CN108871802B - 一种汽车性能的颈筋电位检测试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车性能的颈筋电位检测试验方法，在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将筋电位传感器与电位检测器连接；试验车辆行驶及颈筋电位数据采集，试验车辆在试验路线上以设定的速度行驶，电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据；将电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，除以采集点数得到颈筋电位平均值。颈筋电位平均值能够客观判定试验车辆的行驶性能，设备简单操作方便，检测效率高。

Description

一种汽车性能的颈筋电位检测试验方法

技术领域

本发明属于汽车性能检测试验技术领域，特别是指一种汽车性能的颈筋电位检测试验方法。

背景技术

当左右旋转车辆因离心力产生横力时，因为乘员为了不使身体歪倒保持原来的坐姿，抗拒横力的作用，身体各处的肌肉条件反射地紧张起来。

躯干坐在座椅上，脚放在地板和踏板上，手握方向盘，此时，这些部位都被限制。但是，只要头不是故意枕贴在头枕上就没有限制能自由活动，使支撑头部的颈部肌肉紧张保持适当位置。虽然躯干和脚部因人不同限制条件也变化，肌肉紧张条件也随之变化，但因支撑头部的颈部肌肉没有限制，肌肉紧张条件一样。人的颈部左右各有一个胸锁乳突筋01，这个筋肉是支撑头部侧向位置主要筋肉，如图1所示。

近年来对汽车的平顺性的要求越来越高，平顺性是车辆最重要的评价要素之一，对车辆偏频和加速度等效均值的测量只能判断垂直方向的性能，车辆侧向运动对人体的影响却只能通过主观评价来分析。

由于驾驶员的驾驶的经验的多寡、对车的关心程度、使用的语言不同等，对车的行驶性能的评价结果和表达方法各式各样，关于车的行驶性能以前一直没有很好的客观的评价判定方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车性能的颈筋电位检测试验方法，以解决车辆侧向运动对人体的影响没有客观评价判定方法的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

颈筋电位是位于人的颈部一侧的胸锁乳突筋的上下两个位置之间的筋电位；

一种汽车性能的颈筋电位检测试验方法，在车辆试验过程中检测颈筋电位，包括以下步骤：

试验设施的设置，保证车辆在进行试验时按照设置的试验道路行驶；

在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将所述筋电位传感器与电位检测器连接；

车辆试验是试验车辆在所述试验道路上以设定的速度行驶，颈筋电位数据采集是在车辆试验过程中所述电位检测器每隔一个设定时间采集一次颈筋电位数据；

将电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值；

颈筋电位平均值是判定试验车辆的行驶性能的客观指标；

若颈筋电位平均值大于或等于设计目标值，则所述试验车辆的行驶性能不符合设计要求；

若颈筋电位平均值小于设计目标值，则所述试验车辆的行驶性能符合设计要求。

所述车辆试验包括试验环境、试验道路及试验车辆。

所述试验环境至少包括温度、湿度、风向及风力大小。

所述试验道路包括试验路面、试验路线、有无积水及裂缝，并组合形成具体的试验道路；

所述试验路线有圆形路线、椭圆形路线、8字形路线、蛇形路线、渐开线型路线、直线路线；

所述试验路面有平坦路面、凹凸路面。

试验车辆标准至少包括试验车辆车轮气压、加速部件、制动部件、转向部件、车辆载荷、各轮胎负荷及乘坐人员。

试验道路优先为蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合；

试验道路采用蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合的试验简称蛇行试验。

在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二筋电位传感器，所述第一筋电位传感器与所述第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方；

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有现个颈电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；所述第三筋电位传感器与所述第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。

所述第一筋电位传感器到所述第二筋电位传感器的距离与所述第三筋电位传感器到所述第四筋电位传感器的距离相等。

本发明的有益效果是：

本技术方案通过筋电位传感器来采集检测人员的颈部两侧的胸锁乳突筋上的电位值，能够客观判定试验车辆的行驶性能，设备简单操作方便，检测效率高。

附图说明

图1为胸锁乳突筋支撑头部示意图；

图2为本发明筋电位检测具体实施方式的流程图；

图3为传感器的贴付和与电位检测器连接示意图；

图4为蛇行试验示意图；

图5为电位检测器采集的左右筋电位；

图6为数据处理后左右颈筋电位图。

附图标记说明

01胸锁乳突筋，1电位检测器，2胸锁乳突筋，3筋电位传感器，4试验车辆、5行驶路线，6标桩，7左筋电位，8右筋电位。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本技术方案汽车性能的颈筋电位检测试验方法涉及到电位检测器1、筋电位传感器3、试验车辆4、行驶路线5、测试人员的胸锁乳突筋2等。

如图2所示，在进行测试时进行：

S1：试验环境的确认，至少对试验环境的温度、湿度、风向和风力大小等进行确认，看是否符合试验标准。

S2：对试验道路的平坦度、有无异物、积水、裂缝、等进行确认，看是否符合试验道路标准。

S3：对试验车辆车轮气压、加速、制动和转向等进行确认看车辆有没有问题，对车辆载荷、各轮胎负荷和乘坐人员进行确认，看是否符合试验标准。

S4：试验设施的设置，保证车辆在进行试验时按照设定的试验道路行驶，试验道路包括试验路面、试验路线、有无积水及裂缝，并组合形成具体的所述试验道路，试验路线为圆形路线、椭圆形路线、8字形路线、蛇形路线、渐开线型路线及直线路线，试验路面有平坦路面、凹凸路面；。

试验道路优先为蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合，采用这个组合的试验简称蛇行试验。

在本实施例中，如进行蛇行试验，要按照蛇行试验要求布设标桩6，所有标桩6底座中心点要在一条直线上，并且各个标桩6之间相距30m，如图4所示。

S5：在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将筋电位传感器与电位检测器连接，如图3所示。

在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二位筋电位传感器，第一筋电位传感器与第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。并将两个筋电位传感器通过传输电线与电位检测器连接。

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有现个筋电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；第三筋电位传感器与第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。

第一筋电位传感器到第二筋电位传感器的距离与第三筋电位传感器到第四筋电位传感器的距离相等。

S6：试验车辆行驶及筋电位数据采集，试验车辆在试验路线上以设定的速度行驶，电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据。在本实施例中，试验车辆的行驶速度为65km/h，在本申请的其它实施例中，试验车辆的行驶速度设置在50km/h至100km/h之间。电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据，其设定时间如0.05秒至0.5秒中的任一时间，优选为0.1秒；试验车辆在蛇形路线上行驶中，产生正负电压交互的颈筋电位，其左颈筋电位7与右颈筋电位8分别采集数据结果如图5所示。

S7：将电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值，如图6所示。

颈筋电位平均值是判定试验车辆的行驶性能的客观指标；

若颈筋电位平均值大于或等于设计目标值，则试验车辆的行驶性能不符合设计要求。

若颈筋电位平均值小于设计目标值，则试验车辆的行驶性能符合设计要求。

颈筋电位设计目标值为车辆设计人员在进行大量标杆分析、竞品分析后为保证车辆行驶性能、提高产品市场竞争力设定的目标值。

通过本测试方法，能够用于车辆的性能分析、竞品分析和改善前后分析等。

工作原理：

当左右旋转车辆时，因离心力产生侧偏力，驾驶员为了保持原来的坐姿不使身体歪倒，抗拒侧偏力的作用，身体各处的肌肉条件反射地紧张起来。

当筋肉紧张时人体就产生生理电压，这个电压叫筋电位，可用筋电位传感器和电位检测器来测量它。

人的颈部左右各有一个胸锁乳突筋，这个筋肉是支撑头部侧向位置主要筋肉，如图1所示，因此把一侧胸锁乳突筋的颈上下两个位置之间的筋电位简称为颈筋电位。当频繁使左右各胸锁乳突筋紧张时，就会造成驾驶员疲劳和精神压力，因此，通过采集、处理和分析的颈筋电位数据，将人的生理上疲劳和精神压力与车辆的行驶性能直接联系起来，可客观地分析车辆的行驶性能、判断车辆的行驶性能的优劣，优化车辆的结构，提高车辆的主动安全性和乘坐舒适性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (8)

1.一种汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，在车辆试验过程中检测颈筋电位，包括以下步骤：

确认试验环境、试验道路、试验车辆符合试验要求；

所述颈筋电位是位于人的颈部一侧的胸锁乳突筋的上下两个位置之间的筋电位；

试验设施的设置，保证车辆在进行试验时按照设置的试验道路行驶；

在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将所述筋电位传感器与电位检测器连接；

车辆试验是试验车辆在所述试验道路上以设定的速度行驶，颈筋电位数据采集是在所述车辆试验过程中所述电位检测器每隔一个设定时间采集一次颈筋电位数据；

将所述电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值；

颈筋电位平均值是判定所述试验车辆的行驶性能的客观指标；

若所述颈筋电位平均值大于或等于设计目标值，则所述试验车辆的行驶性能不符合设计要求；

若所述颈筋电位平均值小于设计目标值，则所述试验车辆的行驶性能符合设计要求。

2.根据权利要求1所述的汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，所述车辆试验包括试验环境、试验道路及试验车辆。

3.根据权利要求2所述的汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，所述试验环境至少包括温度、湿度、风向及风力大小。

4.根据权利要求2所述的汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，所述试验道路包括试验路面、试验路线、有无积水及裂缝，并组合形成具体的所述试验道路；

所述试验路线有圆形路线、椭圆形路线、8字形路线、蛇形路线、渐开线型路线及直线路线；

所述试验路面有平坦路面、凹凸路面。

5.根据权利要求2所述的汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，所述试验车辆标准至少包括试验车辆车轮气压、加速部件、制动部件、转向部件、车辆载荷、各轮胎负荷及乘坐人员。

6.根据权利要求4所述的汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，所述试验道路优先为蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合；

所述试验道路采用蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合的试验简称蛇行试验。

7.根据权利要求1所述的汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二筋电位传感器，所述第一筋电位传感器与所述第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方；

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有两个颈电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；所述第三筋电位传感器与所述第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。

8.根据权利要求7所述的汽车性能的颈筋电位检测试验方法，其特征在于，所述第一筋电位传感器到所述第二筋电位传感器的距离与所述第三筋电位传感器到所述第四筋电位传感器的距离相等。

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