CN108891507A - 汽车车门分装台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车门分装台架，包括：机架，第一横梁和第二横梁，用于支撑待检测车门的底部的支撑件；第一限位组件，所述第一限位组件包括第一滑动件和与所述第一滑动件连接的第一限位件；第二限位组件，所述第二限位组件包括第二滑动件和与所述第二滑动件连接的第二限位件，所述第一滑动件和所述第二滑动件分别安装于所述第一横梁且所述第一滑动件和所述第二滑动件中的至少一者相对于所述第一横梁的长度方向可滑动地安装于第一横梁，所述第一滑动件和所述第二滑动件分别相对于所述第一横梁的宽度方向可滑动地安装于所述第一横梁，所述第一限位件和所述第二限位件中的至少一者通过第一转轴可转动地连接于对应的滑动件。

Description

汽车车门分装台架

技术领域

本发明涉及汽车装配领域，尤其涉及一种汽车车门分装台架。

背景技术

在样车试制阶段，汽车侧门分装方式大部分采用将侧门内外板总成装在车身上之后再进行整个侧门零部件的分装，并非单独将侧门所有零部件装好之后再将侧门总成装到车身上。这种分装侧门的优点就是不会单独占用其它空间进行分装侧门总成，然而这种分总装侧门方式存在诸多缺点：①因车身是放置在龙门举升机上总装零件的，故当侧门安装在车身上开始分装侧门零部件时侧门外板边缘会碰到举升机立柱，导致侧门外板边缘经常刮花、甚至变形。②由于龙门举升立柱间尺寸有限，当打开侧门时，侧门开启到三分之二处被举升机立柱挡住，不能完全被打开，导致操作者进出车内不宽敞，且分装侧门内侧零件时操作者立身空间有限不易操作，即不符合人机工程，又降低了装配效率。③倘若车身放置到举升机时侧门已经是完全被打开状态，同样举升机立柱会占用侧门前的大部分空间，导致操作者不易操作，装配效率低。④这种方式分装侧门零部件时，整个车身不能举升至较高的位置进行安装车身底部的零部件，不利于提升整车装配效率。

鉴于此，有必要提供一种汽车车门分装台架以克服或至少缓解上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种汽车车门分装台架，该汽车车门分装台架旨在解决现有技术的汽车车门装配不便、效率低、容易碰伤的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车车门分装台架，包括：

机架，安装于所述机架的的第一横梁和第二横梁；

用于支撑待检测车门的底部的支撑件，所述支撑件沿所述第二横梁的长度方向可滑动地安装于所述第二横梁；

第一限位组件，所述第一限位组件包括第一滑动件和与所述第一滑动件连接的第一限位件；

第二限位组件，所述第二限位组件包括第二滑动件和与所述第二滑动件连接的第二限位件以能够将所述支撑件支撑的待检测车门限位在所述第一限位件和第二限位件之间；

所述第一滑动件和所述第二滑动件分别安装于所述第一横梁且所述第一滑动件和所述第二滑动件中的至少一者相对于所述第一横梁的长度方向可滑动地安装于第一横梁，所述第一滑动件和所述第二滑动件分别相对于所述第一横梁的宽度方向可滑动地安装于所述第一横梁，所述第一限位件和所述第二限位件中的至少一者通过第一转轴线可转动地连接于对应的滑动件，所述第一转轴平行于所述第一横梁的宽度方向。

优选地，所述第一横梁和第二横梁平行间隔设置，且所述第一横梁位于所述第二横梁的上方。

优选地，所述第一滑动件相对于所述第一横梁的长度方向固定安装于所述第一横梁，所述第二滑动件相对于所述第一横梁的长度方向可滑动地安装于所述第一横梁，所述第一滑动件包括沿所述第一横梁的宽度方向延伸的第一长孔以及沿所述第一横梁的长度方向贯通所述第一滑动件的安装孔，所述第二滑动件包括沿所述第一横梁的宽度方向延伸的第二长孔以及沿所述第一横梁的长度方向贯通所述第二滑动件的安装孔。

优选地，所述第一长孔中设置有用于锁止第一滑动件的第一螺纹紧固件；所述第二长孔中设置有用于锁止第二滑动件的第二螺纹紧固件。

优选地，所述第一限位件和第二限位件上均设置有用于与车门边缘配合的V形槽。

优选地，所述第一限位件包括固定连接于所述第一滑动件的第一竖直导向板以及沿所述第一横梁的高度方向可滑动地连接于所述第一竖直导向板的第一车门卡合件，所述第二限位件包括可转动地连接于所述第二滑动件的第二竖直导向板以及沿所述第一横梁的高度方向可滑动地连接于所述第二竖直导向板的第二车门卡合件。

优选地，所述机架包括2个所述第一横梁、2个所述第二横梁以及用于连接横梁的多个纵梁。

优选地，所述机架的侧面设置有工具放置盒。

优选地，所述机架包括高度调节机构，所述高度调节机构包括固定杆、套装于所述固定杆内的活动杆以及设置于所述固定杆上用于调节所述活动杆相对于所述固定杆的伸出长度的锁止件。

优选地，所述机架的底部设置有行走轮。

在本申请的方案中，由于机架上装有第一横梁和第二横梁，第二横梁设置有支撑件，第一横梁设置有第一限位组件和第二限位组件。其中，第一限位组件和第二限位组件均能够沿第一横梁的宽度方向滑动以适应不同车门的厚度，第一限位组件和第二限位组件中的至少一个能够沿第一横梁的长度方向滑动以适应不同车门的长度，第一限位件和第二限位件中的至少一者通过第一转轴可转动地连接于对应的滑动件以能够卡合车门的弧形边缘，由此，支撑件支撑的待检测车门被限位在第一限位件和第二限位件之间，这种独立分装台架的设计，可以完全避免侧门外边缘出现刮花、变形等质量问题，且操作者单独分装门板零部件不受举升机任何部位的限制。此外，将侧门单独分装，避免了同时分装车门和安装底盘零件的矛盾，互不干扰，大大提高了整车装配效率，由此解决现有技术的汽车车门装配不便、效率低、容易碰伤的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例的汽车车门分装台架的立体图；

图2为本发明实施例的汽车车门分装台架的部件立体图；

图3为本发明实施例的汽车车门分装台架的另一部件立体图；

图4为本发明实施例的汽车车门分装台架的另一部件立体图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				110	第一横梁	120	第二横梁
130	支撑件	210	第一滑动件
				220	第一限位件	310	第二滑动件
211	第一螺纹紧固件	221	第一竖直导向板
				320	第二限位件	330	第一转轴
311	第二螺纹紧固件	321	第二竖直导向板
				340	套管	400	工具放置盒
500	高度调节机构	600	行走轮

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参照附图1，本发明提出的一种汽车车门分装台架，包括：机架，安装于机架的的第一横梁110和第二横梁120；用于支撑待检测车门的底部的支撑件130，支撑件130沿第二横梁120的长度方向可滑动地安装于第二横梁120；第一限位组件，第一限位组件包括第一滑动件210和与第一滑动件210连接的第一限位件220；第二限位组件，第二限位组件包括第二滑动件310和与第二滑动件310连接的第二限位件320以能够将支撑件130支撑的待检测车门限位在第一限位件和第二限位件之间；第一滑动件210和第二滑动件310分别安装于第一横梁110且第一滑动件210和第二滑动件310中的至少一者相对于第一横梁110的长度方向可滑动地安装于第一横梁110，第一滑动件210和第二滑动件310分别相对于第一横梁110的宽度方向可滑动地安装于第一横梁110，第一限位件220和第二限位件320中的至少一者通过第一转轴330可转动地连接于对应的滑动件，第一转轴330平行于第一横梁110的宽度方向。

在本申请的方案中，由于机架上装有第一横梁110和第二横梁120，第二横梁120设置有支撑件130，第一横梁110设置有第一限位组件和第二限位组件。其中，第一限位组件和第二限位组件均能够沿第一横梁110的宽度方向滑动以适应不同车门的厚度，第一限位组件和第二限位组件中的至少一个能够沿第一横梁110的长度方向滑动以适应不同车门的长度，第一限位件220和第二限位件320中的至少一者通过第一转轴330可转动地连接于对应的滑动件以能够卡合车门的弧形边缘，由此，支撑件130支撑的待检测车门被限位在第一限位件和第二限位件之间。这种独立分装台架的设计，可以完全避免侧门外边缘出现刮花、变形等质量问题，且操作者单独分装门板零部件不受举升机任何部位的限制。此外，将侧门单独分装，避免了同时分装车门和安装底盘零件的矛盾，互不干扰，大大提高了整车装配效率，由此解决现有技术的汽车车门装配不便、效率低、容易碰伤的技术问题。

在本申请附图中所示的实施例中，请再次参照附图1，第一横梁110和第二横梁120平行间隔设置，且第一横梁110位于第二横梁120的上方。第一滑动件210相对于第一横梁110的长度方向固定安装于第一横梁110，第二滑动件310相对于第一横梁110的长度方向可滑动地安装于第一横梁110。具体地，第二滑动件310中安装有套管340，套管340与第一横梁110的外壁面配合，套管340上设置有螺纹紧固件(图中未标示)，旋紧套管340上的螺纹紧固件可将第二滑动件310锁紧在第一横梁110长度方向上任意位置。为了便于理解，第一横梁110的长度方向即箭头X所示方向，第一横梁110的宽度方向即箭头Y所示方向，第一横梁110的高度方向即箭头Z所示方向。

进一步地，第一滑动件210包括沿所述第一横梁110的宽度方向延伸的第一长孔以及沿第一横梁110的长度方向贯通第一滑动件210的安装孔(图中未标示)，第二滑动件310包括沿第一横梁110的宽度方向延伸的第二长孔以及沿第一横梁110的长度方向贯通第二滑动件310的安装孔图中未标示)。第一滑动件210的安装孔和第二滑动件310的安装孔都能够沿第一横梁110的宽度方向滑动。第一长孔中设置有用于锁止第一滑动件210的第一螺纹紧固件211，第一螺纹紧固件211穿过第一滑动件210的安装孔；第二长孔中设置有用于锁止第二滑动件310的第二螺纹紧固件311，第二螺纹紧固件311穿过第二滑动件310的安装孔。

作为本发明的一种可能实施方式，第一限位件220包括固定连接于第一滑动件210的第一竖直导向板221以及沿第一横梁110的高度方向可滑动地连接于第一竖直导向板221的第一车门卡合件，第二限位件320包括可转动地连接于第二滑动件310的第二竖直导向板321以及沿第一横梁110的高度方向可滑动地连接于第二竖直导向板321的第二车门卡合件。具体地，第二竖直导向板321设置有转轴，第二滑动件310与转轴配合，转轴的中心线平行于第一横梁110的宽度方向。优选地，第一车门卡合件和第二车门卡合件上均设置有用于与车门边缘配合的V形槽。

作为本发明的一种可能实施方式，机架包括2个第一横梁110、2个第二横梁120以及用于连接横梁的多个纵梁。左右侧门可以同时放置在台架上进行安装，且相互不受任何干涉。整个机架优选采用30mm×30mm的方钢焊接成长方体框架，整体完全对称，且强度高、耐用。两组横梁各自位于长方体的两侧，横梁上均安装有对应的限位组件或支撑件。每个第二横梁120优选安装3个支撑件130，支撑件130包括与第二横梁120配合的矩形空心套管，矩形空心套管能够在第二横梁120的长度方向上滑动并固定在二横梁120上。进一步地，支撑件130朝向待安装侧门的一面设计有四个相连的“V”形槽，“V”形槽用于支撑限位侧门下边缘，且便于调节相对于侧面的横向位置。同时，“V”形槽的设计可以满足各种厚度各种弧度门板的限位。此外，支撑件130优选为塑料材质以有效避免侧门被支撑时的刮花和碰伤。

优选地，机架的侧面设置有工具放置盒400，工具放置盒400用于放置一些辅助装配的工具或用于装配的标准件。工具放置盒400包括不同大小的两个储物盒，大小储物盒呈上下分布，在有限的空间中使用起来互不干涉。机架的底部设置有行走轮600，实现整个分装台架便于移动，且行走轮600具有自锁功能，能在分装侧门过程中保证台架整体的稳定。

优选地，机架包括高度调节机构500，高度调节机构500包括固定杆、套装于固定杆内的活动杆以及设置于固定杆上用于调节活动杆相对于固定杆的伸出长度的锁止件，操作者根据自己的身高调节活动杆的固定位置以达到舒适的工作状态。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车车门分装台架，其特征在于，所述汽车车门分装台架包括：

机架，安装于所述机架的的第一横梁和第二横梁；

用于支撑待检测车门的底部的支撑件，所述支撑件沿所述第二横梁的长度方向可滑动地安装于所述第二横梁；

第一限位组件，所述第一限位组件包括第一滑动件和与所述第一滑动件连接的第一限位件；

第二限位组件，所述第二限位组件包括第二滑动件和与所述第二滑动件连接的第二限位件以能够将所述支撑件支撑的待检测车门限位在所述第一限位件和第二限位件之间；

所述第一滑动件和所述第二滑动件分别安装于所述第一横梁且所述第一滑动件和所述第二滑动件中的至少一者相对于所述第一横梁的长度方向可滑动地安装于第一横梁，所述第一滑动件和所述第二滑动件分别相对于所述第一横梁的宽度方向可滑动地安装于所述第一横梁，所述第一限位件和所述第二限位件中的至少一者通过第一转轴可转动地连接于对应的滑动件，所述第一转轴平行于所述第一横梁的宽度方向。

2.根据权利要求1所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁平行间隔设置，且所述第一横梁位于所述第二横梁的上方。

3.根据权利要求1所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述第一滑动件相对于所述第一横梁的长度方向固定安装于所述第一横梁，所述第二滑动件相对于所述第一横梁的长度方向可滑动地安装于所述第一横梁，所述第一滑动件包括沿所述第一横梁的宽度方向延伸的第一长孔以及沿所述第一横梁的长度方向贯通所述第一滑动件的安装孔，所述第二滑动件包括沿所述第一横梁的宽度方向延伸的第二长孔以及沿所述第一横梁的长度方向贯通所述第二滑动件的安装孔。

4.根据权利要求1所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述第一长孔中设置有用于锁止第一滑动件的第一螺纹紧固件；所述第二长孔中设置有用于锁止第二滑动件的第二螺纹紧固件。

5.根据权利要求1所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述第一限位件和第二限位件上均设置有用于与车门边缘配合的V形槽。

6.根据权利要求1所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述第一限位件包括固定连接于所述第一滑动件的第一竖直导向板以及沿所述第一横梁的高度方向可滑动地连接于所述第一竖直导向板的第一车门卡合件，所述第二限位件包括可转动地连接于所述第二滑动件的第二竖直导向板以及沿所述第一横梁的高度方向可滑动地连接于所述第二竖直导向板的第二车门卡合件。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述机架包括2个所述第一横梁、2个所述第二横梁以及用于连接横梁的多个纵梁。

8.根据权利要求7所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述机架的侧面设置有工具放置盒。

9.根据权利要求7所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述机架包括高度调节机构，所述高度调节机构包括固定杆、套装于所述固定杆内的活动杆以及设置于所述固定杆上用于调节所述活动杆相对于所述固定杆的伸出长度的锁止件。

10.根据权利要求7所述的汽车车门分装台架，其特征在于，所述机架的底部设置有行走轮。