CN108894863A - 一种具有消音排气功能的汽车管件结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有消音排气功能的汽车管件结构，包括排气器主体，排气器主体右端连接有一次分流管，一次分流管右端连接有尾气进管，排气器主体右端内侧设有旋转轴，旋转轴中部连接有旋转块，旋转块外侧均匀设有旋转叶，排气器主体内部设有三块隔板，右侧隔板左端连接有二次分流管，二次分流管左端连接有一次排气管，中部隔板上端连接有二次排气管，中部隔板中部连接有三次排气管，排气器主体左端连接有出气管，出气管中部设有固定杆，固定杆中部均匀连接有摆动叶。本发明，实现了对汽车尾气的多级排气，同时将进入到排气器主体中的尾气以螺旋形进入，大大增加了排气效果，实用性强。

Description

一种具有消音排气功能的汽车管件结构

技术领域

本发明涉及汽车管件技术领域，具体是一种具有消音排气功能的汽车管件结构。

背景技术

管件是汽车管件系统中起连接、控制、变向、分流、密封、支撑等作用的零部件的统称。钢制管件均为承压管件。根据加工工艺不同，分为四大类，即对焊类管件（分有焊缝和无焊缝两种）、承插焊和螺纹管件、法兰管件。在汽车零部件配件上，许多配件均是管件结构，因此，我们将用在汽车零件上的管件称之为汽车管件，在汽车管件结构中，为了保证着排气时所产生的噪音，我们在设计汽车管件结构时，会为其增加着排气功能，这就是我们常说的排气管。

排气管连接于发动机排气歧管，使整个排气系统呈挠性联结，从而起到减振降噪、方便安装和延长消声系统寿命的作用，排气管一般均在尾端设置有排气装置，通过排气装置降低排气产生的声音，排气管排放废弃会产生噪音。目前汽车中的排气汽车管件在实际使用中，发动机产生的背压在排气器中无法进行及时有效的调节，严重影响着发动机的使用性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有消音排气功能的汽车管件结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有消音排气功能的汽车管件结构，包括排气器主体，所述排气器主体右端连接有一次分流管，一次分流管右端连接有尾气进管，所述排气器主体右端内侧设有旋转轴，旋转轴中部连接有旋转块，旋转块外侧均匀设有旋转叶，所述排气器主体内部设有三块隔板，右侧所述隔板左端连接有二次分流管，二次分流管左端连接有一次排气管，中部所述隔板上端连接有二次排气管，中部所述隔板中部连接有三次排气管，所述排气器主体左端连接有出气管，出气管中部设有固定杆，固定杆中部均匀连接有摆动叶，所述摆动叶之间连接有伸缩弹簧。

作为本发明进一步的方案：中部所述隔板与右侧所述隔板之间设有回音腔。

作为本发明进一步的方案：所述摆动叶通过合页连接有固定轴。

作为本发明进一步的方案：所述固定杆通过支撑结构连接有出气管。

作为本发明进一步的方案：所述二次排气管、一次排气管左端和三次排气管右端均设有排气进气孔。

作为本发明进一步的方案：所述旋转叶形状为螺旋形。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑结构包括支撑圆板以及均匀设置在支撑圆板外侧的支撑杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

所述一种具有消音排气功能的汽车管件结构，结构合理，实际新颖，通过设有一次排气管、二次排气管和三次排气管实现了对汽车尾气的多级排气，同时通过设有的旋转叶将进入到排气器主体中的尾气以螺旋形进入，大大增加了排气效果，此外，通过设有的摆动叶实现了对发动机背压的有效调整，实用性强。

附图说明

图1为一种具有消音排气功能的汽车管件结构的结构示意图。

图2为一种具有消音排气功能的汽车管件结构中旋转叶的结构示意图。

图3为一种具有消音排气功能的汽车管件结构中支撑结构的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参阅图1,，本发明实施例中，一种具有消音排气功能的汽车管件结构，包括排气器主体1，所述排气器主体1右端连接有一次分流管5，将汽车高压尾气进行分流，一次分流管5右端连接有尾气进管6，所述排气器主体1右端内侧设有旋转轴4，旋转轴4中部连接有旋转块8，旋转块8外侧均匀设有旋转叶7，所述排气器主体1内部设有三块隔板17，中部所述隔板17与右侧所述隔板17之间设有回音腔2，用于气流的暂时导入，右侧所述隔板17左端连接有二次分流管3，二次分流管3左端连接有一次排气管9，中部所述隔板17上端连接有二次排气管16，二次排气管16、一次排气管9左端和三次排气管10右端均设有排气进气孔，中部所述隔板17中部连接有三次排气管10，所述排气器主体1左端连接有出气管12，出气管12中部设有固定杆14，固定杆14通过支撑结构15连接有出气管12，固定杆14中部均匀连接有摆动叶11，所述摆动叶11之间连接有伸缩弹簧20，摆动叶11通过合页连接有固定轴14，从而使得摆动叶11可以沿着固定轴14摆动。

参阅图2，所述旋转叶7形状为螺旋形，从而增加了旋转叶7与高压尾气的接触面积，使得旋转叶7充分的旋转，进而确保着对尾气的减压排气效果。

参阅图3，所述支撑结构14包括支撑圆板19以及均匀设置在支撑圆板19外侧的支撑杆18，所述支撑杆18另一端固定于出气管12内壁，既保证着对固定杆14两端的固定，也保证着尾气的正常排出。

本发明，使用时，尾气通过尾气进管6和一次分流管5的作用进入到排气器主体1中，直流高压尾气在旋转叶7的作用下进行旋转，既降低了旋转叶7的压力，也使得直流尾气以螺旋形进入到二次分流管3中，从而增加了一次排气管9、二次排气管16和三次排气管10的排气效果，再此过程中，尾气以此通过一次排气管9、二次排气管16和三次排气管10，然后尾气最后通过出气管12进行排放，当发动机转速增加时，产生背压较大，从而使得摆动叶11往左的摆动幅度大，使得出气管12排出的噪音较小，当发动机转速降低时，产生的背压较小，从而使得摆动叶11往左摆动幅度小，使得出气管12内部压强保持在一定的水平，间接提高了排气管主体1内部的背压，从而使得背压相对增加，提高了其声学性能。本发明，结构合理，实际新颖，通过设有一次排气管9、二次排气管16和三次排气管10实现了对汽车尾气的多级排气，同时通过设有的旋转叶7将进入到排气器主体1中的尾气以螺旋形进入，大大增加了排气效果，此外，通过设有的摆动叶11实现了对发动机背压的有效调整，实用性强。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有消音排气功能的汽车管件结构，包括排气器主体（1），所述排气器主体（1）右端连接有一次分流管（5），一次分流管（5）右端连接有尾气进管（6），其特征在于，所述排气器主体（1）右端内侧设有旋转轴（4），旋转轴（4）中部连接有旋转块（8），旋转块（8）外侧均匀设有旋转叶（7），所述排气器主体（1）内部设有三块隔板（17），右侧所述隔板（17）左端连接有二次分流管（3），二次分流管（3）左端连接有一次排气管（9），中部所述隔板（17）上端连接有二次排气管（16），中部所述隔板（17）中部连接有三次排气管（10），所述排气器主体（1）左端连接有出气管（12），出气管（12）中部设有固定杆（14），固定杆（14）中部均匀连接有摆动叶（11），所述摆动叶（11）之间连接有伸缩弹簧（20）。

2.根据权利要求1所述的一种具有消音排气功能的汽车管件结构，其特征在于，中部所述隔板（17）与右侧所述隔板（17）之间设有回音腔（2）。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有消音排气功能的汽车管件结构，其特征在于，所述摆动叶（11）通过合页连接有固定轴（14）。

4.根据权利要求1所述的一种具有消音排气功能的汽车管件结构，其特征在于，所述固定杆（14）通过支撑结构（15）连接有出气管（12）。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种具有消音排气功能的汽车管件结构，其特征在于，所述二次排气管（16）、一次排气管（9）左端和三次排气管（10）右端均设有排气进气孔。

6.根据权利要求1所述的一种具有消音排气功能的汽车管件结构，其特征在于，所述旋转叶（7）形状为螺旋形。

7.根据权利要求4所述的一种具有消音排气功能的汽车管件结构，其特征在于，所述支撑结构（14）包括支撑圆板（19）以及均匀设置在支撑圆板（19）外侧的支撑杆（18）。