CN108916376A - 驻车机构导向装置和驻车机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车驻车机构技术领域，尤其是涉及一种驻车机构导向装置。驻车机构导向装置包括导向块、限位部和弹性部；所述弹性部的一端与所述导向块连接，另一端与所述限位部连接，能够使得所述限位部在靠近所述导向块时，具有缓冲力。驻车机构包括上述任一项所述的驻车机构导向装置。本发明提供的驻车机构导向装置和驻车机构，通过弹性部将导向块与限位部连接在一起后，能够使得驻车棘爪在回位时，先与限位部进行碰撞，经过弹性部的缓冲后，再与导向块进行撞击，进而降低了敲击的力度和幅度，使得驻车棘爪的回位力得到了有效的缓冲，改善了变速箱的NVH性能；本发明结构简单，便于生产装配，且易于拆装，有效的降低了变速箱的维护成本。

Description

驻车机构导向装置和驻车机构

技术领域

本发明涉及汽车驻车机构技术领域，尤其是涉及一种驻车机构导向装置和驻车机构。

背景技术

在AT或者双离合变速器中，驻车机构通过AT、双离合自动变速器的选换档执行机构或换挡拉索，控制执行杆上的锥形压头在导向装置配合下驱动棘爪以棘爪回转轴为轴心旋转并与驻车棘轮啮合，锁止输出轴或差速器，从而达到驻车的目的。

当驻车结束，棘爪回位时，会通过导向块进行限位，进而保证棘爪回位时的位置准确性。

但是，现有技术中，棘爪回位时会对导向块进行敲击，进而会使得整个变速箱产生振动，容易影响到变速箱的NVH性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驻车机构导向装置和驻车机构，以解决现有技术中存在的技术问题。

本发明提供的驻车机构导向装置，包括导向块、限位部和弹性部；

所述弹性部的一端与所述导向块连接，另一端与所述限位部连接，能够使得所述限位部在靠近所述导向块时，具有缓冲力。

进一步的，所述导向块上设置有导向孔；

所述弹性部设置在所述导向孔内。

进一步的，所述限位部设置在所述导向孔内，且与所述弹性部相抵。

进一步的，所述导向孔的开口端设置有止脱结构，用于放置所述限位部从所述导向孔内脱离。

进一步的，所述限位部为球体。

进一步的，所述止脱结构包括止脱环；

所述止脱环固定设置在所述导向孔的开口处；

所述止脱环的直径小于所述导向孔的直径，且导引所述限位部的直径。

进一步的，所述导向孔内设置有导向槽座；

所述导向槽座与所述导向孔可拆卸连接；

所述弹性部的一端设置在所述导向槽座的槽底，另一端与所述限位部相抵；

所述限位部设置在所述导向槽座内，且被设置在所述导向槽座开口处的所述止脱结构阻挡，能够防止所述限位部从所述导向槽座内脱离。

进一步的，所述导向槽座与所述导向孔螺纹连接或通过螺栓连接。

进一步的，所述导向块上设置有螺栓固定孔，用于通过螺栓将所述导向块进行固定定位。

本发明还提供了一种驻车机构，其包括上述任一项所述的驻车机构导向装置。

本发明提供的驻车机构导向装置和驻车机构，通过弹性部将导向块与限位部连接在一起后，能够使得驻车棘爪在回位时，先与限位部进行碰撞，经过弹性部的缓冲后，再与导向块进行撞击，进而降低了敲击的力度和幅度，使得驻车棘爪的回位力得到了有效的缓冲，改善了变速箱的NVH性能；本发明结构简单，便于生产装配，且易于拆装，有效的降低了变速箱的维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的驻车机构导向装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的驻车机构的驻车状态示意图；

图3为本发明实施例提供的驻车机构的复位状态示意图。

附图标记：

1：棘轮；2：棘爪；3：导向块；4：锥形压头；5：回转轴；6：压板；7：扭簧；8：定位销；9：第一螺栓；10：第二螺栓；11：缓冲结构；12：导向孔；13：弹簧；14：导向槽座；15：止脱环；16：限位部。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明提供了一种驻车机构导向装置，包括导向块3、限位部16和弹性部；

所述弹性部的一端与所述导向块3连接，另一端与所述限位部16连接，能够使得所述限位部16在靠近所述导向块3时，具有缓冲力。

在本实施例中，导向块3固定设置在变速箱内，通过弹性部与限位部16进行连接，当驻车棘爪2回位时，先与限位部16进行撞击膨胀，限位部16在弹性部的作用下，给驻车棘爪2缓冲力，使得驻车棘爪2缓慢向导向块3靠近，进而避免了驻车棘爪2对导向块3的撞击，减小了噪音的产生，减小了导向块3的振动，进而提高了变速箱的NVH性能。

在本实施例中，弹性部为弹簧13。

需要指出的是，在本实施例中，弹性部为弹簧13，但其不仅仅局限于弹簧13，其还可以是其他的弹性装置，如还可以是弹片等，也就是说，其只要能够给限位部16一个缓冲力，进而给驻车棘爪2一个缓冲力即可。

在本实施例中，弹性部与限位部16为两体结构。

弹性部与限位部16也可以是一体设置，即将弹性部和限位部16使用橡胶类弹性材质，在驻车棘爪2回位时，与橡胶撞击，其由于具有一定的弹性而给驻车棘爪2进行缓冲，减小驻车棘爪2与导向块3之间的撞击噪音和撞击振动。

在本实施例中，还可以是不使用限位部16，即驻车棘爪2在回位时，直接与弹性部向碰撞，进而使得驻车棘爪2得到缓冲，避免与导向块3进行直接撞击。

在弹性部上再设置限位部16，可以有效的吸收撞击能量，防止驻车棘爪2进行往复撞击，能够有效的减少振动的频率和幅度。

优选的实施方式为，所述导向块3上设置有导向孔12；

所述弹性部设置在所述导向孔12内。

在本实施例中，在导向块3内设置导向孔12，弹簧13作为弹性部同轴设置在导向孔12内，其一端固定在导向孔12底部，或与导向孔12底部相抵，另一端与限位部16相抵或与限位部16固定连接，进而使得驻车棘爪2在回位力的作用下，能够与导向块3进行贴合，进而使得驻车棘爪2与驻车棘轮1完全分离，既保证了驻车效果，又有效的降低了变速箱的体积。

优选的实施方式为，所述限位部16设置在所述导向孔12内，且与所述弹性部相抵。

在本实施例中，限位部16也设置在导向孔12内，且能够在弹性部即弹簧13的作用下，将限位部16推出在导向孔12外，使驻车棘爪2在与导向块3碰撞之前，先与限位部16进行碰撞，且在驻车棘爪2的作用下，能够将限位部16完全撞击进导向孔12内，进而使得驻车棘爪2与导向块3接触或贴合，此时驻车棘爪2与驻车棘轮1进行完全分离。

优选的实施方式为，所述导向孔12的开口端设置有止脱结构，用于放置所述限位部16从所述导向孔12内脱离。

在本实施例中，在导向孔12的开口端设置了止脱结构，进而能够防止限位部16从导向孔12内脱离，使得在驻车棘爪2与驻车棘轮1配合进行驻车操作时，限位部16不会从导向孔12内脱离，保证了导向块3上的缓冲结构11的正常作业。

优选的实施方式为，所述限位部16为球体。

在本实施例中，限位部16设置为球状，即限位球结构，使得限位球在导向孔12内，且被止脱结构封堵在导向孔12内不能完全脱离，使得限位球的部分能够穿过止脱结构后与驻车棘爪2进行碰撞，对驻车棘爪2起到缓冲的作用。

需要指出的是，在本实施例中，限位部16为球体结构，但其不仅仅局限于球体，其还可以是其他结构，如还可以设置为阶梯圆台结构，也可以设置为圆锥台结构等，也就是说，其只要能够在止脱结构的作用下，不会在导向孔12内脱离，且还有部分能够穿过止脱结构后，与驻车棘爪2进行碰撞缓冲即可。

优选的实施方式为，所述止脱结构包括止脱环15；

所述止脱环15固定设置在所述导向孔12的开口处；

所述止脱环15的直径小于所述导向孔12的直径，且导引所述限位部16的直径。

在本实施例中，止脱结构为止脱环15，即在导向孔12的开口处固定设置环形结构，止脱环15的内径小于导向孔12的内径，且止脱环15的内径小于限位球的直径，使得限位球能够有部分穿过止脱环15后，与驻车棘爪2进行碰撞，进而给驻车棘爪2缓冲力。

在本实施例中，止脱环15可以是通过螺纹连接、螺栓固定等方式，与导向块3进行可拆卸连接，使得导向孔12内的弹簧13和限位球能够方便的进行更换和维护。

需要指出的是，止脱环15与导向块3之间的连接方式可以是螺纹连接等可拆卸连接方式，但其不仅仅局限于上述几种可拆卸的连接方式，其还可以是设置为卡接等，也就是说，只要使得止脱环15与导向块3之间为可拆卸连接，能够较为方便的对导向孔12内的弹簧13和限位球进行维护和更换即可。

还需要指出的是，止脱环15与导向块3之间可以是可拆卸连接，也可以是不可拆卸连接，如使用焊接、铆接等方式进行固定连接，也就是说，其只要能够将止脱环15固定在导向孔12的开口处，能够防止限位球从导向孔12内脱离即可。

优选的实施方式为，所述导向孔12内设置有导向槽座14；

所述导向槽座14与所述导向孔12可拆卸连接；

所述弹性部的一端设置在所述导向槽座14的槽底，另一端与所述限位部16相抵；

所述限位部16设置在所述导向槽座14内，且被设置在所述导向槽座14开口处的所述止脱结构阻挡，能够防止所述限位部16从所述导向槽座14内脱离。

在本实施例中，在导向孔12内固定设置了导向槽座14，且导向槽座14与导向孔12可拆卸连接，而将弹簧13和限位球设置在导向槽座14内，并在导向槽座14的开口处设置止脱环15，通过止脱环15防止限位球在弹簧13的作用下，从导向槽座14内脱离。

在导向孔12内设置了导向槽座14后，能够方便对整个缓冲结构11进行更换。

优选的实施方式为，所述导向槽座14与所述导向孔12螺纹连接或通过螺栓连接。

在本实施例中，导向槽座14上设置有外螺纹，在导向孔12内设置有内螺纹，导向槽座14与导向孔12通过螺纹连接固定在一起。

需要指出的是，导向槽座14与导向孔12之间还可以是通过螺栓进行固定，即在导向孔12的外沿上设置螺纹孔，通过螺栓与螺纹孔的配合，将导向槽座14固定在导向块3的导向孔12内。

需要指出的是，在本实施例中，导向槽座14与导向孔12之间的连接方式为螺纹连接或螺栓连接，但其不仅仅局限于上述两种连接方式，其还可以是卡接等，也就是说，其只要能够将导向槽座14与导向孔12进行可拆卸连接即可。

优选的实施方式为，所述导向块3上设置有螺栓固定孔，用于通过螺栓将所述导向块3进行固定定位。

在本实施例中，在导向块3上设置了螺栓固定孔，第二螺栓10通过螺栓固定孔后，将导向块3固定在变速箱内。

本发明还提供了一种驻车机构，如图2和图3所示，其包括上述任一项所述的驻车机构导向装置。

在本实施例中，在导向块3上集成了弹簧13和限位球，用于对驻车棘爪2进行回位缓冲和限位，零部件相互配合关系是：驻车棘爪2的回转轴5是台阶轴，一端插入变速箱的壳体轴孔内；驻车棘爪2穿过驻车棘爪2的回转轴5并以其为中心轴转动；驻车棘爪2的压板6穿过驻车棘爪2的回转轴5，并与其配合轴向限位驻车棘爪2，驻车棘爪2的压板6与驻车定位销8配合并由第一螺栓9固定到变速箱的壳体上，定位销8过盈在壳体上，导向块3上集成了弹簧13和限位球，并由第二螺栓10固定在变速箱的壳体上。

其工作原理是：当驻车要执行挂P档时，锥形压头4轴向向下移动，并与导向块3配合，将驻车棘爪2径向推动并与驻车棘轮1啮合实现驻车，见附图2；当驻车要执行摘P档时，锥形压头4轴向向上移动，驻车棘爪2在驻车棘轮1给的脱出力及棘爪2的扭簧7的回位力共同作用下，脱离驻车棘轮1并先撞击压缩弹簧13和限位球，再与导向块3撞击并回到原位。

本发明提供的驻车机构导向装置和驻车机构，通过弹性部将导向块3与限位部16连接在一起后，能够使得驻车棘爪2在回位时，先与限位部16进行碰撞，经过弹性部的缓冲后，再与导向块3进行撞击，进而降低了敲击的力度和幅度，使得驻车棘爪2的回位力得到了有效的缓冲，改善了变速箱的NVH性能；本发明结构简单，便于生产装配，且易于拆装，有效的降低了变速箱的维护成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种驻车机构导向装置，其特征在于，包括导向块、限位部和弹性部；

所述弹性部的一端与所述导向块连接，另一端与所述限位部连接，能够使得所述限位部在靠近所述导向块时，具有缓冲力。

2.根据权利要求1所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述导向块上设置有导向孔；

所述弹性部设置在所述导向孔内。

3.根据权利要求2所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述限位部设置在所述导向孔内，且与所述弹性部相抵。

4.根据权利要求3所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述导向孔的开口端设置有止脱结构，用于放置所述限位部从所述导向孔内脱离。

5.根据权利要求4所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述限位部为球体。

6.根据权利要求4所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述止脱结构包括止脱环；

所述止脱环固定设置在所述导向孔的开口处；

所述止脱环的直径小于所述导向孔的直径，且导引所述限位部的直径。

7.根据权利要求4所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述导向孔内设置有导向槽座；

所述导向槽座与所述导向孔可拆卸连接；

所述弹性部的一端设置在所述导向槽座的槽底，另一端与所述限位部相抵；

所述限位部设置在所述导向槽座内，且被设置在所述导向槽座开口处的所述止脱结构阻挡，能够防止所述限位部从所述导向槽座内脱离。

8.根据权利要求7所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述导向槽座与所述导向孔螺纹连接或通过螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的驻车机构导向装置，其特征在于，所述导向块上设置有螺栓固定孔，用于通过螺栓将所述导向块进行固定定位。

10.一种驻车机构，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的驻车机构导向装置。