CN108915427A - 一种逃生窗及其工作方法、安防系统和车厢 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种逃生窗及其工作方法、安防系统和车厢，所述逃生窗包括：母窗框，位于该母窗框内的子窗框以及驱动机构；其中所述母窗框的底部设有挡片；所述子窗框的底部设有与所述挡片相适配的锁扣；所述锁扣适于抵在挡片内，以将所述子窗框锁紧在所述母窗框内；以及所述驱动机构适于驱动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，以解锁所述子窗框；本发明的逃生窗关闭时，其子窗框与母窗框之间的锁紧牢度高，能够避免在车辆行驶过程中，所述子窗框因车辆颠簸而发生抖动，从而避免锁扣与挡片之间来回摩擦而降低子窗框与母窗框之间的锁紧牢度，一方面延长逃生窗的使用寿命，另一方面确保逃生窗的逃生效果，保障乘客的生命安全。

Description

一种逃生窗及其工作方法、安防系统和车厢
技术领域
本发明涉及逃生窗技术领域，具体涉及一种逃生窗及其工作方法、安防系统和车厢。
背景技术
现在大多数带有空调的公共交通，如客车、地铁、公交车等，车身玻璃窗窗大多封闭无法开启，遇到车门打不开或发生紧急情况时，就必须用救生锤击碎玻璃窗形成逃生通道，不仅操作时间长，而且碎玻璃容易划伤逃生乘客，同时击碎的玻璃窗无法使用，需要更换，增加成本，为此，业内也逐渐制造逃生窗，在发生紧急情况时，通过开启逃生窗，形成逃生通道，但现有的逃生窗关闭时，是通过子窗框两侧的锁紧件锁紧在母窗框内，锁紧牢度不够，在行车过程中，子窗框容易因车辆颠簸而发生抖动，使锁紧件因抖动而不断磨损，恶性循环，导致子窗框与母窗框锁紧牢度持续降低，严重的话，在行车过程中子窗框会自己打开，给乘客带来危险。
发明内容
本发明的目的是提供一种逃生窗及其工作方法、安防系统和车厢。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种逃生窗，包括：母窗框，位于该母窗框内的子窗框以及驱动机构；其中所述母窗框的底部设有挡片；所述子窗框的底部设有与所述挡片相适配的锁扣；所述锁扣适于抵在挡片内，以将所述子窗框锁紧在所述母窗框内；以及所述驱动机构适于驱动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，以解锁所述子窗框。
进一步，所述驱动机构包括：驱动气缸、移动组件和复位弹簧；其中所述移动组件上设有所述锁扣；所述移动组件的一端通过绳索与所述驱动气缸相连，其另一端与所述复位弹簧相连；所述复位弹簧的另一端固定在子窗框上；以及需解锁子窗框时，所述驱动气缸适于驱动绳索拉动所述移动组件移动，从而带动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，即解锁。
进一步，所述移动组件包括：第一滑条、第二滑条和弯折滑动组件；其中所述第一滑条上设有所述锁扣；所述第一滑条位于子窗框底部的窗框槽口内，且一端与所述复位弹簧相连，另一端与所述弯折滑动组件相连；以及所述第二滑条位于子窗框侧边的窗框槽口内，且一端与所述绳索相连，另一端与所述弯折滑动组件相连。
进一步，所述弯折滑动组件包括：呈L型的弯折滑槽和适于沿该弯折滑槽来回移动的钢条；所述钢条的一端与所述第一滑条相连，其另一端与所述第二滑条相连。
进一步，所述驱动气缸位于母窗框的上方；以及所述复位弹簧位于子窗框底部的窗框槽口内。
进一步，所述逃生窗还包括：把手；所述把手包括安装部和竖直设置的握持部；其中所述安装部与握持部的连接处设有转轴，以将所述把手可转动安装在所述母窗框上；所述安装部的自由端依次穿过母窗框边框、子窗框边框后从位于第二滑条上的一长圆通孔伸出；以及需解锁子窗框时，向下旋转扳动握持部，使所述自由端向上旋转以撬动所述第二滑条沿窗框槽口向上移动，从而带动锁扣平移，使锁扣与挡片分离。
进一步，所述逃生窗还设有至少一个弹射机构；所述弹射机构的一端位于母窗框上，另一端适于向外推动子窗框。
又一方面，本发明还提供了一种逃生窗的工作方法，包括：母窗框，位于该母窗框内的子窗框以及驱动机构；其中所述母窗框的底部设有挡片；所述子窗框的底部设有与所述挡片相适配的锁扣；所述锁扣适于抵在挡片内，以将所述子窗框锁紧在所述母窗框内；以及所述驱动机构适于驱动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，以解锁所述子窗框。
第三方面，本发明还提供了一种安防系统，包括：如前所述的逃生窗。
第四方面，本发明还提供了一种车厢，包括如前所述的逃生窗。
本发明的有益效果是，本发明的逃生窗关闭时，其子窗框与母窗框之间的锁紧牢度高，能够避免在车辆行驶过程中，所述子窗框因车辆颠簸而发生抖动，从而避免锁扣与挡片之间来回摩擦而降低子窗框与母窗框之间的锁紧牢度，一方面延长逃生窗的使用寿命，另一方面确保逃生窗的逃生效果，保障乘客的生命安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的逃生窗的主视图；
图2是本发明的逃生窗中子窗框的底部视图；
图3是本发明的逃生窗中子窗框的侧视图；
图4是本发明的逃生窗关闭时的锁扣与挡片的配合图；
图5是本发明的逃生窗的部分主视图及局部放大图（不含保护罩）.
其中：
锁扣1、挡片2、驱动气缸3、活塞杆31、复位弹簧4、绳索5、第一滑条61、第二滑条62、长圆通孔621、弯折滑动组件63、把手7、握持部71、安装部72、转轴8、弹射机构9、保护罩10。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例1
如图1至图5所示，本实施例1提供了一种逃生窗，包括：母窗框，位于该母窗框内的子窗框以及驱动机构；其中所述母窗框的底部设有挡片1；所述子窗框的底部设有与所述挡片相适配的锁扣2；所述锁扣2适于抵在挡片1内，以将所述子窗框锁紧在所述母窗框内；以及所述驱动机构适于驱动锁扣2平移，使锁扣2与挡片1分离，以解锁所述子窗框。
具体的，所述母窗框适于安装在公交交通上，如客车、地铁或公交车上；所述子窗框适于安装窗玻璃；所述子窗框的上侧与母窗框的上侧例如但不限于通过铰链铰接在一起；另外，本实施例的逃生窗，在未发生紧急情况时，所述子窗框通过底部的锁扣2与母窗框底部的挡片1配合而锁紧在母窗框上，提高了子窗框与母窗框之间的锁紧牢度，避免在车辆行驶过程中，所述子窗框因车辆颠簸而发生抖动，从而避免锁扣与挡片之间来回摩擦而降低子窗框与母窗框之间的锁紧牢度。
具体的，所述锁扣2例如但不限于采用钢片锁扣，强度高，在子窗框关闭时，能够更有效确保子窗框紧锁在母窗框内。
所述驱动机构包括：驱动气缸3、移动组件和复位弹簧4；其中所述移动组件上设有所述锁扣2；所述移动组件的一端通过绳索5与所述驱动气缸3相连，其另一端与所述复位弹簧4相连；所述复位弹簧4的另一端固定在子窗框上；以及需解锁子窗框时，所述驱动气缸适于驱动绳索5拉动所述移动组件移动，从而带动锁扣2平移，使锁扣2与挡片1分离，即解锁。
具体的，所述复位弹簧4通过一螺母固定在子窗框上；所述驱动气缸3由一控制模块控制，相应的控制按钮可以设在司机总控台，当发生紧急情况，由司机按下控制按钮以解锁逃生窗；其中所述控制模块例如但不限于采用PLC控制模块。
具体的，逃生窗打开后，即关闭驱动气缸3，此时在复位弹簧4的复位作用下，所述移动组件带动锁扣2复位，然后在逃生救援结束，可以从车外关闭子窗框，使锁扣2嵌入挡片1内，以重新锁紧子窗框。
具体的，为了便于逃生窗安装在车辆上，将所述驱动气缸3位于母窗框的上方。
所述移动组件包括：第一滑条61、第二滑条62和弯折滑动组件63；其中所述第一滑条61上设有所述锁扣2；所述第一滑条61位于子窗框底部的窗框槽口内，且一端与所述复位弹簧4相连，另一端与所述弯折滑动组件63相连；以及所述第二滑条62位于子窗框侧边的窗框槽口内，且一端与所述绳索5相连，另一端与所述弯折滑动组件63相连。
具体的，由于所述驱动气缸3位于母窗框的上方，所述锁扣2位于子窗框底部的窗框槽口内，因此所述移动组件包括：第一滑条61、第二滑条62和弯折滑动组件63，所述第一滑条61的两端均设有小圆孔，分别用于连接复位弹簧4和弯折滑动组件63；所述第二滑条62的两端均设有小圆孔，分别用于连接弯折滑动组件63和绳索5。
具体的，在本实施中，需解锁子窗框时，所述驱动气缸3的活塞杆31适于向上移动，以通过绳索5拉动所述第二滑条62向上移动，从而拉动弯折滑动组件63沿子窗框的两直角边移动，进而拉动第一滑条61带动锁扣2沿子窗框底部的窗框槽口平移，使锁扣2与挡片1分离。
所述弯折滑动组件63包括：呈L型的弯折滑槽和适于沿该弯折滑槽来回移动的钢条；所述钢条的一端与所述第一滑条61相连，其另一端与所述第二滑条62相连。
所述复位弹簧4位于子窗框底部的窗框槽口内。
本实施例的逃生窗还具备手动解锁子窗框的功能，当驱动气缸3无法使用或发生其他致使驱动气缸3无法使用的情况时，可采用手动模式解锁子窗框，具体实施方式如下：
所述逃生窗还包括：把手7；所述把手包括安装部72和竖直设置的握持部71；其中所述安装部72与握持部71的连接处设有转轴8，以将所述把手7可转动安装在所述母窗框上；所述安装部72的自由端720依次穿过母窗框边框、子窗框边框后从位于第二滑条62上的一长圆通孔621伸出；以及需解锁子窗框时，向下旋转扳动握持部71，使所述自由端720向上旋转以撬动所述第二滑条62沿窗框槽口向上移动，从而带动锁扣2平移，使锁扣2与挡片1分离。具体的，所述把手7外设有一保护罩10，以防止乘客误扳动把手7而解锁子窗框，而造成不必要的危险。
具体的，逃生窗打开后，扳动把手7复位，此时在复位弹簧4的作用下，移动组件带动锁扣2复位；当逃生救援结束，可以从车外关闭子窗框，使锁扣2嵌入挡片1内，以重新锁紧子窗框。
所述逃生窗还设有至少一个弹射机构9；所述弹射机构9的一端位于母窗框上，另一端适于向外推动子窗框。
具体的，当子窗框解锁后，所述弹射机构9适于向外推动子窗框，以打开子窗框；所述弹射机构9例如但不限于采用气弹簧；在本实施例中，所述弹射机构9设有两个，以分别从子窗框的左右两侧向外推动子窗框，从而快速打开子窗框。
综上所述，本实施例的逃生窗关闭时，子窗框是通过底部的锁扣与母窗框底部的挡片相配合，将子窗框锁紧在母窗框上的，与现有的子窗框通过两侧的锁紧件锁紧在母窗框上的锁紧方式相比，本实施例的子窗框与母窗框之间的锁紧牢度更高，能够避免在车辆行驶过程中，所述子窗框因车辆颠簸而发生抖动，从而避免锁扣与挡片之间来回摩擦而降低子窗框与母窗框之间的锁紧牢度，一方面延长逃生窗的使用寿命，另一方面确保逃生窗的逃生效果，保障乘客的生命安全；同时本实施例的逃生窗既设有自动打开模式，还设有手动打开模式，为形成逃生通道提供双重保险，在自动打开模式失效的情况下，可通过手动打开模式打开逃生窗，以在紧急情况下，确保逃生通道的畅通，最大程度地保障乘客的生命安全。
另外，本实施例的逃生窗打开操作非常方便，不仅能快速形成逃生通道，而且不损坏窗玻璃，逃生救援结束后，本逃生窗还可以继续使用，节约成本。
实施例2
在实施例1的基础上，本实施例2提供了一种逃生窗的工作方法，包括：母窗框，位于该母窗框内的子窗框以及驱动机构；其中所述母窗框的底部设有挡片；所述子窗框的底部设有与所述挡片相适配的锁扣；所述锁扣适于抵在挡片内，以将所述子窗框锁紧在所述母窗框内；以及所述驱动机构适于驱动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，以解锁所述子窗框。
关于所述逃生窗的具体结构，请参见实施例1的内容，此处不再赘述。
实施例3
在实施例1的基础上，本实施例3提供了一种安防系统，包括：如前所述的逃生窗。
关于所述逃生窗的具体结构，请参见实施例1的内容，此处不再赘述。
实施例4
在实施例1的基础上，本实施例4提供了一种车厢，包括如前所述的逃生窗。
关于所述逃生窗的具体结构，请参见实施例1的内容，此处不再赘述。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种逃生窗，其特征在于，包括：
母窗框，位于该母窗框内的子窗框以及驱动机构；其中
所述母窗框的底部设有挡片；
所述子窗框的底部设有与所述挡片相适配的锁扣；
所述锁扣适于抵在挡片内，以将所述子窗框锁紧在所述母窗框内；以及
所述驱动机构适于驱动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，以解锁所述子窗框。
2.根据权利要求1所述的逃生窗，其特征在于，
所述驱动机构包括：
驱动气缸、移动组件和复位弹簧；其中
所述移动组件上设有所述锁扣；
所述移动组件的一端通过绳索与所述驱动气缸相连，其另一端与所述复位弹簧相连；
所述复位弹簧的另一端固定在子窗框上；以及
需解锁子窗框时，所述驱动气缸适于驱动绳索拉动所述移动组件移动，从而带动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，即解锁。
3.根据权利要求2所述的逃生窗，其特征在于，
所述移动组件包括：
第一滑条、第二滑条和弯折滑动组件；其中
所述第一滑条上设有所述锁扣；
所述第一滑条位于子窗框底部的窗框槽口内，且一端与所述复位弹簧相连，另一端与所述弯折滑动组件相连；以及
所述第二滑条位于子窗框侧边的窗框槽口内，且一端与所述绳索相连，另一端与所述弯折滑动组件相连。
4.根据权利要求3所述的逃生窗，其特征在于，
所述弯折滑动组件包括：
呈L型的弯折滑槽和适于沿该弯折滑槽来回移动的钢条；
所述钢条的一端与所述第一滑条相连，其另一端与所述第二滑条相连。
5.根据权利要求4所述的逃生窗，其特征在于，
所述驱动气缸位于母窗框的上方；以及
所述复位弹簧位于子窗框底部的窗框槽口内。
6.根据权利要求5所述的逃生窗，其特征在于，
所述逃生窗还包括：把手；
所述把手包括安装部和竖直设置的握持部；其中
所述安装部与握持部的连接处设有转轴，以将所述把手可转动安装在所述母窗框上；
所述安装部的自由端依次穿过母窗框边框、子窗框边框后从位于第二滑条上的一长圆通孔伸出；以及
需解锁子窗框时，向下旋转扳动握持部，使所述自由端向上旋转以撬动所述第二滑条沿窗框槽口向上移动，从而带动锁扣平移，使锁扣与挡片分离。
7.根据权利要求1-6任一项所述的逃生窗，其特征在于，
所述逃生窗还设有至少一个弹射机构；
所述弹射机构的一端位于母窗框上，另一端适于向外推动子窗框。
8.一种逃生窗的工作方法，其特征在于，包括：
母窗框，位于该母窗框内的子窗框以及驱动机构；其中
所述母窗框的底部设有挡片；
所述子窗框的底部设有与所述挡片相适配的锁扣；
所述锁扣适于抵在挡片内，以将所述子窗框锁紧在所述母窗框内；以及
所述驱动机构适于驱动锁扣平移，使锁扣与挡片分离，以解锁所述子窗框。
9.一种安防系统，其特征在于，包括：如权利要求1-7任一项所述的逃生窗。
10.一种车厢，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的逃生窗。
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