CN108914175B - 一种汽车发动机曲轴修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电刷镀修复装置领域，具体的说是一种汽车发动机曲轴修复方法，该方法包括以下步骤：S1，将曲轴放入碱液清洗槽中进行清洗，去除曲轴便面的杂质；S2，将S1中的曲轴安装在电刷镀装置上；S3，将S2中的曲轴与电源阴极连接，将手持式的电刷阳极与电源阳极连接；S4，操作人员将电镀液喷洒在曲轴待修复位置，然后将电刷阳极与曲轴待修复位置接触，进行电刷镀修复。本方法采用的电刷镀装置可适用于不同类型的曲轴的修复，大大提高了曲轴的修复效率。

Description

一种汽车发动机曲轴修复方法

技术领域

本发明涉及电刷镀修复装置领域，具体的说是一种汽车发动机曲轴修复方法。

背景技术

电刷镀又称金属笔镀或快速电镀，借助电化学方法，以浸满镀液的镀笔为阳极，使金属离子在负极(工件)表面上放电结晶，形成金属覆盖层的工艺过程，镀笔为不溶性阳极，镀液采用有机络合物的金属盐水溶液，刷镀时镀笔与工件表面接触并不断地移动，例如：在汽车发动机曲轴的修复过程中需要通过装置辅助旋转曲轴，从而便于对曲轴磨损的位置进行修复，从而提高曲轴的循环利用效率。

然而传统的汽车发动机曲轴电刷镀修复设备不方便固定不同大小的曲轴，不便于对曲轴旋转，且旋转后固定曲轴不方便，操作灵活性能差。鉴于此，本发明提供了一种汽车发动机曲轴修复方法，其具有以下特点：

(1)本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，支撑结构和第二支撑套相对设置，支撑结构的内部和第二支撑套上的驱动结构的内部均设有固定结构，便于在固定结构的内部固定大小不同的轴承，便于配合驱动结构上的固定结构快速的固定直径不同的曲轴，使曲轴固定更加方便，支撑结构与安装结构之间滑动连接，支撑结构通过第一限位结构与安装结构固定，便于固定长度不同的曲轴，使曲轴固定更加方便，大大提高了电刷镀的修复效率。

(2)本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，驱动结构与第二支撑套之间转动连接，便于在电刷镀时旋转曲轴，便于对曲轴不同损坏部位进行修复，同时配合第二限位结构的使用，便于对曲轴的角度进行固定，使电刷镀的修复效率更高。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车发动机曲轴修复方法，本方法采用的电刷镀装置可适用于不同类型的曲轴的修复，大大提高了曲轴的修复效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机曲轴修复方法，该方法包括以下步骤：

S1，将曲轴放入碱液清洗槽中进行清洗，去除曲轴便面的杂质；

S2，将S1中的曲轴安装在电刷镀装置上；

S3，将S2中的曲轴与电源阴极连接，将手持式的电刷阳极与电源阳极连接；

S4，操作人员将电镀液喷洒在曲轴待修复位置，然后将电刷阳极与曲轴待修复位置接触，进行电刷镀修复；

本方法中采用的电刷镀装置包括安装结构、两个固定结构、气管、支撑结构、驱动结构、第二支撑套、第一限位结构、第二限位结构和气孔；所述安装结构上垂直设有用于固定不同长度的曲轴的所述支撑结构和所述第二支撑套；所述支撑结构与所述安装结构之间滑动连接，且所述支撑结构通过所述第一限位结构固定于所述安装结构；用于固定不同大小的轴承的所述固定结构固定于所述支撑结构的内部，且所述气管贯穿于所述支撑结构与所述支撑结构的内部的所述固定结构导通；所述第二支撑套上设有用于驱动曲轴转动的所述驱动结构，用于固定轴承的所述固定结构固定于所述驱动结构的内部；所述第二支撑套和所述驱动结构之间设有用于对所述驱动结构进行限位的所述第二限位结构；所述气孔贯穿于所述驱动结构与所述第二支撑套的内部的所述固定结构导通。

具体的，所述安装结构包括安装板、多个导流孔和导流槽，所述支撑结构与所述第二支撑套垂直固定于所述安装板，所述安装板的内部设有矩形的所述导流槽，且多个用于引流的圆台形的所述导流孔贯穿于所述安装板延伸至所述导流槽的内部；首先将所述安装板固定在工作台或者修复设备的机架上，使所述导流孔对准电镀溶液的收纳槽，所述导流孔配合所述导流槽的设置，在包装所述安装板的牢固性的同时便于电镀溶液的排放，避免了电镀时溶液飞溅。

具体的，所述支撑结构包括两个滑块、滑槽和第一支撑套，所述安装板的两端设有梯形结构的所述滑槽，用于固定长度不同的曲柄的所述第一支撑套与所述安装板之间滑动连接，所述第一支撑套的两端设有梯形结构的所述滑块，且所述滑块与所述滑槽之间滑动连接；当固定长度不同的曲轴时，滑动所述第一支撑套，所述第一支撑套上的所述滑块与所述安装板上的所述滑槽之间滑动，调节所述第一支撑套和所述第二支撑套之间的距离，从而便于固定长度不同的曲轴，使曲轴的电镀修复更加方便，所述滑块与所述滑槽为梯形结构，增大了所述滑块与所述安装板的受力面积，使所述第一支撑套滑动更加顺畅，大大提高了稳定性。

具体的，所述第一限位结构包括导向板、拉杆、拉环、第一限位齿、压板和限位弹簧，所述第一支撑套的侧壁设有梯形结构的所述导向板，所述导向板与所述滑槽之间滑动连接，所述导向板的内部设有矩形结构的压板，所述压板与所述导向板之间滑动连接，所述压板靠近所述安装板的一端设有线性分布的三角形结构的所述第一限位齿，横截面为椭圆形的所述拉杆贯穿于所述导向板连接至所述压板，所述拉杆与所述导向板之间滑动连接，所述拉杆的端部设有所述拉环，所述压板和所述导向板之间设有用于限位的所述限位弹簧；当在需要调节所述第一支撑套时，拉动所述拉环，所述拉环驱动所述拉杆在所述导向板的内部滑动，所述压板抵触所述限位弹簧收缩，使所述第一限位齿与所述安装板不抵触，滑动所述第一支撑套，当所述第一支撑套的位置调节完成后松开所述拉环，所述限位弹簧驱动所述压板，使所述压板的底端的所述第一限位齿抵触安装板，对所述第一支撑套进行限位，有效的防止在对曲轴进行修复过程中所述第一支撑套移动，大大提高了修复效果。

具体的，所述驱动结构包括驱动套、驱动杆和橡胶套，所述驱动套贯穿于所述第二支撑套，所述驱动套与所述第二支撑套之间转动连接，所述驱动杆固定于所述驱动套，且所述橡胶套与所述驱动杆之间转动连接；在调节曲轴的角度时，手握所述橡胶套驱动所述驱动杆，所述驱动杆转动带动所述驱动套在所述第二支撑套的内部转动，从而调节曲轴的角度，从而便于快速的对曲轴的不同角度进行电刷镀修复，所述橡胶套与所述驱动杆之间转动连接，提高了使用舒适度。

具体的，所述第二限位结构包括第二限位齿、第二气圈、第三限位齿和限位条，所述第二气圈与所述第二支撑套卡合，所述第二气圈的圆周方向上设有多个三角形结构的所述限位条，且所述限位条与所述第二支撑套卡合，所述第二气圈的内部圆周方向设有多个三棱柱体结构的所述第三限位齿，且所述驱动套的端部圆周方向上设有多个所述第二限位齿，一根所述气管固定于所述第二支撑套与所述第二气圈导通；首先将一根所述气管连接至所述第二气圈，当需要对所述驱动套进行限位时，打开所述气管的气阀，所述第二气圈的内部压强变大，使所述第二气圈膨胀变形，使所述第二限位齿和所述第三限位齿啮合，便于在调节曲轴角度后对所述驱动套进行限位，便于对曲轴进行限位，大大提高了电刷镀修复的质量。

具体的，所述固定结构包括第一限位块、第一气圈、复位弹簧和限位凸起，一个所述第一气圈固定于所述第一支撑套，所述第一气圈的外圆周方向上设有多个圆周阵列分布的半圆柱体结构的所述第一限位块，所述第一支撑套上的所述第一气圈上的所述第一限位块与所述第一支撑套卡合，另外一个所述第一气圈与所述驱动套卡合，所述驱动套的内部的所述第一气圈上的所述第一限位块与所述驱动套卡合，环形结构的所述第一气圈的内部设有用于复位的所述复位弹簧，另外一根所述气管贯穿于所述第一支撑套与所述第一支撑套内部的所述第一气圈导通，所述气孔贯穿于所述驱动杆与所述驱动套内部的所述第一气圈导通，所述第一气圈的内部圆周方向上设有多个圆周阵列分布的半球形结构的所述限位凸起；将与曲轴匹配的轴承放置在所述第一支撑套的内部的所述第一气圈之间，所述气管端部的气阀打开，所述第一支撑套的内部的所述第一气圈内部压强变大，使所述复位弹簧伸长，驱动所述限位凸起抵触固定轴承，然后将曲轴的一端固定在轴承中，另外一端嵌入所述驱动套的内部的所述第一气圈中，所述气孔的内部通入气体，所述第一支撑套的内部的所述第一气圈内部压强变大，使所述复位弹簧伸长，驱动所述限位凸起抵触固定曲轴，便于固定大小不同的曲轴，便于对不同大小的曲轴进行修复。

本发明的有益效果：

(1)本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，支撑结构和第二支撑套相对设置，支撑结构的内部和第二支撑套上的驱动结构的内部均设有固定结构，便于在固定结构的内部固定大小不同的轴承，便于配合驱动结构上的固定结构快速的固定直径不同的曲轴，使曲轴固定更加方便，支撑结构与安装结构之间滑动连接，支撑结构通过第一限位结构与安装结构固定，便于固定长度不同的曲轴，使曲轴固定更加方便，大大提高了电刷镀的修复效率。

(2)本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，驱动结构与第二支撑套之间转动连接，便于在电刷镀时旋转曲轴，便于对曲轴不同损坏部位进行修复，同时配合第二限位结构的使用，便于对曲轴的角度进行固定，使电刷镀的修复效率更高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本方法采用的电刷镀装置的结构示意图；

图2为图1所示的A部放大示意图；

图3为图2所示的第一限位结构的结构示意图；

图4为图2所示的固定结构的结构示意图；

图5为图1所示的B部放大示意图；

图6为图5所示的第二支撑套与第二限位结构的连接结构示意图。

图中：1、安装结构，11、安装板，12、导流孔，13、导流槽，2、固定结构，21、第一限位块，22、第一气圈，23、复位弹簧，24、限位凸起，3、气管，4、支撑结构，41、滑块，42、滑槽，43、第一支撑套，5、驱动结构，51、驱动套，52、驱动杆，53、橡胶套，6、第二支撑套，7、第一限位结构，71、导向板，72、拉杆，73、拉环，74、第一限位齿，75、压板，76、限位弹簧，8、第二限位结构，81、第二限位齿，82、第二气圈，83、第三限位齿，84、限位条，9、气孔。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1、图2和图5所示，本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，该方法包括以下步骤：

S1，将曲轴放入碱液清洗槽中进行清洗，去除曲轴便面的杂质；

S2，将S1中的曲轴安装在电刷镀装置上；

S3，将S2中的曲轴与电源阴极连接，将手持式的电刷阳极与电源阳极连接；

S4，操作人员将电镀液喷洒在曲轴待修复位置，然后将电刷阳极与曲轴待修复位置接触，进行电刷镀修复；

本方法中采用的电刷镀装置包括安装结构1、两个固定结构2、气管3、支撑结构4、驱动结构5、第二支撑套6、第一限位结构7、第二限位结构8和气孔9；所述安装结构1上垂直设有用于固定不同长度的曲轴的所述支撑结构4和所述第二支撑套6；所述支撑结构4与所述安装结构1之间滑动连接，且所述支撑结构4通过所述第一限位结构7固定于所述安装结构1；用于固定不同大小的轴承的所述固定结构2固定于所述支撑结构4的内部，且所述气管3贯穿于所述支撑结构4与所述支撑结构4的内部的所述固定结构2导通；所述第二支撑套6上设有用于驱动曲轴转动的所述驱动结构5，用于固定轴承的所述固定结构2固定于所述驱动结构5的内部；所述第二支撑套6和所述驱动结构5之间设有用于对所述驱动结构5进行限位的所述第二限位结构8；所述气孔9贯穿于所述驱动结构5与所述第二支撑套6的内部的所述固定结构2导通。

具体的，如图1和图2所示，本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，所述安装结构1包括安装板11、多个导流孔12和导流槽13，所述支撑结构4与所述第二支撑套6垂直固定于所述安装板11，所述安装板11的内部设有矩形的所述导流槽13，且多个用于引流的圆台形的所述导流孔12贯穿于所述安装板11延伸至所述导流槽13的内部；首先将所述安装板11固定在工作台或者修复设备的机架上，使所述导流孔12对准电镀溶液的收纳槽，所述导流孔12配合所述导流槽13的设置，在包装所述安装板11的牢固性的同时便于电镀溶液的排放，避免了电镀时溶液飞溅。

具体的，如图1和图2所示，本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，所述支撑结构4包括两个滑块41、滑槽42和第一支撑套43，所述安装板11的两端设有梯形结构的所述滑槽42，用于固定长度不同的曲柄的所述第一支撑套43与所述安装板11之间滑动连接，所述第一支撑套43的两端设有梯形结构的所述滑块41，且所述滑块41与所述滑槽42之间滑动连接；当固定长度不同的曲轴时，滑动所述第一支撑套43，所述第一支撑套43上的所述滑块41与所述安装板11上的所述滑槽42之间滑动，调节所述第一支撑套43和所述第二支撑套6之间的距离，从而便于固定长度不同的曲轴，使曲轴的电镀修复更加方便，所述滑块41与所述滑槽42为梯形结构，增大了所述滑块41与所述安装板11的受力面积，使所述第一支撑套43滑动更加顺畅，大大提高了稳定性。

具体的，如图1、图2和图3所示，本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，所述第一限位结构7包括导向板71、拉杆72、拉环73、第一限位齿74、压板75和限位弹簧76，所述第一支撑套43的侧壁设有梯形结构的所述导向板71，所述导向板71与所述滑槽42之间滑动连接，所述导向板71的内部设有矩形结构的压板75，所述压板75与所述导向板71之间滑动连接，所述压板75靠近所述安装板11的一端设有线性分布的三角形结构的所述第一限位齿74，横截面为椭圆形的所述拉杆72贯穿于所述导向板71连接至所述压板75，所述拉杆72与所述导向板71之间滑动连接，所述拉杆72的端部设有所述拉环73，所述压板75和所述导向板71之间设有用于限位的所述限位弹簧76；当在需要调节所述第一支撑套43时，拉动所述拉环73，所述拉环73驱动所述拉杆72在所述导向板71的内部滑动，所述压板75抵触所述限位弹簧76收缩，使所述第一限位齿74与所述安装板11不抵触，滑动所述第一支撑套43，当所述第一支撑套43的位置调节完成后松开所述拉环73，所述限位弹簧76驱动所述压板75，使所述压板75的底端的所述第一限位齿74抵触安装板11，对所述第一支撑套43进行限位，有效的防止在对曲轴进行修复过程中所述第一支撑套43移动，大大提高了修复效果。

具体的，如图1、图5和图6所示，本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，所述驱动结构5包括驱动套51、驱动杆52和橡胶套53，所述驱动套51贯穿于所述第二支撑套6，所述驱动套51与所述第二支撑套6之间转动连接，所述驱动杆52固定于所述驱动套51，且所述橡胶套53与所述驱动杆52之间转动连接；在调节曲轴的角度时，手握所述橡胶套53驱动所述驱动杆52，所述驱动杆52转动带动所述驱动套51在所述第二支撑套6的内部转动，从而调节曲轴的角度，从而便于快速的对曲轴的不同角度进行电刷镀修复，所述橡胶套53与所述驱动杆52之间转动连接，提高了使用舒适度。

具体的，如图1、图5和图6所示，本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，所述第二限位结构8包括第二限位齿81、第二气圈82、第三限位齿83和限位条84，所述第二气圈82与所述第二支撑套6卡合，所述第二气圈82的圆周方向上设有多个三角形结构的所述限位条84，且所述限位条84与所述第二支撑套6卡合，所述第二气圈82的内部圆周方向设有多个三棱柱体结构的所述第三限位齿83，且所述驱动套51的端部圆周方向上设有多个所述第二限位齿81，一根所述气管3固定于所述第二支撑套6与所述第二气圈82导通；首先将一根所述气管3连接至所述第二气圈82，当需要对所述驱动套51进行限位时，打开所述气管3的气阀，所述第二气圈82的内部压强变大，使所述第二气圈82膨胀变形，使所述第二限位齿81和所述第三限位齿83啮合，便于在调节曲轴角度后对所述驱动套51进行限位，便于对曲轴进行限位，大大提高了电刷镀修复的质量。

具体的，如图1、图2和图4所示，本发明所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，所述固定结构2包括第一限位块21、第一气圈22、复位弹簧23和限位凸起24，一个所述第一气圈22固定于所述第一支撑套43，所述第一气圈22的外圆周方向上设有多个圆周阵列分布的半圆柱体结构的所述第一限位块21，所述第一支撑套43上的所述第一气圈22上的所述第一限位块21与所述第一支撑套43卡合，另外一个所述第一气圈22与所述驱动套51卡合，所述驱动套51的内部的所述第一气圈22上的所述第一限位块21与所述驱动套51卡合，环形结构的所述第一气圈22的内部设有用于复位的所述复位弹簧23，另外一根所述气管3贯穿于所述第一支撑套43与所述第一支撑套43内部的所述第一气圈22导通，所述气孔9贯穿于所述驱动杆52与所述驱动套51内部的所述第一气圈22导通，所述第一气圈22的内部圆周方向上设有多个圆周阵列分布的半球形结构的所述限位凸起24；将与曲轴匹配的轴承放置在所述第一支撑套43的内部的所述第一气圈22之间，所述气管3端部的气阀打开，所述第一支撑套43的内部的所述第一气圈22内部压强变大，使所述复位弹簧23伸长，驱动所述限位凸起24抵触固定轴承，然后将曲轴的一端固定在轴承中，另外一端嵌入所述驱动套51的内部的所述第一气圈22中，所述气孔9的内部通入气体，所述第一支撑套43的内部的所述第一气圈22内部压强变大，使所述复位弹簧23伸长，驱动所述限位凸起24抵触固定曲轴，便于固定大小不同的曲轴，便于对不同大小的曲轴进行修复。

首先将轴承固定在支撑结构4上的固定结构2的内部，当将曲轴的一端固定在轴承的内部，调节第一限位结构7，滑动支撑结构4，使曲轴的另一端固定在驱动结构5的内部的固定结构2中，通过驱动结构5驱动曲轴在轴承的内部转动，通过第二限位结构8对驱动结构5进行限位，从而便于对不同角度不同位置的曲轴进行修复；具体的有：

(1)首先将安装板11固定在工作台或者修复设备的机架上，使导流孔12对准电镀溶液的收纳槽，导流孔12配合导流槽13的设置，在包装安装板11的牢固性的同时便于电镀溶液的排放，避免了电镀时溶液飞溅；

(2)将与曲轴匹配的轴承放置在第一支撑套43的内部的第一气圈22之间，气管3端部的气阀打开，第一支撑套43的内部的第一气圈22内部压强变大，使复位弹簧23伸长，驱动限位凸起24抵触固定轴承，然后将曲轴的一端固定在轴承中，当在需要调节第一支撑套43时，拉动拉环73，拉环73驱动拉杆72在导向板71的内部滑动，压板75抵触限位弹簧76收缩，使第一限位齿74与安装板11不抵触，滑动第一支撑套43，第一支撑套43上的滑块41与安装板11上的滑槽42之间滑动，调节第一支撑套43和第二支撑套6之间的距离，从而便于固定长度不同的曲轴，使曲轴的电镀修复更加方便，滑块41与滑槽42为梯形结构，增大了滑块41与安装板11的受力面积，使第一支撑套43滑动更加顺畅，当第一支撑套43的位置调节完成后松开拉环73，限位弹簧76驱动压板75，使压板75的底端的第一限位齿74抵触安装板11，对第一支撑套43进行限位，有效的防止在对曲轴进行修复过程中第一支撑套43移动，大大提高了修复效果；

(3)曲轴的另外一端嵌入驱动套51的内部的第一气圈22中，气孔9的内部通入气体，第一支撑套43的内部的第一气圈22内部压强变大，使复位弹簧23伸长，驱动限位凸起24抵触固定曲轴，便于固定大小不同的曲轴，便于对不同大小的曲轴进行修复；

(4)手握橡胶套53驱动驱动杆52，驱动杆52转动带动驱动套51在第二支撑套6的内部转动，从而调节曲轴的角度，从而便于快速的对曲轴的不同角度进行电刷镀修复，橡胶套53与驱动杆52之间转动连接，提高了使用舒适度，当需要对驱动套51进行限位时，打开气管3的气阀，第二气圈82的内部压强变大，使第二气圈82膨胀变形，使第二限位齿81和第三限位齿83啮合，便于在调节曲轴角度后对驱动套51进行限位，便于对曲轴进行限位，大大提高了电刷镀修复的质量。

本发明的支撑结构4和第二支撑套6相对设置，支撑结构4的内部和第二支撑套6上的驱动结构5的内部均设有固定结构2，便于在固定结构2的内部固定大小不同的轴承，便于配合驱动结构5上的固定结构2快速的固定直径不同的曲轴，使曲轴固定更加方便，支撑结构4与安装结构1之间滑动连接，支撑结构4通过第一限位结构7与安装结构1固定，便于固定长度不同的曲轴，使曲轴固定更加方便，大大提高了电刷镀的修复效率，驱动结构5与第二支撑套6之间转动连接，便于在电刷镀时旋转曲轴，便于对曲轴不同损坏部位进行修复，同时配合第二限位结构8的使用，便于对曲轴的角度进行固定，使电刷镀的修复效率更高。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机曲轴修复方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

S1，将曲轴放入碱液清洗槽中进行清洗，去除曲轴- 表 面的杂质；

S2，将S1中的曲轴安装在电刷镀装置上；

S3，将S2中的曲轴与电源阴极连接，将手持式的电刷阳极与电源阳极连接；

S4，操作人员将电镀液喷洒在曲轴待修复位置，然后将电刷阳极与曲轴待修复位置接触，进行电刷镀修复；

本方法中采用的电刷镀装置包括安装结构（1）、两个固定结构（2）、气管（3）、支撑结构（4）、驱动结构（5）、第二支撑套（6）、第一限位结构（7）、第二限位结构（8）和气孔（9）；所述安装结构（1）上垂直设有用于固定不同长度的曲轴的所述支撑结构（4）和所述第二支撑套（6）；所述支撑结构（4）与所述安装结构（1）之间滑动连接，且所述支撑结构（4）通过所述第一限位结构（7）固定于所述安装结构（1）；用于固定不同大小的轴承的所述固定结构（2）固定于所述支撑结构（4）的内部，且所述气管（3）贯穿于所述支撑结构（4）与所述支撑结构（4）的内部的所述固定结构（2）导通；所述第二支撑套（6）上设有用于驱动曲轴转动的所述驱动结构（5），用于固定轴承的所述固定结构（2）固定于所述驱动结构（5）的内部；所述第二支撑套（6）和所述驱动结构（5）之间设有用于对所述驱动结构（5）进行限位的所述第二限位结构（8）；所述气孔（9）贯穿于所述驱动结构（5）与所述第二支撑套（6）的内部的所述固定结构（2）导通；

所述驱动结构（5）包括驱动套（51）、驱动杆（52）和橡胶套（53），所述驱动套（51）贯穿于所述第二支撑套（6），所述驱动套（51）与所述第二支撑套（6）之间转动连接，所述驱动杆（52）固定于所述驱动套（51），且所述橡胶套（53）与所述驱动杆（52）之间转动连接；

所述第二限位结构（8）包括第二限位齿（81）、第二气圈（82）、第三限位齿（83）和限位条（84），所述第二气圈（82）与所述第二支撑套（6）卡合，所述第二气圈（82）的圆周方向上设有多个三角形结构的所述限位条（84），且所述限位条（84）与所述第二支撑套（6）卡合，所述第二气圈（82）的内部圆周方向设有多个三棱柱体结构的所述第三限位齿（83），且所述驱动套（51）的端部圆周方向上设有多个所述第二限位齿（81），一根所述气管（3）固定于所述第二支撑套（6）与所述第二气圈（82）导通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，其特征在于：所述安装结构（1）包括安装板（11）、多个导流孔（12）和导流槽（13），所述支撑结构（4）与所述第二支撑套（6）垂直固定于所述安装板（11），所述安装板（11）的内部设有矩形的所述导流槽（13），且多个用于引流的圆台形的所述导流孔（12）贯穿于所述安装板（11）延伸至所述导流槽（13）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，其特征在于：所述支撑结构（4）包括两个滑块（41）、滑槽（42）和第一支撑套（43），所述安装板（11）的两端设有梯形结构的所述滑槽（42），用于固定长度不同的曲柄的所述第一支撑套（43）与所述安装板（11）之间滑动连接，所述第一支撑套（43）的两端设有梯形结构的所述滑块（41），且所述滑块（41）与所述滑槽（42）之间滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，其特征在于：所述第一限位结构（7）包括导向板（71）、拉杆（72）、拉环（73）、第一限位齿（74）、压板（75）和限位弹簧（76），所述第一支撑套（43）的侧壁设有梯形结构的所述导向板（71），所述导向板（71）与所述滑槽（42）之间滑动连接，所述导向板（71）的内部设有矩形结构的压板（75），所述压板（75）与所述导向板（71）之间滑动连接，所述压板（75）靠近所述安装板（11）的一端设有线性分布的三角形结构的所述第一限位齿（74），横截面为椭圆形的所述拉杆（72）贯穿于所述导向板（71）连接至所述压板（75），所述拉杆（72）与所述导向板（71）之间滑动连接，所述拉杆（72）的端部设有所述拉环（73），所述压板（75）和所述导向板（71）之间设有用于限位的所述限位弹簧（76）。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机曲轴修复方法，其特征在于：所述固定结构（2）包括第一限位块（21）、第一气圈（22）、复位弹簧（23）和限位凸起（24），一个所述第一气圈（22）固定于所述第一支撑套（43），所述第一气圈（22）的外圆周方向上设有多个圆周阵列分布的半圆柱体结构的所述第一限位块（21），所述第一支撑套（43）上的所述第一气圈（22）上的所述第一限位块（21）与所述第一支撑套（43）卡合，另外一个所述第一气圈（22）与所述驱动套（51）卡合，所述驱动套（51）的内部的所述第一气圈（22）上的所述第一限位块（21）与所述驱动套（51）卡合，环形结构的所述第一气圈（22）的内部设有用于复位的所述复位弹簧（23），另外一根所述气管（3）贯穿于所述第一支撑套（43）与所述第一支撑套（43）内部的所述第一气圈（22）导通，所述气孔（9）贯穿于所述驱动杆（52）与所述驱动套（51）内部的所述第一气圈（22）导通，所述第一气圈（22）的内部圆周方向上设有多个圆周阵列分布的半球形结构的所述限位凸起（24）。

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