CN108921428A - 物流车辆的调度方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种物流车辆的调度方法和装置，方法包括：获取配送中心的出行需求数据；根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到发车信息；将所述发车信息通知给所述配送中心的管理员，以便所述管理员根据所述发车信息对物流车辆进行调度。减小了因主管判断制定效率较低的调度方案导致的运输资源分配不均、配送路线安排不合理、运力资源浪费严重等现象，提高了配送效率。

Description

物流车辆的调度方法和装置
技术领域
本申请涉及物流调度技术领域，具体涉及一种物流车辆的调度方法和装置。
背景技术
随着互联网的不断普及推动了物流行业的发展，其中物流车辆的调度是物流系统中的重要环节之一，配送效率的高低直接影响到物流企业在行业的竞争力。
目前大多数物流企业通常根据既往配送路线、配送经验等，制定调度方案，其主观性较强，在实际应用中，其制定的调度方案，可能并不是最高效的调度方案，造成运输资源分配不均、配送路线安排不合理等现象，降低了配送效率。
发明内容
为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种物流车辆的调度方法和装置。
本申请提供一种物流车辆的调度方法，包括：
获取配送中心的出行需求数据；
根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到发车信息；
将所述发车信息通知给所述配送中心的管理员，以便所述管理员根据所述发车信息对物流车辆进行调度。
进一步地，上述所述的调度方法中，所述根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息之前，还包括：
获取所述出行需求数据对应的已预约出行信息；
对应地，所述根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息，包括：
根据所述已预约出行信息和所述预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息。
进一步地，上述所述的调度方法，还包括：
接收所述管理员上传的调度方案；
根据所述调度方案，对所述已预约出行信息进行更新。
进一步地，上述所述的调度方法，还包括：
获取所述调度方案对应的实时交通信息；
根据所述实时交通信息，生成调整所述调度方案的通知消息；
将所述通知消息通知给所述管理员。
进一步地，上述所述的调度方法，还包括：
获取每条路线的历史路况数据；
基于所述历史路况数据，构建所述路况数据模型。
本申请还提供一种物流车辆的调度装置，包括：
获取模块，用于获取配送中心的出行需求数据；
分析模块，用于根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到发车信息；
通知模块，用于将所述发车信息通知给所述配送中心的管理员，以便所述管理员根据所述发车信息对物流车辆进行调度。
进一步地，上述所述的调度装置中，所述获取模块，还用于获取所述出行需求数据对应的已预约出行信息；
所述分析模块，还用于根据所述已预约出行信息和所述预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息。
进一步地，上述所述的调度装置，还包括：
接收模块，用于接收所述管理员上传的调度方案；
更新模块，用于根据所述调度方案，对所述已预约出行信息进行更新。
进一步地，上述所述的调度装置，还包括生成模块；
所述获取模块，还用于获取所述调度方案对应的实时交通信息；
所述生成模块，用于根据所述实时交通信息，生成调整所述调度方案的通知消息；
所述通知模块，还用于将所述通知消息通知给所述管理员。
进一步地，上述所述的调度装置，还包括构建模块；
所述获取模块，还用于获取每条路线的历史路况数据；
所述构建模块，用于基于所述历史路况数据，构建所述路况数据模型。
本申请的物流车辆的调度方法和装置，通过获取配送中心的出行需求数据，根据预先构建的路况数据模型，对出行需求数据进行分析，得到发车信息，并将发车信息通知给配送中心的管理员，实现了根据配送中心的出行需求数据对应的路况生成发车信息，以便管理员根据发车信息对制定调度方案，减小了因主管判断制定效率较低的调度方案导致的运输资源分配不均、配送路线安排不合理、运力资源浪费严重等现象，提高了配送效率。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1为本申请的物流车辆的调度方法实施例一的流程图；
图2为本申请的物流车辆的调度方法实施例二的流程图；
图3为本申请的物流车辆的调度装置实施例一的结构示意图。
图4为本申请的物流车辆的调度装置实施例二的结构示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
图1为本申请的物流车辆的调度方法实施例一的流程图，如图1所示，本实施例的物流车辆的调度方法具体可以包括如下步骤：
100、获取配送中心的出行需求数据。
在一个具体实现过程中，配送中心会针对自己的业务信息进行管理，该业务信息包括配送方地址、收货方地址、配送日期、物流车辆型号等出行需求数据。因此，可以从业务信息中提取到配送中心的出行需求数据。
101、根据预先构建的路况数据模型，对出行需求数据进行分析，得到发车信息。
本实施例中，可以根据实际需求选取多条路线作为统计对象，并从第三方交通服务平台、通行车辆上传的车辆状态信息等获取到每条路线的历史路况数据，并基于历史路况数据，构建路况数据模型。例如，可以基于大数据分析对获取的历史路况数据进行分析，得到每条路线的通行信息，如该同性信息可以包括拥挤时段、畅通时段、道路平坦状况、道路异常状况等。在得到每条路线的通行信息后，可以对条路线进行评级，并构建路况数据模型。
在获取到配送中心的出行需求数据后，可以根据预先构建的路况数据模型，对该出行需求数据进行分析，得到发车信息。例如，可以根据配送中心的出行需求数据确定至少一条出行路线、配送日期、物流车辆型号等，并将至少一条出行路线与路况数据模型中的预设路线进行匹配，进而可以得到至少一条出行路线的通行信息，并根据配送日期、物流车辆型号等，匹配出找寻适宜的发车时段、发车数量等作为发车信息，以尽量减少路上拥堵时间，保证时效。其中，对于评级较高的路线，可以增加发车数量。
例如，配送中心需要在XX年XX月XX日，利用小型货车将货物从A地址发送至B地址，此时，可以根据A地址和B地址，确定只至少一条出行路线。以一条出行路线为例，如A-C-B出行路线。本实施例中，可以从路况数据模型中找到对应的预设路线后，分别得到两条出行路线在过往包含XX月XX日的一段时间内的通行信息，如A-C-B出行线路在7:00am到9:00am、5:00pm到7:00pm为拥堵时段，9:00am到5:00pm为畅通时段，此时确定物流车辆的发车时段安排在9:00am到5:00pm这一时段，由于该时间段比较长，可以适量增加发车数量。另外，还可以根据A-C-B出行线路的道路平坦状况、道路异常状况等，得到物流车辆的建议行车速度。例如，若A-C-B出行线路的道路比较平坦和/或未出现异常状况，可以建议行车速度较快，若A-C-B出行线路的道路不平坦和/或出现异常状况，可以建议行车速度较慢。其中，本实施例中道路的异常状况可以包括道路设置有障碍、道路维修等状况。
在实际应用中，若包含至少两条路线时，可以根据每条线路的等级得到发车信息。例如，以两条出行线路为例，如还可以包括A-D-B的出行路线。若两条出现线路的拥堵时段和畅通时段相同，但A-C-B出行路线的距离比A-D-B的出行路线的距离短，此时A-C-B出行路线等级高于A-D-B的出行路线，可以优先选择根据A-C-B出行路线得到发车信息。再例如，尽管A-C-B出行路线的距离比A-D-B的出行路线的距离短，但是A-C-B出行路线的道路不是很平坦，而A-D-B的出行路线道路平坦，此时，A-C-B出行路线等级低于A-D-B的出行路线，可以优先选择根据A-D-B出行路线得到发车信息。又例如，A-C-B出行路线存在货车限行路段，而A-D-B出行路线不存在货车限行路段，此时，A-C-B出行路线等级低于A-D-B的出行路线，可以优先选择根据A-D-B出行路线得到发车信息。本实施例不再一一举例。
102、将发车信息通知给配送中心的管理员。
本实施例中，在得到发车信息后，可以通知给配送中心的管理员，使得管理员能够根据发车信息对物流车辆进行调度，以合理安排配送路线、合理分配运输资源等。
在实际应用中，管理员在获取到发车信息后，可以根据实际需求，对配送中心的物流车辆进行调度。例如，物流的发车信息为可以在9:00am到5:00pm这一时段发车5辆，但是配送中心的可调度车辆为3辆，此时，管理员进行调度3辆物流车发车即可，并以此设定调度车辆的发车时间，例如，第一辆物流车辆在9:00am发车，第二辆物流车辆在11:00am发车，第三辆物流车辆在2:00pm发车。
本实施例的物流车辆的调度方法的执行主体可以为物流车辆的调度装置，该物流车辆的调度装置具体可以通过软件来集成，例如，其可以为一个应用程序，本申请对此不进行特别限定。
本实施例的物流车辆的调度方法，通过获取配送中心的出行需求数据，根据预先构建的路况数据模型，对出行需求数据进行分析，得到发车信息，并将发车信息通知给配送中心的管理员，实现了根据配送中心的出行需求数据对应的路况生成发车信息，以便管理员根据发车信息对制定调度方案，减小了因主管判断制定效率较低的调度方案导致的运输资源分配不均、配送路线安排不合理、运力资源浪费严重等现象，提高了配送效率。
图2为本申请的物流车辆的调度方法实施例二的流程图，如图2所示，本实施例的物流车辆的调度方法在图1所示实施例的基础上，进一步更加详细地对本申请的技术方案进行描述。
如图2所示，本实施例的物流车辆的调度方法具体可以包括如下步骤：
200、获取配送中心的出行需求数据。
201、获取配送中心的出行需求数据对应的已预约出行信息。
在实际应用中，由于多个配送中心的出行需求数据可能会存在重叠，若每个配送中心的物流车辆均在同一时段发车，会造成拥挤现象，影响配送效率。因此，本实施例中在获取到配送中心的出行需求数据后，需要检测是否存在配送中心的出行需求数据对应的已预约信息，并当存在时获取配送中心的出行需求数据对应的已预约出行信息。
例如，配送中心M和配送中心N的出行数据均为在XX年XX月XX日，利用小型货车将货物从A地址发送至B地址。配送中心M以提前预约号在XX年XX月XX日，9:00am发第一辆物流车辆，11:00am发第二辆物流车辆。而配送中心N并未预约，因此在获取到配送中心N的出行数据后，可以检测到存在配送中心的出行需求数据对应的已预约信息，并获取该已预约信息。
202、根据已预约出行信息和预先构建的路况数据模型，对出行需求数据进行分析，得到发车信息。
在得到配送中心的出行需求数据和其对应的已预约信息后，可以根据已预约出行信息和预先构建的路况数据模型，对出行需求数据进行分析，得到发车信息。
例如，配送中心M以提前预约号在XX年XX月XX日，9:00am发第一辆物流车辆，11:00am发第二辆物流车辆。此时，可以得到配送中心N对应的发车信息为9:00am到11:00am之间或者11:00am到5:pm之间，如10:00am、1:00pm等。
203、将发车信息通知给所述配送中心的管理员。
204、接收管理员上传的调度方案。
205、根据该调度方案，对已预约出行信息进行更新。
本实施例中，快递员在根据发车信息制定调度方案后，可以将制定的调度方案进行上传，这样，在接收到管理员上传的调度方案后，可以作为配送中心是否已进行预约出行的标准，并根据该调度方案，对已预约出行信息进行更新。
例如，若配送中心N制定的调度方案为10:00am发第一辆物流车辆，1:00pm发第二辆物流车辆，此时，可以将该调度方案添加至已预约出行信息，以对已预约出行信息进行更新，后续再有配送中心P需要制定配送方案时，可以作为配送中心P的出行数据对应的已预约出行信息，从而可以使每个配送中心均能合理安排配送路线、合理分配运输资源等。
206、获取调度方案对应的实时交通信息。
在一个具体实现过程中，尽管根据路况数据模块得到比较合理的发车信息，使得配送中心能够制定效率较高的调度方案，但是可能存在突发情况，使得制定的调度方案中配送路线、时间不再适合发车，例如，因出现交通事故，导致配送路线存在严重拥堵现象，并预计配送中心的物流车辆到达事故发生地点的时间仍处于拥堵中，此时，制定的调度方案，不再适合发车，需要进行调整。因此，本实施例可以获取调度方案对应的实时交通信息。
207、根据调度方案对应的实时交通信息，生成调整调度方案的通知消息。
208、将该通知消息通知给管理员。
在获取到调度方案对应的实时交通信息后，若根据调度方案对应的实时交通信息确定不再适合发车，需要生成调整调度方案的通知消息。
例如，本实施例中，在配送中心发车前，若根据调度方案对应的实时交通信息确定配送路线发生交通事故，物流车辆到达事故发生地点时，仍会比较拥堵，此时可以生成调整调度方案的通知消息，并将该通知消息通知给管理员，以便管理员重新制定调度方案，并将重新定制的调度方案进行上传，从而可以使配送中心能合理安排配送路线、合理分配运输资源等。
图3为本申请的物流车辆的调度装置实施例一的结构示意图，如图3所示，本实施例的物流车辆的调度装置包括获取模块10、分析模块11和通知模块12。
获取模块10，用于获取配送中心的出行需求数据；
分析模块11，用于根据预先构建的路况数据模型，对配送中心的出行需求数据进行分析，得到发车信息；
通知模块12，用于将发车信息通知给配送中心的管理员，以便管理员根据发车信息对物流车辆进行调度。
本实施例的物流车辆的调度装置，通过获取配送中心的出行需求数据，根据预先构建的路况数据模型，对出行需求数据进行分析，得到发车信息，并将发车信息通知给配送中心的管理员，实现了根据配送中心的出行需求数据对应的路况生成发车信息，以便管理员根据发车信息对制定调度方案，减小了因主管判断制定效率较低的调度方案导致的运输资源分配不均、配送路线安排不合理、运力资源浪费严重等现象，提高了配送效率。
图4为本申请的物流车辆的调度装置实施例二的结构示意图，如图4所示，本实施例的物流车辆的调度装置在图3所示实施例的基础上进一步还可以包括接收模块13和更新模块14。
在一个具体实现过程中，获取模块10，还用于获取配送中心的出行需求数据对应的已预约出行信息；分析模块11，还用于根据已预约出行信息和预先构建的路况数据模型，对配送中心的出行需求数据进行分析，得到发车信息。
接收模块13，用于接收管理员上传的调度方案；
更新模块14，用于根据调度方案，对已预约出行信息进行更新。
如图4所示，本实施例的物流车辆的调度装置还可以包括生成模块15和构建模块16。
获取模块10，还用于获取调度方案对应的实时交通信息；
生成模块15，用于根据调度方案对应的实时交通信息，生成调整调度方案的通知消息；
通知模块12，还用于将通知消息通知给管理员。
进一步地，获取模块10，还用于获取每条路线的历史路况数据；
构建模块16，用于基于历史路况数据，构建路况数据模型。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种物流车辆的调度方法，其特征在于，包括：
获取配送中心的出行需求数据；
根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到发车信息；
将所述发车信息通知给所述配送中心的管理员，以便所述管理员根据所述发车信息对物流车辆进行调度。
2.根据权利要求1所述的调度方法，其特征在于，所述根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息之前，还包括：
获取所述出行需求数据对应的已预约出行信息；
对应地，所述根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息，包括：
根据所述已预约出行信息和所述预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息。
3.根据权利要求2所述的调度方法，其特征在于，还包括：
接收所述管理员上传的调度方案；
根据所述调度方案，对所述已预约出行信息进行更新。
4.根据权利要求3所述的调度方法，其特征在于，还包括：
获取所述调度方案对应的实时交通信息；
根据所述实时交通信息，生成调整所述调度方案的通知消息；
将所述通知消息通知给所述管理员。
5.根据权利要求1-4任一所述的调度方法，其特征在于，还包括：
获取每条路线的历史路况数据；
基于所述历史路况数据，构建所述路况数据模型。
6.一种物流车辆的调度装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取配送中心的出行需求数据；
分析模块，用于根据预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到发车信息；
通知模块，用于将所述发车信息通知给所述配送中心的管理员，以便所述管理员根据所述发车信息对物流车辆进行调度。
7.根据权利要求6所述的调度装置，其特征在于，所述获取模块，还用于获取所述出行需求数据对应的已预约出行信息；
所述分析模块，还用于根据所述已预约出行信息和所述预先构建的路况数据模型，对所述出行需求数据进行分析，得到所述发车信息。
8.根据权利要求7所述的调度装置，其特征在于，还包括：
接收模块，用于接收所述管理员上传的调度方案；
更新模块，用于根据所述调度方案，对所述已预约出行信息进行更新。
9.根据权利要求8所述的调度装置，其特征在于，还包括生成模块；
所述获取模块，还用于获取所述调度方案对应的实时交通信息；
所述生成模块，用于根据所述实时交通信息，生成调整所述调度方案的通知消息；
所述通知模块，还用于将所述通知消息通知给所述管理员。
10.根据权利要求6-9任一所述的调度装置，其特征在于，还包括构建模块；
所述获取模块，还用于获取每条路线的历史路况数据；
所述构建模块，用于基于所述历史路况数据，构建所述路况数据模型。
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