CN108891266A - 一种新能源电动车能量回收装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源电动车能量回收装置，包括电动车控制端和电动车动力系统，所述电动车控制端与电动车动力系统相互电性连接，所述电动车控制端内部分别设置有电动车油门、电动车刹车、调速手柄、定速巡航、显示模块和单片机，所述电动车油门、电动车刹车、调速手柄和定速巡航输出端均与单片机电性连接，本发明解决了传统的电动车在行驶过程中，在进行刹车时不能对刹车时释放的能量进行回收，电动车的电量都是非常有限的，在刹车过程中，对电动车的电力造成了浪费的作用。

Description

一种新能源电动车能量回收装置

技术领域

本发明涉及电动车能源利用技术领域，具体为一种新能源电动车能量回收装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，目前石油资源的日益减少，大气污染的严重性越来越大，让人们更多的学者到能源更加清洁的电动车，电动车座位绿色朝阳产业，在中国已经发展了十多年，在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到了1.2亿量，而且每年以百分之三十的速度进行增长，电动自行车以其低廉的价格、环保功能和便捷性的又是，受到了城市中低收入阶层的青睐，中国的电动车电动车需求一直非常旺盛，近乎每家每户都会有一辆代步的电动车，电动车保有量巨大，。

但是，传统的电动车在使用过程中存在一些弊端，比如：

传统的电动车在行驶过程中，在进行刹车时不能对刹车时释放的能量进行回收，电动车的电量都是非常有限的，在刹车过程中，对电动车的电力造成了浪费。

传统的电动车在行驶过程中，如果松油门进行减速的话，都是直接断开电源进行减速，这种减速速度较慢，不能平缓的将电动车的行驶速度降低。

传统的电动车在使用的过程中，都是使用蓄电池对电动机进行放电，在经过一些上坡或者加速时往往会电力不足，影响电动车的行驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电动车能量回收装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电动车能量回收装置，包括电动车控制端和电动车动力系统，所述电动车控制端与电动车动力系统相互电性连接，所述电动车控制端内部分别设置有电动车油门、电动车刹车、调速手柄、定速巡航、显示模块和单片机，所述电动车油门、电动车刹车、调速手柄和定速巡航输出端均与单片机电性连接。

进一步的，所述电动车动力系统内部分别设置有第一蓄电池、电量检测装置、逆变器、电动机、第二蓄电池、驱动轴、制动器和机械能收集模块，所述电量检测装置输入端与第一蓄电池电性连接，所述第一蓄电池电力输出端与逆变器电性连接，所述逆变器与电动机电性连接，所述电动机电力输出端与驱动轴电性连接，所述制动器固定安装在驱动轴一侧，所述机械能收集模块固定安装在驱动轴远离制动器的一侧，所述机械能收集模块电力输出端与第二蓄电池电力输入端电性连接，所述第二蓄电池电力输出端与电动机电力输入端电性连接。

进一步的，所述单片机为MCSDGB单片机。

进一步的，所述显示模块输入端与单片机电性连接。

进一步的，所述电动车刹车通过单片机分别与制动器和机械能收集模块电性连接。

进一步的，所述电动车油门通过单片机与第二蓄电池电性连接。

进一步的，所述电量检测模块通过单片机与显示模块电性连接。

进一步的，所述调速手柄通过单片机分别与逆变器和机械能收集模块电性连接。

进一步的，所述驱动轴固定安装有电动车后轮。

进一步的，所述定速巡航通过单片机与逆变器电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过电动车刹车下达刹车指令时，单片机对制动器和机械能收集模块下达命令，制动器对驱动轴进行减速，同时使机械能收集模块对驱动轴进行动能收集，进行辅助刹车，机械能收集模块对动能进行收集后，将动能转换为传输到第二蓄电池内，由第二蓄电池进行存储，对浪费的动能进行了收集，减少了电力的浪费，同时机械能收集模块也可以起到对电动车的辅助刹车作用。

2、在电动车驾驶过程中，如果遇到需要平缓减速的时候，通过调速手柄对单片机下达指令，单片机通过减少逆变器电压，减少电动机的供电，减少电动车的动力，通过机械能收集模块对驱动轴进行动能收集进行辅助减速，同时将动能转换成电能存储到第二蓄电池内，对能源进行了平缓的减速。

3、在行驶过程中如果遇到陡坡或者需要加速的时候，开启电动车油门通过第一蓄电池与第二蓄电池同时对电动机进行供电，使电动机动力充足，使电动车可以获得足够的动力陡坡进行翻越或者加速。

附图说明

图1为本发明电动车控制端电路连接示意图；

图2为本发明电动车动力系统电路连接示意图；

图3为本发明电路结构整体连接示意图。

图中：100-电动车控制端；101-电动车油门；102-电动车刹车；103-调速手柄；104-定速巡航；105-显示模块；106-单片机；200-电动车动力系统；201-第一蓄电池；202-电量检测装置；203-逆变器；204-电动机；205-第二蓄电池；206-驱动轴；207-制动器；208-机械能收集模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源电动车能量回收装置，包括电动车控制端100和电动车动力系统200，所述电动车控制端100与电动车动力系统200相互电性连接，所述电动车控制端100内部分别设置有电动车油门101、电动车刹车102、调速手柄103、定速巡航104、显示模块105和单片机106，所述电动车油门101、电动车刹车102、调速手柄103和定速巡航104输出端均与单片机106电性连接。

所述电动车动力系统200内部分别设置有第一蓄电池201、电量检测装置202、逆变器203、电动机204、第二蓄电池205、驱动轴206、制动器207和机械能收集模块208，所述电量检测装置202输入端与第一蓄电池201电性连接，所述第一蓄电池201电力输出端与逆变器203电性连接，所述逆变器203与电动机204电性连接，所述电动机204电力输出端与驱动轴206电性连接，所述制动器207固定安装在驱动轴206一侧，所述机械能收集模块208固定安装在驱动轴206远离制动器207的一侧，所述机械能收集模块208电力输出端与第二蓄电池205电力输入端电性连接，所述第二蓄电池205电力输出端与电动机204电力输入端电性连接。

所述单片机106为MC9S12DG128B单片机，单片机106方便电动车使用，通过单片机106可以将个电动车各种信号收集与下达指令，所述显示模块105输入端与单片机106电性连接，通过单片机106将电动车信息传输到显示模块105上，方便驾驶员观察电动车情况，所述电动车刹车102通过单片机106分别与制动器207和机械能收集模块208电性连接，在开启电动车刹车时102通过单片机106对制动器207与机械能收集模块208下打指令，对电动车进行刹车时，通过机械能收集模块208收集驱动轴206产生的机械能转换成电能，同时可以起到辅助刹车的作用，所述电动车油门101通过单片机106与第二蓄电池205电性连接，在电动车动力不足时，开启电动车油门101通过单片机106开启第二蓄电池205的发电，通过第二蓄电池205对电动机204进行放点，加大电力输出，使电动车马力增加，方便电动车加速与越过陡坡，所述电量检测模块202通过单片机106与显示模块105电性连接，通过电量检测模块202对第一蓄电池201内的电量进行检测，通过单片机106将检测的电量从显示模块105中显示，方便驾驶员对电动车的电力进行判断，方便驾驶员及时对电动车进行充电，所述调速手柄103通过单片机106分别与逆变器203和机械能收集模块208电性连接，通过调速手柄103对电动车进行减速时，单片机106通过逆变器203减少第一蓄电池201的电压，平缓的对发电机204进行减少供能，通过机械能收集模块208对驱动轴206进行动能收集与转换，使电动车平缓的减速，所述驱动轴206固定安装有电动车后轮，通过驱动轴206可以使电动车后轮获得动力，电动车后驱有利于电动车的稳定，所述定速巡航104通过单片机106与逆变器203电性连接，通过开启定速巡航104，使单片机106对逆变器203发出的电压进行稳定，使电动机204转速均衡，减缓了驾驶员长途驾驶的驾驶疲劳。

工作原理：使用时，通过电动车刹车102下达刹车指令时，单片机106对制动器207和机械能收集模块208下达命令，制动器207对驱动轴206进行减速，同时使机械能收集模块208对驱动轴206进行动能收集，进行辅助刹车，机械能收集模块208对动能进行收集后，将动能转换为传输到第二蓄电池205内，由第二蓄电池205进行存储，对浪费的动能进行了收集，减少了电力的浪费，同时机械能收集模块208也可以起到对电动车的辅助刹车作用，在电动车驾驶过程中，如果遇到需要平缓减速的时候，通过调速手柄103对单片机106下达指令，单片机通过减少逆变器203电压，减少电动机204的供电，减少电动车的动力，通过机械能收集模块208对驱动轴206进行动能收集进行辅助减速，同时将动能转换成电能存储到第二蓄电池205内，对能源进行了平缓的减速，在行驶过程中如果遇到陡坡或者需要加速的时候，开启电动车油门101通过第一蓄电池201与第二蓄电池205同时对电动机204进行供电，使电动机204动力充足，使电动车可以获得足够的动力陡坡进行翻越或者加速。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源电动车能量回收装置，包括电动车控制端（100）和电动车动力系统（200），其特征在于：所述电动车控制端（100）与电动车动力系统（200）相互电性连接，所述电动车控制端（100）内部分别设置有电动车油门（101）、电动车刹车（102）、调速手柄（103）、定速巡航（104）、显示模块（105）和单片机（106），所述电动车油门（101）、电动车刹车（102）、调速手柄（103）和定速巡航（104）输出端均与单片机（106）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述电动车动力系统（200）内部分别设置有第一蓄电池（201）、电量检测装置（202）、逆变器（203）、电动机（204）、第二蓄电池（205）、驱动轴（206）、制动器（207）和机械能收集模块（208），所述电量检测装置（202）输入端与第一蓄电池（201）电性连接，所述第一蓄电池（201）电力输出端与逆变器（203）电性连接，所述逆变器（203）与电动机（204）电性连接，所述电动机（204）电力输出端与驱动轴（206）电性连接，所述制动器（207）固定安装在驱动轴（206）一侧，所述机械能收集模块（208）固定安装在驱动轴（206）远离制动器（207）的一侧，所述机械能收集模块（208）电力输出端与第二蓄电池（205）电力输入端电性连接，所述第二蓄电池（205）电力输出端与电动机（204）电力输入端电性连接。

3.根据权利要求3所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述单片机（106）为MC9S12DG128B单片机。

4.根据权利要求3所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述显示模块（105）输入端与单片机（106）电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述电动车刹车（102）通过单片机（106）分别与制动器（207）和机械能收集模块（208）电性连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述电动车油门（101）通过单片机（106）与第二蓄电池（205）电性连接。

7.根据权利要求6所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述电量检测模块（202）通过单片机（106）与显示模块（105）电性连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述调速手柄（103）通过单片机（106）分别与逆变器（203）和机械能收集模块（208）电性连接。

9.根据权利要求8所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述驱动轴（206）固定安装有电动车后轮。

10.根据权利要求9所述的一种新能源电动车能量回收装置，其特征在于：所述定速巡航（104）通过单片机（106）与逆变器（203）电性连接。