CN108921762A - 一种车辆混合调度方法、装置及设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆混合调度方法、装置及设备，方法包括：确定目标用户的预计约车等待时间；如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点；如果存在所述共享单车和所述指定上车地点，则提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。本申请可以实现将拥堵区域内打车的用户引领至指定上车地点乘车，提高用户的网约车成功率，为用户节省时间，提高用户的出行效率，并且有利于缓解交通拥堵状况。

Description

一种车辆混合调度方法、装置及设备

技术领域

本申请涉及互联网应用技术领域，尤其涉及一种车辆混合调度方法、装置及设备。

背景技术

随着互联网技术的发展，网约车等越来越普及，给人们的出行带来了极大的方便。现有的网约车调度方案，通常从以用户起点为中心的预设区域内查找可用的网约车，并调度给用户。然而在一些路况拥堵的区域内，处于可用状态的网约车数量较少，而该区域外的网约车即使处于可用状态也很难驶入该区域。最终导致该拥堵区域内的用户需耗费很多等车时间，降低用户的出行效率，进而影响用户体验。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种车辆混合调度方法、装置及设备，基于共享单车和网约车混合的调度方式，可以为用户节省时间，提高用户的出行效率。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

根据本申请的第一方面，提出了一种车辆混合调度方法，包括：

确定目标用户的预计约车等待时间；

如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点；

如果存在所述共享单车和所述指定上车地点，则提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

在一实施例中，所述确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，包括：

确定是否存在以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车；或者，

确定是否存在预设时间内行驶至以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车。

在一实施例中，所述确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，包括：

确定是否存在约车成功率高于预设的成功率阈值的上车地点。

在一实施例中，所述确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，包括：

确定是否存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，所述方法还包括：

在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，向处于可用状态的网约车广播生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地；

若存在承接所述订单的网约车，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，所述方法还包括：

在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，从处于可用状态的网约车中筛选出符合预设的网约车调用条件的网约车；

向所述符合网约车调用条件的网约车派发生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地；

若所述符合网约车调用条件的网约车未取消所述订单，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，所述处于可用状态的网约车包括：

当前已经处于所述第二预设范围内，且处于可用状态的网约车；或，

可在预设时间内行驶至所述第二预设范围内，且处于可用状态的网约车。

在一实施例中，所述方法还包括：

确定至少一个备选上车地点；

计算所述目标用户使用所述共享单车到达各所述备选上车地点的第一时间，以及所述网约车到达各所述备选上车地点的第二时间；

根据所述第一时间、所述第二时间以及所述第一时间与所述第二时间的差值确定所述至少一个备选上车地点中是否存在满足预设条件的指定上车地点。

在一实施例中，所述方法还包括：

将所述可供所述目标用户使用的共享单车中符合共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车；

对所述待调度给所述目标用户的共享单车进行锁定；

所述提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，包括：

提示所述目标用户使用锁定的共享单车到达所述指定上车地点。

在一实施例中，所述将所述可供所述目标用户使用的共享单车中符合共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车，包括：

将所述可供所述目标用户使用的共享单车中距离所述目标用户最近的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车。

在一实施例中，所述提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，包括：

向所述目标用户推送提示信息，所述提示信息用于提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

根据本申请的第二方面，提出了一种车辆混合调度装置，包括：

等待时间确定模块，用于确定目标用户的预计约车等待时间；

单车与地点确定模块，用于当所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点；

车辆混合调度模块，用于当存在所述共享单车和所述指定上车地点时，提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

根据本申请的第三方面，提出了一种车辆混合调度设备，包括：

处理器；

被配置为存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为执行上述任一所述的车辆混合调度方法。

根据本申请的第四方面，提出了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于执行上述任一所述的车辆混合调度方法

由以上技术方案可见，本申请通过确定目标用户的预计约车等待时间，并当预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，进而当存在所述共享单车和所述指定上车地点时，提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，可以实现共享单车和网约车的混合调度，通过该混合调度方式，可以实现将拥堵区域内打车的用户引领至指定上车地点乘车，提高用户的网约车成功率，为用户节省时间，提高用户的出行效率，并且有利于缓解交通拥堵状况。

附图说明

图1是本申请第一示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；

图2是本申请第二示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；

图3是本申请第三示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；

图4是本申请第四示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；

图5是本申请第五示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；

图6是本申请一示例性实施例示出的一种车辆混合调度装置的结构框图；

图7本申请又一示例性实施例示出的一种车辆混合调度装置的结构框图；

图8本申请一示例性实施例示出的一种车辆混合调度设备的结构框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

图1是本申请第一示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；该实施例可以用于具有车辆调度功能的终端设备(例如，智能手机、平板电脑和台式笔记本等)，也可以用于具有车辆调度功能的服务端(例如，一台服务器和多台服务器组成的服务器集群等)。如图1所示，该方法包括步骤S101-S103：

S101：确定目标用户的预计约车等待时间。

总的来说，确定目标用户的预计约车等待时间可以采用以下两种方式：

第一种方式：基于预计接单时间确定目标用户的预计约车等待时间。

在一实施例中，当目标用户通过终端设备(如智能手机、平板电脑等)发出网约车请求后，服务端可以根据预设算法计算出该目标用户的预计等待时间。举例来说，服务端可以根据上述网约车请求中包含的起始点和目的地等信息生成订单，并将该订单向以目标用户为中心的预设范围进行广播，进而根据该预设范围内接收到该订单的网约车的预计接单时间确定目标用户的预计约车等待时间。

第二种方式：基于历史数据的分析结果确定目标用户的预计约车等待时间。

在一实施例中，服务端可以根据目标用户当前所处地点、当前时间段、当前路况以及当前区域内网约车数量等因素预测目标用户的约车等待时间。其中，目标用户的约车等待时间的预测方法可以参见相关技术中的解释和说明，本实施例对此不进行限定。

值得说明的是，上述两种目标用户的预计约车等待时间仅用于示例性说明，并不用于对本公开进行限定。在实际实施例中，本领域技术人员还可以根据实际需要选取其他方法计算目标用户的预计约车等待时间，本实施例对此不进行限定。

S102：如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点。

值得说明的是，在实际实施中，本领域技术人员可以根据实际业务需要设置“确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车”步骤及“确定是否存在满足预设条件的指定上车地点”步骤的执行顺序，本实施例对此不进行限定。

在一实施例中，若目标用户当前所在区域为交通拥堵区域，则可能发生预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值的情况。在此情况下，为了满足目标用户对于出行效率的需求，减少目标用户的约车等待时间，可以在确定存在可供所述目标用户使用的共享单车后，通过引导目标用户骑行共享单车到达交通较畅通的指定上车地点乘坐网约车。因而，可以在确定所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车。

在一实施例中，上述可供目标用户使用的共享单车可以为距离目标用户较近的共享单车，比如步行2分钟内可以看到的共享单车等。

在一实施例中，上述可供目标用户使用的共享单车可以为以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车(例如，已经停靠在第一预设范围内的共享单车)，或者，可以为在预设时间内行驶至以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车(例如，预设时间内即将被其他用户停靠在第一预设范围内的共享单车)。

在一实施例中，上述第一预设范围可以由开发人员进行设置，例如设置为1公里；或者，也可以为用户提供多个第一预设范围的选项，进而基于用户的选择进行设置，例如提供0.2公里、0.5公里、1公里等选项，进而将第一预设范围设置为用户的选择(如0.2公里)。

在一实施例中，上述预设时间内可以处于空闲状态的共享单车可以基于大数据分析方法确定，例如，若基于大数据分析结果确定某用户经常在出地铁站后使用共享单车到达工作地点，则可以在该用户骑行至工作地点附近时，将所骑行的共享单车确定为即将处于空闲状态的共享单车。

在一实施例中，上述预设时间可以由开发人员进行设置，例如设置为2分钟、3分钟等，也可以为用户提供多个预设时间的选项，进而基于用户的选择进行设置。

在一实施例中，上述满足预设条件的指定上车地点可以为位于目标用户附近的非交通拥堵区域内的指定地点，或者，可以为约车成功率高于预设的成功率阈值的上车地点，又或者，可以为存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾的上车地点等。

在一实施例中，上述确定是否存在满足预设条件的指定上车地点的方式还可以参见下述图2～图4所示实施例，在此先不进行详述。

S103：如果存在所述共享单车和所述指定上车地点，则提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

在一实施例中，当确定存在可供所述目标用户使用的共享单车和满足预设条件的指定上车地点后，可以提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。例如，可以向该目标用户推送提示信息，该提示信息用于提示目标用户使用共享单车到达所述指定上车地点进行乘车。

在一实施例中，可以在以该指定上车地位为中心的预设范围内确定待调度给所述目标用户的网约车，或者，在以目标用户为中心的更大的范围内确定待调度给所述目标用户的网约车。其中，更大的范围内是相对于目标用户直接使用网约车(即不使用共享单车)到达目的地的方案中的网约车查找范围而言的。

在一实施例中，可以在将网约车调度至指定上车地点的同时，提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，或者，也可以根据网约车与目标用户到达指定上车地点所需耗费的时间确定调度网约车和提示目标用户的先后顺序，本实施例对此不进行限定。

在另一实施例中，还可以在目标用户使用共享单车到达指定上车地点后，再通过让司机抢单或派单等方式确定待调度的网约车。

值得说明的是，在提示目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点之前，服务端还可以预先估计采用本公开实施例的车辆混合调度方案是否能够缩短目标用户的预计约车等待时间，进而可以当确定能够缩短目标用户的预计约车等待时间时，确定采用本公开实施例的车辆混合调度方案。

由上述描述可知，本实施例通过确定目标用户的预计约车等待时间，并当预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，进而当存在所述共享单车和所述指定上车地点时，提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，可以实现共享单车和网约车的混合调度，通过该混合调度方式，可以实现将拥堵区域内打车的用户引领至指定上车地点乘车，提高用户的网约车成功率，为用户节省时间，提高用户的出行效率，并且有利于缓解交通拥堵状况。

图2是本申请第二示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；该实施例可以用于具有车辆调度功能的终端设备(例如，智能手机、平板电脑和台式笔记本等)，也可以用于具有车辆调度功能的服务端(例如，一台服务器和多台服务器组成的服务器集群等)。如图2所示，该方法包括步骤S201-S205：

S201：确定目标用户的预计约车等待时间；

S202：如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，以及确定是否存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，当确定目标用户的预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，可以执行上述“确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车”以及“确定是否存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾”的步骤。

值得说明的是，在实际实施中，本领域技术人员可以根据实际业务需要设置“确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车”步骤及“确定是否存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾”步骤的执行顺序，本实施例对此不进行限定。

S203：在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，向处于可用状态的网约车广播生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地。

在一实施例中，当确定指定上车地点后，可以在以该指定上车地点为中心的第二预设范围内，处于可用状态的网约车广播生成的订单。

在一实施例中，当在以指定上车地点为中心的第二预设范围内确定多辆处于可用状态的网约车后，服务端可以根据上述指定上车地点和目标用户的目的地生成目标用户的新的订单(区别于根据用户输入的起始地和目的地生成的原始订单)。进一步地，服务端可以将生成的订单以广播的方式向第二预设范围内处于可用状态的网约车进行发送。

在一实施例中，上述第二预设范围可以由开发人员进行设置，例如设置为2公里；或者，也可以为用户提供多个第二预设范围的选项，进而基于用户的选择进行设置，例如提供1.5公里、2公里、3公里等选项，进而将第二预设范围设置为用户的选择(如1.5公里)。

在一实施例中，上述处于可用状态的网约车可以为当前在第二预设范围内已经处于可用状态的网约车(例如，已经停靠或行驶在第二预设范围内的可以接单的网约车)，或者，可以为在预设时间内停靠或经过第二预设范围内的可以接单的网约车。

S204：若存在承接所述订单的网约车，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，当以广播的方式向上述第二预设范围内处于可用状态的网约车进行发送后，若存在任一网约车承接所述订单，则可以确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾，其中，承接所述订单的网约车即为该可调度车辆。

S205：如果存在所述共享单车和可调度车辆到达指定上车地点进行接驾，则提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

其中，步骤S201-S202、S205的相关解释和说明可以参见上述实施例，在此不进行赘述。

由上述描述可知，本实施例通过在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，向处于可用状态的网约车广播生成的订单，并当存在承接所述订单的网约车时，确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾，可以快速、准确地确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾，进而可以确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，为后续执行共享单车和网约车的混合调度步骤奠定基础。

图3是本申请第三示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；该实施例可以用于具有车辆调度功能的终端设备(例如，智能手机、平板电脑和台式笔记本等)，也可以用于具有车辆调度功能的服务端(例如，一台服务器和多台服务器组成的服务器集群等)。如图3所示，该方法包括步骤S301-S306：

S301：确定目标用户的预计约车等待时间。

S302：如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

S303：在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，从处于可用状态的网约车中筛选出符合预设的网约车调用条件的网约车。

在一实施例中，当确定指定上车地点后，可以在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，从处于可用状态的网约车中筛选出符合预设的网约车调用条件的网约车。

在一实施例中，上述网约车调用条件可以由开发人员或用户进行预先设置，例如可以设置为与指定上车地点之间的距离、司机评分、服务次数等，本实施例对此不进行限定。

在一实施例中，上述第二预设范围可以由开发人员进行设置，例如设置为2公里；或者，也可以为用户提供多个第二预设范围的选项，进而基于用户的选择进行设置，例如提供1.5公里、2公里、3公里等选项，进而将第二预设范围设置为用户的选择(如1.5公里)。

S304：向所述符合网约车调用条件的网约车派发生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地。

在一实施例中，当确定符合网约车调用条件的网约车后，可以向该网约车派发生成的订单，其中该订单的起点可以为上述指定上车地点，终点可以为目标用户的目的地。

S305：若所述符合网约车调用条件的网约车未取消所述订单，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

值得说明的是，被派单的网约车具有取消订单的功能，当向上述符合网约车调用条件的网约车派发生成的订单后，若该被派单的网约车未取消所述订单，则可以确定该网约车可以到达指定上车地点进行接驾，即可确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

S306：如果存在所述共享单车和可调度车辆到达指定上车地点进行接驾，则提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

其中，步骤S301-S302、S306的相关解释和说明可以参见上述实施例，在此不进行赘述。

由上述描述可知，本实施例通过在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，从处于可用状态的网约车中筛选出符合预设的网约车调用条件的网约车，并向所述符合网约车调用条件的网约车派发生成的订单，进而当所述符合网约车调用条件的网约车未取消所述订单时，确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾，可以快速、准确地确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾，可以为后续执行共享单车和网约车的混合调度步骤奠定基础。

图4是本申请第四示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；该实施例可以用于具有车辆调度功能的终端设备(例如，智能手机、平板电脑和台式笔记本等)，也可以用于具有车辆调度功能的服务端(例如，一台服务器和多台服务器组成的服务器集群等)。如图4所示，该方法包括步骤S401-S406：

S401：确定目标用户的预计约车等待时间。

S402：如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点。

S403：确定至少一个备选上车地点。

在一实施例中，可以在以目标用户为中心的第三预设范围内确定至少一个备选上车地点，或者，可以在目标用户的出行路线上确定至少一个备选上车地点。

在一实施例中，上述第三预设范围可以由开发人员进行设置，例如设置为2公里；或者，也可以为用户提供多个第三预设范围的选项，进而基于用户的选择进行设置，例如提供1.5公里、2公里、3公里等选项，进而将第三预设范围设置为用户的选择(如1.5公里)。

在一实施例中，上述出行路线可以根据以下方式确定：

根据目标用户的起始地和目的地从第三方地图库中查找到对应的地图数据，并基于该地图数据确定目标用户的起始地和目的地之间的路线。

值得说明的是，上述出行路线可以存在一条或多条，例如可以确定路程最短的路线、不走高速公路的路线等，本实施例对此不进行限定。

在一实施例中，上述备选上车地点可以为第三预设范围内或各条出行路线上满足预设条件的地点，如约车成功率高于预设的成功率阈值的地点或存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾的地点。举例来说，上述备选上车地点可以为第三预设范围内或各条出行路线上的标志性建筑物的出/入口、住宅小区的出/入口等，本实施例对此不进行限定。

S404：计算所述目标用户使用所述共享单车到达各所述备选上车地点的第一时间，以及所述网约车到达各所述备选上车地点的第二时间。

在一实施例中，当确定任一备选上车地点后，可以分别计算目标用户使用共享单车到达该备选上车地点的第一时间和所述待调用给目标用户的网约车到达该备选上车地点的第二时间。

S405：根据所述第一时间、所述第二时间以及所述第一时间与所述第二时间的差值确定所述至少一个备选上车地点中是否存在满足预设条件的指定上车地点。

在一实施例中，当确定上述第一时间和第二时间后，还可以计算二者之间的差值(或差值的绝对值，下面以差值为例进行说明)，即计算目标用户和所述网约车从各自所在位置到达备选上车地点的时间差，进而可以根据各个备选上车地点对应的第一时间、所述第二时间以及所述第一时间与所述第二时间的差值，确定满足预设条件的指定上车地点。

在一实施例中，考虑到目标用户和网约车到达指定上车地点所耗费的时间长短以及目标用户和网约车到达指定上车地点的时间差等因素可能影响用户体验，因而可以通过以下两种方式确定满足预设条件的指定上车地点：

第一种方式，综合性的考虑备选上车地点对应的第一时间、第二时间以及第一时间与第二时间的差值，具体步骤如下：

(1.1)分别对各个备选上车地点对应的第一时间、第二时间以及第一时间与第二时间的差值进行权重加和；

(1.2)比较各个备选上车地点的权重加和结果；

(1.3)将权重加和结果最小的备选上车地点确定为满足预设条件的指定上车地点。

第二种方式，侧重性的考虑备选上车地点对应的第一时间、第二时间以及第一时间与第二时间的差值，具体步骤如下：

(2.1)按照预设顺序，依次比较各个备选上车地点对应的第一时间、所述第二时间以及所述第一时间与所述第二时间的差值；

(2.2)根据比较结果确定出满足预设条件的指定上车地点。

例如，若出于缩短用户骑行时间长的考虑，则可以优先考虑第一时间较短的备选上车地点；而若出于缩短用户等车时间长的考虑，则可以优先考虑第一时间与第二时间的差值较小的备选上车地点。

举例来说，假设备选上次地点A和备选上次地点B对应的参数如下表一所示：

表一

由上表一可知，若出于缩短用户骑行时间长的考虑，则可以将备选上车地点A确定为满足预设条件的指定上车地点；而若出于缩短用户等车时间长的考虑，则可以将备选上车地点B确定为满足预设条件的指定上车地点。

S406：如果存在所述共享单车和所述指定上车地点，则提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点

其中，步骤S401-S402、S406的相关解释和说明可以参见上述实施例，在此不进行赘述。

由上述描述可知，本实施例通过确定至少一个备选上车地点，并计算所述目标用户使用所述共享单车到达各所述备选上车地点的第一时间，以及所述网约车到达各所述备选上车地点的第二时间，进而根据所述第一时间、所述第二时间以及所述第一时间与所述第二时间的差值确定所述至少一个备选上车地点中是否存在满足预设条件的指定上车地点，可以科学、合理地确定满足预设条件的指定上车地点，进而保证后续混合调度方案的顺利执行，提高用户的网约车成功率，为用户节省时间，提高用户的出行效率，并有利于缓解交通拥堵状况。

值得说明的是，本实施例除了采用上述方式确定指定上车地点外，还可以直接在以目标用户为中心的第三预设范围内指定一个首选的备选上车地点，然后计算上述目标用户和网约车从各自所在位置到达该备选上车地点的第一时间、第二时间以及第一时间与第二时间的差值，如果该第一时间、第二时间以及第一时间与第二时间的差值满足要求，则可以直接将该备选上车地点确定为指定上车地点，省去了对多个备选上车地点进行筛选的步骤，简化了指定上车地点的确定过程，从而可以达到提高混合调度效率的目的。

图5是本申请第五示例性实施例示出的一种车辆混合调度方法的流程图；该实施例可以用于具有车辆调度功能的终端设备(例如，智能手机、平板电脑和台式笔记本等)，也可以用于具有车辆调度功能的服务端(例如，一台服务器和多台服务器组成的服务器集群等)。如图5所示，该方法包括步骤S501-S505：

S501：确定目标用户的预计约车等待时间。

S502：如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点。

S503：如果存在所述共享单车和所述指定上车地点，则将所述可供所述目标用户使用的共享单车中符合共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车。

在一实施例中，可以预先由开发人员或用户设置共享单车调用条件，如与目标用户的距离、行驶里程、工作状态(如，是否报修、锁定)等。例如，可以将共享单车调用条件设置为距离所述目标用户最近的共享单车。进一步地，当确定存在可供目标用户使用的网约车后，可以将处于可用状态的共享单车中符合上述共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车。

S504：对所述待调度给所述目标用户的共享单车进行锁定。

在一实施例中，为了防止目标用户由下单地点步行至待调度给所述目标用户的共享单车所在地点前有其他用户将该共享单车骑走，可以将该共享单车锁定。

值得说明的是，对待调度给所述目标用户的共享单车进行锁定的方式可以参见现有的共享单车锁定方式，本实施例对此不进行特殊限定。

S505：提示所述目标用户使用锁定的共享单车到达所述指定上车地点。

在一实施例中，可以向所述目标用户推送提示信息，所述提示信息用于提示所述目标用户使用锁定的共享单车到达所述指定上车地点。

其中，步骤S501-S502的相关解释和说明可以参见上述实施例，在此不进行赘述。

由上述描述可知，本实施例通过将所述可供所述目标用户使用的共享单车中符合共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车，并对所述待调度给所述目标用户的共享单车进行锁定，可以确保目标用户有共享单车可以使用，进而可以确保混合调度方案的顺利实施，通过将拥堵区域的打车用户引领至指定上车地点乘车，可以提高用户的网约车成功率，为用户节省时间，提高用户的出行效率，并有利于缓解交通拥堵状况。

与前述方法实施例相对应，本申请还提供了相应的装置的实施例。

图6是本申请一示例性实施例示出的一种车辆混合调度装置的结构框图；如图6所示，该装置包括：等待时间确定模块110、单车与地点确定模块120以及车辆混合调度模块130，其中：

等待时间确定模块110，用于确定目标用户的预计约车等待时间；

单车与地点确定模块120，用于当所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点；

车辆混合调度模块130，用于当存在所述共享单车和所述指定上车地点时，提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

由上述描述可知，本实施例通过确定目标用户的预计约车等待时间，并当所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，进而当存在所述共享单车和所述指定上车地点时，提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，可以实现将拥堵区域内打车的用户引领至指定上车地点乘车，提高用户的网约车成功率，为用户节省时间，提高用户的出行效率，并且有利于缓解交通拥堵状况。

图7本申请又一示例性实施例示出的一种车辆混合调度装置的结构框图；其中，等待时间确定模块210、单车与地点确定模块220以及车辆混合调度模块230与前述图6所示实施例中的等待时间确定模块110、单车与地点确定模块120以及车辆混合调度模块130的功能相同，在此不进行赘述。如图7所示，单车与地点确定模块220，可以包括：

可用单车确定单元221，用于确定是否存在以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车；或者，确定是否存在预设时间内行驶至以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车。

在一实施例中，单车与地点确定模块220，还可以包括：

第一地点确定单元222，用于确定是否存在约车成功率高于预设的成功率阈值的上车地点。

在一实施例中，单车与地点确定模块220，还可以包括：

第二地点确定单元223，用于确定是否存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，第二地点确定单元223还可以用于：

在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，向处于可用状态的网约车广播生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地；

若存在承接所述订单的网约车，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，第二地点确定单元223还可以用于：

在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，从处于可用状态的网约车中筛选出符合预设的网约车调用条件的网约车；

向所述符合网约车调用条件的网约车派发生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地；

若所述符合网约车调用条件的网约车未取消所述订单，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

在一实施例中，所述处于可用状态的网约车包括：

当前已经处于所述第二预设范围内，且处于可用状态的网约车；或，

可在预设时间内行驶至所述第二预设范围内，且处于可用状态的网约车。

在一实施例中，单车与地点确定模块220还可以用于：

确定至少一个备选上车地点；

计算所述目标用户使用所述共享单车到达各所述备选上车地点的第一时间，以及所述网约车到达各所述备选上车地点的第二时间；

根据所述第一时间、所述第二时间以及所述第一时间与所述第二时间的差值确定所述至少一个备选上车地点中是否存在满足预设条件的指定上车地点。

在一实施例中，车辆混合调度模块230还可以包括：

调度单车确定单元231，用于将所述可供所述目标用户使用的共享单车中符合共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车；

共享单车锁定单元232，用于对所述待调度给所述目标用户的共享单车进行锁定；

车辆混合调度模块230还用于提示所述目标用户使用锁定的共享单车到达所述指定上车地点。

在一实施例中，调度单车确定单元231还可以用于将所述可供所述目标用户使用的共享单车中距离所述目标用户最近的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车。

在一实施例中，车辆混合调度模块230还可以用于向所述目标用户推送提示信息，所述提示信息用于提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

值得说明的是，上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本公开的可选实施例，在此不再一一赘述。

本发明的车辆混合调度装置的实施例可以应用在网络设备上。装置实施例可以通过软件实现，也可以通过硬件或者软硬件结合的方式实现。以软件实现为例，作为一个逻辑意义上的装置，是通过其所在设备的处理器将非易失性存储器中对应的计算机程序指令读取到内存中运行形成的，其中计算机程序用于执行上述图1～图5所示实施例提供的车辆混合调度方法。从硬件层面而言，如图8所示，为本发明的车辆混合调度设备的硬件结构图，除了图8所示的处理器、网络接口、内存以及非易失性存储器之外，所述设备通常还可以包括其他硬件，如负责处理报文的转发芯片等等；从硬件结构上来讲该设备还可能是分布式的设备，可能包括多个接口卡，以便在硬件层面进行报文处理的扩展。

另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，存储介质存储有计算机程序，计算机程序用于执行上述图1～图5所示实施例提供的车辆混合调度方法。

对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本申请方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (14)

1.一种车辆混合调度方法，其特征在于，包括：

确定目标用户的预计约车等待时间；

如果所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值，则确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点；

如果存在所述共享单车和所述指定上车地点，则提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，包括：

确定是否存在以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车；或者，

确定是否存在预设时间内行驶至以所述目标用户为中心的第一预设范围内，处于可用状态的共享单车。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，包括：

确定是否存在约车成功率高于预设的成功率阈值的上车地点。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定是否存在满足预设条件的指定上车地点，包括：

确定是否存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，向处于可用状态的网约车广播生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地；

若存在承接所述订单的网约车，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在以指定上车地点为中心的第二预设范围内，从处于可用状态的网约车中筛选出符合预设的网约车调用条件的网约车；

向所述符合网约车调用条件的网约车派发生成的订单，所述订单的内容包含所述指定上车地点和所述目标用户的目的地；

若所述符合网约车调用条件的网约车未取消所述订单，则确定存在可调度车辆到达指定上车地点进行接驾。

7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述处于可用状态的网约车包括：

当前已经处于所述第二预设范围内，且处于可用状态的网约车；或，

可在预设时间内行驶至所述第二预设范围内，且处于可用状态的网约车。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

确定至少一个备选上车地点；

计算所述目标用户使用所述共享单车到达各所述备选上车地点的第一时间，以及所述网约车到达各所述备选上车地点的第二时间；

根据所述第一时间、所述第二时间以及所述第一时间与所述第二时间的差值确定所述至少一个备选上车地点中是否存在满足预设条件的指定上车地点。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

将所述可供所述目标用户使用的共享单车中符合共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车；

对所述待调度给所述目标用户的共享单车进行锁定；

所述提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，包括：

提示所述目标用户使用锁定的共享单车到达所述指定上车地点。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述将所述可供所述目标用户使用的共享单车中符合共享单车调用条件的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车，包括：

将所述可供所述目标用户使用的共享单车中距离所述目标用户最近的共享单车确定为待调度给所述目标用户的共享单车。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点，包括：

向所述目标用户推送提示信息，所述提示信息用于提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

12.一种车辆混合调度装置，其特征在于，包括：

等待时间确定模块，用于确定目标用户的预计约车等待时间；

单车与地点确定模块，用于当所述预计约车等待时间大于预设的等待时间阈值时，确定是否存在可供所述目标用户使用的共享单车，及确定是否存在满足预设条件的指定上车地点；

车辆混合调度模块，用于当存在所述共享单车和所述指定上车地点时，提示所述目标用户使用所述共享单车到达所述指定上车地点。

13.一种车辆混合调度设备，其特征在于，包括：

处理器；

被配置为存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为执行上述权利要求1-11任一所述的车辆混合调度方法。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于执行上述权利要求1-11任一所述的车辆混合调度方法。