上同轴固定有驱动块B26，所述驱动块B26上设置有一个相对动力输出轴28倾斜的驱动面B；所述活塞推杆B21的端部与驱动面B接触；所述活塞孔B19的尾部设置有进油孔B用于与缓冲腔连通，所述进油孔B内设置有一个导通方向由缓冲腔朝向活塞孔B19的单向阀C23，所述活塞孔B19的侧壁底部还设置有一个排油孔B，所述排油孔B内设置有一个主排油管，所述主排油管内设置有导通方向朝向活塞孔B19外部的单向阀D24；

所述缓冲腔位于活塞外壳A7和活塞外壳B18之间，所述缓冲空腔包括一个压力输入腔33和一个压力输出腔17，其中压力输入腔33通过排油孔A与活塞孔A8连通，压力输出腔17通过排油孔B与活塞孔B19连通；所述压力输入腔33内通过活塞外壳A7转动连接有一个从动轴A35，所述从动轴A35上固定连接有一个主动叶轮34，主动叶轮34为离心压缩叶轮；所述压力输入腔33的侧壁沿压力输入腔33的切向轴线设置有一个辅助压力管A42；所述压力输出腔17通过活塞外壳B18转动连接有一个从动轴B46，所述从动轴B46上固定有一个从动叶轮44，从动叶轮44为离心压缩叶轮；所述压力输出腔17的侧壁沿压力输出腔17的切向轴线设置有一个辅助压力管B43；所述主动叶轮34和从动叶轮44之间互相镜像对称设置，主动叶轮34和从动叶轮44之间通过一个连接盘45固定连接，连接盘45为空心结构，所述主动叶轮34和从动叶轮44的底部阵列设置有若干导流孔；所述动力输入轴6通过离合机构A与从动轴A35之间传动连接，所述动力输入轴6内部设置有一个滑动孔A36，所述滑动孔A36内滑动连接有一个锁定推杆A37，所述锁定推杆A37的一端与滑动孔A36内壁之间滑动密封连接，所述滑动孔A36的一端转动连接有一个气压阀A38；所述锁定推杆A37的另一端为键配合部A，键配合部A上阵列设置有若干凸起键A，所述从动轴A35上设置有一个传动孔A39，所述传动孔A39内壁设置有若干键槽A，所述锁定推杆A37上还设置有一个直径大于滑动孔A36内径的限位板A41，所述限位板A41与从动轴A35的端部之间通过舒张弹簧A40弹性连接；所述动力输出轴28通过离合机构B与从动轴B46之间传动连接，所述动力输出轴28内部设置有一个滑动孔B47，所述滑动孔B47内滑动连接有一个锁定推杆B48，所述锁定推杆B48的一端与滑动孔B47内壁之间滑动密封连接，所述滑动孔B47的一端转动连接有一个气压阀B49；所述锁定推杆B48的另一端为键配合部B，键配合部B上阵列设置有若干凸起键B，所述从动轴A35上设置有一个传动孔B50，所述传动孔B50内壁设置有若干键槽B，所述锁定推杆B48上还设置有一个直径大于滑动孔B47内径的限位板B51，所述限位板B51与从动轴B46的端部之间通过舒张弹簧B52弹性连接。

所述缓冲器外壳1内依次设置有法兰环A32和法兰环B31，所述活塞外壳A7的外围设置有连接环A，所述活塞外壳B18的外围设置有连接环B，所述连接环A与法兰环A32之间固定连接，所述连接环B与法兰环B31之间固定连接。

使用时，将本结构的缓冲器外壳1安装于电动汽车动力总成的缓冲机架上，同时将电机的输出轴连接到动力输入轴6上，将本结构的动力输出轴28连接到传动机构或者车轮的动力轴上，主进油孔16连接到阻尼液油箱上，通过重力对动力输入腔2进行供油和润滑；同时辅助压力管A42和辅助压力管B43通过一个压力油泵连接到阻尼液油箱上；主排油管同样连接于阻尼液油箱的回油处，同时阻尼液循环泵连接于阻尼液油箱的出油口和进油口循环上，并连接到液流驱动腔4的进液管29和排液管30上，通过阻尼液循环泵带动驱动叶轮27旋转，从而引导活塞B20以一定顺序被压缩舒张实现动力的正向或反向输出；动力输入轴6输入的动力会使得驱动块A5旋转，从而通过活塞推杆A10带动活塞A9有序的伸缩，伸缩的过程中，阻尼液油从单向阀B12吸入，并通过单向阀A13排出到压力输出腔17内，通过液流力带动压力输出腔17内的主动叶轮34旋转，同时带动从动叶轮44旋转，将流体力进行传递，同时在整个压力输出腔17和压力输入腔33内产生一定压力，压力会通过单向阀C23排入到活塞孔B19内，通过活塞B20上的活塞推杆B21助力驱动块B26的旋转进而带动动力输出轴28旋转，输出动力；叶轮机构可以通过旋转动力对扭矩进行一定的释放和缓冲，降低扭矩冲击对设备的影响；

在输入扭矩过大时，可以通过气压阀A38和气压阀B49的同步加压使得锁定推杆A37、锁定推杆B48移动插入到从动轴A35和从动轴B46上，实现动力输入轴6与从动轴A35的传动连接，动力输出轴28与从动轴B46的传动连接，使得输出和输入扭矩可以实现通过叶轮进行释放，甚至可以通过辅助压力管A42和辅助压力管B43正向或者反向输入压力进而提高或者降低输入和输出扭矩保证扭力输出的稳定线性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：包括缓冲器外壳，所述缓冲器外壳内依次设置有动力输入腔、缓冲腔、动力输出腔和液流驱动腔；其中动力输入腔内设置有动力输入机构，在动力输入腔的侧壁设置有主进油孔，所述动力输入机构包括一个动力输入轴以及一个动力输入活塞机构，动力输入轴穿过缓冲器外壳的轴向一端并与缓冲器外壳之间转动连接；其中所述动力输入活塞机构包括一个活塞外壳A，活塞外壳A同轴固定于缓冲器外壳对应动力输入腔的位置，所述动力输入轴上同轴连接有一个驱动块A，所述驱动块A上设置有一个相对动力输入轴轴线倾斜的驱动面A；所述活塞外壳A上环形阵列设置有若干个活塞孔A，所述活塞孔A内密封滑动连接有活塞A，所述活塞A上同轴固定有活塞推杆A，所述活塞推杆A的端部与前述的驱动面A接触，所述活塞孔A的底部与活塞A之间还设置有支撑弹簧A；所述缓冲腔为一个与活塞外壳A尾部连接的柱形的渐缩空腔，所述活塞孔A的底部设置有一个排油孔A，所述排油孔A内设置有一个打开方向由活塞孔A朝向缓冲空腔的单向阀A，活塞孔A通过排油孔A与缓冲空腔连接；所述活塞孔A的底部还设置有一个进油孔A，在所述活塞外壳A的外围还设置有一个环形的吸油槽，吸油槽的环形外侧壁设置有与动力输入腔内部联通的吸油开口，进油孔A与吸油槽之间互相连通，所述进油孔A内设置有一个打开方向由吸油槽朝向活塞孔A的单向阀B；所述动力输出腔内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴；其中动力输出活塞机构包括一个活塞外壳B，活塞外壳B连接于缓冲腔的缩口端上，所述活塞外壳B内环形阵列设置有若干活塞孔B，所述活塞孔B内活动连接有活塞B，所述活塞B上同轴固定有活塞推杆B，所述活塞B与活塞孔B的端部之间设置有支撑弹簧B；所述动力输出轴的中部与缓冲器外壳背向动力输入轴连接位置的另一端部之间转动连接，动力输出轴的端部与活塞外壳B中部转动连接，所述动力输出轴上同轴固定有驱动块B，所述驱动块B上设置有一个相对动力输出轴倾斜的驱动面B；所述活塞推杆B的端部与驱动面B接触；所述活塞孔B的尾部设置有进油孔B用于与缓冲腔连通，所述进油孔B内设置有一个导通方向由缓冲腔朝向活塞孔B的单向阀C，所述活塞孔B的侧壁底部还设置有一个排油孔B，所述排油孔B内设置有一个主排油管，所述主排油管内设置有导通方向朝向活塞孔B外部的单向阀D；

所述缓冲腔位于活塞外壳A和活塞外壳B之间，所述缓冲空腔包括一个压力输入腔和一个压力输出腔，其中压力输入腔通过排油孔A与活塞孔A连通，压力输出腔通过排油孔B与活塞孔B连通；所述压力输入腔内通过活塞外壳A转动连接有一个从动轴A，所述从动轴A上固定连接有一个主动叶轮，主动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输入腔的侧壁沿压力输入腔的切向轴线设置有一个辅助压力管A；所述压力输出腔通过活塞外壳B转动连接有一个从动轴B，所述从动轴B上固定有一个从动叶轮，从动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输出腔的侧壁沿压力输出腔的切向轴线设置有一个辅助压力管B；所述主动叶轮和从动叶轮之间互相镜像对称设置，主动叶轮和从动叶轮之间通过一个连接盘固定连接，连接盘为空心结构，所述主动叶轮和从动叶轮的底部阵列设置有若干导流孔；所述动力输入轴通过离合机构A与从动轴A之间传动连接，所述动力输入轴内部设置有一个滑动孔A，所述滑动孔A内滑动连接有一个锁定推杆A，所述锁定推杆A的一端与滑动孔A内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔A的一端转动连接有一个气压阀A；所述锁定推杆A的另一端为键配合部A，键配合部A上阵列设置有若干凸起键A，所述从动轴A上设置有一个传动孔A，所述传动孔A内壁设置有若干键槽A，所述锁定推杆A上还设置有一个直径大于滑动孔A内径的限位板A，所述限位板A与从动轴A的端部之间通过舒张弹簧A弹性连接；所述动力输出轴通过离合机构B与从动轴B之间传动连接，所述动力输出轴内部设置有一个滑动孔B，所述滑动孔B内滑动连接有一个锁定推杆B，所述锁定推杆B的一端与滑动孔B内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔B的一端转动连接有一个气压阀B；所述锁定推杆B的另一端为键配合部B，键配合部B上阵列设置有若干凸起键B，所述从动轴A上设置有一个传动孔B，所述传动孔B内壁设置有若干键槽B，所述锁定推杆B上还设置有一个直径大于滑动孔B内径的限位板B，所述限位板B与从动轴B的端部之间通过舒张弹簧B弹性连接。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：所述液流驱动腔包括一个环形的密封转动环，密封转动环固定于缓冲器外壳内壁，所述驱动块B的侧壁与密封转动环之间滑动密封连接；在液流驱动腔的侧壁设置有一个进液管和一个排液管，进液管和排液管同轴设置，所述液流驱动腔内设置有一个驱动叶轮，所述驱动叶轮同轴固定于驱动块B上，所述进液管和排液管的轴线位于驱动叶轮的切线方向上。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：所述吸油槽为一个环形的外壳结构，其外侧壁设置有吸油开口，所述吸油开口上设置有过滤网，在所述吸油槽内部填充有吸油棉。

4.如权利要求1所述的一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：所述活塞孔A的开口位置通过螺纹连接有一个限位环A，所述限位环A的内径大于活塞推杆A的外径小于活塞A的外径。

5.如权利要求1所述的一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：所述活塞孔B的开口位置通过螺纹连接有一个限位环B，所述限位环B的内径大于活塞推杆B的外径小于活塞B的外径。

6.如权利要求1所述的一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：所述活塞A的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环A，所述密封环A与活塞孔A的内壁之间密封接触。

7.如权利要求1所述的一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：所述活塞B的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环B，所述密封环B与活塞孔B的内壁之间密封接触。

8.如权利要求1所述的一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：所述缓冲器外壳内依次设置有法兰环A和法兰环B，所述活塞外壳A的外围设置有连接环A，所述活塞外壳B的外围设置有连接环B，所述连接环A与法兰环A之间固定连接，所述连接环B与法兰环B之间固定连接。

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