CN108905518A - 一种远洋船舶的减排节能设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种远洋船舶的减排节能设备，该种船舶的内侧设有锅炉和污水排放口，锅炉的一侧连接有废气处理机构，锅炉的一侧设有通过导气管连接的集尘器，集尘器一侧连接有换热器，船舶内的尾气污水能有效的处理分解，锅炉中的尾气通过导气管进入集尘器将颗粒状的烟尘吸收，随后会进入净化模块中进行脱硫脱硝处理，废水进入污水处理机构中并先后进行复合厌氧分解和接触氧化沉淀，厌氧池6中产生的气体会通过集气罩收集，此种船舶的尾气和废水处理效率较高，能对尾气进行吸附监测，以大大的降低尾气废水的对环境的污染，同时能利用废气的高温对船舶进行供暖以提高能源的利用率，厌氧池中产生的可燃气体可供其他方面的使用以达到节能减排的目的。

Description

一种远洋船舶的减排节能设备
技术领域
本发明涉及一种减排节能，具体为一种远洋船舶的减排节能设备。
背景技术
远洋船舶流动性大、远离本土补给基地，加上海上不同航区温差大及风浪颠波。船舶可能出现各种问题，要求轮机管理人员必须具备处理紧急事故的能力，为了降低运输成本，远洋船舶所用燃油质量越来越差。随着高含硫量劣质燃料油的使用，轮机人员对燃油系统的管理必须投入更多的精力。由于低温时燃料油粘度大，流动性差，不便于油、水、杂质分离，甚至淤塞燃油管道。为了满足柴油机雾化燃烧条件，对锅炉使用、燃油加温、调驳、油水、油渣分离、粘度、温度、压力调节控制等都有严格操作要求。任何环节出现问题都将影响机械设备的正常运转，影响船舶的安全航行，但是现有的远洋船舶对环境的污染较大，尾气和废液不能达标排放，而且消耗的能源不能有效的利用。
因此，需要设计一种远洋船舶的减排节能设备来解决此类问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种远洋船舶的减排节能设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种远洋船舶的减排节能设备，包括船舶、锅炉、废气处理机构、污水排放口、污水处理机构、烟囱、第一检测阀、导气管、集尘器、净化模块、第一回流管、第二检测阀、第二回流管、换热器、供暖箱、厌氧池、第一隔板、通气板、排料管、集气罩、氧化池、通气泵、进气管、脱硝室、第二隔板、脱硫室、加热器和温度监测器，所述船舶的内侧设有所述锅炉和所述污水排放口，所述锅炉的一侧连接有所述废气处理机构，所述锅炉的一侧设有通过所述导气管连接的所述集尘器，所述集尘器的一侧连接有所述换热器，且所述集尘器和所述换热器之间安装有所述第二检测阀，且所述第二检测阀通过所述第二回流管连接于所述锅炉，所述换热器的下方设有通过导水管连接的所述供暖箱，所述供暖箱的内部嵌有所述加热器和所述温度监测器，所述换热器的上方连接有所述净化模块，所述净化模块的内侧设有通过所述第二隔板分隔的所述脱硝室和所述脱硫室，所述净化模块的一侧连接有所述烟囱，且所述烟囱与所述净化模块之间安装有所述第一检测阀，且所述第一检测阀通过所述第一回流管连接于所述净化模块的另一侧，所述污水排放口的一侧连接有所述污水处理机构，所述污水处理机构的中部设有通过所述第一隔板分隔的所述厌氧池和所述氧化池，所述厌氧池的顶部设有所述集气罩，所述氧化池的中部固定有所述通气板，且所述通气板的一侧安装有通过所述进气管连接的所述通气泵，所述氧化池的底部法兰连接有所述排料管。
进一步的，所述第一检测阀、所述第二检测阀、所述通气泵、所述加热器和所述温度监测器均电性连接于电源。
进一步的，所述第一隔板的中部安装有通过电性控制的启闭板。
进一步的，所述第一隔板和所述氧化池的顶部均榫接有密封的导引板。
进一步的，所述通气板的顶部固定安装有多个催化子板。
进一步的，所述排料管的中部安装有通过法兰连接的控制阀。
进一步的，所述第二隔板的顶部镂空有单向阀。
进一步的，所述脱硝室和所述脱硫室的中部嵌套有多个网格吸收层。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种船舶内的尾气和污水能有效的处理分解，锅炉中的尾气通过导气管进入集尘器将颗粒状的烟尘吸收，高温废气会通过换热器进行吸热，随后内部的热水会进入供暖箱中并通过温度监测器进行监测，换热后的废气会进入净化模块中进行脱硫脱硝处理，废气不达标时会再次进入净化模块进行吸收处理，达标的废气会从烟囱排出，同时废水从污水排放口进入污水处理机构中并先后进行复合厌氧分解和接触氧化沉淀，厌氧池中产生的气体会通过集气罩收集，氧化分解后的废水会从排料管排出，此种船舶的尾气和废水处理效率较高，能对尾气进行吸附监测，以大大的降低尾气废水的对环境的污染，同时能利用废气的高温对船舶进行供暖以提高能源的利用率，厌氧池中产生的可燃气体可供其他方面的使用以达到节能减排的目的。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的废气处理机构整体结构示意图；
图3是本发明的污水处理机构整体结构示意图；
图4是本发明的净化模块整体结构示意图；
图5是本发明的供暖箱结构示意图；
附图标记中：1、船舶；2、锅炉；3、废气处理机构；4、污水排放口；5、污水处理机构；6、烟囱；7、第一检测阀；8、导气管；9、集尘器；10、净化模块；11、第一回流管；12、第二检测阀；13、第二回流管；14、换热器；15、供暖箱；16、厌氧池；17、第一隔板；18、通气板；19、排料管；20、集气罩；21、氧化池；22、通气泵；23、进气管；24、脱硝室；25、第二隔板；26、脱硫室；27、加热器；28、温度监测器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种远洋船舶的减排节能设备，包括船舶1、锅炉2、废气处理机构3、污水排放口4、污水处理机构5、烟囱6、第一检测阀7、导气管8、集尘器9、净化模块10、第一回流管11、第二检测阀12、第二回流管13、换热器14、供暖箱15、厌氧池16、第一隔板17、通气板18、排料管19、集气罩20、氧化池21、通气泵22、进气管23、脱硝室24、第二隔板25、脱硫室26、加热器27和温度监测器28，船舶1的内侧设有锅炉2和污水排放口4，锅炉2的一侧连接有废气处理机构3，锅炉2的一侧设有通过导气管8连接的集尘器9，集尘器9的一侧连接有换热器14，且集尘器9和换热器14之间安装有第二检测阀12，且第二检测阀12通过第二回流管13连接于锅炉2，换热器14的下方设有通过导水管连接的供暖箱15，供暖箱15的内部嵌有加热器27和温度监测器28，换热器14的上方连接有净化模块10，净化模块10的内侧设有通过第二隔板25分隔的脱硝室24和脱硫室26，净化模块10的一侧连接有烟囱6，且烟囱6与净化模块10之间安装有第一检测阀7，且第一检测阀7通过第一回流管11连接于净化模块10的另一侧，污水排放口4的一侧连接有污水处理机构5，污水处理机构5的中部设有通过第一隔板17分隔的厌氧池16和氧化池21，厌氧池16的顶部设有集气罩20，氧化池21的中部固定有通气板18，且通气板18的一侧安装有通过进气管23连接的通气泵22，氧化池21的底部法兰连接有排料管19。
进一步的，第一检测阀7、第二检测阀12、通气泵22、加热器27和温度监测器28均电性连接于电源，电性连接便于用户的控制以便对尾气和污水进行高效的分解吸收以降低不达标排放对环境造成的污染。
进一步的，第一隔板17的中部安装有通过电性控制的启闭板，启闭板便于用户控制内部污水的分解处理时间以提高处理效率同时降低污水的分解率。
进一步的，第一隔板17和氧化池21的顶部均榫接有密封的导引板，导引板便于将沉降后的污物导向下方以防止分解后的污物堆积。
进一步的，通气板18的顶部固定安装有多个催化子板，多个催化子板上有多个通气小孔能大大的提高污水的分解效率。
进一步的，排料管19的中部安装有通过法兰连接的控制阀，控制阀便于调节排料管19的开关以便将分解后的污水及时的排出。
进一步的，第二隔板25的顶部镂空有单向阀，单向阀能使降低脱硝过程中的废气以及添加的反应气体再次进入脱硫室26中造成原料的浪费以及处理效率的降低。
进一步的，脱硝室24和脱硫室26的中部嵌套有多个网格吸收层，多个网格吸收层能对废气进行多次过滤吸收以降低废气不达标排放造成污染。
工作原理：工作时，船舶1内的尾气和污水能有效的处理分解，锅炉2中的尾气通过导气管8进入集尘器9将颗粒状的烟尘吸收，随后经第二检测阀12检测废气中的燃烧效率，燃烧率较低的废气会通过第二回流管13再次进入锅炉2，燃烧率较高的高温废气会通过换热器14进行吸热，随后内部的热水会进入供暖箱15中并通过温度监测器28进行监测，当温度低时水会通过加热器27进行加热到适当温度，换热后的废气会进入净化模块10中进行脱硫脱硝处理，第一检测阀7会对废气的成分进行检测，废气不达标时会再次进入净化模块10进行吸收处理，达标的废气会从烟囱6排出，同时废水从污水排放口4进入污水处理机构5中并先后进行复合厌氧分解和接触氧化沉淀，厌氧池16中产生的气体会通过集气罩20收集，氧化分解后的废水会从排料管19排出。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种远洋船舶的减排节能设备，包括船舶(1)、锅炉(2)、废气处理机构(3)、污水排放口(4)、污水处理机构(5)、烟囱(6)、第一检测阀(7)、导气管(8)、集尘器(9)、净化模块(10)、第一回流管(11)、第二检测阀(12)、第二回流管(13)、换热器(14)、供暖箱(15)、厌氧池(16)、第一隔板(17)、通气板(18)、排料管(19)、集气罩(20)、氧化池(21)、通气泵(22)、进气管(23)、脱硝室(24)、第二隔板(25)、脱硫室(26)、加热器(27)和温度监测器(28)，其特征在于：所述船舶(1)的内侧设有所述锅炉(2)和所述污水排放口(4)，所述锅炉(2)的一侧连接有所述废气处理机构(3)，所述锅炉(2)的一侧设有通过所述导气管(8)连接的所述集尘器(9)，所述集尘器(9)的一侧连接有所述换热器(14)，且所述集尘器(9)和所述换热器(14)之间安装有所述第二检测阀(12)，且所述第二检测阀(12)通过所述第二回流管(13)连接于所述锅炉(2)，所述换热器(14)的下方设有通过导水管连接的所述供暖箱(15)，所述供暖箱(15)的内部嵌有所述加热器(27)和所述温度监测器(28)，所述换热器(14)的上方连接有所述净化模块(10)，所述净化模块(10)的内侧设有通过所述第二隔板(25)分隔的所述脱硝室(24)和所述脱硫室(26)，所述净化模块(10)的一侧连接有所述烟囱(6)，且所述烟囱(6)与所述净化模块(10)之间安装有所述第一检测阀(7)，且所述第一检测阀(7)通过所述第一回流管(11)连接于所述净化模块(10)的另一侧，所述污水排放口(4)的一侧连接有所述污水处理机构(5)，所述污水处理机构(5)的中部设有通过所述第一隔板(17)分隔的所述厌氧池(16)和所述氧化池(21)，所述厌氧池(16)的顶部设有所述集气罩(20)，所述氧化池(21)的中部固定有所述通气板(18)，且所述通气板(18)的一侧安装有通过所述进气管(23)连接的所述通气泵(22)，所述氧化池(21)的底部法兰连接有所述排料管(19)。
2.根据权利要求1所述的一种远洋船舶的减排节能设备，其特征在于：所述第一检测阀(7)、所述第二检测阀(12)、所述通气泵(22)、所述加热器(27)和所述温度监测器(28)均电性连接于电源。
3.根据权利要求1所述的一种远洋船舶的减排节能设备，其特征在于：所述第一隔板(17)的中部安装有通过电性控制的启闭板。
4.根据权利要求1所述的一种远洋船舶的减排节能设备，其特征在于：所述第一隔板(17)和所述氧化池(21)的顶部均榫接有密封的导引板。
5.根据权利要求1所述的一种远洋船舶的减排节能设备，其特征在于：所述通气板(18)的顶部固定安装有多个催化子板。
6.根据权利要求1所述的一种远洋船舶的减排节能设备，其特征在于：所述排料管(19)的中部安装有通过法兰连接的控制阀。
7.根据权利要求1所述的一种远洋船舶的减排节能设备，其特征在于：所述第二隔板(25)的顶部镂空有单向阀。
8.根据权利要求1所述的一种远洋船舶的减排节能设备，其特征在于：所述脱硝室(24)和所述脱硫室(26)的中部嵌套有多个网格吸收层。
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