CN108871801A - 一种车体刚度改进效果确认分析方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车体刚度改进效果确认分析方法，在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将筋电位传感器与电位检测器连接；将试验车辆下边梁法兰下端没有点焊部分，每侧打设定数量的固定孔，并根据试验分别对固定孔进行固定后，试验车辆行驶及颈筋电位数据采集，试验车辆在试验路线上以设定的速度行驶，电位检测器每隔一个设定时间采集一次颈筋电位数据；将电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值，对每次改进的颈筋电位数值进行比较分析，能够客观判定试验车辆的行驶性能，快速确认改进效果，设备简单操作方便，检测效率高。

Description

一种车体刚度改进效果确认分析方法

技术领域

本发明属于汽车性能检测试验技术领域，特别是指一种车体刚度改进效果确认分析方法。

背景技术

当左右旋转车辆因离心力产生横力时，因为乘员为了不使身体歪倒保持原来的坐姿，抗拒横力的作用，身体各处的肌肉条件反射地紧张起来。

躯干坐在座椅上，脚放在地板和踏板上，手握方向盘，此时，这些部位都被限制。但是，只要头不是故意枕贴在头枕上就没有限制能自由活动，使支撑头部的颈部肌肉紧张保持适当位置。虽然躯干和脚部因人不同限制条件也变化，肌肉紧张条件也随之变化，但因支撑头部的颈部肌肉没有限制，肌肉紧张条件一样。人的颈部左右各有一个胸锁乳突筋，这个筋肉是支撑头部侧向位置主要筋肉。

近年来对汽车的平顺性的要求越来越高，平顺性是车辆最重要的评价要素之一，对车辆偏频和加速度等效均值的测量只能判断垂直方向的性能，车辆侧向运动对人体的影响却只能通过主观评价来分析。

由于驾驶员的驾驶的经验的多寡、对车的关心程度、使用的语言不同等，对车的行驶性能的评价结果和表达方法各式各样，关于车的行驶性能以前一直没有很好的客观的评价判定方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种车体刚度改进效果确认分析方法，以解决因为车身刚度不能满足要求而影响车辆的行驶性能没有客观评价方法的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车体刚度改进效果确认分析方法，包括以下步骤：

试验标准符合试验要求；

在试验车辆的每侧下边梁下端没有点焊的部分，钻出设计数量的固定孔；

试验设施的设置，保证车辆在进行试验时按照设置的试验道路行驶；

在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将所述筋电位传感器与电位检测器连接；

将每侧下边梁的固定孔按增加相同数量使用螺钉进行固定；

车辆试验是试验车辆在所述试验道路上以设定的速度行驶，颈筋电位数据采集是在车辆试验过程中所述电位检测器每隔一个设定时间采集一次颈筋电位数据；

所述颈筋电位是位于人的颈部一侧的胸锁乳突筋的上下两个位置之间的筋电位；

将所述电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值。

车辆试验包括试验环境、试验道路及试验车辆。

所述试验环境至少包括温度、湿度、风向及风力大小。

所述试验道路包括试验路面、试验路线、有无积水及裂缝，并组合形成具体的试验道路；

所述试验路线有圆形路线、椭圆形路线、8字形路线、蛇形路线、渐开线型路线、直线路线；

所述试验路面有平坦路面、凹凸路面。

所述试验车辆至少包括试验车辆车轮气压、加速部件、制动部件、转向部件、车辆载荷、各轮胎负荷及乘坐人员。

所述试验道路由试验路面和试验路线组合而成；

试验道路优先为蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合，或直线路线、凹凸路面、无积水及裂缝的组合。

所述试验道路采用蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合的试验简称蛇行试验；所述试验道路采用直线路线、凹凸路面、无积水及裂缝的组合的试验简称凹凸路试验。

在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二位筋电位传感器，所述第一筋电位传感器与所述第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方；

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有现个筋电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；所述第三筋电位传感器与所述第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。

所述第一筋电位传感器到所述第二筋电位传感器的距离与所述第三筋电位传感器到所述第四筋电位传感器的距离相等。

本发明的有益效果是：

本技术方案通过筋电位传感器来采集检测人员的颈部两侧的胸锁乳突筋上的颈筋电位值，能够客观判定试验车辆的刚度对行驶性能的影响，快速确认改进效果，设备简单操作方便，检测效率高。

附图说明

图1是本发明筋电位检测具体实施方式的流程图；

图2为传感器的贴付和与电位检测器连接示意图；

图3为蛇行试验示意图；

图4为电位检测器采集的左右颈筋电位；

图5为某车型下边梁法兰的点焊点之间用螺栓螺母固定的示意图；

图6为某车型下边梁加强示意图；

图7为某车型下边梁逐渐加强后的蛇行试验测得的颈筋电位对比图；

图8为某车型下边梁逐渐加强后的凹凸路试验测得的颈筋电位对比图。

附图标记说明

1电位检测器，2胸锁乳突筋，3筋电位传感器，4试验车辆、5行驶路线，6标桩，7左筋电位，8右筋电位，9下边梁，10法兰，11点焊点，12自攻螺钉。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本技术方案汽车性能的筋电位检测试验方法涉及到电位检测器1、筋电位传感器3、试验车辆4、行驶路线5、测试人员的胸锁乳突筋2等。

如图1至图8所示，在进行测试时进行：

S1：试验环境的确认，至少对试验环境的温度、湿度、风向和风力大小等进行确认，看是否符合试验标准。

S2：对试验道路的平坦度、有无异物、积水、裂缝、等进行确认，看是否符合试验道路标准。

S3：对试验车辆车轮气压、加速、制动和转向等进行确认看车辆有没有问题，对车辆载荷、各轮胎负荷和乘坐人员进行确认，看是否符合试验标准。

一般情况下边梁9上下端法兰10用点焊焊接在一起，这些点焊点11数量越多，车身刚度增大，行驶性能越能达到提升。如图5所示，在下边梁法兰下端的没有点焊的部分，单侧打24个(合计48个)固定孔可以用自攻螺钉12固定，如图6所示，×为下边梁下端法兰自攻螺钉固定点13，由于自攻螺钉安装很快，可在测试人员和筋电位传感器3贴付位置不变的情况下，使用自攻螺钉从0→6→12→18→24根逐渐增加这些固定孔的固定数量，使得车身刚度逐渐增加。

S4：试验设施的设置，保证车辆在进行试验时按照设置的试验道路行驶，试验道路包括试验路面、试验路线、有无积水及裂缝，并组合形成具体的所述试验道路，试验路线有圆形路线、椭圆形路线、8字形路线、蛇形路线、渐开线型路线及直线路线，试验路面有平坦路面、凹凸路面。

试验道路优先为蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合，或直线路线、凹凸路面、无积水及裂缝的组合。

试验道路采用蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合的试验简称蛇行试验；试验道路采用直线路线、凹凸路面、无积水及裂缝的组合的试验简称凹凸路试验。

在本实施例中，进行蛇行试验，要按照蛇行试验要求布设标桩6，所有标桩6底座中心点要在一条直线上，并且各个标桩6之间相距30m，如图3所示。

在本申请的另一实施例中，进行上下凹凸路线试验，并测得凹凸路试验时的颈筋电位数据。

S5：在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将筋电位传感器与电位检测器连接，如图2所示。

在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二位筋电位传感器，第一筋电位传感器与第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。并将两个筋电位传感器通过传输电线与电位检测器连接。

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有现个筋电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；第三筋电位传感器与第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。

第一筋电位传感器到第二筋电位传感器的距离与第三筋电位传感器到第四筋电位传感器的距离相等。

S6：试验车辆行驶及颈筋电位数据采集，试验车辆在试验路线道路上以设定的速度行驶，电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据。在本实施例中，蛇行试验的车辆的行驶速度为65km/h，凹凸路试验的车辆的行驶速度为80km/h，在本申请的其它实施例中，试验车辆的行驶速度设置在50km/h至100km/h之间。电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据，其设定时间如0.05秒至0.5秒中的任一时间，优选为0.1秒；试验车辆在蛇形试验中，左颈筋电位7和右颈筋电位8分别产生正负电压交互的颈筋电位，采集数据结果如图4所示。

S7：将电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值。

在分别测试蛇形试验与凹凸试验后，测试结果如图7和图8所示，其中横轴为自攻螺钉根数，纵轴为颈筋电位平均值。

通过图7和图8的颈筋电位数据可知，固定自攻螺钉的根数越多，下边梁的刚性就越高，并可确定达到性能目标后的自攻螺钉根数。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (8)

1.一种车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，在车辆试验过程中检测颈筋电位，判断改进效果，包括以下步骤：

确认试验环境、试验道路、试验车辆符合试验要求；

在试验车辆的每侧下边梁下端没有点焊的部分，钻出设计数量的固定孔；

试验设施的布设，保证车辆在进行试验时按照布设的试验道路行驶；

在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将所述筋电位传感器与电位检测器连接；

将每侧下边梁的固定孔按增加相同数量使用螺钉进行固定；

车辆试验是试验车辆在所述试验道路上以设定的速度行驶，颈筋电位数据采集是在所述车辆试验过程中所述电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据；

所述颈筋电位是位于人的颈部一侧的胸锁乳突筋的上下两个位置之间的筋电位；

将所述电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值。

2.根据权利要求1所述的车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，车辆试验包括试验环境、试验道路及试验车辆。

3.根据权利要求1所述的车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，所述试验环境至少包括温度、湿度、风向及风力大小。

4.根据权利要求1所述的车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，所述试验道路包括试验路面、试验路线、有无积水及裂缝，并组合形成具体的所述试验道路；

所述试验路线有圆形路线、椭圆形路线、8字形路线、蛇形路线、渐开线型路线、直线路线；

所述试验路面有平坦路面、凹凸路面。

5.根据权利要求1所述的车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，所述试验车辆至少包括试验车辆车轮气压、加速部件、制动部件、转向部件、车辆载荷、各轮胎负荷及乘坐人员。

6.根据权利要求4所述的车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，所述试验道路优先为蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合，或直线路线、凹凸路面、无积水及裂缝的组合；

所述试验道路采用蛇形路线、平坦路面、无积水及裂缝的组合的试验简称蛇行试验；所述试验道路采用直线路线、凹凸路面、无积水及裂缝的组合的试验简称凹凸路试验。

7.根据权利要求1所述的车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二位筋电位传感器，所述第一筋电位传感器与所述第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方；

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有两个筋电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；所述第三筋电位传感器与所述第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。

8.根据权利要求8所述的车体刚度改进效果确认分析方法，其特征在于，所述第一筋电位传感器到所述第二筋电位传感器的距离与所述第三筋电位传感器到所述第四筋电位传感器的距离相等。